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PRUEBAS DE INYECTORES

I.- OBJETIVOS
El objetivo de esta prueba es, en primer lugar permitir al alumno permitir al
alumno tener un conocimiento general sobre la estructura y el principio de
funcionamiento de los inyectores; así mismo, capacitarlo en las pruebas y en el
manteamiento de los inyectores.

II.- FUNDAMENTO TEÓRICO.

El objetivo de esta prueba es, en primer lugar permitir al alumno tener un


conocimiento general sobre la estructura y el principio de funcionamiento
general obre la estructura y el principio de funcionamiento de los inyectores;
así mismo, capacitarlo en las pruebas y en el mantenimiento de los
inyectores.

I. FUNDAMENTO TEORICO
La pulverización del combustible en la cámara de combustión y el proceso
de inyección dependen en gran medida del estado técnico del inyector.

En los motores diesel vehiculares se emplean generalmente en inyectores


del tipo cerrado, las cuales tienen órganos de cierre (agujas) entre e la
tubería de impulsión y los orificios de pulverización.

1. Clasificación de los inyectores


Existen cuatro criterios:

 Por la constitución de la tobera:


 De espiga
 De orificios
 Por el tipo de cámara de inyección del motor
 De inyección indirecta
 De inyección directa
 Por su construcción
 Con porta inyector de rosca
 Con porta inyector de brida
 De lápiz
 Por la función que desempeña
 Inyector individual
 Inyector-bomba
 Por la ubicación de la aguja en la tobera
 Abierto
 Cerrado

Los inyectores de espiga se utilizan exclusivamente en camas de


turbulencia.
Los inyectores de orificios, llamadas también cerrados, cuya formación
de mezcla exige un chorro altamente fragmentado, pueden variar de 2 a
7 orificios.

La pulverización del combustible en la cámara de combustión y el proceso de


inyección dependen en gran medida del estado técnico del inyector.

En los motores diesel vehiculares se emplean generalmente en inyectores del


tipo cerrado, las cuales tienen órganos de cierre (agujas) entre e la tubería de
impulsión y los orificios de pulverización.

INYECTOR:

Elemento del sistema de inyección que se encarga de inocular el combustible


al cilindro o al conducto de admisión, en el caso de los motores de gasolina, o a
la cámara de precombustión en el caso de los motores Diesel. Existen
inyectores mecánicos y eléctricos.

TIPOS DE INYECCION:

Inyección directa:
Sistema de alimentación en el cual el suministro de combustible se realiza
mediante inyectores en la propia cámara de combustión. Precisa trabajar con
bombas de inyección de muy alta presión, pero aprovecha al máximo cada gota
de combustible, por lo que estos motores ofrecen unos consumos
extremadamente reducidos. Mientras que en los motores Diesel las ventajas de
rendimiento llegan al 30 por ciento, en los motores de gasolina rara vez llegan
al 10 por ciento. En la actualidad, la inyección directa se ha consolidado en los
motores Diesel. Está previsto un gran auge de estos motores en su variante de
gasolina para antes del 2005, aunque para ello la gasolina deberá
prácticamente eliminar su contenido de azufre.

Inyección indirecta:
Sistema de alimentación en el cual el suministro de combustible se realiza
mediante inyectores en una cámara auxiliar a la cámara de combustión o en el
colector de admisión (es el caso de los motores de gasolina).

Inyección monopunto:
Sistema de alimentación presente en los motores de gasolina, con un solo
inyector para todos los cilindros. No tiene la precisión de una inyección
multipunto, que dosifica mejor en tiempo y cantidad el combustible que entra en
cada cilindro.

Inyección multipunto:
Sistema de alimentación presente en los motores de gasolina, consistente en
un inyector para cada uno de los cilindros. Con esto se consigue una inyección
precisa, lo que se traduce en un funcionamiento del motor más suave y regular,
con menos consumos.

Inyección secuencial:
Sistema electrónico de inyección intermitente del combustible en el colector de
admisión. Cada cilindro recibe de su inyector respectivo la cantidad necesaria
de carburante en función del estado del motor en ese momento. La inyección
sólo se produce durante el ciclo de admisión de los cilindros. La apertura de los
inyectores está gobernada por una señal eléctrica.

PROBADOR DE INYECTORES: Está provisto de:

o Depósito de combustible.
o Cuerpo de bomba.
o Palanca de accionamiento.
o Válvula de aso al manómetro.
o Manómetro.
o Comunicación con el inyector.
Pruebas a realizar
o Presión de inyección.
o Hermeticidad de la tobera del inyector.
o Pulverización.

El empeoramiento de cualquiera de los parámetros mencionados puede ser el


resultado de una serie de defectos o fallas que se producen en las superficies
de trabajo de las principales piezas del inyector. Generalmente se presentan
tres fallas:
o Carbonización de los orificios de la tobera del inyector.
o Desbocado de las toberas.
o Agarrotamiento del vástago de la aguja del inyector.

III.- HERRAMIENTAS UTILIZADAS.

o Probador de inyectores.
o Llave de boca 19mm.
o Llave corona 19mm.

IV.- PROCESO DE DESARMADO.

No se realizó.

V.- PROCESO DE ARMANDO.

No se realizó.

VI.- EVALUACION DE DATOS Y CUESTIONARIO:

EVALUACION DE DATOS:

Tabla de Prueba de los inyectores:

Según catalogo
Inyectores Perkins
Modelo: Nll
Presión de inyección 200 bar

Datos:

Tabla 1: Tabla de prueba de inyectores

Prueba 1 : Presión de apertura del inyector


Prueba 2 : Calidad de la pulverización
Prueba 3 : Hermeticidad hidráulica

INYECTOR NRO PRUEBA


1 Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3

Estado 150 bar X Bien X

VII CUESTIONARIO:

1. ¿Por qué no se tolera el goteo de combustible antes y después de la


inyección?
Porque de haber goteo, el combustible entraría a destiempo a la cámara y se
producirían detonaciones, generando una falla en el motor, pudiendo hasta
quebrar la biela. Si la tobera gotea se produce un humo negro oscuro a plena
carga tanto a bajas como a altas velocidades.

2. ¿Por qué la presión de inyección debe estar en un margen muy


estrecho de tolerancia?
Para garantizar la combustión se necesita que la inyección tenga un margen
estrecho de tolerancia, si la presión es muy baja, originaría un vacío y el aire
comprimido trataría de meterse por el inyector forzando su muelle y
estropeándolo, si la presión es muy alta, puede ocurrir que no se realice una
mezcla correcta de aire-combustible.

3. ¿Por qué se usa el inyector de tetón en las cámaras de combustión


separadas y cuales son sus ventajas con respecto a los inyectores de
aguja y toberas?
El inyector de espiga tiene la válvula terminando en forma de espiga que sale y
entra en el orificio de paso del combustible al cilindro, siendo difícil que se
tapone. El cierre se efectúa por la parte cónica que lleva por encima de la
espiga o tetón. Al producirse una gran turbulencia en la cámara auxiliar, el aire
va a tender a impedir que ingrese el combustible, pero debido a la válvula que
posee dicho inyector, este no se va a taponear, riesgo que ocurre con los
inyectores de aguja y toberas.

4. ¿Cómo cree usted que influye el desgate entre la guja del inyector y
su asiento?
Produciendo una holgura en la tobera, lo que puede originar un goteo de
combustible que ingresaría al cilindro antes o después de la combustión.

5. ¿Cuáles son las funciones de los inyectores?


El inyector cumple la función inyectar en el cilindro la cantidad de combustible
necesaria para el buen funcionamiento del motor, a una presión óptima para
que se de la combustión, así como una pulverización y proveyendo una
dirección para una mezcla aire combustible adecuadas.
6. ¿Cómo se clasifican los inyectores?
 Por la constitución de la tobera
 Por el tipo de cámara de inyección del motor
 De inyección directa.
 De inyección indirecta.

 Por su construcción:
 Con porta inyector de rosca.
 Con porta inyector de brida.
 De lápiz.

 Por la función que desempeña


 Inyector individual.
 Inyector-bomba.

 Por la ubicación de la aguja en la tobera


 Abierto
 Cerrado

7. ¿Cómo de codifican los inyectores?


Los inyectores se codifican de la siguiente forma

 Inyectores de espiga

Con las letras DN, seguida de las letras S o T.

Ejemplo, DN4S1, DN inyector de tetón, 4 indica el ángulo del dardo; S


indica el tamaño; 1 indica el modelo.

 Inyectores de orificios

Con las letras DL, DLL, DLF, seguida de las letras:


 Para la serie DL : S, T, U, V, W
 Para la serie DLL : S
 Para la serie DLF : S, U

Ejemplo, DLL150S83, DLL inyector de orificios; 150 indica el ángulo de


pulverización; S indica tamaño de pulverizador; 83 indica el modelo o variante
del pulverizador.
8. ¿Cuáles son los inyectores de bomba?
Este sistema es el más moderno que se utiliza en la actualidad. Sobre cada
cilindro tiene un inyector que lleva incorporada una bomba de inyección de alta
presión. No necesita llevar tuberías de alta presión a los inyectores, con lo que
se consigue que las presiones de inyección se puedan aumentar
drásticamente, esto redunda en una mejor pulverización del combustible y un
mayor rendimiento del mismo.
Se usa una leva adicional en la culata para presionar el cilindro del inyector-
bomba-

9. ¿Cuáles son los desgastes que ocurren en los elementos de precisión


del sistema de inyección diesel?
 Desgaste corrosivo.
 Desgaste abrasivo.
 Desgaste mecánico.

10. ¿Cuáles son las pruebas que se realizan en los inyectores?


 Prueba de presión de inyección.
 Prueba de estanqueidad.
 Prueba de pulverización.

11. ¿Cuáles son las diferencias entre las cámaras de turbulencia y las
antecámaras?
En las cámaras de turbulencia la inyección en una cámara extra en la parte
superior del cilindro lo que proporciona una turbulencia en la mezcla que
genera una homogeneidad.
En las antecámaras se producen torbellinos que no tienen flujo definido sino
más bien un movimiento desordenado.

Inyectores mecánicos
Los más antiguos entre los inyectores de combustible diesel son los cargados por
resorte, siendo todavía empleados en diversas aplicaciones industriales.

Su funcionamiento se basa en un sistema de válvulas de rápida acción, capaces


de abrirse y eyectar el combustible dentro del motor en cuanto este adquiere la
presión suficiente.

Inyectores de solenoide
Se emplean tanto en motores diesel como de gasolina. Funcionan mediante
señales electrónicas enviadas por computador, las cuales activan un
electromagneto que separa las válvulas de entrega de su asiento con la frecuencia
prevista. El cierre de las válvulas corre a cargo de un pequeño muelle que hace su
trabajo en cuanto el magneto se desenergiza.

Inyectores piezoeléctricos
Los materiales piezoeléctricos poseen la propiedad de dilatarse cuando se les
aplica corriente eléctrica. Esta característica se aprovecha aquí gracias a la
presencia de piezas de cristal piezoeléctrico que de esta forma controlan la
eyección del combustible. Los inyectores piezoeléctricos están entre los más
precisos en su funcionamiento.

Inyectores HEUI
La lectura del acrónimo significa, traducida al español, lo siguiente: unidad de
inyección activada hidráulicamente y controlada de manera electrónica. Y ello
describe justamente el funcionamiento de dichos inyectores. La presión hidráulica
se obtiene mediante un diafragma accionado por aceite, el cual presiona y eyecta
la cantidad de combustible necesaria dentro del motor. Son los mejores y más
seguros de los inyectores diese.

VI CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES:

 Podemos ver en la prueba de presión, la presión es incorrecta puesto


que por el tiempo de uso del inyector la presión a la que sale el chorro
es diferente.

 Se puede observar que en la prueba de pulverización, el inyector


funciona correctamente y sale en todas las direcciones
aproximadamente en un ángulo de 120º.

 La prueba de hermeticidad que se hizo se observó que no era


totalmente hermético.

 También se concluye que generalmente se necesitan cambio de


toberas. Las toberas vienen hermanadas con las agujas.