República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación

U.E.I.C.N.C/A. José María García

INSPECCION DE EL DETERIORO EN LA OBRA VIVA, DE LA

EMBARCACION DON NASIB, PERTENECIENTE A LA
EMPRESA GRAN CACIQUE EXPRESS, UBICADA EN LA
PROLONGACION LA CRUZ Y EL MAR DE PUERTO LA CRUZ,
EN EL MUNICIPIO SOTILLO DEL EDO. ANZOATEGUI
(PROYECTO DE BIOLOGIA PARA OPTAR AL TITULO DE BACHILLER EN CIENCIA)

ASESOR: ELABORADO POR:

Prof.: Zolia Quijada Rincones Jhon
Carreño Luis
Suniaga Paumerys
Martínez Axmel
Gomez Llimi

Barcelona, julio 2017

 República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación
U.E.I.C.N.C/A. José María García

INSPECCION DE EL DETERIORO EN LA OBRA VIVA, DE LA

EMBARCACION DON NASIB, PERTENECIENTE A LA
EMPRESA GRAN CACIQUE EXPRESS, UBICADA EN LA
PROLONGACION LA CRUZ Y EL MAR DE PUERTO LA CRUZ,
EN EL MUNICIPIO SOTILLO DEL EDO. ANZOATEGUI
(PROYECTO DE BIOLOGIA PARA OPTAR AL TITULO DE BACHILLER EN CIENCIA)
 República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación
U.E.I.C.N.C/A. José María García

INSPECCION DE EL DETERIORO EN LA OBRA VIVA, DE LA

EMBARCACION DON NASIB, PERTENECIENTE A LA
EMPRESA GRAN CACIQUE EXPRESS, UBICADA EN LA
PROLONGACION LA CRUZ Y EL MAR DE PUERTO LA CRUZ,
EN EL MUNICIPIO SOTILLO DEL EDO. ANZOATEGUI
(PROYECTO DE BIOLOGIA PARA OPTAR AL TITULO DE BACHILLER EN CIENCIA)

FIRMA DEL TUTOR FIRMA DEL JURADO

Ofic. Oliver Martínez

ZOILA QUIJADA Ofic. José Cassiani

Ofic. Freddy Pinto

Ofic. Víctor García

Cap. William Brito

 DEDICATORIA

A Dios todo poderoso y a la Virgen Del Valle, por permitirnos alcanzar esta
meta.
A nuestros padres, por su apoyo incondicional.
A nuestros compañeros, por el cariño y todos esos bueno momentos
compartidos.
A todos nuestros familiares, que de una forma u otra siempre han estado
pendiente y guiándonos en todo momento.
A el conjunto de profesores, del instituto de ciencias náuticas, por su tiempo
y dedicación.
 AGRADECIMIENTO

Primeramente a DIOS y a la VIRGEN DEL VALLE, por darnos la fuerza y

guiarnos para cumplir este objetivo, seguidamente a nuestros padres y
familiares, por haber confiado en nosotros y por estar día a día
impulsándonos a la construcción de nuestro camino, a todos los profesores
que nos facilitaron las herramientas para aprender cosas nueva en nuestro
andar, al Instituto de Cs. Náuticas, por su excelente sistema de enseñanza.

A TODOS MIL GRACIAS…

 INTRODUCCIÓN

Las inspecciones de embarcaciones y artefactos navales son una actividad

de carácter preventivo, permanente y de una alta complejidad que debe
realizarse con profesionales altamente competentes, en las diferentes áreas.
Quienes además, deberán utilizar un criterio documentado en sus
exigencias amparados en la legislación marítima técnica vigente sobre esta
materia, debiendo también aplicar la experiencia obtenida al navegar y de
haber experimentado diferentes situaciones que en ellos se presentan. Lo
anterior, con el fin de certificar que la nave cumple con las exigencias
mínimas de seguridad que pueda hacerse a la mar, realizar exitosamente la
tarea encomendada por sus armadores y regresar a puerto sin
observaciones, en condiciones de volver a repetir la actividad.

Uno de los problemas de mayor importancia que puede afectar a un metal

sumergido en un medio líquido, es el de la corrosión, que afecta a
prácticamente la totalidad de la flota mundial y que ocasiona pérdidas
importantes al propiciar la degradación del metal constituyente del casco del
buque y por tanto una disminución del rendimiento del mismo, tanto en lo que
se refiera a su velocidad como a la resistencia estructural. Es por ello, que
hemos de suponer, que buena parte del presupuesto de mantenimiento de
las empresas navieras, va encaminado a proteger y reducir en la medida de
lo posible los efectos contraproducentes de la corrosión.

La obra viva es la parte del casco que está sumergida y necesita una
protección que reduzca el ataque de la corrosión y la adherencia de material
biológico al mismo, esto conlleva un coste económico porque hay que invertir
en mano de obra y material para llevar a cabo un mantenimiento de calidad
de esta parte tan importante. A su vez la obra muerta es la parte del casco
que esta fuera del agua y que también cuenta con su propio mantenimiento
específico. Sin embargo, en este trabajo nos centraremos en la obra viva.

Combatir la corrosión no sólo es posible utilizando un único método o

sistema, más allá, se debe tratar el problema mediante la utilización de un
conjunto de medios con el fin de minimizar los efectos de la corrosión y por
tanto lograr un mayor periodo de explotación de la embarcación; para ello,
podemos servirnos de soluciones como el recubrimiento con pinturas y otros
aislantes, sistemas de corrientes impresas y ánodos de sacrificio, etc.
CAPÍTULO
I
 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Las embarcaciones marinas están expuestas a múltiples partículas y

sustancias que generan en ellas deterioro superficial, ocasionando diversas
desventajas para su uso y servicio.

Las embarcaciones marinas están compuestas por varias partes las

cuales se exponen a diferentes ambientes, bien sean secos, húmedos,
calurosos, entre otros.

En la embarcación Don Nasib, que actualmente presta servicio en la

empresa naviera Gran Cacique Express, Ubicada en la Prolongación La Cruz
Y El Mar De Puerto La Cruz, En El Municipio Sotillo Del Edo. Anzoátegui; se
realizó un estudio en la obra viva sobre el deterioro que están presente y los
posibles deterioros que se puedan presentar en la misma, de igual manera
se planteo las posible soluciones que se deben dar en dichos casos, es
decir, los mantenimientos que se deben aplicar en presencia de esas
problemáticas.

Cuando una embarcación presenta imperfecciones superficiales hay que

realizar su reparación lo más pronto posible, debido a que se producen
acciones desfavorables para el funcionamiento de las mismas bien sean en
la reducción de velocidad de la nave, el aumento de consumo de
combustible, la disminución de vida útil del motor de la nave por el esfuerzo
ocasionado, entre otros actos negativos.

Las actividades a ejercer para disminuir las problemáticas superficiales,

en esta embarcación de traslado vehicular y pasajeros, se debe realizar una
programación y planificación con un personal de alto nivel que este
técnicamente preparado para dicha ejecución, para así poder concluir la
actividad en el menor tiempo posible y la embarcación realice su labor
segura y confiable en el menor tiempo, de manera tal que no se genere
pérdida de ingresos en la empresa.
 OBJETIVOS

General

Inspección de el deterioro en la obra viva, de la embarcación Don Nasib,

perteneciente a la empresa Gran Cacique Express, ubicada en la
prolongación la Cruz y el mar de Puerto La Cruz, en el municipio sotillo del
Edo. Anzoátegui.

Específicos

 Diferenciar los tipos de deterioro que se pueden presentar en la obra viva.

 Detectar los factores que producen el deterioro en la obra viva.
 Conocer de forma general el mantenimiento que se debe aplicar para
aminorar el deterioro de la obra viva.
 Determinar cuáles son las desventajas cuando la obra viva no está en
buena condición.
 JUSTIFICACION E IMPORTANCIA

La obra viva es la superficie sumergida de una embarcación marítima. Es la

parte del casco que, de forma permanente y con la máxima carga admisible,
está sumergida, normalmente se distingue con un color rojo u ocre.

Esta definición nos hace incorporar la corrosión como principal factor de

mantenimiento a lo largo de su vida útil, puesto que el agua de mar es un
corrosivo por excelencia ya que en su naturaleza tiene alto contenido de
sales, que hacen que se comporte como el principal factor de corrosión o
desgaste en la superficie de la obra viva. Precisando que lo que ocurre, es
que una parte del material se degrada, con una pérdida progresiva de masa
a través del agua de mar.

Es importante mantener la obra viva de una embarcación marítima en

buen estado, porque con esta condición se gana un mayor rendimiento
propulsivo, un mayor rendimiento mecánico, un garante soporte del peso
superior, una mayor estabilidad de la embarcación, entre otras características
que tienen una enorme consideración de resguardo para el funcionamiento
optimo de las embarcaciones.

Para la embarcación Don Nasib, es necesario hacer cumplir y afianzar las

descripciones anteriores debido a su condición de uso y servicio, para así
evitar daños y riesgos humanos.
CAPÍTULO
II
 ANTECEDENTES

 Solíz, Silvana V. “Sistema de pintura estándar aplicado a un buque de

construcción de acero”. Trabajo de grado. U.L.L. (2014).
 Baéz, Eduardo J. “Estabilidad de buques”. Trabajo de grado. U.L.L.
(2013-2014).
 Perez, Beltrán. “Metodologia para la restauración de un velero”.
Trabajo final de carrera. D.N.M. (2010-2011).
 Bohórquez, Gabriel R. “Elaboracion de un plan de mantenimiento
preventivo para la flota del parque nacional Galápagos”. Tesis de
grado. Escuela superior Politécnica del litoral. (2011).
 MARCO TEORICO

PARTES DE UN BARCO

Estribor: Es en nombre que recibe el costado o parte derecha de una

embarcación.
Babor: Es el nombre que recibe el costado o parte izquierda de una
embarcación.
Proa: Es la parte delantera del barco que con forma de cuña corta las aguas
en marcha avante.
Popa: Es la parte trasera o posterior del barco.
Costado: Es cada uno de los lados verticales que resultan al dividir el barco
en un plano longitudinal vertical. Un barco tiene dos costados, el costado de
estribor en la parte derecha y el costado de babor en la parte izquierda.
Través: Es cada lado o costado del barco en la medianía de la eslora.
Amura: Es la parte del costado donde el casco se estrecha formando la proa
del barco. Hay dos amuras, la de estribor y la de babor.
Aleta: Es la parte del costado donde la manga va disminuyendo para cerrar y
formar la popa del barco. Hay dos aletas, la de estribor y la de babor.
Obra viva: Es la parte sumergida del casco.
Obra Muerta: Es la parte emergente del casco sobre la línea de flotación
hasta la borda del buque.
Carena: La carena es lo mismo que la obra viva.
Línea de flotación: Es la línea imaginaria que separa la obra viva de la obra
muerta, es decir, es la línea que forma la intersección del agua con el casco.
La línea de flotación es arbitrárea ya que cambia según el estado de carga
de la embarcación. Con frecuencia también llamamos línea de flotación a la
línea que está pintada en los costados del barco.
Sentina: Es la parte más baja del casco donde van a parar las aguas y
restos oleosos. Lleva instalada las bombas de achique para poder expulsar
las aguas al exterior.
Plan: El plan es el piso de la embarcación en su parte más baja, sobre la
quilla y las sentinas.
Cubierta: Es el cierre del casco en posición horizontal por su parte superior
haciendo estanco al casco. En otras palabras la cubierta es el piso del barco
en su parte superior.
Casco: El casco es el vaso o forro externo del barco, es lo que envuelve e
impermeabiliza la estructura del barco, formando así el armazón de la
embarcación. El casco de un barco puede ser de diferentes materiales,
madera, hierro, aluminio, fibra de vidrio, hormigón, etc.
El casco de un barco puede tener diferentes formas dependiendo del uso al
que esté destinado. Las embarcaciones multi cascos son los catamaranes o
los trimaranes.
Proceso básico del mantenimiento de la obra viva de una embarcación

 Selección de la pintura: A la hora de escoger una pintura es importante

considerar todos los factores propios y del entorno. No necesariamente
una pintura muy buena va a proporcionarnos los mejores resultados. En
primer lugar habremos de valorar la pintura antigua. Si hay problemas de
compatibilidades será necesario desprendernos de toda la pintura vieja, lo
que nos va a suponer un enorme trabajo. Por otra parte debemos
considerar el tipo de agua: dulce o salada. Los microorganismos que se
adhieren al casco son diferentes en ambos casos y por tanto requieren de
pinturas especializadas. Algunos puertos, debidos a corrientes y
condiciones locales, están más expuestos que otros a determinados
microorganismos. Por lo que puede ser necesario aplicar pinturas más
duras o más suaves. Lo mejor en estos casos es informarnos y no
dejarnos llevar por la intuición. Así como consultar las tablas de
compatibilidades de las pinturas.
 Escoger el mejor momento: Si tenemos previsto dejar nuestro barco en
una marina seca al aire libre debemos contar con la meteorología para
 que el trabajo no sea en vano. Un trabajo de pintado bien hecho,
respetando los tiempos de secado entre imprimaciones, la humedad del
ambiente y la temperatura, optimiza el resultado, haciendo que la labor
dure más tiempo y sea más eficiente. Por tanto se debe ser pacientes.
Los fabricantes de pintura suelen indicar a qué temperatura y humedad
deben aplicarse cada tratamiento. Por norma general se suele
recomendar una humedad relativa inferior al 65 % y temperaturas entre
10 y 30 ºC. Las prisas no son buenas consejeras. Es mejor esperar unas
semanas a que el tiempo sea favorable para que los resultados merezcan
la pena. Mientras tanto, y una vez que el barco está en seco, se
aprovecha para desmontar, limpiar y engrasar los elementos que están el
resto del tiempo sumergidos. La corredera, los grifos de fondo e, incluso,
la mecha del timón y la bocina, requieren de un examen y mantenimiento
que se realiza de manera pausada y cómoda.
 Imprimación y limpieza: Para que el trabajo sea recompensado con un
óptimo resultado la base es una correcta preparación e imprimación de la
superficie. Como para todas las superficies a pintar, el trabajo previo
dependerá el rendimiento y adherencia de la pintura. Si el barco es nuevo
y aún no ha recibido ninguna capa de pintura, lo primero que se debe
hacer es limpiarlo correctamente para eliminar residuos del molde. Para
ello se da un ligero lijado con un papel de grano medio (120). Después un
buen lavado con disolvente ayudado con paño o papel. Si se usan paños
se deber cambiar con frecuencia por otro limpio. Si por el contrario el
barco hace tiempo que navega, este paso previo será muy sencillo.
Bastará con pasar una lija de grano medio para facilitar la adherencia de
la pintura. No obstante, dependiendo de la calidez del agua y de las
zonas de navegación podemos encontrarnos que el casco ha sido
invadido por organismos marinos. Lo mejor en estos casos es una
 espátula y ponerse manos a la obra hasta conseguir alisar la superficie.
Puede ser que en algunos lugares, si se han producido concavidades,
sea necesario rellenar con pasta o fibra de vidrio. Uno de los grandes
problemas a que está expuesto el casco, además de los daños causados
por los microorganismos marinos, es la ósmosis. Este proceso se da
cuando el interior del casco (dentro del barco) hay agua o humedad. La
fibra de vidrio se reblandece y el agua se procura un proceso de
intercambio de adentro hacia afuera. La consecuencia son unas pompas
en la obra viva que levantan la pintura, creando fosas. En este caso es
necesario sanear y reparar el casco antes de proceder al pintado. Aunque
lo mejor para evitar este proceso es tener un pequeño deshumidificador a
bordo, que nos permita tener una atmósfera seca todo el año.
 Aplicación: Antes de proceder al pintado es necesario establecer las
fronteras. Lo mejor es poner una cinta adhesiva para proteger la parte del
casco que queda por encima de la línea de flotación. Pero no todas las
cintas son buenas. La cinta que utilicemos debe permanecer pegada
hasta el final del proceso de pintado, que puede durar más de un mes.
Por lo que se debe escoger una cinta adecuada para que se pueda quitar
con facilidad sin traerse la pintura del casco y sin que deje zonas pardas
debido a que no ha dejado pasar los rayos UV. Al igual que lo que ocurre
con las cintas adhesivas los instrumentos usados para pintar habrán de
ser adecuados para la labor que se trae entre manos. No se le ocurra
utilizar los mismos tipos de brochas y rodillos que utiliza para pintar su
casa. Los componentes de las pinturas náuticas pueden disolverlos y
destrozar todo el trabajo. Por lo general los fabricantes informan sobre
cuáles son los materiales óptimos. Y otra cosa, si no está acostumbrado a
utilizar pistolas de pintado es mejor que no aprenda a hacerlo con un
 barco. Puede correr riesgos innecesarios tanto para la salud como para el
acabado final del trabajo.

Tipo de corrosión en el casco acero

Hemos de tener presente que la corrosión no se produce siempre de la
misma manera; y por tanto los procesos de corrosión pueden agruparse en
distintos tipos, como podemos ver a continuación; siendo la corrosión de tipo
galvánico o electroquímica, la más común. El resto de tipos de corrosión, se
dan en menor medida, debido a que precisan de unas condiciones más
difíciles de alcanzar en el caso que nos atañe.

 Corrosión galvánica o electroquímica: Se produce cuando dos metales

de diferente potencial se sumergen en el agua de mar, produciendo que el
metal de menos potencial pierda la masa y pase al metal con mayor
potencial.
 Corrosión uniforme: Se da fundamentalmente cuando el ataque se
extiende uniformemente por toda la superficie metálica, resultando en una
corrosión de carácter superficial. Evitamos éste tipo de corrosión mediante un
recubrimiento apropiado.
 Corrosión localizada: Consiste en un ataque profundo en un
determinado punto del metal. Frecuentemente es difícil de descubrir, dado el
pequeño diámetro de las perforaciones y porque las fisuras de éstas se
hallan recubiertas con productos de corrosión. Se requieren meses e incluso
años para que las fisuras lleguen a perforar el metal.
 Corrosión intergranular: Se produce en los límites del grano los cuales
son más propensos al ataque electroquímico, no solo porque en ellos los
átomos metálicos están más débilmente empaquetados en la red cristalina,
sino también por las impurezas y segregaciones. Esta corrosión suele ser
típica en aceros inoxidables y en las soldaduras.
 Corrosión selectiva: Este tipo de corrosión se presenta sobre todo en
aleaciones electro-químicos. El elemento más electro-negativo se disuelve,
quedando una estructura esponjosa, con una pérdida importante de masa y
por ende un deterioro visible de las propiedades estructurales del metal.

Factores de control de los mecanismos de la corrosión del casco

Salinidad: Las variaciones de salinidad entre los mares de diferentes

regiones, no son muy acusadas. El contenido en sales del mar está
comprendido entre un 33 al 37%, dependiendo del lugar geográfico y las
condiciones climatológicas. Las débiles variaciones en la salinidad del agua
de mar no parecen producir cambios apreciables en la corrosión del acero
sumergido en este medio. Pero si hay que puntualizar que el casco de un
buque a una velocidad determinada, se verá afectado en mayor o menor
medida, en función del porcentaje salino de la misma, cuanto más sal tenga
menor será el desplazamiento del buque, siendo mayor la superficie
expuesta, lo que tiene graves consecuencias en el casco si no está bien
aislado, puesto que por la zona en la que tenga algún fallo, la corrosión
empezara a atacar con mayor agresividad.

Temperatura: La temperatura del agua de mar varía en función de la

estación del año y de la posición geográfica del lugar. Los valores oscilan
entre -2ºC y 35ºC. El aumento de temperatura favorece el fenómeno de la
corrosión. La velocidad aumenta considerablemente, duplicándose cada
30ºC. Si la temperatura del agua se reduce, será menor la velocidad de
reacción del fluido, disminuyendo así la corrosión.

Oxigeno: El agua de mar, presenta un pH alto; siendo el principal agente

oxidante es el oxígeno disuelto en la columna de agua. El oxígeno O 2, actúa
mediante la captura de electrones del metal, formando así la capa de óxido
consecuente. La reducción del oxigeno disuelto está relacionada con el
proceso de oxidación del metal, y por tanto, todos aquellos factores que
puedan tener influencia en la reacción que se produce entre el oxígeno y la
superficie del metal, serán determinantes en el comportamiento de la
corrosión. Cuento más abundante sea el oxígeno disuelto en la columna de
agua, más rápida será la velocidad con que se produzca la corrosión en
aceros navales.

Azufre: Del mismo modo que el oxígeno, las propiedades químicas del
azufre, le confieren un marcado carácter corrosivo, dado que puede
combinarse directamente con los metales y con el hidrógeno, resultando el
dióxido de azufre, el más activo de los compuestos de azufre que causan
corrosión en la atmósfera. En el caso de aleaciones férreas y en zonas
donde actúe una colonia bacteriana, como es el casco de un buque, las
“picaduras” que se producen en la superficie del metal.

Cloruros: La presencia de un alto contenido en cloruros, disminuye el

potencial iónico del metal y, de este modo, incrementar la posible reacción de
corrosión.

Velocidad de flujo: El movimiento del agua de mar afecta al transporte de

oxigeno, a las zonas catódicas, y provoca la eliminación de los productos de
corrosión, dejando más zonas del metal descubiertas y contribuyendo así
negativamente al proceso corrosivo, aumentando los efectos del mismo.
Conforme aumenta la velocidad, crece la probabilidad de que aparezcan
fenómenos de corrosión-erosión por turbulencias, lo que acelera
notablemente el proceso de corrosión.

Profundidad: Las zonas donde se va a producir una mayor velocidad de

corrosión del casco, serán en las zonas de salpicaduras. Ello se debe
principalmente, a que el metal en esta zona, está continuamente cubierto por
una delgada capa de agua de mar; y la exposición al oxigeno ambiental. Las
burbujas de aire disuelto en el agua de mar tiende a hacerla más destructiva,
al eliminar la película de protección y los recubrimientos.

Corrosión por organismos microbiológicos: El factor biológico tiene una

influencia importante en el fenómeno de la corrosión marina, resultando vital
en el caso de los buques, en donde, además de originar corrosiones en el
casco, también es un factor que se opone al movimiento. La formación de
incrustaciones en los fondos del casco es perjudicial, no solo porque afecta a
la integridad del acero en sí, sino que cuando se produce el desprendimiento
de los organismos incrustados, arrastran consigo las capas de pintura y
demás material aislante, dejando el metal completamente al descubierto y
haciéndolo más vulnerable a la corrosión.

Otros factores presentes en el casco del buque que generan

irregularidades y defectos son:
 Las capas de pinturas no son totalmente impermeables y presentando
porosidades y defectos en su superficie, que atrapan el agua y resultan
ser un foco de corrosión.

 Las uniones soldadas, chapas de flotación y fondos de proa, son

irregularidades que también benefician al proceso corrosivo.

 Fenómenos de cavitación producidos por la hélice, que favorecen la

degradación del metal y el ataque corrosivo.

 Roces de cadenas producidos por el ancla.

 Roces del costado del buque con los muelles, que eliminan la capa de
pintura protectora y exponen el metal.
 Zonas sin pintar debido a su inaccesibilidad en la etapa de pintado (por
ejemplo, picaderos de apoyo del buque en dique).

 Baja calidad de las capas de pintura o aplicación incorrecta.

Tipos de cascos y sistemas utilizados: No todos las embarcaciones

presentan el mismo tipo de casco, ni están fabricados del mismo material. En
base a ello, debemos llevar a cabo un mantenimiento diferenciado con los
elementos nombrados con anterioridad

: TIPOS DE CASCOS ELEMENTOS.

Casco de madera • Pinturas anti incrustaciones.

Casco de fibra • Pinturas anti incrustaciones.

• Ánodos.
• Pinturas anti incrustaciones.
Casco de acero
• Protección catódica por
corrientes impresas.

Todos estos sistemas se utilizan principalmente para evitar la incrustación o

adherencia de elementos extraños al casco como caracoles, algas, etc. Así
como el deterioro del casco debido a un descontrol de la corrosión, uno de
los procesos de mantenimiento para disminuir esta problemática es el
sistema de chorro con alta presión, que permite despegar las incrustaciones
de la superficie del casco.
CAPÍTULO
III
 MARCO METODOLÓGICO

En este capítulo se visualizara la forma en que se estructuraron las etapas,

técnicas y herramientas usadas para el desarrollo de la Inspección de el
deterioro en la obra viva, de la embarcación Don Nasib, perteneciente a la
empresa Gran Cacique Express, ubicada en la prolongación la Cruz y el mar
de Puerto La Cruz, en el municipio sotillo del Edo. Anzoátegui, para precisar
de forma ordenada y clara el estudio que de desea realizar.

Diseño de la investigación

El diseño de este estudio se realizo bajo una investigación científica técnica,

haciendo múltiples visitas al buque, para la Inspección del deterioro en la
obra viva, de la embarcación Don Nasib, perteneciente a la empresa Gran
Cacique Express, ubicada en la prolongación la Cruz y el mar de Puerto La
Cruz, en el municipio sotillo del Edo. Anzoátegui; lo que nos permitió
visualizar de forma directa el estado superficial de esta parte de la
embarcación y así poder desarrollar la investigación.

El conocimiento adquirido con el personal que labora en la empresa

gran cacique express, se obtuvo mediante entrevistas directas con la toma
de nota a través de un cuestionario de preguntas y visitas, contando con una
cantidad de 9 personas que se encontraban disponibles en el momento de
su planteamiento, tomando en cuenta las medidas de seguridad pertinente
para poder abordar la embarcación y guiados por su personal, para así hacer
la investigación más segura, también se obtuvo información mediante
artículos técnicos, tesis, revistas, folletos, libros entre otros.
Tipo de investigación

 Investigación de campo
Se empleo la investigación de campo porque se hicieron varias visitas a
la embarcación Don Nasib, perteneciente a la empresa Gran Cacique
Express, ubicada en la prolongación la Cruz y el mar de Puerto La Cruz,
en el municipio sotillo del Edo. Anzoátegui. Las visitas en las distintas
instalaciones o áreas de la embarcación nos proporciono el
conocimiento necesario para poder analizar el estudio que se deseaba
desarrollar en el buque, reforzando esta con la información verbal que
nos transmitieron las personas que laboran en dicha embarcación.

 Investigación documental
Procedimiento que nos permitió recaudar las informaciones teóricas,
basándose en la investigación, de las partes que conforman una
embarcación, los tipo de desgastes superficiales que se generan en la
obra viva de un barco, ventajas, desventajas, los mantenimientos que
se deben aplicar, entre otros tópicos. Esta información teórica nos
permitió verificar todo lo observado en las visitas de campo realizadas a
la embarcación Don Nasib, perteneciente a la empresa Gran Cacique
Express.

Técnica e instrumento de la recopilación de datos

En esta técnica se implemento una serie de preguntas a través de una

encuesta manuscrita, la cual se le planteo al personal que labora en la
empresa naviera Gran Cacique Express, en su mayor parte se le empleo al
personal de mantenimiento, para así poder plasmar de forma porcentual la
información real y cotidiana de la embarcación. Este método nos permitió
expresar de forma grafica los resultados del estudio y no genero una forma
más fácil de analizar dichos resultados.
Población

Está creada por el personal de mantenimiento, personal administrativo,

capitanes de las embarcaciones, entre otros que laboran en la empresa
naviera Gran Cacique Express. En forma general está formado por personas
capacitadas con alto conocimiento de las embarcaciones navieras.

Muestra

Las personas disponibles en la empresa naviera Gran Cacique Express, en

el instante de plantear la encuesta fue un total de 9 personas disponibles en
el momento de las visitas, personas que nos permitieron afianzar la
información teórica recaudada con anterioridad.

CRONOGRAMA DE LAS ACTIVIDADES

Mes Mes Mes Mes Mes

Actividad
#1 #2 #3 #4 #5
Planificación y
ejecución de
visita
Revisión
Bibliográfica
Análisis
Redacción
CAPÍTULO
IV
 RESULTADOS Y ANÁLISIS

¿Está preparado darnos información de la nave Don Nasib?

Respuesta Cantidad
Si 9
No 0
Total 9

Si No

0%

100%

En este primer grafico se puede observar que las personas encuestadas

afirmaron estar capacitadas para transmitirnos información sobre la
embarcación Don Nasib, dando como resultado porcentual un 100%, estas
personas amablemente respondieron que si podían subministrarnos
información.
 ¿Conoce usted las partes principales de una embarcación marítima?

Respuesta Cantidad
Si 7
No 0
Mas o menos 2
Total 9

Si No Mas o menos

22%

0%

78%

Las respuestas en esta interrogante arrojaron que un 78%, de las personas

encuestadas tienen conocimiento total de las partes de una embarcación;
mientras que el 22%, restante señalaron que tenían poco conocimiento.
Recordando que entre las personas encuestadas habían trabajadores de
diversos espacios.
 ¿Reconoce usted cuando hay deterioro en la obra viva?

Respuesta Cantidad
Si 8
No 0
Mas o menos 1
Total 9

Si No Mas o meos

11%
0%

89%

El 89%, de las personas encuestadas ratificaron, tener conocimiento de

cuando existe deterioro superficial en la obra viva de la embarcación,
mientras que el 11%, restante expresa tener un leve conocimiento del mismo,
como se observa en el grafico.
 ¿Sabe usted cual es el mantenimiento que se debe aplicar a las áreas
deterioradas en la obra viva?

Respuesta Cantidad
Si 6
No 3
Total 9

Si No

33%

67%

En esta pregunta se puede analizar que la mayor parte de los encuestados si

tienen conocimiento de los mantenimientos que se le deben aplicar a los
deterioro superficiales generados en la obra viva, dando como resultado un
67%, mientras que el 33%, restante no tienen conocimiento de los
mantenimientos que se les deben aplicar a dichas áreas perjudicadas.
 ¿Conoce usted los pasos del mantenimiento de la obra viva?

Respuesta Cantidad
Si 6
No 1
Mas o menos 2
Total 9

Si No Mas o menos

22%

11%
67%

El sondeo en esta incógnita manifestó que un 67%, de las personas si tienen

asesoría de los pasos para el mantenimiento de la obra viva, mientras que el
22%, expresa tener un poco de dicho conocimiento y el 11% restante no
tiene esa información. Corroborado esto, se analiza que no todos están
capacitados para este tipo de actividad.
 ¿Cree usted que este estudio beneficia a la empresa Gran Cacique
Express?

Respuesta Cantidad
Si 9
No 0
Total 9

Si No

0%

100%

El 100%, de los interrogados asentaron que sí, que este tipo de estudio es
favorable para la empresa naviera ya que impulsa a jóvenes al estudio de
esta rama marítima, la cual es muy amplia, útil y provechosa.
CAPÍTULO
IV
 CONCLUSIONES

 Los tipos de deterioro pueden ser profundo, pocos profundos o muy

profundos.
 Los factores que producen el deterioro puede ser la salinidad, la
temperatura, el oxigeno, la velocidad de flujo, etc.
 El proceso de mantenimiento de la obra viva se basa en la selección de
pinturas, limpieza y otros factores.
 La disminución del rendimiento de la embarcación es una desventaja
cuando la obra viva no está en buen estado.
 RECOMENDACIONES

 Realizar un estudio del mantenimiento que se debe aplicar cuando el

deterioro es muy profundo.
 Analizar la velocidad en la cual se producen los deterioros de las obra
viva.
 Estudiar cuales son los tipos de aceros más recomendables para que las
embarcaciones no se deterioren rápidamente.
 Analizar cual factor es más perjudicial para el deterioro superficial.
 BIBLIOGRAFÍA

 Solíz, Silvana V. “Sistema de pintura estándar aplicado a un buque de

construcción de acero”. Trabajo de grado. U.L.L. (2014).
 Baéz, Eduardo J. “Estabilidad de buques”. Trabajo de grado. U.L.L.
(2013-2014).
 Perez, Beltrán. “Metodologia para la restauración de un velero”.
Trabajo final de carrera. D.N.M. (2010-2011).
 Bohórquez, Gabriel R. “Elaboracion de un plan de mantenimiento
preventivo para la flota del parque nacional Galápagos”. Tesis de
grado. Escuela superior Politécnica del litoral. (2011).
 https://es.wikipedia.org/wiki/Obra_viva
 http://www.revistamundonautico.com/obra-viva-y-obra-muerta-en-una-
embarcacion/
 http://sailandtrip.com/partes-de-un-barco/
 http://obrasvivas.com/index.php/es/home-es-es/7-blog/10-mantenimiento-
de-su-obra-viva
 https://prezi.com/pxh63-eqzd6s/limpieza-de-obra-viva-del-buque-queen-
mary-2/
 http://www.patrondeyate.net/curso-de-titulin/nomenclatura-nautica.html
Anexos
 UNIDAD EDUCATIVA
INSTITUTO DE CIENCIAS NAUTICAS
“CONTRALMIRANTE JOSE MARIA GARCIA”
BARCELONA-EDO. ANZOATEGUI

Encuesta informativa para el proyecto de Biología de 5to Año titulado: INSPECCION

DE EL DETERIORO EN LA OBRA VIVA, DE LA EMBARCACION DON
NASIB, PERTENECIENTE A LA EMPRESA GRAN CACIQUE EXPRESS,
UBICADA EN LA PROLONGACION LA CRUZ Y EL MAR DE PUERTO LA
CRUZ, EN EL MUNICIPIO SOTILLO DEL EDO. ANZOATEGUI. Marcar con
una (X) la respuesta correcta para el estudio planteado, en las siguientes preguntas:

¿Está preparado para darnos información de la nave Don Nasib?

Si No

¿Conoce usted las partes principales de una embarcación marítima?

Si No Más ó menos

¿Reconoce usted cuando hay deterioro en la obra viva?

Si No Más ó menos

¿Sabe usted cual es el mantenimiento que se debe aplicar a las áreas deterioradas en la
obra viva?
Si No

¿Conoce usted los pasos del mantenimiento de la obra viva?

Si No Más ó menos

¿Cree usted que este estudio beneficia a la empresa Gran Cacique Expresss ?
Si No Más ó menos

GRACIAS POR SU COLABORACIÓN