SECRETARIA DE COMERCIO

Y
FOMENTO INDUSTRIAL

NORMA MEXICANA

NMX-J-148-1985-SCFI

PRODUCTOS ELECTRICOS – BUSES EN ENVOLVENTE

METALICA.

ELECTRICAL PRODUCTS – METAL ENCLOSED BUSES.

DIRECCION GENERAL DE NORMAS

 NMX-J-148-1985

PRODUCTOS ELECTRICOS – BUSES EN ENVOLVENTE METALICA.

ELECTRICAL PRODUCTS – METAL ENCLOSED BUSES.

1.- OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACIÓN.

Esta Norma Oficial tienen por objeto, establecer los requisitos generales que deben cumplir
los buses en envolvente metálica de corriente alterna para uso interior o intemperie. Estos
requisitos se refieren a la clasificación, construcción, valores nominales y pruebas.

Esta Norma se aplica a los buses en envolvente metálica que se usan en sistemas de
generación, transmisión, distribución y utilización de energía eléctrica. Los buses en
envolvente metálica, tales como los usados en atmósferas explosivas y minas, y los buses
coya cubierta externa no sea metálica, no se incluyen en esta Norma.

2.- REFERENCIAS

Esta Norma se complementa con las siguientes Normas Oficiales Mexicanas Vigentes:

NOM-J-68 Tableros de alta tensión.

NOM-J-151 Productos de hierro y acero galvanizados por inmersión en caliente.

NOM-J-153 Clasificación de materiales aislantes.

NOM-J-202 Determinación de las características de aisladores de porcelana para energía

eléctrica.

NOM-Z-12 Muestreo para la inspección por atributos.

3.- DEFINICIONES.

Para efectos de esta Norma se establecen las siguientes definiciones:

3.1. Bus en envolvente metálica.

Es un arreglo de conductores rígidos con conexiones, juntas y aisladores de soporte

asociados dentro de una envolvente metálica conectada a tierra.

3.1.1. Bus de fase no-segregada.

Es aquél en el cual todos los conductores están en una envolvente metálica común sin
barreras entre fases. Cuando están asociados con tableros blindados, los conductores
primarios del bus y las conexiones deben estar cubiertas con material aislante.
 NMX-J-148-1985

3.1.2. Bus de fase segregada.

Es aquél en el cual todos los conductores de fase están en una envolvente metálica común,
y cuyas fases están segregadas por barreras metálicas entre ellas.

3.1.3. Bus de fase aislada.

Es aquél en el cual cada conductor de fase está encerrado en un comportamiento metálico

individual separado de los compartimentos de los conductores adyacentes, por un espacio
de aire. El bus puede ser auto-enfriado o puede ser de enfriamiento forzado por medio de la
circulación de un gas o un líquido.

3.2. Pruebas.

3.2.1. Pruebas de prototipo.

Son las pruebas hechas por el fabricante a un prototipo del equipo antes de la fabricación
comercial, para establecer sus características y asegurar que éstas estén conformes con los
requerimientos establecidos en las normas de la industria.

3.2.2. Pruebas opcionales.

Son las pruebas hechas al equipo terminado a sus partes componente, con el propósito de
verificar el cumplimiento con las normas o especificaciones correspondientes.

3.2.3. Pruebas de rutina.

Son pruebas hechas por el fabricante al equipo terminado a sus partes componente, con el
propósito de verificar la correcta secuencia de fabricación y materiales.

3.2.4. Pruebas de campo.

Son pruebas hechas después de que el ensamble ha sido realizado en el lugar de su

utilización.

4.- CLASIFICACIÓN.

Los buses en envolvente metálica objeto de esta Norma, se clasifican de acuerdo a su

construcción, en tres tipos y un solo grado de calidad como sigue:

Tipo I Bus de fase no segregada (véase 3.1.1.).

Tipo II Bus de fase segregada (véase 3.1.2.)

Tipo III Bus de fase aislada (véase 3.1.3.).

 NMX-J-148-1985

5.- ESPECIFICACIONES.

5.1. Condiciones normales de servicio.

Las condiciones que se consideran normales para la operación de los buses en envolvente
metálica, y que se deben tener en cuenta para el diseño y construcción de los mismos, son
las siguientes:

a) La temperatura máxima de aire ambiente no debe exceder de 313 K (40ºC)

b) La temperatura mínima del aire ambiente no debe ser inferior a 248K (-25ºC).

c) La altitud no debe exceder de 1000 m para cualquier tipo de bus en envolvente

metálica.

NOTA: Para buses en envolvente metálica en altitudes que excedan de 1000m, debe
aplicarse los factores de corrección siguientes:

Altitud máxima Factor de corrección

en metros. Tensión Corriente
___________________________________________________________

1000 1.00 1.00

1500 0.95 0.99
3000 0.80 0.96

Los valores intermedios se obtienen por interpolación.

d) Condiciones que pueden afectar el diseño y aplicación. Entre otras condiciones se

tienen:

Exposiciones a daños por humos o vapores, ambiente salino, vapores de aceite,

climas húmedos o cálidos, polvo excesivo, polvo abrasivo, mezclas explosivas de
polvo o gases, temperaturas extremosas altas o bajas.

5.2. Características nominales.

Las características nominales de un bus en envolvente metálica son los datos de los límites
de operación, bajo condiciones especificadas de temperatura ambiente, incremento de
temperatura, etc., y son las siguientes:

a) Tensión nominal máxima.

b) Frecuencia nominal

c) Nivel de aislamiento nominal

 NMX-J-148-1985

d) Corriente nominal

e) Corriente nominal momentánea.

f) Corriente pico nominal (véase 5.2.5).

5.2.1. Tensiones y niveles de aislamiento nominales para buses en envolvente metálica.

Las tensiones y niveles de aislamiento nominales para buses en envolvente metálica se dan
en la tabla 1.

5.2.2. Frecuencia nominal.

Se considera de 60Hz, pudiendo ser diferente de acuerdo a necesidades particulares.

5.2.3. Corriente nominal

La corriente nominal de un bus en envolvente metálica, es la corriente máxima en amperes

(rcm) a frecuencia nominal, que puede ser llevada continuamente por el bus sin exceder los
límites de temperatura especificados.

Los valores de corriente nominal se establecen en la tabla 2.

5.2.4. Corriente nominal momentánea.

La corriente nominal momentánea de un bus en envolvente metálica, es la corriente total

máxima (rcm) que puede llevar momentáneamente, sin dañarlo eléctrica, térmica o
mecánicamente deformándole permanentemente.

La corriente debe ser el valor (rcm), incluyendo la componente de corriente directa, en el

valor más alto de la curva envolvente de la onda de corriente, durante un periodo mínimo
de prueba de 10 ciclos.

5.2.4.1. Valores nominales de corriente nomentánea.

Los valores nominales de corriente momentánea para buses en envolvente metálica están
listados en la tabla 3.

5.2.5. Corriente pico nominal soportable.

El valor nominal pico de la corriente debe ser igual a 2.5 veces la corriente nominal
momentánea.
NMX-J-148-1985
 NMX-J-148-1985

NOTAS DE LA TABLA 1:

1. El valor de 10 segundos en húmedo no es aplicable a sistemas aislantes que

contengan materiales orgánicos. Los valores entre paréntesis se aplican a diseños de
“Mayor distancia de fuga”, la prueba en húmedo está cubierta por la Norma Oficial
Mexicana NOM-J-202.

2. La columna titulada como “Tensión soportable corriente directa”, está dada como
referencia solamente para aquéllos que usan pruebas con corrientes directa y
representa el equivalente a los valores de prueba de tensión soportable sostenida
correspondiente a los valores de prueba especificados para cada clase de tensión del
bus.

La presencia de esta columna en ninguna forma implica algún requerimiento par una
prueba de tensión soportable en los equipos de corriente alterna.

Cuando se realizan pruebas de corriente directa la tensión se debe elevar al valor de

prueba a incrementos pequeños y montarse por un período de un minuto.

3. A causa de la distribución de tensión variable encontrada al momento de hacer la

prueba de tensión soportable corriente directa, debe consultarse al fabricante para
las recomendaciones antes de aplicar las pruebas de tensión soportables corriente
directa a estos valores nominales de tensión. Los transformadores de potencial
arriba de 34.5 KV deben desconectarse cuando son probados con corriente directa.

4. Estos valores son aplicados a tensiones de generadores de 14.4 a 24KV, los cuales
están conectados directamente a transformadores sin interruptores intermedios, y
donde se ha previsto un dispositivo de protección adecuado contra sobretensiones.

Estas capacidades sostenidas del bus son compatibles con o además de los valores
sostenidos requeridos por los generadores.

Los valores soportables del bus son iguales o mayores a los valores soportables
requeridos para los generadores.

5. Los valores de tensión no contemplados en esta tabla, deben acordarse entre

fabricante y consumidor.
 NMX-J-148-1985

TABLA 2. Bus en envolvente metálica-Valores de corriente nominal con enfriamiento

propio
 NMX-J-148-1985

TABLA 3. Valores nominales de corriente momentánea.

NOTA 1: Para definición de valores nominales de corriente momentánea, véase 5.2.4.

NOTA 2: Para pruebas monofásicas los valores nominales de la corriente momentánea

deben ser como se indica en 7.2.3.

NOTA 4.- Limitaciones de elevación de temperatura en el punto más caliente sobre la

temperatura ambiente del aire en buses con envolvente metálica.
 NMX-J-148-1985

Valores con base a 313K (40ºC) de la temperatura ambiente.

 NMX-J-148-1985

TABLA 5.- Límite de temperatura para materiales aislantes utilizados en buses en

envolvente metálica.

Clase de material Límite de elevación de Límite de temperatura

aislante temperatura del punto más total del punto mas
caliente (*) caliente (*)
K ºC K ºC
Clase 90 50 50 363 90
Clase 105 65 65 378 105
Clase 130 90 90 403 130
Clase 155 115 115 428 155
Clase 180 140 140 453 180
Clase 220 180 180 493 220

• Estos límites de temperatura para los materiales aislantes pueden no ser aplicables al
aislamiento de interruptores u otros dispositivos, referirse a la norma apropiada para los
dispositivos.

NOTA: Para información adicional sobre temperaturas, se debe consultar la Norma Oficial
Mexicana NOM-J-153.

5.3. Limitaciones de temperatura.

El límite de temperatura para un bus en envolvente metálica, es la temperatura máxima

permitida en condiciones de corriente y frecuencia nominales.

5.3.1. Limitaciones de elevación de temperatura en el punto más caliente sobre

temperatura ambiente del aire (véase tabla 4)

5.3.2. Limitaciones en la temperatura del aire alrededor de cables de potencia.

El promedio de la temperatura del aire alrededor de los cables aislados de salida en

cualquier compartimento de terminales, no debe exceder de 328 K (55ºC) cuando los
conductores a los cuales estén conectados los cables, están:

a) Conduciendo su corriente nominal a valores de tensión y frecuencia nominales o

corrientes directa, cualquiera que sea aplicable.
b) El comportamiento de terminales esté rodeado por aire en un ensamble cubierto.

La temperatura del aire que rodea a todos los dispositivos en un ensamble cubierto,
considerados en un conjunto con sus valores nominales y cargas acostumbradas, no debe
ocasionar que estos dispositivos operen fuera de su gama normal de temperatura, cuando el
ensamble está rodeado por aire con una gama de 248K (-25ºC) a 313K (40ºC).
 NMX-J-148-1985

5.3.3. Limitaciones de temperatura por aire ambiente.

Referirse a las condiciones normales de servicio en 5.1.

6. MUESTREO

Cuando se requiera el muestreo par una inspección, éste podrá ser establecido de común
acuerdo entre fabricante y consumidor, recomendándose el uso de la Norma Oficial
Mexicana NOM-Z-12.

Para efectos oficiales el muestreo estará sujeto a las disposiciones reglamentarias de la

inspección que se efectúe.

7.- METODOS DE PRUEBA.

7.1. Generalidades.

Esta sección establece las condiciones físicas y eléctricas relacionadas con las pruebas y
métodos que determinan la temperatura y los valores de pruebas. Todos los aparatos y
dispositivos en el circuito de potencia deben estar montados en sus lugar durante las
pruebas. Lo que no se establece en esta sección debe interpretarse como modificación a los
requerimientos de prueba de los dispositivos incluidos en el bus en envolvente metálica y
debe ser de común acuerdo entre fabricante y consumidor.

NOTA: Excepto para interruptores principales o dispositivos de interrupción, otros

dispositivos tales como transformadores de potencial que van montados en los ensambles
del bus, deben estar desconectados durante las pruebas eléctricas. Tales dispositivos deben
ser probados individualmente, de acuerdo con las normas aplicables.

7.2. Pruebas de prototipo.

El equipo pro probar debe ser nuevo y estar limpio. Las pruebas deben efectuarse en la
fábrica o en el laboratorio de pruebas del fabricante, a menos que otra cosa se especifique
previo acuerdo. Los conductores del bus deben sobresalir de la envolvente para permitir la
fijación de las conexiones de prueba. Las pruebas de tensión deben efectuarse aplicando la
tensión de prueba entre cada fase y tierra. En buses de fase no-segregada la tensión de
prueba debe aplicarse también entre fases adyacentes.

7.2.1. Pruebas dieléctircas.

Las pruebas dieléctrica debe incluir la prueba de tensión sostenida a frecuencia del sistema
y la prueba de impulso. Las pruebas dieléctricas consisten en la aplicación de tensiones con
valores cuando menos iguales a las tensiones indicadas en la tabla 1.

Las pruebas de tensión aplicada y las pruebas de impulso debe realizarse como sigue:
 NMX-J-148-1985

Las pruebas de rigidez dieléctrica deben ser hechas bajo condiciones de temperatura y
humedad normalmente obtenidas bajo condiciones de prueba comercial como factores de
corrección apropiados (véase 5.1).

7.2.1.1. Prueba de tensión sostenida a la frecuencia del sistema.

La tensión de C.A. debe tener el valor pico igual a 1.14 veces el valor rcm especificado en
la tabla 1. La forma de onda debe ser lo más cercana posible a una onda senoidal. La
frecuencia no debe ser menor que la frecuencia nominal del equipo probado.

Las tensiones de prueba deben ser aplicadas durante 1 minuto.

7.2.1.2. Pruebas de tensión al impulso.

Se efectúan para determinar la habilidad del equipo para soportar sobretensiones

momentáneas de origen atmosférico o maniobras en el sistema.

El bus debe pasar series de prueba de tensión al impulso de una onda competa nominal de
1.2. X 50µs, con un tiempo de frente virtual, basado en la onda completa nominal de
impulso (T1 de la figura 1), menor o igual a 1.2µs, con una tensión pico mayor o igual a la
tensión al impulso de la onda completa nominal (tabla 1), y con un tiempo correspondiente
al 50% del valor de la tensión pico (T2 de la figura 1), mayor o igual a 50µs.

Si la capacidad de un espécimen de prueba es tan alta para que el equipo de prueba pueda
producir una onda con un tiempo de frente virtual tan corto como 1.2.µs, pero manteniendo
el valor pico, debe utilizarse el mayor incremento posible en la prueba de prototipo.

En estas pruebas deben aplicarse 3 impulsos de tensión con polaridad positiva y 3 con
polaridad negativa, son causar daño o arqueo en el equipo.

Si se presenta un arqueo durante un grupo de 3 del segundo grupo de pruebas, la descarga

en el primer grupo debe ser considerada como una descarga al azar, y el equipo debe ser
considerado como que ha pasado satisfactoriamente las pruebas.

La forma de onda básica para definir los límites de prueba al impulso en mostrada en la
figura 1.

La forma de onda (figura 1) usada para definir los límites está descrita por 4 parámetros, el
0.3E, 0.5E y 1.9E y 1.0E por valores de unidad de una tensión pico.
 NMX-J-148-1985

El tiempo entre los valores 0.3E y 0.9E (T de la figura 1) es 0.75µs, y el tiempo del valor
0.5E (T2 de la figura 1) es 50µm medidos a partir de cero virtual. El cero virtual se
establece por la intersección de una línea dibujada a través de los puntos de 0.3E y O.9E
sobre el frente de onda y la línea de ceros (01 de la figura 1). El tiempo de frente virtual (T1
de la figura 1) se define como 1.67 veces el intervalo entre los puntos 0.3E y 0.9E.

7.2.2. Prueba de elevación de temperatura.

Las pruebas de calentamiento debe efectuarse para demostrar que el bus cumple con las
limitaciones impuestas al incremento de temperatura según lo especificado en la tabla 4.

FORMA DE ONDA DE LA PRUEBA DE IMPULSO

 NMX-J-148-1985

El espécimen del bus debe estar cuando menos a `60cm (24 pulgadas) del piso, son contar
la estructura de soporte. La prueba debe realizase con una temperatura ambiente entre los
límites de 283K (10ºC) y 313K (40ºC). La temperatura del aire ambiente debe determinarse
tomando el promedio de cuando menos cuatro termómetros colocados como sigue:

a) Dos a cada lado del bus a la altura de la línea de centro, cuando menos a 30cm (12
pulgadas) de la envolvente del bus.

b) A 60cm (24 pulgadas) de los extremos de la envolvente del bus.

Los termómetros deben sumergirse en recipientes del metal con aceite según se indica en el
apéndice A. Para medir la temperatura de los puntos más calientes deben emplearse
termopares, tratándose de pruebas de prototipo, aún si esto implica hacer perforaciones que
puedan destruir algunas partes.

El espécimen del bus debe ser una unidad trifásica se el bus es un envolvente común.

El espécimen del bus debe ser monofásico si el bus es de envolvente por fase.

La longitud mínima del espécimen de prueba, debe ser de 5 metros (16 pies).

Debe tener como mínimo una junta (tanto de los conductores como de la envolvente) por
fases (atornillada, con abrazaderas o soldada).

Buses para uso monofásico deben probarse con una fase. Las líneas de alimentación
(conexiones) deben ser de sección igual o mayor a la de los conductores del bus para
reducir al mínimo el intercambio de calor. Los extremos del bus deben estar sellados.

La corriente utilizada debe ser de onda senoidal y debe fluir por las tres fases con una
tolerancia de 2 por ciento del valor de la corriente de prueba. La corriente de prueba debe
aplicarse en forma continua hasta que la temperatura de todas las partes del bus y sus
soportes permanezca sensiblemente constante. Tres lecturas sucesivas, con no menos de 30
minutos de intervalo, de la temperatura del punto más caliente deben mostrar una variación
máxima de ± 1K (1ºC).

7.2.3. Pruebas de corriente momentánea.

Las pruebas de corriente momentánea se establecen como necesarias para determinar

adecuadamente las condiciones térmicas y mecánicas de buses y conexiones.

Las pruebas momentáneas de un bus en envolvente metálica, deben hacerse con una
sección trifásica, si el bus es trifásico de fase segregada o de fase no segregada, y con una
sección monofásica si el bus es trifásico de fase aislada.
 NMX-J-148-1985

Si la energía usada es monofásica, el circuito puede ser arreglado para que el flujo de
corriente sea a través de dos fases conductoras adyacente, tratándose de uses trifáicos de
fase segregada o de fase no segregada, o bien, se puede utilizar un arreglo en U si el bus es
de fase aislada.

La fuerza debida a la falla trifásica es aproximadamente el 86.6% de aquélla debida a una

falla monofásica para la misma corriente. Por lo tanto, para pruebas monofásicas la
corriente debe ser 7% menor que la indicada en la tabla 3.

La duración mínima de las pruebas debe ser de 10 ciclos.

7.2.4. Prueba contra entrada de agua.

La envolvente del bus de fase aislada y la porción intemperie de los buses de fase segregada
y de fase no segregada, deben evitar la entrada de agua cuando se aplique un chorro de agua
con una manguera de 2.5cm de diámetro (1 pulgada) y con una presión de 108 kPa
(equivalente a una columna de agua de 11 metros ó 1.08 kgf/cm2), ± 10% bajo condiciones
de flujo.

El chorro de agua proveniente de la manguera se aplica por medio de rociadores a una

distancia de 3 metros del bus, y a un ángulo no menor de 45º a lo largo del bus (véase
figuras 2 y 3). La duración de la prueba debe ser de 5 minutos.

7.3. Pruebas de rutina.

7.3.1. Pruebas de tensión sostenida

las pruebas de tensión sostenida deben realizarse en fábrica de la misma manera descrita en
7.2.1.1. con excepción de que la prueba en húmedo no es requerida.

7.4. Pruebas de campo.

7.4.1. Impermeabilidad

7.4.1.1. Prueba contra entrada de agua.

La impermeabilidad puede ser probado en el campo, usando el método de prueba de

prototipo como se describe en 7.2.4. de esta Norma.

7.4.1.2. Prueba de hermeticidad.

La hermeticidad de un bus de fase aislada, una vez ensamblado de acuerdo con las
indicaciones del fabricante, debe ser verificada llenándolo con aire a una presión de 1500
N/m2 (aproximadamente 15 cm de columna de agua ó ¼ lbf/in2). Después de que el
suministro de aire es cortado, la presión no debe caer a menos de 7.5. N/m2
(aproximadamente 7.5. cm de columna de agua) en 15 segundos. Cualquier respiradero
debe sellarse antes de efectuar la prueba.
 NMX-J-148-1985

ROCIADOR PARA PRUEBA DE PROTECCIÓN CONTRA LLUVIA.

 NMX-J-148-1985

ARREGLO PARA LA PREUBA DE PROTECCION CONTRA LA LLUVIA.

 NMX-J-148-1985

7.4.2. Pruebas dieléctricas.

Las pruebas de tensión sostenida a frecuencia del sistema pueden ser hechas en el campo al
75% de los valores mostrados en la tabla 1.

8.- MERCADO

8.1. Placa de datos.

En la placa de datos debe aparecer la siguiente información, en forma clara e indeleble:

- Nombre del fabricante o marca

- Un número de serie y/o una designación del tipo que haga posible obtener toda la
información pertinente del fabricante.

- Tensión nominal (V)

- Corriente nominal del bus (A)

- Frecuencia nominal (Hz)

- Grado de protección (de acuerdo con el apéndice A de la Norma Oficial Mexicana

NOM-J-68)

- Altura de operación sobre el nivel del mar.

- Elevación de temperatura del conductor

- Elevación de temperatura de la envolvente

- La leyenda “Hecho en México”

- Símbolo de autorización para fabricación venta y uso NOM

8.2. Identificación para ensamble.

Cuando se requiera, según el diseño, el fabricante debe marcar las partes que forman el bus
de manera que garantice un correcto ensamble en campo.

Las marcas deben ser legibles e indelebles, como por ejemplo:

Números o letras de golpe, pintura o similares.

 NMX-J-148-1985

8.2. Etiquetado y embalaje.

Como identificación mínima se deben indicar los datos siguientes sobre el embalaje.

- Número de referencia del consumidor.

- Número de referencia del fabricante.

- Instrucciones de transporte (peso en Newtons e indicación de puntos de izaje).

- El etiquetado debe ser legible e indeleble.

APENDICE A
MEDICION DE LA TEMPERATURA DEL AIRE AMBIENTE.

La temperatura del aire ambiente en interiores debe determinarse tomando el promedio de

las lecturas de 3 termómetros localizados como sigue:

(1). Uno a la misma altura que la parte superior de la estructura.

(2). Uno a 30 cm (12”) arriba de la parte inferior de la estructura.

(3). Uno a la mitad de las dos posiciones anteriores.

Todos los termómetros deben colocarse a 30 cm (12”) de la estructura cuidando de que no

queden enfrente de ventiladores, y en lugares no afectados por corrientes de aire causadas
por la estructura o frente a zonas con apreciable radiación de color del equipo. En caso de
que la temperatura del aire ambiente esté sujeta a variaciones que puedan introducir errores
en las lecturas de incremento de temperatura, los termómetros para la medición de la
temperatura ambiente deben sumergirse en un líquido adecuado como aceite en una copa
pesada de metal.

NOTA: Una forma conveniente para una copa con aceite consiste en un cilindro de
mental con un barreno taladrado parcialmente en él. Este barreno se llena con aceite y se
introduce el bulbo del termómetro completamente en el aceite, la respuesta del termómetro
a las variaciones de temperatura depende en gran parte del tamaño, clase de material
utilizado y masa de la copa y puede regularse ajustando la cantidad del aceite en la copa.
Entre más grande es el aparato bajo prueba, mayor debe ser el cilindro metálico empleado
como copa de aceite para determinar la temperatura del aire de enfriamiento. El tamaño
más pequeño empleado como copa de aceite consiste en un cilindro metálico de 2.5cm (1”)
de diámetro y 5 cm (2”) de altura.
 NMX-J-148-1985

APENDICE B

CONTRUCCION E INSTALACION

B.1 Acabado

Los colores preferidos para el acabado exterior en los buses en envolvente metálica son
para servicios anterior gris claro ANSI No. 61 (notación Munsell 8.3 G6.10/0.54).Para
servicio exterior gris obscuro NSI No. 24 (notación Musell 10B 2.40/1.18 ó también el gris
cielo ANSI No. 70 (notación Munsell 5BG 7.0/0.4) (véase ANSI Z 55.1-1967,
ACABADOS GRISES PARA EQUIPOS Y APARATOS INDUSTRIALES.

En caso de envolvente de aluminio o acero inoxidable puede ser o no pintada de común

acuerdo entre el fabricante y el consumidor.

Todas las superficies de acero deben recibir un tratamiento de fosfatizado o equivalente

antes de la aplicación de las pinturas. Las superficies extremas e internas deben ser
cubiertas por lo menos con una capa de pintura resistente a la corrosión. Las superficies
externas para servicio intemperie deben recibir dos capas de pintura líquida por lo menos, o
su equivalente en otro tipo de recubrimiento.

NOTA: Las partes internas de acero pueden tener un recubrimiento metálico equivalente en
lugar de acabado de pintura.

B.2 Conexión a tierra del bus de fase aislada.

Un conductor continuo de puesta a tierra debe instalarse en paralelo con el bus de fase
aislada para asegurar que toda la envolvente esté conectado a tierra.

El conductor de puesta a tierra puede tener la forma de barra separada (cobre o aluminio); o
ser la misma envolvente; o ser la misma estructura soporte, si una trayectoria eléctrica
continua puede ser suministrada de la misma capacidad momentánea que la de los
conductores principales. El conductor de tierra debe ser capaz de conducir las corrientes
nominales momentánea del bus por un período de 2s, el conductor de tierra debe conectarse
preferentemente en un solo punto al sistema de tierra de la central, aunque más puntos de
conexión son satisfactorios si los circuitos de corrientes inducidas han sido evitados.

Las tensiones inducidas en las uniones aisladas de la envolvente se recomienda se

mantengan tan bajos como sea posible, y de preferencia inferiores a 2 V, durante la
operación a corriente nominal.
 NMX-J-148-1985

B.3 Estructuras de soporte y adyacentes.

Para instalaciones con corriente de elevada magnitud, se debe considerar el problema de

calentamiento por inducción magnética y por corrientes circulantes inducidas en los
elementos metálicos para eliminar los circuitos cerrados, y las bandas amortiguadores
alrededor de los elementos de acero, ayudan a la solución del problema.

Es recomendable que los procedimientos sugeridos se sigan por lograr que las corrientes de
tierra, en cualquier material metálica adyacente, se mantengan inferiores al 10% de la
corriente de fase del bus, o lo suficientemente bajas para que la elevación de temperatura
que dentro de los límites mostrados en la tabla 4 de esta Norma. (Para mayor información
sobre este problema referirse a los documentos IEEE sobre calentamiento de materiales
metálicos en buses con corriente de elevada magnitud).

B.4 Ventilación.

Las fluctuaciones amplias de la temperatura ambiente para una sección cualquiera del bus,
obligan a hacer consideraciones respecto a la temperatura resultante del aire confinado,
condensación y cambios de presión. Deben ser previstas algunas forma de ventilación con
ventilas provistas de filtros. Si el aislamiento del sistema en orgánico, deben usarse
calefactores para controlar la condensación dentro de la envolvente del bus.

B.4.1. Barreras de sello

Los buses en envolvente metálica autoenfriadas que tengan secciones localizadas dentro y
fuera de un edificio, de tal manera que las temperaturas pueden ser apreciablemente
diferentes en el mismo momento, deben incluir medio de sello, barreras que impidan un
intercambio de aire entre las secciones.

B.4.2. Barreras contra fuego.

Los buses autoenfriados pueden propagar humo y fuego de una parte de un edificio a otro, a
menos que se coloquen barreras en lugares estratégicos. Las barreras contra fuego para
prevenir el paso de fuego y humo deben ser requeridas en todos los niveles de pisos en los
buses verticales, y en las rutas horizontales de buses cuando éstos pasan a través de paredes
designadas como “paredes contra fuego.

B.5 Enfriamiento forzado.

Se puede utilizar equipos auxiliares, para forma el enfriamiento de los buses en envolvente
metálica (especialmente de fase aislada).

Para buses de enfriamiento forzado se admite el uso de aire, gas especial, líquido o
cualquier combinación de estos medios. El sistema puede ser de tipo abierto o de tipo
recirculante. Deben tomarse precauciones para evitar la transmisión de productos causados
por un arco eléctrico a las fases del bus de fase aislada.
 NMX-J-148-1985

Un bus de enfriamiento forzado debe conducir una corriente menor que la corriente
nominal cuando el sistema de enfriamiento forzado y auto enfriado, deben ser indicados en
la placa de datos.

B.6 Terminales.

Los conductores del bus se unen eléctricamente a las terminales del generador, a las
boquillas del transformador o a las terminales de los seccionadores, usualmente con trenzas
flexibles o con laminillas múltiples dependiendo del grado de flexibilidad requerido.

Conexiones flexibles similares pueden ser requeridas en tramos rectos largos del bus; con el
fin de proveer flexibilidad para expansiones o contracciones por cambios de temperatura, o
cuando el bus pase a través de juntas aislantes de vibración en edificios.

El equipo terminal en el generador puede requerir boquillas de sello o barreras provistas de

lo necesario para escapes de hidrógeno a la atmósfera de posibles fugas en/o alrededor de
las boquillas del generador.

B.7 Seccionadores o eslabones para transformadores del servicios propios.

El bus del generador tiene frecuentemente derivaciones o conexiones a transformadores de

servicios propios a través de seccionadores operados en grupo o de eslabones. Los
seccionadores deben ser diseñados para interrumpir solamente las corrientes magnetizantes
del transformador y no deben ser operados para cerrar con el bus energizado, a menos que
estén diseñados para este servicio. Los eslabones deben ser fácilmente removibles, y pero
solamente cuando el bus esté desenergizado. Los seccionadores y eslabones deben ser
capaces de conducir la corriente momentánea nominal en aquella sección del bus.

B.7 Cableados secundarios.

Los aparatos secundarios y su cable deben estar aislados de todos los elementos principales
del circuito por medio de barreras metálicas puestas en tierra, con excepción de aquéllos
tramos cortos de conductores a terminales de transformadores de instrumentos.

B.9 Cálculo de pérdidas.

Todos los conductores que conducen corriente eléctrica producen pérdidas de energía.

La envolvente que conduce corrientes circulantes, también produce pérdidas. Al efectuar

cálculos de pérdidas de energía, únicamente las pérdidas en el conductor y la envolvente
deben ser consideradas.

Las pérdidas para bus de fase aislada deben ser calculadas de acuerdo con la Norma ANSI
C 37.23 (IEEE 298).

Corrientes inducidas en circuitos estructurales adyacentes deben ser disminuidas al mínimo

para reducir esta pérdidas adicionales.
 NMX-J-148-1985

Estas pérdidas pueden ser reducidas o eliminadas al seccionar eléctricamente los circuitos,
o mediante una malla amortiguadora para proteger los circuitos de la estructura. El
fabricante del bus debe ser consultado para solucionar este problema.

Los cálculos deben estar basados sobre una temperatura ambiente de 313 K (40ºC) más la
elevación de la temperatura promedio, cuando el bus está conduciendo corriente nominal.

Si el bus es con enfriamiento forzado, las pérdidas totales para el equipo de ventilación
deben ser agregadas a las pérdidas de energía.

B.10 Accesorios.

Las instalaciones de equipo en envolvente metálica deben incluir normalmente accesorios o

auxiliares tales como compartimentos con transformadores de potencial, equipo de
sobretensiones y apartarrayos, conexiones del neutro del generador y recintos cubiertos
para el neutro. Los transformadores de corriente pueden también ser montados en el bus.
Los buses pueden incluir boquillas dispuestas para montar transformadores de corriente.

Todos estos accesorios deben estar de acuerdo a los requerimientos de prueba dieléctrica
indicados en 7.2.1. Además, las conexiones deben estar dispuestas con medios de sello o
barreras para evitar que las fallas en las unidades puedan propagarse hasta los conductores
principales.

Además, los cubículos deben construirse de acuerdo con los requerimientos para cubículos
de tipo estación. Los aparatos tales como transformadores de potencial, sin embargo,
pueden no resistir la tensión de prueba dieléctrica del equipo y deben ser desconectados
cuando tales pruebas son efectuadas.

La ubicación de transformadores de corriente deben ser coordinada con las uniones en el

bus, de tal forma que sean accesibles y removibles.

9.- BIBLIOGRAFIA.

IEC-298-1969 High-voltage metal-enclosede swithgear and control gear and

controlgear.
AMENDMENT No. 1 (1977)
AMENDMENT No. 2 (1978)

ANSI C 29.1-1976 Electrical power insulators test methods.

ANSI C 29.9-1971 Wet-process porcelain insulators (apparatus, post type)

ANSI C 37.20-1974 D (1978) Switchgear assemblies including matal enclosed bus.

ANSI C 37.23-1970 Calculating losses in isolated-phose bus

 NMX-J-148-1985

ANSI C 37.23-1971 Guide for evaluating the effect of solar radiation on autdoor metal
clod switchgear.

ANSI C 37.30-1980 Definitions and requirements for high-voltage air switches,

insulators, and bus supports.

ASTM B-1987-1981 Copper bus bar, rod, and shapes, specification for.

ASTM B-236-1980 Aluminum bars for electrical purposes (bus bars), specification for.

10.- CONCORDANCIA CON NORMAS INTERNAICONALES

Esta Norma concuerda básicamente con la Norma Internacional IEC 298 A.C.metal-
enclosed switchgear and control-gear for rated voltage above 1KV and up to and including
72.5 KV.

México, D.F., a 7agosto. 1985

LA DIRECTORA GENERAL DE NORMAS.

LIC. CONSUELO SAEZ PUEYO