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EVALUACIÓN ENERGÉTICA DE MOTORES

ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN

Junio – Julio del 2001


III EVALUACIÓN ENERGÉTICA DE MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN ........................... III-1
Introducción.....................................................................................................................................................III-1
Objetivos de la metodología ............................................................................................................................III-1
III.1 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN ...............................................................................................III-1
Datos de placa .................................................................................................................................................III-1
Información General de la Empresa e Información Particular de los Motores Eléctricos ...............................III-2
III.2 MEDICIONES .......................................................................................................................................III-2
Parámetros de Medición ..................................................................................................................................III-2
Formatos de Medición.....................................................................................................................................III-3
III.3 BASES TEÓRICAS PARA REALIZAR LA EVALUACIÓN DE LAS MEDIDAS DE AHORRO DE
ENERGÍA ............................................................................................................................................................III-3
Factor de Carga................................................................................................................................................III-3
Eficiencia del motor para las condiciones actuales de operación ....................................................................III-4
Eficiencia a las Condiciones de Carga.............................................................................................................III-4
Interpolación Lineal.........................................................................................................................................III-5
Interpolación de Segundo Grado .....................................................................................................................III-5
Ajustes a la Eficiencia .....................................................................................................................................III-7
Ajuste por Variación de Voltaje (AVV) ..........................................................................................................III-7
Soluciones para Corregir la Variación de Voltaje ...........................................................................................III-8
Ajuste por Desbalanceo de Voltaje (ADV) .....................................................................................................III-8
Causas Más Comunes del Desbalanceo de Voltaje .........................................................................................III-9
Ajuste por Reembobinado (AR) ......................................................................................................................III-9
Potencia en la flecha del motor (potencia mecánica).....................................................................................III-10
Determinación de la potencia adecuada de un motor dependiendo de la potencia en la flecha del motor
(potencia mecánica).......................................................................................................................................III-10
Determinación del consumo de energía del motor al año..............................................................................III-10
Determinación de los costos de operación del motor al año..........................................................................III-10
Determinación de los ahorros de energía.......................................................................................................III-11
Ahorro por Disminución de la Demanda.......................................................................................................III-11
Caso 1: General .............................................................................................................................................III-11
Caso 2: Por Sustitución de Motores...............................................................................................................III-11
Ahorro de Energía por Disminución en el Consumo.....................................................................................III-11
Caso 1: Tarifas Ordinarias.............................................................................................................................III-11
Caso 2: Tarifas Horarias ................................................................................................................................III-12
Determinación de los ahorros económicos ....................................................................................................III-12
Caso 1: Tarifas Ordinarias.............................................................................................................................III-12
Caso 2: Tarifas Horarias ................................................................................................................................III-12
Determinación de la rentabilidad financiera..................................................................................................III-12
Periodo Simple de Recuperación...................................................................................................................III-12
Valor Presente Neto (VPN) ...........................................................................................................................III-13
Tasa Interna de Retorno (TIR).......................................................................................................................III-13
III.4 PROCEDIMIENTOS DE EVALUACIÓN DE LAS MEDIDAS DE AHORRO DE ENERGÍA.........III-14
Objetivo .........................................................................................................................................................III-14
Introducción...................................................................................................................................................III-15
Procedimiento de Evaluación ........................................................................................................................III-15
Sustitución de un Motor Estándar por un Motor de Alta Eficiencia..............................................................III-15
Objetivo .........................................................................................................................................................III-15
Justificación...................................................................................................................................................III-15
Procedimiento de Evaluación ........................................................................................................................III-16
Comparación entre la Adquisición de un Motor de Alta Eficiencia y el Reembobinado de un ....................III-17
Motor Dañado................................................................................................................................................III-17
Objetivo .........................................................................................................................................................III-17
Justificación...................................................................................................................................................III-17
Procedimiento de Evaluación ........................................................................................................................III-17
Comparación entre la Adquisición de un Motor de Alta Eficiencia y un Motor Estándar ............................III-18

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Objetivo .........................................................................................................................................................III-18
Justificación...................................................................................................................................................III-18
Procedimiento de Evaluación ........................................................................................................................III-18
Corrección de la Variación de Voltaje...........................................................................................................III-18
Objetivo .........................................................................................................................................................III-18
Justificación...................................................................................................................................................III-18
Procedimiento de Evaluación ........................................................................................................................III-19
Corrección del Desbalanceo de Voltaje.........................................................................................................III-19
Objetivo .........................................................................................................................................................III-19
Justificación...................................................................................................................................................III-19
Procedimiento de Evaluación ........................................................................................................................III-20
Cambio de Horario para la Operación del Motor ..........................................................................................III-20
Objetivo .........................................................................................................................................................III-20
Justificación...................................................................................................................................................III-20
Procedimiento de Evaluación ........................................................................................................................III-20
Reubicación de Motores ................................................................................................................................III-21
Objetivo .........................................................................................................................................................III-21
Justificación...................................................................................................................................................III-21
Procedimiento de Evaluación ........................................................................................................................III-21
III.5 EJEMPLO DE EVALUACIÓN DE LAS MEDIDAS DE AHORRO DE ENERGÍA..........................III-21
Caracterización del Motor .............................................................................................................................III-21
Sustitución de un Motor Estándar por un Motor de Alta Eficiencia..............................................................III-24
Comparación entre la Adquisición de un Motor de Alta Eficiencia o Reembobinar un Motor.....................III-27
Comparación entre la Adquisición de un Motor Nuevo de Alta Eficiencia y un Motor Estándar.................III-35
Corrección por Variación de Voltaje.............................................................................................................III-38
Corrección por Desbalanceo de Voltaje ........................................................................................................III-39
Cambio de Horario ........................................................................................................................................III-41
Reubicación de Motores ................................................................................................................................III-42
III.6 ANEXO A INFORMACIÓN Y MEDICIONES .................................................................................III-46
1. Recopilación de Información.....................................................................................................................III-46
2. Formatos de Medición...............................................................................................................................III-46
3. Instrumentos de Medición y Mediciones...................................................................................................III-48
III.7 ANEXO B EFICIENCIA DE MOTORES DE INDUCCIÓN TRIFÁSICOS.......................................III-51
Eficiencias Promedio para Motores Estándar y de Alta Eficiencia ...............................................................III-51
Norma Oficial Mexicana (NOM–074–SCFI–1994) ......................................................................................III-56
Eficiencia de Motores Trifásicos Estándar ....................................................................................................III-56
Eficiencia de Motores Trifásicos Alta Eficiencia ..........................................................................................III-57
Norma Oficial Mexicana (NOM–016–ENER–1997) ....................................................................................III-59
Gráficas para Ajustes por Variación y Desbalanceo de Voltaje en las Propiedades del Motor.....................III-62

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III EVALUACIÓN ENERGÉTICA DE MOTORES ELÉCTRICOS
DE INDUCCIÓN

Introducción
Los motores eléctricos son los mayores consumidores de energía eléctrica en el sector industrial.
En México, aproximadamente entre el 60 y el 70% del consumo de energía eléctrica corresponde
a equipos electromotores acoplados a motores eléctricos, tales como ventiladores, bombas,
compresores, bandas transportadoras, etc. En esta situación radica la importancia de identificar y
evaluar las oportunidades de ahorro de energía en estos equipos.

Esta metodología está dirigida al personal encargado de la selección, operación, supervisión y


mantenimiento de los distintos equipos que requieren para su operación motores eléctricos.

La metodología puede ser aplicada a todo tipo de sistemas electromotores que cuenten con
motores eléctricos de inducción cuya capacidad sea de 5 a 200 hp.

La metodología para el ahorro de energía en motores eléctricos se divide en cinco secciones:

Recopilación de información,
Mediciones,
Bases teóricas para realizar la evaluación de las medidas de ahorro de energía,
Procedimiento de evaluación de las medidas de ahorro de energía y
Ejemplo de evaluación de las medidas de ahorro de energía.

Objetivos de la metodología
Establecer los parámetros eléctricos y las bases teóricas necesarias para realizar la caracterización
de los motores.
Presentar los procedimientos para realizar la caracterización y evaluación de las medidas de
ahorro.
Realizar la evaluación de las medidas de ahorro identificadas.

III.1 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

Datos de placa
Los datos de placa de los motores proporcionan información útil y necesaria para caracterizarlos.

En los casos en que la información de placa es escueta, con los datos de marca, capacidad y
velocidad de operación del motor se puede recurrir a los catálogos del fabricante y seleccionar el
motor de interés obteniendo sus características técnicas, como son: eficiencia, factor de potencia,
voltaje nominal, etc.

En el Anexo A, se incluye un formato de recopilación de información (Tabla 1), para recabar los
datos de placa necesarios para realizar las evaluaciones propuestas en esta metodología.

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Información General de la Empresa e Información Particular de los Motores Eléctricos
Para garantizar que la evaluación del motor sea adecuada y que las medidas de ahorro de energía
sean aplicables, es necesario obtener información general de la empresa y de la operación del
motor. A continuación se indica el tipo de información que debe solicitarse (para mayor detalle
ver Tablas 2 y 3 del Anexo A):

Tarifa eléctrica contratada por la empresa.


Tiempo de operación del motor. En caso de que la empresa se encuentre en tarifa horaria se
puede presentar el desglose del tiempo de operación para cada uno de los periodos de la tarifa
eléctrica de la empresa. Esta información será utilizada para evaluar el ahorro económico por el
cambio de horario en la operación del motor.
Especificar si el motor ha sido reembobinado.

III.2 MEDICIONES

Parámetros de Medición
Para poder evaluar un motor es necesario medir sus parámetros eléctricos. La efectividad de las
mediciones dependerá de la precisión, forma y condiciones en que éstas sean tomadas, por lo que
habrá que cuidar que las mediciones se realicen cuando la operación del motor sea representativa
o típica de su operación normal.

Cuando los motores tienen ciclo de trabajo con carga constante, es suficiente medir con un
analizador puntual sin registros de memoria. En el caso de los motores que operan con carga
variable se recomienda medir con un analizador de redes que registre en memoria las mediciones
para diferentes intervalos de tiempo (ver Anexo A, Instrumentos de Medición y Mediciones).

En los motores que trabajan con carga variable, el tiempo de medición dependerá del ciclo de
trabajo del equipo, es decir, si el ciclo de trabajo es de dos horas, se deberá medir al menos
durante ese mismo tiempo con intervalos entre cada registro de 1 a 5 minutos (es recomendable
medir más de un ciclo de trabajo, para verificar la secuencia normal de operación). Si el ciclo de
trabajo del motor es corto, por ejemplo, de 2 minutos, los intervalos entre cada registro deberán
ser más pequeños, por ejemplo entre 5 a 10 segundos y de igual manera registrar más de un ciclo
de trabajo.

Otro aspecto importante es el punto donde se hagan las mediciones. Para el caso del motor
eléctrico, el punto de medición más adecuado es la caja de conexiones, ya que en este punto se
miden las condiciones reales de alimentación del motor; sin embargo, la medición en este lugar
implica mucho trabajo de preparación, que en la mayoría de las ocasiones no es justificable. Un
lugar más práctico de medición es el interruptor o el arrancador.

Para realizar una correcta evaluación de los motores es necesario medir los siguientes parámetros
eléctricos:

Corriente por fase: I1, I2, I3 (Amperes).


Voltaje entre fases: V1-2, V1-3, V2-3 (Volts).

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Factor de potencia por fase o factor de potencia trifásico: FP1, FP2, FP3 o FPtrifásico (%).
Potencia activa trifásica: PotActiva (kW).
Velocidad de Operación (opcional) (RPM).
Distorsión de Armónicas THD (%)

En la Tabla 5 del Anexo A, se describe brevemente cada uno de estos parámetros.

Formatos de Medición
En caso de que la carga del motor sea constante, es decir, que no exista variación en la potencia
(kW) mayor a ±10%, se recomienda realizar al menos cinco lecturas y obtener el valor promedio
de las mediciones.

Los registros obtenidos deberán capturarse en la Tabla 4 del Anexo A. En esta tabla se ha
supuesto que la carga requiere una potencia constante durante todo el tiempo de operación.

El instrumento de medición recomendado para evaluar los motores en un diagnóstico energético,


es un analizador de redes eléctricas. Este equipo mide los parámetros siguientes: corriente,
voltaje, factor de potencia, potencia activa, potencia aparente, potencia reactiva, frecuencia y la
distorsión armónica, tanto en voltaje como en corriente (Anexo A).

III.3 BASES TEÓRICAS PARA REALIZAR LA EVALUACIÓN DE LAS MEDIDAS DE


AHORRO DE ENERGÍA

En este capítulo se presentan las bases teóricas para determinar las condiciones actuales de
operación del motor y evaluar las medidas de ahorro de energía. Los puntos a evaluar son los
siguientes:

Factor de carga.
Eficiencia del motor para las condiciones actuales de operación.
Potencia en la flecha del motor (Potencia Mecánica).
Potencia adecuada de un motor, dependiendo de la potencia en la flecha del motor (Potencia
Mecánica).
Consumo de energía del motor al año.
Costos de operación del motor al año.
Ahorros de energía.
Ahorros Económicos.
Rentabilidad financiera.

En las siguientes secciones se muestra la manera de evaluar las condiciones actuales de


operación.

Factor de Carga
El factor de carga se determina utilizando las mediciones eléctricas de potencia, así como la
potencia y eficiencia nominal del motor, mediante la siguiente ecuación:

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Factor de Carga (FC) =
[Potencia Medida (kW)] / (0.746 kW / hp ) (3.1.a)
Potencia Nominal (hp)
η Nominal o al 100% de FC

Frecuentemente no se dispone de los datos de placa del motor, y por lo tanto, se desconoce su
eficiencia nominal (o eficiencia a plena carga). En tales circunstancias, como primer opción, se
debe consultar los catálogos o información técnica del fabricante, en caso de desconocer el
nombre del fabricante, se utilizará como referencia la eficiencia promedio de motores de distintos
fabricantes, los cuales deben tener características similares al motor que se desea evaluar:
potencia nominal, velocidad, carcaza, etc. (ver Anexo B, Datos de Eficiencia para Motores
Estándar y de Alta Eficiencia).

Otra referencia adicional es la eficiencia presentada en la Norma Oficial Mexicana “NOM 074”
(Anexo B).

Cuando se conoce la potencia entregada en la flecha por el motor, el factor de carga se calcula de
la siguiente manera:
Potencia en la Flecha
Factor de Carga = (3.1.b)
Potencia Nominal

Eficiencia del motor para las condiciones actuales de operación


Para realizar el cálculo de la eficiencia de los motores se considerará la siguiente ecuación:
η Ajustada = [(η FC )
+ AVV ADV − AR ] (3.2.a)
donde:
ηAjustada :Eficiencia real de operación, evaluada al factor de carga actual y ajustada por las
condiciones de operación.
ηFC :Se refiere a la eficiencia del motor actual evaluada solo a partir de las condiciones de
carga.
AVV :Ajuste por Diferencia o Variación de Voltaje.
ADV :Ajuste por Desbalanceo de Voltaje.
AR :Ajuste por Reembobinado.

Eficiencia a las Condiciones de Carga


La eficiencia de los motores no tiene un comportamiento constante, ya que ésta es función del
factor de carga. Para determinarla, es necesario conocer el comportamiento de la eficiencia del
motor con relación al factor de carga (Anexo B, Tabla 1 “Eficiencias Promedio para Motores
Estándar y de Alta Eficiencia”)

Si se cuenta con los datos de placa del motor (marca, modelo, potencia, velocidad, carcaza), éste
estará más identificado y por lo tanto, se podrá obtener información técnica más detallada en los
catálogos de los fabricantes; dicha información puede incluir: curvas o tablas del comportamiento
de la eficiencia, características técnicas (rango de voltaje de operación, corriente a plena carga,
corriente de arranque, torque a plena carga y de arranque, etc.), y precios de lista de los motores.

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Para determinar la eficiencia del motor a un factor de carga dado, existen dos procedimientos:
uno basado en la “Interpolación Lineal” entre dos puntos y otro que utiliza una interpolación de
segundo grado con dos ecuaciones y dos puntos (método descrito en “Biblioteca Práctica de
Motores Eléctricos”i).

Interpolación Lineal
Con este método se realiza una interpolación lineal entre dos valores de factor de carga, siempre
que sean conocidas las eficiencias del motor; por lo tanto, es preciso conocer los valores de factor
de carga y eficiencia entre los que se realizará la interpolación. Estos datos deberán de ser, en
primer instancia, los datos del fabricante para el motor en cuestión, y en segundo lugar se
recurrirá a datos promedio de motores de la misma capacidad y velocidad. En el Anexo B se
incluye un conjunto de tablas que presentan la información de eficiencia para diferentes
porcentajes de carga de motores comerciales en México. A continuación se indica el
procedimiento para aplicar este método.

FC1 − FC
Factor de Interpolac ión = (3.2.1.1.a)
FC1 − FC2

η = (η1 − (Factor de Interpolación (η1 − η2 )) (3.2.1.1.b)

Donde:
FC1 : Factor de carga a la condición “1”.
FC2 : Factor de carga a la condición “2”.
FC : Factor de carga a la condición “requerida”.
η1 : Eficiencia al factor de carga “FC1”.
η2 : Eficiencia al factor de carga “FC2”.
η : Eficiencia al factor de carga “FC”.

Interpolación de Segundo Grado


En algunos casos los fabricantes indican las eficiencias únicamente para el 100 y 75% de la carga
nominal, sin embargo, a partir de estos valores de eficiencia es posible determinar una eficiencia
aproximada para cualquier valor de carga del motor.

A continuación se presenta un procedimiento para calcular la eficiencia a cualquier porcentaje de


carga. Este procedimiento es más preciso, sin embargo, requiere una evaluación más detallada.

Paso 1. Se determinan las pérdidas a plena carga (L100%) y al 75% de carga (L75%).

 1 
L100% = (0.746 kW/hp) x Potencia nominal (hp) x  − 1 (3.2.1.2.a)
η 
 100% 

 1 
L = (0.746 kW/hp) x Potencia nominal (0.75) (hp) ×  − 1 (3.2.1.2.b)
75% η 
 75% 

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Paso 2. Las pérdidas en los motores son básicamente de dos tipos: fijas y variables. Las fijas no
cambian en función de la carga del motor.

Las pérdidas variables son las de carácter eléctrico y dependen de la carga aplicada al motor; se
manifiestan en los conductores del estator y rotor y varían en proporción al cuadrado de la
corriente con resistencia esencialmente constante (RI2). Así:

2
L100% = (FC100% ) a + b (3.2.1.2.c)
2
L = (FC ) a + b (3.2.1.2.d)
75% 75%
Donde:

Potencia Desarrollada (hp) (3.2.1.2.e)


Factor de Carga (FC) = x100 (%)
Potencia Nominal (hp)
Donde:
FC100% = 1.0 a = pérdidas variables
FC75% = 0.75 b = pérdidas fijas

Sustituyendo los valores de FC, las ecuaciones anteriores toman la forma:

L100% = a + b (3.2.1.2.f)

L75% = 0.5625 a + b (3.2.1.2.g)

Despejando las pérdidas variables:

L100% - L75% = (1 - 0.5625) a = 0.4375 a (3.2.1.2.h)

L −L
a = 100% 75%
(3.2.1.2.i)
0.4375

Y despejando las pérdidas fijas:

b = L100% - a (3.2.1.2.j)

Si se define el nuevo término c como las pérdidas fijas por unidad de potencia (1 hp) a plena
carga (ecuaciones 3.2.1.2.a y 3.2.1.2.b):

b
c= (3.2.1.2.k)
L100%

Es posible ahora obtener una fórmula para las pérdidas (L) a cualquier valor de carga, desde cero
hasta plena carga:

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2
L = L100% ¨(c + FC (1 − c )) (3.2.1.2.l)

La eficiencia para cualquier factor de carga (FC) quedaría como:

1 (3.2.1.2.m)
η= × 100 (%)
 L 
  + 1
 (0.746 kW/hp) × FC × Potencia nominal ( hp) 

Ajustes a la Eficiencia
Una vez determinada la eficiencia del motor en función del factor de carga, se deben realizar
ajustes a ésta por los siguientes conceptos:

Diferencia o Variación de Voltaje (cuando existe diferencia entre el voltaje de operación del
motor y el voltaje nominal del mismo).
Desbalanceo de Voltaje (cuando hay diferencia entre los voltajes de cada una de las fases que
alimentan al motor).
Motor reembobinado (cuando el motor ha sido reembobinado).

Los factores de ajuste se determinan de manera individual y al ser aplicados a los motores
modifican sus propiedades nominales; en el caso de la eficiencia siempre la disminuyen. En
algunas ocasiones es necesario aplicar más de uno de los factores de ajuste; por ejemplo: puede
ser necesario aplicar al mismo tiempo los siguientes factores de ajuste: a) “Variación de Voltaje”
y b) “Reembobinado”.

Ajuste por Variación de Voltaje (AVV)


La variación porcentual de voltaje es la relación entre el voltaje nominal con respecto al voltaje
promedio de operación (entre fases) y se obtiene mediante la siguiente ecuación:

Voltaje Promedio Medido 


Variación de Voltaje (%) =  − 1 × 100 (%) (3.2.2.1.a)
 Voltaje Nominal 

Dónde:

V =
[( ) ( ) (
V
1-2
+ V
1−3
+ V
2−3
)]
promedio (3.2.2.1.b)
3

V = 3 ×V (3.2.2.1.c)
promedio entre fases ó medido promedio

Una vez obtenido este valor, con ayuda de la Figura 3-1 se determina el porcentaje de cambio en
la eficiencia, factor de potencia y corriente.

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Figura 3-1 Cambios en las Características Operativas del Motor por Variación de Voltajeii

Soluciones para Corregir la Variación de Voltaje


Para corregir la variación de voltaje deben realizarse ajustes en las instalaciones eléctricas tales
como:

Verificar el voltaje entre el transformador y el alimentador del motor. En caso de existir una caída
de voltaje superior al 5%, se debe incrementar el calibre del conductor.
Si el factor de potencia es bajo (menor a 80%) en las líneas de alimentación al motor, deberá
compensarse hasta lograr un valor de al menos el 90%, para reducir la caída de voltaje.
En caso de presentar un voltaje superior o inferior en la alimentación del motor, deben ajustarse
los “taps” o derivaciones del transformador, para corregirlo y aproximarlo al valor nominal del
motor.

Ajuste por Desbalanceo de Voltaje (ADV)


El desbalanceo de voltaje entre fases es la máxima desviación del voltaje de línea al voltaje
promedio en un sistema trifásico, dividido entre el voltaje promedio. Se obtiene de la siguiente
manera:

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 Máxima Diferencia al Promedio 
Desbalanceo de Voltaje (%) =   x 100 (%)
 Voltaje Promedio 
(3.2.2.2.a)

Máxima Diferencia al Pr omedio = V (


máximo
−V
promedio
) ( ó V
promedio
−V
mínimo
) (3.2.2.2.b)

Si las fases presentan desbalanceo de voltaje, la eficiencia, junto con las características del motor,
disminuirá conforme aumente el desbalanceo, tal como se muestra en la Figura 3-2.
Figura 3-2 Factores de Ajuste en el Funcionamiento del Motor por Desbalanceo de Voltajeiii

Causas Más Comunes del Desbalanceo de Voltaje


Falla en la operación de bancos de capacitores.
Desbalanceo o inestabilidad en el suministro eléctrico.
Mala distribución de cargas monófasicas.
Fallas del sistema de tierra.
Circuito abierto en el primario del sistema de distribución.

Para verificar que una instalación esta correctamente balanceada, se deben realizar las siguientes
acciones:

Revisar mediante el diagrama eléctrico o unifilar que las cargas monófasicas estén
uniformemente distribuidas.
Checar periódicamente los voltajes en todas las fases.
Revisar de manera constante la correcta operación de los bancos de capacitores.
Instalar indicadores de fallas a tierra.
Corregir inmediatamente cuando exista un desbalanceo de voltaje cercano al 1%.

Ajuste por Reembobinado (AR)


El reembobinado de los motores implica pérdidas de eficiencia cuando en los talleres de
reparación se somete el motor a altas temperaturas (sin tener control de éstas), a golpes, torsiones
y desarmados incorrectos. Por tales motivos la eficiencia se reduce entre 1% y 5%. Para evitar
grandes pérdidas de eficiencia, e incluso para mantener la eficiencia nominal del motor, es muy
importante que el taller tenga el equipo adecuado, los procedimientos correctos y el personal
capacitado para llevar a cabo estas operaciones.

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En la presente metodología se establece una disminución en la eficiencia del motor, debida al
reembobinado de éste, de 1.5 puntos porcentuales1.

Potencia en la flecha del motor (potencia mecánica)


En está sección se debe determinar la potencia en la flecha, es decir, la potencia que el motor
proporciona al equipo accionado.

La potencia en la flecha se puede estimar mediante la siguiente ecuación:

Potencia en la Flecha = (Potencia medida ) x ( η Ajustada ) (3.3.a)

La potencia medida es la potencia demandada por el motor a la línea de alimentación de energía


eléctrica y se obtiene a partir de las mediciones eléctricas (ver Anexo A, Formatos de Medición,
Instrumentos de Medición y Mediciones).

La eficiencia de operación (eficiencia ajustada) se determinó en la sección anterior (3.2)

Determinación de la potencia adecuada de un motor dependiendo de la potencia en la flecha


del motor (potencia mecánica)
La potencia adecuada (hp) de un motor se obtiene dividiendo la potencia en la flecha entre un
factor de carga del 75%2

Potencia en la Flecha
Potencia Adecuada nuevo motor = (3.4.a)
0.75

Determinación del consumo de energía del motor al año


El consumo de energía se determina con la potencia que demanda el motor (kW) y el tiempo de
operación del mismo (horas/año).

Consumo (kWh/año) = (Potencia medida ) × (horas operación/ año ) (3.5.b)

Determinación de los costos de operación del motor al año


Los costos de operación se determinan considerando los siguientes parámetros y expresiones:

La tarifa aplicada en la empresa.


Costo por demanda ($/kW).
Costo por consumo ($/kWh).
La demanda promedio del motor (kW).
El consumo de energía anual (kWh/año).

1
Según los resultados del programa piloto de reembobinado de motores, realizado el el FIDE.
2
Aunque la recomendación es trabajar los motores cerca del 75% de carga, existen aplicaciones y motores en los que el factor de carga
recomendado es diferente; para estos casos la experiencia del usuario será la que defina el factor de carga óptimo a considerar.

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Por lo tanto,
Costo por demanda = (kWen demanda ) x ($/kW) x (12 meses/año ) (3.6.a)

En tarifas horarias se debe considerar el costo por demanda facturable.

Costo por consumo = (kWhanuales ) x ($/kWh) (3.6.b)

Para el caso de tarifas horarias se debe considerar el costo para cada periodo de facturación
(consumo de energía en horas base, en horas intermedia, en horas punta y semi-punta).

CostoTotal de operación = Costo por demanda + Costo por consumo (3.6.c)

Determinación de los ahorros de energía

Ahorro por Disminución de la Demanda


Caso 1: General
La disminución en demanda se determina al restar la potencia que requiere el motor en la
actualidad (se obtiene directamente mediante mediciones) y la potencia que demandará el nuevo
motor.

Disminució n en Demanda (kW) = kW ( Actuales


− kW
Nuevos
) (3.7.1.1.a)
Caso 2: Por Sustitución de Motores
Cuando el motor nuevo tiene una capacidad diferente a la capacidad del motor actual, entonces se
utiliza la siguiente ecuación:

 FC x Potencia FC x Potencia 
Disminució n en Demanda (kW) = (0.746 kW/hp)  nominal actual
− nominal nueva

 η actual η nueva 
(3.7.1.2.a)

En caso de que los motores sean de la misma capacidad, la ecuación se reduce a:

1 1
Disminució n en Demanda (kW) = (Potencia nominal ) x (FC) x (0.746 kW/hp) ( − )
η estándar η alta eficiencia

(3.7.1.2.b)

Ahorro de Energía por Disminución en el Consumo

Caso 1: Tarifas Ordinarias


El ahorro de energía se determina multiplicando el ahorro en demanda (kW) por las horas de
operación (horas/año).
Ahorro en Consumo (kWh) = (kW ahorro en demanda ) x (horas operación del motor al año )
(3.7.2.1.a)

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Caso 2: Tarifas Horarias
Ahorro del Consumo en Base (kWh) = (kW ahorro en demanda ) x (horas operación del motor en base al año )
(3.7.2.2.a)

Ahorro del Consumo en Intermedia (kWh) = (kW ahorro en demanda ) x (horas operación del motor en intermedia al año )
(3.7.2.2.b)

Ahorro del Consumo en Punta (kWh) = (kW ahorro en demanda ) x (horas operación del motor en punta al año )
(3.7.2.2.c)

Determinación de los ahorros económicos

Caso 1: Tarifas Ordinarias


El ahorro económico por la disminución en demanda y el ahorro en consumo de energía al año se
determinan mediante las siguientes ecuaciones:

Ahorro Económico por demanda = Disminució n en Demana (kW en demanda ) x ($/kW) x12 meses/año
(3.8.1.a)

Ahorro Económico por consumo = Ahorro en Consumo (kWh anuales ) x ($/kWh) (3.8.1.b)

Caso 2: Tarifas Horarias


Ahorro Económico por consumo = Ahorro en Consumo (kWhbase anuales ) x ($/kWh base ) +
Ahorro en Consumo (kWh intermedia anuales ) x ($/kWh intermedia ) +
Ahorro en Consumo (kWh punta anuales ) x ($/kWh punta )
(3.8.2.a)

Determinación de la rentabilidad financiera

Periodo Simple de Recuperación


Este método consiste en determinar el tiempo simple (meses, años, etc.) que tarda un
inversionista para recuperar el capital invertido en la aplicación de una medida o el desarrollo de
un proyecto, ya sea mediante los ingresos que produce la ejecución de esa medida (o proyecto), o
por los beneficios resultantes de aplicarla (por ejemplo, ahorros en la facturación eléctrica); el
número de meses o años en que se amortiza la inversión recibe el nombre de período de
recuperación.

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Para determinarlo se consideran todos los costos en términos nominales y no se considera el valor
del dinero en el tiempo. El criterio de aceptación de la medida (o proyecto) lo establece el
inversionista definiendo el período máximo en que debe recuperarse la inversión.

Inversión
Periodo de recuperación = (3.9.1.a)
Ahorros anuales

Valor Presente Neto (VPN)


Consiste en transformar a valor presente, vía una tasa de interés, todos los componentes del flujo
de efectivo durante el período de análisis del proyecto; la tasa de actualización debe ser superior
al costo de capital, a fin de satisfacer el interés del inversionista.

El VPN representa, en valor presente, la magnitud absoluta en que los ingresos equivalentes de
un flujo de efectivo superan o son superados por los egresos equivalentes de dicho flujo. Es decir,
si el valor presente neto del flujo de efectivo es positivo, significa que los ingresos son mayores
que los costos y que el rendimiento que se espera obtener del proyecto de inversión es mayor que
el rendimiento mínimo establecido por la empresa. En este caso, el proyecto debe emprenderse o
es factible de llevarse a cabo.

Para usar esta técnica en la evaluación, los ingresos o beneficios deben definirse como flujos
positivos de dinero y con valor negativo, los egresos o desembolsos.

n
Valoresi
VPN = ∑ (1 + tasa)
i =0
i
(3.9.2.a)

VPN = VP beneficios − VP egresos (3.9.2.b)

Donde:

n : Número de intervalos de tiempo sobre los cuales se analiza la inversión; su valor


puede estar definido por el tiempo de vida del equipo (vida útil).

Valores : Representan los flujos de efectivo.


Tasa : Tasa de actualización establecida por el inversionista.

Tasa Interna de Retorno (TIR)


La tasa interna de retorno (TIR) es un índice de rentabilidad ampliamente aceptado. Se define
como la tasa de interés “i” que reduce a cero el valor presente del flujo de efectivo, es decir, de
una serie de ingresos y egresos.

Por lo general, este cálculo se hace por un método de tanteos o aproximaciones. Se suponen dos o
tres tasas de interés, se calculan los valores presentes o flujos de efectivo anuales uniformes
equivalentes, y se encuentra la tasa de rendimiento por interpolación. A continuación se muestran
estos pasos con mayor detalle:

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La tasa de retorno se determina de manera iterativa; se propone una tasa de interés y se determina
el VPN del flujo de efectivo del proyecto. Si el resultado del valor presente es positivo, VPN
(Tasa 1) > 0, entonces se proponen otras tasas de interés hasta obtener un VPN negativo, es decir,
VPN (Tasa 2) < 0.
En caso de que el resultado del VPN sea negativo con la primera tasa de interés propuesta (VPN
(Tasa 1) < 0), entonces se trabaja de manera inversa.
Finalmente, la TIR se determina interpolando entre los VPN resultantes para cada tasa de interés
propuesta para un VPN = 0.

 VPN1  
TIR = Tasa1 −   x (Tasa1 − Tasa2 ) (3.9.3.a)
 VPN1 − VPN2  

Figura 3-3 Determinación de la Tasa Interna de Retorno

Para que la inversión sea rentable se debe tener una tasa de rendimiento o tasa interna de retorno
(TIR) mayor que la tasa de descuento propuesta por el inversionista (TREMA).

Por último, es evidente que la TIR no se puede calcular si se tiene un proyecto de inversión con
un flujo de efectivo formado en su totalidad por costos, o bien, por ingresos.

III.4 PROCEDIMIENTOS DE EVALUACIÓN DE LAS MEDIDAS DE AHORRO DE


ENERGÍA

Objetivo
Mostrar las herramientas necesarias para realizar la evaluación de las siguientes medidas de
ahorro:

Sustitución de un Motor Estándar por un Motor de Alta Eficiencia.


Comparación entre la Adquisición de un Motor de Alta Eficiencia y el Reembobinado de un
Motor Dañado.

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Comparación entre la Adquisición de un Motor de Alta Eficiencia y un Motor Estándar.
Corrección de la Variación de Voltaje.
Corrección del Desbalanceo de Voltaje.
Cambio de Horario para la Operación del Motor.
Reubicación de Motores.

Introducción
En esta sección se exponen los procedimientos necesarios para realizar la evaluación de las
medidas de ahorro de energía. Estos procedimientos parten del hecho de que ya se conocen las
bases teóricas (Sección 3) e información necesaria (Sección 1 y 2) para llevar a cabo dichas
evaluaciones.

Como primer punto se muestra el procedimiento de evaluación para llevar a cabo la


caracterización del motor. Este punto servirá de base para llevar a cabo algunas de las
evaluaciones de las medidas de ahorro.
Caracterización del Motor
A continuación se determinarán las características principales de los motores a los cuales se les
realizarán evaluaciones.

Procedimiento de Evaluación
Para realizar la caracterización del motor, se deben seguir los siguientes pasos:

I. Determinar el factor de carga (Sección 3.1, Ecuación 3.1.a).


II. Calcular la eficiencia del motor (Sección 3.2, Ecuación 3.2.a).
III. Determinar la potencia entregada en la flecha por el motor actual (Sección 3.3, Ecuación
3.3.a).
Sustitución de un Motor Estándar por un Motor de Alta Eficiencia

Objetivo
Realizar la evaluación técnico - económica para llevar a cabo la sustitución de un motor estándar
por un motor de alta eficiencia.

Justificación
Los motores estándar que actualmente se fabrican poseen una buena eficiencia respecto a los
motores de hace 20 años, pero es superada por los motores denominados de alta eficiencia. Lo
que hace interesante la aplicación de esta oportunidad de ahorro es el hecho de que muchas
industrias de México operan actualmente con motores viejos, los cuales son candidatos
excelentes a ser sustituidos.

Como se observa en la Tabla III-1, la eficiencia de los motores ha experimentado un incremento


significativo con el paso de los años, lo que hace interesante realizar el cambio de un motor viejo
estándar por un motor de alta eficiencia.

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Tabla III-1 Evolución de la Eficiencia de los Motores Eléctricos de Inducción
Eficiencia Eficiencia Eficiencia
Capacidad Diseño Coraza U
Nominal Premium Premium GE
(hp) 1944(%) 1955 (%)
1965 (%) 1981 (%) 1991 (%)
7.5 84.5 87 84 91 91.7
10 87 89.5 88 92.4 93
25 89.5 90.5 89 93.6 94.1
50 90.5 91 91.5 94.1 94.5
75 91 90.5 91.5 95 95.4
100 91.5 92 92 95 96.2

Los reemplazos o sustituciones de motores estándar por motores de alta eficiencia se puede
efectuar en los siguientes casos:

Como reemplazo de motores en operación


La sustitución de un motor en operación por uno de alta eficiencia resulta más atractiva en
aquellos casos en que el motor actual opera con bajo factor de carga, y en consecuencia, con baja
eficiencia y bajo factor de potencia; en este caso la sustitución debe evaluarse con un motor de
alta eficiencia de menor capacidad que el actual. Al considerarlo así, se mejoran sustancialmente
los parámetros obteniendo atractivos ahorros energéticos y económicos.

Por nueva adquisición


En este caso se compara la operación de un motor estándar con uno de alta eficiencia. El ahorro
será la diferencia entre los costos de los motores. Estos costos incluyen la inversión y el costo de
operación del motor, ya que de cualquier manera se tiene que realizar la inversión.

Para sustituir equipos dañados


De la misma manera que la alternativa anterior, la inversión corresponde al costo marginal3 del
motor de alta eficiencia y el costo de reparación, sumado a esto el costo por mayor consumo
debido a una mala reparación. En ambos casos la sustitución puede ser una medida de ahorro
muy rentable.

Procedimiento de Evaluación
Una vez que se ha caracterizado el motor, se procede a realizar los siguientes pasos para llevar a
cabo la evaluación de esta medida de ahorro.

Determinar la potencia nominal del motor de alta eficiencia (Sección 3.4, Ecuación 3.4.a)
Calcular el factor de carga del motor de alta eficiencia (Sección 3.1, Ecuación 3.1.b)
Determinar la eficiencia del motor de alta eficiencia (Sección 3.2, Ecuación 3.2.a)
Evaluar la disminución en demanda (Sección 3.7.1, Ecuación 3.7.1.2.a ó 3.7.1.2.b) y el ahorro de
energía (Sección 3.7.2).
Calcular el ahorro económico (Sección 3.8)
Determinar la rentabilidad de la medida (Sección 3.9)

3
El costo marginal de un motor se define como la diferencia entre el costo del motor de alta eficiencia nuevo y
el costo por reembobinado o el costo del motor estándar. En otras palabras, el costo marginal es el excedente
que se tiene entre comprar un motor de alta eficiencia, un motor estándar o reembobinar el motor dañado.

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Comparación entre la Adquisición de un Motor de Alta Eficiencia y el Reembobinado de un
Motor Dañado

Objetivo
Comparar los costos de operación de un motor reembobinado contra los costos de un motor
nuevo de alta eficiencia.

Justificación
Cuando un motor falla, se tienen tres alternativas que se pueden llevar a cabo: reembobinar el
motor, comprar uno nuevo estándar o comprar un motor nuevo de alta eficiencia.

Sin embargo, durante el proceso de reembobinado, debido a las técnicas y procedimientos


utilizados en los talleres de reparación, se pierden puntos de eficiencia, de 1 a 5%, lo que
incrementa el costo de operación de los motores.

Aunque el motor de alta eficiencia representa una mayor inversión inicial, tiene un menor costo
de operación que un motor reembobinado; este aspecto es el que resulta atractivo, y es en el que
se basa la evaluación de esta medida.

Procedimiento de Evaluación
Para llevar a cabo esta evaluación, se pueden seguir dos caminos (Figura III-1):

Caso 1: El motor está dañado, no se tienen mediciones, pero se conoce el factor de carga y la
potencia nominal.
Caso 2: Se conocen las mediciones.

Figura III-1 Diagrama para la Evaluación entre la Adquisición de un Motor de Alta Eficiencia y el
Reembobinado de un Motor Dañado

Caso 1. El motor está dañado, no se tienen mediciones, pero se conoce el factor de


carga y la potencia nominal
Calcular la potencia en la flecha del motor actual.
Determinar la potencia en la flecha del motor de alta eficiencia (Sección 3.4, Ecuación 3.4.a)

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Calcular el factor de carga del motor de alta eficiencia (Sección 3.1, Ecuación 3.1.b)
Determinar la eficiencia del motor de alta eficiencia y del motor actual (Sección 3.2, Ecuación
3.2.a)
Evaluar la disminución en demanda (3.7.1, Ecuaciones 3.7.1.2.a, 3.7.1.2.b) y el ahorro de energía
(Sección 3.7.2).
Calcular el ahorro económico (Sección 3.8)
Determinar la rentabilidad de la medida (Sección 3.9)

Caso 2. Por alguna razón se conocen las mediciones


El procedimiento para evaluar esta medida es similar al procedimiento de evaluación de la
medida de ahorro 4.1.

Comparación entre la Adquisición de un Motor de Alta Eficiencia y un Motor Estándar

Objetivo
Comparar los costos de operación y de adquisición de motores estándar y alta eficiencia cuando
se va a realizar la compra de un motor nuevo.
Justificación
Los motores de alta eficiencia tienen las siguientes ventajas con respecto a los motores estándar:
Mayor eficiencia,
Operación más confiable,
Menor costo de operación,
Menores pérdidas en vacío,
Operación con menor calentamiento y más silencioso,
Mayor vida útil del aislamiento,
Mayor vida útil en rodamientos e
Incentivo económico por hp mediante el programa de incentivos del FIDE.

Procedimiento de Evaluación
En este caso se deben seguir los siguientes pasos para realizar la evaluación de esta medida de
ahorro.

Determinar la eficiencia del motor de alta eficiencia y del motor estándar (Sección 3.2, Ecuación
3.2.a)
Evaluar la disminución en demanda (Sección 3.7.1, Ecuaciones 3.7.1.2.a ó 3.7.1.2.b) y el ahorro
de energía (Sección 3.7.2)
Calcular el ahorro económico (Sección 3.8)
Determinar la rentabilidad de la medida (Sección 3.9)

Corrección de la Variación de Voltaje

Objetivo
Realizar la evaluación técnico - económica de corregir la variación de voltaje.

Justificación
Todos los motores están diseñados para funcionar de forma satisfactoria bajo un rango definido
de variación de voltaje y frecuencia, de acuerdo a sus características nominales.

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Al tener una variación de voltaje en los motores, pueden presentarse las siguientes consecuencias:

Un decremento en el voltaje aumenta la temperatura de operación del motor, debido a que éste
tiende a compensar la potencia demandando más corriente. Este calentamiento reduce la vida útil
del aislamiento, y por lo tanto, la vida útil del motor.
Un aumento en voltaje disminuye considerablemente el factor de potencia, debido a que
incrementa la corriente de magnetización. Por el contrario, un decremento en voltaje resulta en un
incremento en factor de potencia. Todo esto repercute en la eficiencia del motor.
El par de arranque es proporcional al cuadrado del voltaje. Por lo tanto, un decremento en voltaje
resultará en una disminución del torque disponible.
Cuando se incrementa el voltaje, la velocidad síncrona del motor, que es función del número de
polos y de la frecuencia, no se ve afectada, pero sí se reduce el deslizamiento del motor, que se
traduce en una velocidad de operación mayor. Un incremento o decremento en el voltaje
disminuye la eficiencia del motor.

Por lo anterior, un motor alimentado con un voltaje diferente al nominal demandará mayor
potencia eléctrica que un motor alimentado con su voltaje nominal, esto para satisfacer los
mismos requerimientos del equipo acoplado, repercutiendo en un mayor costo de operación.

Procedimiento de Evaluación
Se seleccionarán aquellos motores que tengan una variación de voltaje superior al ± 5%.
Calcular la eficiencia sin variación de voltaje (Sección 3.2, Ecuación 3.2.a y haciendo AVV=0).
Determinar la potencia que demandará el motor sin variación de voltaje (Sección 3.3, Ecuación
3.3.a)
Evaluar la disminución en demanda (Sección 3.7.1, Ecuación 3.7.1.1.a) y el ahorro de energía
(Sección 3.7.2)
Calcular el ahorro económico (Sección 3.8)
Determinar la rentabilidad de la medida (Sección 3.9)

Corrección del Desbalanceo de Voltaje

Objetivo
Realizar la evaluación técnico – económica de la corrección del desbalanceo de voltaje.

Justificación
En un motor trifásico es indispensable que los voltajes entre líneas o fases estén bien
balanceados, ya que un pequeño desbalanceo tiene como resultado un desbalanceo de corrientes,
así como un incremento en la temperatura, ocasionando una disminución en las propiedades del
motor.
El nivel de desequilibrio en la corriente a plena carga será generalmente del orden de 6 a 10 veces
el valor del desbalanceo de voltaje. En algunos casos, el incremento de temperatura en la fase con
mayor desbalanceo, puede ser proporcional a dos veces el cuadrado del desbalanceo de voltaje.
Esto también puede provocar incrementos en la vibración mecánica acarreando como
consecuencia daños en los rodamientos.

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Además de los puntos anteriores, la eficiencia del motor disminuirá a medida que aumente el
desbalanceo de voltaje.

Procedimiento de Evaluación
Se seleccionarán aquellos motores que tengan un desbalanceo de voltaje superior al ± 1%.
Calcular la eficiencia, sin desbalanceo de voltaje (Sección 3.2, Ecuación 3.2.a y haciendo
ADV=1).
Determinar la potencia que demandará el motor sin desbalanceo de voltaje (Sección 3.3,
Ecuación 3.3.a)
Evaluar la disminución en demanda (sección 3.7.1, Ecuaciones 3.7.1.1.a) y el ahorro de energía
(Sección 3.7.2)
Calcular el ahorro económico (Sección 3.8)
Determinar la rentabilidad de la medida (Sección 3.9)

Cambio de Horario para la Operación del Motor

Objetivo
Evaluar los ahorros que se obtienen al administrar el horario de operación de los motores.

Justificación
La energía eléctrica es un insumo indispensable para cualquier actividad cotidiana. Generar,
transmitir, conducir y distribuir la energía eléctrica dentro del país, es cada día más costoso. Por
ello, la Comisión Federal Electricidad (CFE) y Luz y Fuerza del Centro (LyFC) han de ajustar
sus costos de producción conforme las circunstancias se lo exijan; a la vez, todos los usuarios de
energía eléctrica tendrán que experimentar el ajuste de precios correspondiente.

Para cubrir las necesidades de servicio eléctrico operan en México diversos tipos de plantas;
algunas de ellas trabajan 24 horas al día, mientras que otras lo hacen sólo cuando su aportación
de energía es indispensable para satisfacer la demanda cambiante del país.

En los momentos pico el costo de generación es mucho mayor debido a que se ponen en
operación equipos de baja eficiencia, pero de rápida respuesta. Por esta razón, en las tarifas se
han dividido los períodos de consumo en horas base, intermedia, punta y, en ocasiones,
semipunta. Es importante mencionar que la tarifa en horas punta es la más alta.
La estrategia de la administración de la energía consiste en desplazar la operación de algunos
equipos del horario punta a los horarios base e intermedia. Por lo tanto, esta medida sólo aplica
para los usuarios de las tarifas HM, HS, HSL, HT, y HTL.

Procedimiento de Evaluación
Seleccionar el motor con posibilidad de cambio de horario.
Establecer el horario actual de operación del motor.
Establecer el nuevo horario de operación del motor.
Determinar los costos de operación por consumo de energía del motor, en el horario actual y en el
nuevo horario (Sección 3.6)
Calcular el ahorro económico por el cambio de horario (Sección 3.7)
Determinar la rentabilidad de la medida (Sección 3.9)

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Reubicación de Motores

Objetivo
Evaluar los ahorros de energía y económicos al cambiar la aplicación de un motor, lo anterior con
el fin de mejorar su factor de carga.

Justificación
Un bajo factor de carga en el motor reduce la eficiencia del mismo, especialmente cuando trabaja
abajo del 40% de su carga nominal, incrementándose con esto los costos de operación. Esta
situación es común encontrarla en algunas industrias, y si los motores operan de esta manera se
debe a las siguientes razones:
La maquinaría está diseñada para mayores capacidades de producción y se encuentra sub-
utilizada.
El personal no determinó la carga requerida al realizar la compra de un motor y seleccionó un
motor más grande que el necesario.
Se consideraron futuros incrementos en la producción.
Se reemplazó un motor quemado por una unidad de mayor capacidad al no tener uno de la
capacidad adecuada
Los requerimientos del proceso disminuyeron.

Los costos de operación al tener en funcionamiento un motor con bajo factor de carga se
incrementan debido a que la eficiencia del motor disminuye considerablemente.

Procedimiento de Evaluación
Seleccionar el motor con bajo factor de carga.
Determinar el factor de carga del motor que reemplazará al motor actual (Sección 3.1, Ecuación
3.1.b).
Identificar la nueva aplicación para el motor.
Determinar la eficiencia del motor con la nueva aplicación al factor de carga propuesto (Sección
3.2).
Evaluar el ahorro de energía (Sección 3.7)
Calcular el ahorro económico (Sección 3.8)
Determinar la rentabilidad de la medida (Sección 3.9)

III.5 EJEMPLO DE EVALUACIÓN DE LAS MEDIDAS DE AHORRO DE ENERGÍA

Caracterización del Motor


Para llevar a cabo la evaluación de las medidas de ahorro de energía se utilizará la información
obtenida al realizar las mediciones eléctricas del siguiente motor:

Tabla III-2 Formato de Recopilación de Datos de Placa


No de Marca Modelo Potencia Voltaje Corriente Velocidad Tipo de
Identificación y/o (hp) (V) (A) (RPM) Motor1
catálogo
1 ------ ------ 20 220 ------ 3,600 Cerrado

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1
Abierto, Cerrado con ventilación, A prueba de explosión

Tabla III-3 Formato de Recopilación de Características de Operación


Horas de operación* Horas de operación*
No de Tarifa Horas de Lunes a Viernes Sábado y Domingo
Identificación Operación Primer Segundo Tercer Tercer Segundo Tercer
al año Turno Turno Turno Turno Turno Turno
1 HM 7,200 ------ ------ ------ ------ ------ ------

*Sólo para el caso de que la empresa esté en tarifa horaria y se conozcan las horas de operación
por turnos de la empresa.

Tabla III-4 Información Adicional del Motor


No de Motor
Identificación reembobinado
(S/N)
1 S

Tabla III-5 Formato de Mediciones Eléctricas para Motores con Carga Constante
Voltaje entre Fases Corriente por fase
Factor de Potencia por Fase Potencia
Medició
(V) (A) (%) Activa Velocidad
n
V1-2 V1-3 V2-3 I1 I2
FP1 I3
FP2 FP3 FP Total (RPM)
número
Trifásica (kW)
1 211.0 209.2 206.6 32.01 34.23 35.13 75 73 75.8 74.6 9.12

La caracterización del motor se llevará a cabo siguiendo los pasos del procedimiento descrito en
la sección 3.

Determinación del Factor de Carga (Sección 3.1)


Los datos requeridos para realizar esta evaluación son los siguientes:
Potencia medida4: 9.12 kW
5
Potencia nominal : 20 hp
Eficiencia nominal6: 88.01%

Potencia Medida (kW) / 0 .746 9.12 / 0 .746


Factor de Carga = =
Potencia Nominal (hp) / η 20 / 88 .01%
nominal

Factor de Carga = 53.80%

4
Es la potencia activa total, tomada de la Tabla 5-4
5
Tomado de la Tabla 5-1
6
Se tomó el dato de la Tabla 1, del Anexo B para un motor cerrado de 20 hp y 3600 rpm

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Calcular la Eficiencia del Motor Actual (Sección 3.2)
En esta parte se calculará la eficiencia ajustada del motor (Ecuación 3.2.a), de la siguiente
manera:

η Ajustada = [(η FC + AVV )ADV ] − AR


Para realizar dicha evaluación se requiere calcular primero la eficiencia al porcentaje de carga.
Dicha eficiencia se calculará de acuerdo al método de interpolación lineal (ecuaciones 3.2.1.1.a y
3.2.1.1.b). A continuación se describe ésta:
Datos7:
FC = 53.80% η=?
FC1 = 50.00% η1 = 86.57%
FC2 = 75.00% η2 = 88.01%

 FC1 − FC    50 .00 − 53 .80  


η FC = η1 −   × (η1 − η 2 ) = 86 .57 −  
 50 .00 − 75 .00  × (86 .57 − 88 .01 )

 FC1 − FC2    
ηFC = 86.79%

A continuación se realizarán los ajustes a la eficiencia como se muestra en la sección 3.2.2.

Calculando como primer punto el ajuste por variación de voltaje (ecuación 3.2.2.1.a):

 V promedio medido 
Variación de Voltaje =  − 1 × 100 %
 Vnominal 
El voltaje promedio entre fases se calcula de la siguiente manera (ecuación 3.2.2.1.b):
     
 V  + V  + V 
  1 − 2   1 − 3   2 − 3 
Vpromedio =
3

 209 
Variación de Voltaje = − 1 × 100 %
 220 

Variación de Voltaje = -5.00 %

Con la variación de voltaje y la Figura (1) del Anexo B, se determina el Ajuste por variación de
voltaje, el cual es de –0.5%, aproximadamente.

A continuación se calcula el ajuste por desbalanceo de voltaje (Ecuación 3.2.2.2.a y 3.2.2.2.b)

7
Los datos se obtuvieron del Anexo B, Tabla 1, Eficiencias Promedio para Motores Estándar y de Alta Eficiencia.

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 Máxima Diferencia al Promedio 
Desbalanceo de Voltaje (%) =
 Voltaje Promedio
 x 100 (%)

Máxima Diferencia al Promedio = [ (Vmáximo − Vpromedio ) ó (Vpromedio − Vmínimo ) ]


Se calculará primeramente la máxima diferencia al promedio, para elegir cuál de los valores
obtenidos es el máximo y utilizar éste en el cálculo del desbalanceo de voltaje.

Máxima Diferencia al Promedio = 211.0 − 209 ( ) ó (209 − 206.6)


Máxima Diferencia al Promedio =2.4

2.4
Desbalance o de Voltaje (%) = × 100%
209

Desbalanceo de Voltaje (%) = 1.1%

Con el desbalanceo de voltaje calculado y la Figura (2) del Anexo B, se determina el ajuste por
desbalanceo, el cual es de 0.98, aproximadamente.

El ajuste por reembobinado, se tomará como 1.5%8.

Por lo tanto, la eficiencia ajustada queda de la siguiente manera:

η ajustada = [(η FC )
+ AVV ADV − AR = ] [(86.79 − 0.5 )0.98 ] − 1.5
ηAjustada = 83.06%

Obtener la Potencia en la Flecha (Sección 3.3)


La potencia en la flecha se calculará de acuerdo a la ecuación 3.3.a

[
Potencia en la flecha = Potencia medida kW ( )] × η = (9.12 kW ) × 0.8306
Ajustada

Potencia en la Flecha = 7.58 kW

Sustitución de un Motor Estándar por un Motor de Alta Eficiencia


Para realizar la evaluación de esta medida, se utilizará el procedimiento de evaluación descrito en
la sección 4.2.

8
De acuerdo al programa piloto de reembobinado de motores del FIDE.

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I. Determinar la Potencia Nominal del Motor de Alta Eficiencia
Esta potencia se determina de acuerdo a la ecuación 3.4.a.

La potencia en la flecha se toma de los valores obtenidos en 5.1.

Potencia en la Flecha 7 .58


Potencia Adecuada nuevo motor = =
0 .75 0 .75

Potencia Adecuadanuevo motor = 10.11 kW = 13.55 hp

La potencia nominal del motor de alta eficiencia más cercana a la potencia obtenida es de 15 hp
(11.19 kW).

Calcular el Factor de Carga del Motor de Alta Eficiencia (FCMAE)

Potencia en la Flecha (kW) 7.58


FC = =
MAE Potencia Nominal MAE Seleccinad o (kW) 11.19

FCMAE = 68 %

Determinar la Eficiencia del Motor de Alta Eficiencia (ηMAE)


En este caso como se tiene un motor nuevo, únicamente se va a tener ajuste por variación de
voltaje (Obtenido en al sección 3.1), el cual es de AVV=-0.5%. En este caso no se tiene
desbalanceo de voltaje, por lo tanto ADV=1 y tampoco se ha reembobinado el motor debido a
que es nuevo, AR=0. Por lo tanto, la ecuación queda como:

η MAE = η + AVV
FC MAE

Para realizar dicha evaluación se requiere calcular primero la eficiencia al porcentaje de carga.
Dicha eficiencia se calculará de acuerdo al método de interpolación lineal (ecuaciones 3.2.1.1.a y
3.2.1.1.b). A continuación se describe ésta:

Datos9:
FC = 68.00% η=?
FC1 = 75.00% η1 = 91.48%
FC2 = 50.00% η2 = 90.58%
 FC1 − FC  
η FC = η 1 −   × (η 1 − η2 ) = 91.48 −  75 .00 − 68 .00  × (91.48 − 90 .58 )
 FC1 − FC 2    75 .00 − 50 .00  
ηFC = 91.23%

9
Los datos se obtuvieron del Anexo B, Tabla .1, Datos de la Eficiencia del Motor a partir del Fabricante.

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Con la eficiencia anterior y utilizando la ecuación de eficiencia expresada al inicio, se tiene:

η MAE = 91.23% − 0.5

ηMAE=90.73%

Evaluar la Disminución en Demanda y el Ahorro de Energía


De acuerdo con las ecuaciones 3.7.1.2.a, 3.7.2.2.a, 3.7.2.2.b, 3.7.2.2.c

En primer lugar se determinará la disminución en demanda de acuerdo a la ecuación 3.7.1.2.a10

 FC x Potencia nominal actual FC x Potencia 


Disminució n en Demanda (kW) = (0.746 kW/hp ) 
nominal nueva

 
 η actual η nueva

 53 .80 × 20 68 × 15 
Disminució n en Demanda (kW) = ( 0 .746 kW/hp)  − 
 83 .06 90 .73 

Disminución en demanda=1.28 kW

A continuación se determina el ahorro de energía en consumo, conociendo que el motor opera


2,419 horas base al año, 4,121 horas intermedia al año y 660 horas punta al año.

Ahorro en Consumo (kWh) = (kWahorro en demanda ) x (horas )


operación del motor

Ahorro en Consumo (kWh/año) = (1.28 kW) x (2,419 h/año) = 3,096 kWh/año


base

Ahorro en Consumo (kWh/año) = (1.28 kW) x (4,121 h/año) = 5,275 kWh/año


intermedia

Ahorro en Consumo (kWh/año) = (1.28 kW) x (660 h/año) = 845 kWh/año


punta

Ahorro en consumo total = 9,216 kWh/año

Calcular el Ahorro Económico


Para calcular los ahorros económicos se tomarán los costos de energía eléctrica para la tarifa HM
en la región central vigentes al mes de marzo de 1999, mismos que se indican a continuación:

53.284 $/kW
0.26892 $/kWhbase

10
Se entiende por potencia y eficiencia nueva los datos del motor de alta eficiencia seleccionado. Y por potencia y eficiencia actual los datos del
motor que se caracterizó en la sección 5.1.

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0.32202 $/kWhintermedia
1.00642 $/kWhpunta

Utilizando las ecuaciones 3.8.1.a y 3.8.2.a

Ahorro Económico por demanda = Disminució n en Demanda (kWen demanda ) x ($/kW)

Ahorro Económico por consumo = Ahorro en Consumo (kWh ) x ($/kWhbase ) +


base anuales

Ahorro en Consumo (kWh ) x ($/kWhintermedia ) +


intermedia anuales
Ahorro en Consumo (kWh punta anuales ) x ($/kWh punta )

Ahorro Económico = 1.28 × 53.284 × 12 = 818 $/año


por demanda

Ahorro Económico
por consumo
( ) ( ) (
= 3,096.32 × 0.26892 + 5,274.88 × 0.32202 + 844.80 × 1.00642 )
= 3,382 $/año

Ahorro Económico total = 4,200 $/año

Determinar la Rentabilidad de la Medida


La rentabilidad se determinará de acuerdo al periodo simple de recuperación de la inversión
(PSR), ecuación 3.9.1.a

El costo del motor de alta eficiencia de 15 hp es de USD$720 o $7,200

Inversión $7,200
PSR = =
Ahorros Anuales $4,200/año

PSR = 1.71 años

Comparación entre la Adquisición de un Motor de Alta Eficiencia o Reembobinar un


Motor
Cuando se presenta esta situación, es poco probable que se tengan mediciones, por lo tanto, se
realizará la evaluación con el Caso 1, es decir, cuando se tiene un motor dañado y se conoce el
factor de carga y la potencia nominal.

En este caso no se utilizarán los resultados de la caracterización del motor debido a que no se
conocen las mediciones.

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En el Caso 2 se supone que se conocen las mediciones; entonces la manera de realizar dicha
evaluación es similar a la sección 5.2.

Caso 1.
El motor está dañado, no se tienen mediciones, pero se conoce el factor de carga y la potencia
nominal del motor dañado
Datos:
FCMA 11= 50.80 %
Potencia nominalMA = 20 hp (14.92 kW)
Eficiencia nominalMA = 88.01 %

Calculando la Potencia en la Flecha del Motor Actual (MA)


Como se conocen los datos de FCMA y potencia nominal, se puede calcular la potencia en la
flecha de la siguiente manera:

Potencia Medida (kW) / 0 .746 Potencia en la flecha


FC = =
Potencia nominal (hp) / η Potencia nominal
nom

Despejando la potencia en la flecha, se tiene lo siguiente:

Potencia en la flecha MA = FC MA × Potencia nominal MA (kW) = 0 .508 × 14.92

Potencia en la flechaMA = 7.58 kW

Determinar la Potencia Nominal del Motor de Alta Eficiencia (MAE)


Se determina de la misma manera que en la sección 5.2.

Potencia en la Flecha 7 .58


Potencia Adecuada nuevo motor = =
0 .75 0 .75

Potencia Adecuadanuevo moto r= 10.11 kW = 13.55 hp

La potencia nominal del motor de alta eficiencia más cercana a la potencia obtenida es de 15 hp ó
11.19 kW.

Calcular el Factor de Carga del Motor de Alta Eficiencia (FCMAE)

Potencia en la flecha (kW) 7.58


FC = =
MAE Potencia nominal MAE seleccinad o (kW) 11.19

FCMAE = 67.74%

11
FCMA, se refiere al factor de carga del motor actual (MA).

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Determinar la Eficiencia del Motor de Alta Eficiencia (ηMAE) y el Motor Actual (ηMA).

η Ajustada = [(η FC )
+ AVV ADV − AR ]
Calculando la eficiencia del motor de alta eficiencia (ηMAE)

Para determinar la eficiencia del motor de alta eficiencia se considera que se tienen una variación
de voltaje general en la planta del 5%, por lo tanto el AVV=-0.5 %.

η MAE = η + AVV
FC MAE

Datos12:
FCMAE = 67.74% ηMAE = ?
FC1 = 75.00% η1 = 91.48%
FC2 = 50.00% η2 = 90.58%

 FC1 − FC  
η FC = η1 − 

MAE  × (η
 1
− η2 ) = 91.48 −  75.00 − 67.74  × (91.48 − 90.58 )
MAE  FC1 − FC 2    75.00 − 50.00  

ηFC MAE = 91.22%

η MAE = 91.22% − 0.5

ηMAE = 90.72%

Calculando la eficiencia del motor actual que se reembobinará (ηMA)


En este caso se considerará el AVV=-0.5% y el AR=1.5%
Datos:
FCMA = 50.80% ηMA = ?
FC1 = 50.00% η1 = 86.57%
FC2 = 75.00% η2 = 88.01%

 FC1 − FC  
η = η1 −   × (η 1 − η2 ) = 86 .57 −  50.00 − 50.80  × (86.57 − 88.01)
FC MA  FC1 − FC 2    50 .00 − 75 .00  

ηFC MA = 86.62%

Con la eficiencia anterior y a partir de la ecuación de eficiencia presentada, se calcula la


eficiencia ajustada, como se indica a continuación:

12
Los datos se obtuvieron del Anexo B, Tabla 1.Eficiencias Promedio para Motores Estándar y de Alta Eficiencia.

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η
FCMA
= [(η FC + AVV )ADV ] − AR = [(86.62 − 0.5 )] − 1.5
ηFC MA = 84.62%

Evaluar la Disminución en Demanda y los Ahorros de Energía


De acuerdo con las ecuaciones 3.7.1.2.a, 3.7.2.1.a, 3.7.2.2.a, 3.7.2.2.b, 3.7.2.2.c

En primer lugar se determinará la disminución de demanda de acuerdo a la ecuación 3.7.1.2.a.

 FC x Potencia nominal MA FC x Potencia 


Disminució n en Demanda (kW) = (0.746 kW/hp)
 MA −
MAE nominal MAE 
 η η 
 MA MAE 

 50.80 × 20 67.74 × 15 
Disminució n en Demanda (kW) = (0.746 kW/hp)  − 
 84.62 90.72 
Disminución en Demanda=0.60 kW

A continuación se determina el ahorro de energía en consumo, conociendo que el motor opera


2,419 horas base al año, 4,121 horas intermedia al año y 660 horas punta al año.

Ahorro en Consumo (kWh) = (kWahorro en demanda ) x (horas )


operación del motor

Ahorro en Consumo (kWh/año) = ( 0 .60 kW) x ( 2 ,419 h/año) = 1,451 kWh/año


base

Ahorro en Consumo (kWh/año) = ( 0 .60 kW) x ( 4 ,121 h/año) = 2 ,473 kWh/año


int ermedia

Ahorro en Consumo (kWh/año) = ( 0 .60 kW) x ( 660 h/año) = 396 kWh/año


punta
Ahorro en consumo total = 4,320 kWh/año

Calcular el Ahorro Económico


Para calcular los ahorros económicos se tomarán los costos de energía eléctrica para la tarifa HM
en la región central vigentes al mes de marzo de 1999; que se indican a continuación:
53.284 $/kW
0.26892 $/kWhbase
0.32202 $/kWhintermedia
1.00642 $/kWhpunta
Utilizando las ecuaciones 3.8.1.a y 3.8.2.a

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Ahorro Económico por Demanda = Disminució n en Dem anda (kW en Demanda ) x ($/kW) × 12 meses/año

Ahorro Económico por consumo = Ahorro en Consumo (kWh ) x ($/kWhbase ) +


base anuales

Ahorro en Consumo (kWh int ermedia anuales ) x ($/kWhint ermedia ) +

Ahorro en Consumo (kWh punta anuales ) x ($/kWh punta )

Ahorro Económico = 0 .60 × 53 .284 × 12 = 394 $/año


por Demanda

Ahorro Económico
por Consumo
(
= 1,451 ) ( ) (
× 0 .26892 + 2 ,473 × 0 .32202 + 396 × 1.00642 )
= 1,585 $/año

Ahorro Económico total = 1,969 $/año

Calcular la Rentabilidad de la Medida


La rentabilidad se determinará de acuerdo al periodo simple de recuperación de la inversión
(PSR), ecuación 3.9.1.a

El costo del motor de alta eficiencia es de USD$ 720 ó $ 7,200 y el costo de reembobinar el
motor actual es de aproximadamente $1440 (que equivale al 20% del costo del motor nuevo de
alta eficiencia).

La inversión en este caso será el costo marginal, es decir, el costo del motor de alta eficiencia
menos el costo por reembobinar el motor actual, debido a que se está considerando que de
cualquier forma se realizará la inversión.

Costo marginal = Costo del MAE – Costo por reembobinar

Costo marginal = $7,200 - $1,440 = $5,760

Inversión $5,760
PSR = =
Ahorros Anuales $1,968/año

PSR =2.93 años

NOTA:

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Es importante hacer algunos comentarios acerca del periodo simple de recuperación, debido a
que podría pensarse que el tiempo en el cual se recupera la inversión en este caso tendría que ser
menor que el obtenido para la medida de ahorro anterior (sustitución de un motor estándar por un
motor de alta eficiencia); sin embargo, para evaluar esta medida se están utilizando datos
diferentes para realizar dicha evaluación. Además, como en este caso no se tienen mediciones, no
se está considerando, al obtener la eficiencia ajustada, el ajuste por desbalanceo de voltaje en el
motor actual, y este ajuste influye al obtener los ahorros de energía al realizar la comparación
entre el motor actual y el motor de alta eficiencia.

Caso 2.
Para este caso sí se tienen mediciones.

I. Determinar la Potencia Nominal del Motor de Alta Eficiencia


La potencia en la flecha se toma de los valores obtenidos en 5.1.

Potencia en la Flecha 7 .58


Potencia Adecuada nuevo motor = =
0 .75 0 .75

Potencia Adecuadanuevo motor = 10.11 kW = 13.55 hp

La potencia nominal del motor de alta eficiencia más cercana a la potencia obtenida es de 15 hp
(11.19 kW).

Calcular el Factor de Carga del Motor de Alta Eficiencia (FCMAE)

Potencia en la Fl echa (kW) 7 .58


FC = =
MAE Potencia Nominal MAE Selec cinado (kW ) 11.19

FCMAE = 68 %

Determinar la Eficiencia del Motor de Alta Eficiencia (ηMAE)


En este caso, como se tiene un motor nuevo, únicamente se va a tener ajuste por variación de
voltaje (Obtenido en la sección 5.1), el cual es de AVV=-0.5%. En este caso no se tiene
desbalanceo de voltaje, por lo tanto ADV=1 y tampoco se ha reembobinado el motor debido a
que es nuevo, AR=0. Por lo tanto, la ecuación queda como:

η MAE = η + AVV
FC MAE

Para realizar dicha evaluación se requiere calcular primero la eficiencia al porcentaje de carga.
Dicha eficiencia se calculará de acuerdo al método de interpolación lineal (ecuaciones 3.2.1.1.a y
3.2.1.1.b). A continuación se describe ésta:
Datos13:
13
Los datos se obtuvieron del Anexo B, Tabla .1,Eficiencias Promedio para Motores Estándar y de Alta Eficiencia.

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FC = 68.00% η=?
FC1 = 75.00% η1 = 91.48%
FC2 = 50.00% η2 = 90.58%

 FC1 − FC  
η FC = η 1 −   × (η 1 − η2 ) = 91.48 −  75 .00 − 68 .00  × (91.48 − 90 .58 )
 FC1 − FC 2    75 .00 − 50 .00  

ηFC = 91.23%

Con la eficiencia anterior y utilizando la ecuación de eficiencia expresada al inicio, se tiene:


η MAE = 91.23% − 0 .5

ηMAE=90.73%
Evaluar la Disminución en Demanda y el Ahorro de Energía

En primer lugar se determinará la disminución en demanda de acuerdo a la ecuación 3.7.1.2.a14

 FC x Potencia nominal actual FC x Potencia 


Disminució n en Dem anda (kW) = ( 0 .746 kW/hp)  −
nominal nueva

 
 η actual η nueva

 53 .80 × 20 68 × 15 
Disminució n en Demanda (kW ) = ( 0 .746 kW/hp)  − 
 83 .06 90 .73 

Disminución en demanda=1.28 kW
A continuación se determina el ahorro de energía en consumo, conociendo que el motor opera
2,419 horas base al año, 4,121 horas intermedia y 660 horas punta durante un año.

Ahorro en Consumo (kWh) = (kWahorro en demanda ) x (horas )


operación del motor

Ahorro en Consumo (kWh/año) = ( 1.28 kW) x ( 2 ,419 h/año) = 3 ,096 kWh/año


base

Ahorro en Consumo (kWh/año) = ( 1.28 kW) x ( 4 ,121 h/año) = 5 ,275 kWh/año


int ermedia

Ahorro en Consumo (kWh/año) = ( 1.28 kW) x ( 660 h/año) = 845 kWh/año


punta

Ahorro en consumo total = 9,216 kWh/año

Calcular el Ahorro Económico

14
Se entiende por potencia y eficiencia nueva, a los datos del motor de alta eficiencia seleccionado. Y por potencia y eficiencia actual a los datos
del motor que se caracterizó en la sección 5.1.

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Para calcular los ahorros económicos se tomarán los costos de energía eléctrica para la tarifa HM
en la región central vigentes al mes de marzo de 1999, mismos que se indican a continuación:
53.284 $/kW
0.26892 $/kWhbase
0.32202 $/kWhintermedia
1.00642 $/kWhpunta
Utilizando las ecuaciones 3.8.1.a y 3.8.2.a

Ahorro Económico por demanda = Disminució n en Dem anda (kW en demanda ) x ($/kW) x 12 meses/año

Ahorro Económico por consumo = Ahorro en Consumo (kWh ) x ($/kWhbase ) +


base anuales

Ahorro en Consumo (kWh ) x ($/kWhint ermedia ) +


int ermedia anuales
Ahorro en Consumo (kWh punta anuales ) x ($/kWh punta )

Ahorro Económico = 1.28 × 53 .284 × 12 = 818 $/año


por demanda

Ahorro Económico
por consumo
(
= 3 ,096 .32 ) ( ) (
× 0 .26892 + 5 ,274 .88 × 0 .32202 + 844 .80 × 1.00642 )
= 3 ,382 $/año

Ahorro Económico total = 4,200 $/año

Determinar la Rentabilidad de la Medida


La rentabilidad se determinará de acuerdo al periodo simple de recuperación de la inversión
(PSR), ecuación 3.9.1.a

El costo del motor de alta eficiencia es de USD$720 ó $7,200 y el costo de reembobinar el motor
actual es de aproximadamente $1440 (que equivale al 20% del costo del motor nuevo de alta
eficiencia).

La inversión en este caso será el costo marginal, es decir, el costo del motor de alta eficiencia
menos el costo por reembobinar el motor actual, debido a que se está considerando que de
cualquier forma se realizará la inversión.

Costo marginal = Costo del MAE – Costo por reembobinar

Costo marginal = $7,200 - $1,440 = $5,760

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Inversión $ 5 ,760
PSR = =
Ahorros Anuales $ 4 ,200 /año

PSR =1.37 años

Comparación entre la Adquisición de un Motor Nuevo de Alta Eficiencia y un Motor


Estándar
Para este ejemplo se parte de un factor de carga establecido y se determinan las eficiencias de los
motores nuevos (Estándar y Alta Eficiencia) a ese factor de carga; posteriormente se evalúan los
ahorros.

Cuando se presenta esta situación es poco probable que se tengan mediciones, por lo tanto, se
realizará la evaluación cuando no se tienen mediciones, pero se conoce el factor de carga y la
potencia nominal.

Datos:
FCMAE = FCME = 67.74%
Potencia Nominal MAE = Potencia Nominal ME = 15 hp

Determinando la eficiencia del motor de alta eficiencia (ηMAE) y del motor estándar (ηME).

η Ajustada = [(η FC )
+ AVV ADV − AR ]
Calculando la eficiencia del motor de alta eficiencia.

Para determinar la eficiencia del motor de alta eficiencia se considera que se tiene una variación
de voltaje general en la planta del 5%, por lo tanto el AVV=-0.5 %.

η MAE = η + AVV
FC MAE

Datos15:

FCMAE = 67.74% ηMAE = ?


FC1 = 75.00% η1 = 91.48%
FC2 = 50.00% η2 = 90.58%

 FC1 − FC  
η FC = η1 − 

MAE  × (η
 1
− η2 ) = 91.48 −  75 .00 − 67 .74  × (91.48 − 90 .58 )
MAE  FC1 − FC 2    75 .00 − 50 .00  

ηFC = 91.22%

15
Los datos se obtuvieron del Anexo B, Tabla 1. Eficiencias Promedio para Motores Estándar y de Alta Eficiencia.

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η MAE = 91.22 % − 0 .5

ηMAE=90.72%

Calculando la eficiencia del motor estándar.

Datos16:

FCME = 67.74% ηME = ?


FC1 = 50.00% η1 = 86.25%
FC2 = 75.00% η2 = 87.02%

 FC1 − FC  
η = η1 −   × (η 1 − η2 ) = 86 .25 −  50 .00 − 67 .74  × (86 .25 − 87 .02 )
FC ME  FC1 − FC 2    50 .00 − 75 .00  

ηFC MA = 86.80%

η ME = [(η FC + AVV )] = [(86 .80 − 0.5 )]


ηFC MA = 84.30%

Evaluar la disminución en demanda y los ahorros de energía


De acuerdo con las ecuaciones 3.7.1.2.a, 3.7.2.2.a, 3.7.2.2.b, 3.7.2.2.c

En primer lugar se determinará la disminución de demanda de acuerdo a la ecuación 3.7.1.2.a.

 FC x Potencia nominal MA FC x Potencia 


Disminució n en Dem anda (kW) = ( 0 .746 kW/hp)
 MA −
MAE nominal MAE 
 η η 
 MA MAE 

 67 .74 × 15 67 .74 × 15 
Disminució n en Demanda (kW) = ( 0 .746 kW/hp)  − 
 86 .30 90 .72 
Disminución en demanda = 0.57 kW

A continuación se determina el ahorro de energía en consumo, sabiendo que el motor opera 2,419
horas base al año, 4,121 horas intermedia y 660 horas punta durante un año.

Ahorro en Consumo (kWh) = (kWahorro en demanda ) x (horas )


operación del motor

16
Los datos se obtuvieron del Anexo B, Tabla 1. Eficiencias para Motores Estándar y de Alta Eficiencia.

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Ahorro en Consumo (kWh/año) = ( 0 .578 kW) x ( 2 ,419 h/año) = 1,379 kWh/año
base
Ahorro en Consumo (kWh/año) = ( 0 .57 kW) x ( 4 ,121 h/año) = 2 ,349 kWh/año
int ermedia

Ahorro en Consumo (kWh/año) = ( 0 .57 kW) x ( 660 h/año) = 376 kWh/año


punta
Ahorro en consumo total = 4,104 kWh/año

Calcular el Ahorro Económico


Para calcular los ahorros económicos se tomarán los costos de energía eléctrica para la tarifa HM
en la región central vigentes al mes de marzo de 1999, mismos que se indican a continuación:

53.284 $/kW
0.26892 $/kWhbase
0.32202 $/kWhintermedia
1.00642 $/kWhpunta

Utilizando las ecuaciones 3.8.1.a y 3.8.2.a

Ahorro Económico = 0 .578 × 53 .284 × 12 = 364 $/año


por demanda

Ahorro Económico
por consumo
(
= 1,379 ) ( ) (
× 0 .26892 + 2 ,349 × 0 .32202 + 376 × 1.00642 )
= 1,506 $/año

Ahorro Económico total = 1,870 $/año

Calcular la Rentabilidad de la Medida


La rentabilidad se determinará de acuerdo al periodo simple de recuperación de la inversión
(PSR), ecuación 3.9.1.a

El costo del motor de alta eficiencia de 15 hp es de USD$720 ó $7200 y el costo del motor
estándar es de aproximadamente de USD$635 ó $6500.

La inversión en este caso será el costo marginal, es decir, el costo del motor de alta eficiencia
menos el costo del motor estándar, debido a que se está considerando que de cualquier forma se
realizará la inversión en la compra de cualquiera de los dos motores.

Costo marginal = Costo del MAE – Costo del ME

Costo marginal = $7200 - $6500 = $850

Inversión $ 850
PSR = =
Ahorros Anuales $1,870 /año

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PSR = 0.45 años

Corrección por Variación de Voltaje

I. Selección del Motor (con variación de voltaje mayor o igual al ±5%)


Para realizar esta evaluación, se utilizarán los datos del motor especificado durante la
caracterización debido a que éste presenta una variación de voltaje del –5%.

Datos:
Potencia en la flecha: 7.58 kW
FCMA = 53.80
ηFCMA = 86.79%
ηMA = 83.06% (esta eficiencia considera una variación de voltaje del –5%)

II. ηSVV)17
Cálculo de la Eficiencia sin Variación de Voltaje , AVV=0% (η

η SVV = [(η FC )
+ AVV ADV − AR = ] [(86 .79 )0.98 ] − 1.5
ηSVV = 83.55%

Determinar la Potencia que Demandará el Motor sin Variación de Voltaje (Potencia Medida SVV)
De acuerdo con la ecuación 3.3.a

Potencia en la Flecha = ( Potencia Medida


svv
) × ( η svv )

Potencia en la Flecha 7 .62 kW


Potencia Medida = =
svv η 83 .55
svv

Potencia medida SVV = 9.07 kW

La potencia medida MA = 9.13 kW

Evaluar la Disminución en Demanda y el Ahorro de Energía


Disminución en demanda = Potencia medida − Potencia medida
MA SVV

Disminución en demanda = 9.13 kW – 9.07 kW

Disminución en demanda = 0.06 kW


A continuación se determina el ahorro de energía en consumo, conociendo que el motor opera
2,419 horas base al año, 4,121 horas intermedia y 660 horas punta durante un año.

17
ηSVV es la eficiencia del motor actual sin variación de voltaje.

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Ahorro en Consumo (kWh) = (kWahorro en demanda ) x (horas )
operación del motor

Ahorro en Consumo (kWh/año) = (0.06 kW) x (2,419 h/año) = 145 kWh/año


base

Ahorro en Consumo (kWh/año) = (0.06 kW) x (4,121 h/año) = 247 kWh/año


intermedia

Ahorro en Consumo (kWh/año) = (0.06 kW) x (660 h/año) = 40 kWh/año


punta

Ahorro en consumo total = 432 kWh/año

Calcular el Ahorro Económico


Para calcular los ahorros económicos se tomarán los costos de energía eléctrica para la tarifa HM
en la región central vigentes al mes de marzo de 1999, mismos que se indican a continuación:

53.284 $/kW
0.26892 $/kWhbase
0.32202 $/kWhintermedia
1.00642 $/kWhpunta

Utilizando las ecuaciones 3.8.1.a y 3.8.2.a

Ahorro Económico = 0.06 × 53.284 × 12 = 38 $/año


por demanda

Ahorro Económico
por consumo
( ) ( ) (
= 145 × 0.26892 + 247 × 0.32202 + 40 × 1.00642 )
= 159 $/año

Ahorro Económico total = 197 $/año


Calculando la Rentabilidad de la Medida
Para este caso la inversión es nula, debido a que esta corrección se puede realizar con el
presupuesto destinado al mantenimiento preventivo de la empresa.

Corrección por Desbalanceo de Voltaje


I. Selección del Motor (con Desbalanceo de Voltaje Mayor o Igual al ±1%)
Para realizar esta evaluación, se utilizarán los datos del motor especificado durante la
caracterización (Sección 5.1) debido a que éste presenta un desbalanceo de voltaje del 1%

Datos:
Potencia en la flecha: 7.58 kW
FCMA = 53.80

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ηMA = 86.79%
ηMA = 83.06% (esta eficiencia considera una variación de voltaje del –5% y un desbalanceo de
voltaje del 1%)

II. ηSDV)
Cálculo de la Eficiencia sin Desbalanceo de voltaje , ADV=1 (η
  
η SDV =
 η FCMA + AVV  ADV
 − AR = [(86.79 - 0 )1] − 1.5
  

ηSDV = 85.24%

Determinar la Potencia que Demandará el Motor sin Desbalanceo de Voltaje (Potencia Medida
SDV)
De acuerdo con la ecuación 3.3.a

Potencia en la flecha = ( Potencia medida


svv
)× ( η
svv
)

Potencia en la flecha 7 .62 kW


Potencia medida = =
SDV η 0 .8524
SDV

Potencia medida SDV = 8.9395 kW

La potencia medida MA = 9.1247 kW

Evaluar la Disminución en Demanda y el Ahorro de Energía


Disminución en demanda = Potencia medida − Potencia medida
MA SDV

Disminución en demanda = 9.1247 kW – 8.9395 kW

Disminución en demanda = 0.1852 kW


A continuación se determina el ahorro de energía, conociendo que el motor opera 2,419 horas
base al año, 4,121 horas intermedia y 660 horas punta durante un año.

Ahorro en Consumo (kWh) = (kWahorro en demanda ) x (horas )


operación del motor

Ahorro en Consumo (kWh/año) = ( 0 .1852 kW) x ( 2 ,419 h/año) = 448 kWh/año


base

Ahorro en Consumo (kWh/año) = ( 0 .1852 kW) x ( 4 ,121 h/año) = 763 kWh/año


int ermedia

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Ahorro en Consumo (kWh/año) = ( 0 .1852 kW) x ( 660 h/año) = 122 kWh/año
punta

Ahorro en consumo total = 1,333 kWh/año

Calcular el Ahorro Económico


Para calcular los ahorros económicos se tomarán los costos de energía eléctrica para la tarifa HM
en la región central vigentes al mes de marzo de 1999, mismos que se indican a continuación:

53.284 $/kW
0.26892 $/kWhbase
0.32202 $/kWhintermedia
1.00642 $/kWhpunta

Utilizando las ecuaciones 3.8.1.a y 3.8.2.a

Ahorro Económico = 0 .1852 × 53 .284 × 12 = 118 $/año


por demanda

Ahorro E conómico
por cons umo
(
= 448 ) ( ) (
× 0 .26892 + 763 × 0 .32202 + 122 × 1.00642 )
= 489 $/año

Ahorro Económico total = 608 $/año

Calculando la rentabilidad de la medida


Para este caso la inversión es nula, debido a que esta corrección se puede realizar con el
presupuesto destinado al mantenimiento preventivo de la empresa.

Cambio de Horario

Seleccionar el motor con posibilidad de cambio de horario


El motor que se utilizará para realizar esta evaluación será el mismo que se caracterizó en la
sección 5.1

Establecer el Horario Actual de Operación del Motor


El horario actual de operación del motor es el siguiente:

Horas base al año 2,419


Horas intermedia al año 4,121
Horas punta al año 660

A manera de verificación, las horas totales al año se dividen de la siguiente manera:

Horas base al año 2,943


Horas intermedia al año 5,014

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Horas punta al año 803

Comparando las horas de operación del motor con la distribución de las horas totales al año,
corroboramos que la distribución de horas del motor no sobrepasa las horas existentes en cada
periodo.

Establecer el Nuevo Horario de Operación del Motor


Se sugiere en este caso transferir todas las horas punta al horario considerado como intermedio, y
con esto disminuir el costo de la energía.

Horas base al año 2,419


Horas intermedia al año 4,781
Horas punta al año 0

Determinar los Costos de Operación por Consumo en el Horario Actual y el Nuevo Horario
La demanda de este motor es de 9.12 kW (potencia medida)

Costos de operación en el horario actual


Horario base = 9.12 kW × 2,419 h/año × 0.26892 $/kWh = 5,933 $/año
Horario intermedio = 9.12 kW × 4,121 h/año × 0.32202 $/kWh =12,103 $/año
Horario punta = 9.12 kW × 660 h/año × 0.26892 $/kWh = 6,058 $/año
Total =24,094 $/año

Costos de operación en el nuevo horario


Horario base =9.12 kW × 2,419 h/año × 0.26892 $/kWh = 5,933 $/año
Horario intermedio =9.12 kW × 4,781 h/año × 0.32202 $/kWh =14,041 $/año
Horario punta
Total =19,974 $/año

Calcular los ahorros económicos


El ahorro económico se calculará de la siguiente manera:

Ahorro económico = Costo con horario actual – Costo con nuevo horario

Ahorro económico = 24,094 $/año – 19,974 $/año

Ahorro económico = 4,120 $/año

Rentabilidad de la medida
Para este caso la recuperación es inmediata debido a que no se necesita realizar inversión para
llevar a cabo esta medida.

Reubicación de Motores
Seleccionar el Motor con Bajo Factor de Carga

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Se tiene un motor (el caracterizado en la sección 5.1), que está trabajando a un bajo factor de
carga (de 53.8%); de este motor se tienen mediciones de la potencia (potencia medida = 9.12
kW) y se conoce la eficiencia nominal = 88.01% y la eficiencia ajustada = 83.06% (que es la
eficiencia real de operación).

Por otra parte se tiene un motor en el almacén de 15 hp que acaba de ser reembobinado y se
piensa sustituirlo por un motor de 20 hp; con este cambio se espera disminuir el consumo de
energía anual de este equipo.

Determinar el Factor de Carga del Motor que Reemplazará al Motor Actual (FCMR)

Potencia en la flec ha (kW) 7 .58 kW


FC = =
MR Potencia nominal MR (kW) (15 hp × 0 .746 kW/hp)

FCMAE = 67.7%

Determinar la Eficiencia del Motor que Reemplazará al Motor Actual (ηMR)

η Ajustada = [(η FC )
+ AVV ADV − AR ]
Calculando la eficiencia del motor de reemplazo(ηMR).

Para determinar la eficiencia del motor de reemplazo se considera que se tiene una variación de
voltaje general en la planta del 5%; por lo tanto, el AVV=-0.5 %, además se considera que el
nuevo motor no presenta problemas de desbalanceo de voltaje, ADV=1.

η MR = η ( FC MR
)
+ AVV − AR

Datos:
FCMR = 67.7% ηMR = ?
FC1 = 50.00% η1 = 84.79%
FC2 = 75.00% η2 = 86.32%

 FC1 − FC  
η FC = η1 − 
MR  × (η − η2 ) = 84 .79 −  50 .00 − 68 .01  × (84 .79 − 86 .32 )
MR  FC1 − FC 2  1
   50 .00 − 75 .00  

ηFC = 85.87%

η MR = 85.87 − 0.5 - 1.5

ηMR = 83.87%

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Evaluar la Disminución en Demanda y los Ahorros de Energía
De acuerdo con las ecuaciones 3.7.1.2.a, 3.7.2.1.a, 3.7.2.2.a, 3.7.2.2.b, 3.7.2.2.c

 FC x Potencia nominal MA FC x Potencia 


Disminució n en Demanda (kW) = ( 0 .746 kW/hp)
 MA −
MAE nominal MAE 
 η η 
 MA MAE 

 53 .80 × 20 67 .7 × 15 
Disminució n en Demanda (kW) = ( 0 .746 kW/hp)  − 
 83 .06 83 .87 
Disminución en demanda =0.63 kW

A continuación se determina el ahorro de energía en consumo, sabiendo que el motor opera 2,419
horas base al año, 4,121 horas intermedia y 660 horas punta durante un año.

Ahorro en Consumo (kWh) = (kWahorro en demanda ) x (horas )


operación del motor

Ahorro en Consumo (kWh/año) = ( 0 .63 kW) x ( 2 ,419 h/año) = 1,524 kWh/año


base

Ahorro en Consumo (kWh/año) = ( 0 .63 kW) x ( 4 ,121 h/año) = 2 ,596 kWh/año


int ermedia

Ahorro en Consumo (kWh/año) = ( 0 .63 kW) x ( 660 h/año) = 416 kWh/año


punta
Ahorro en consumo total = 4,536 kWh/año

Calcular el Ahorro Económico


Para calcular los ahorros económicos se tomarán los costos de energía eléctrica para la tarifa HM
en la región central vigentes al mes de marzo de 1999, mismos que se indican a continuación:

53.284 $/kW
0.26892 $/kWhbase
0.32202 $/kWhintermedia
1.00642 $/kWhpunta

Utilizando las ecuaciones 3.8.1.a y 3.8.2.a

Ahorro Económico por demanda = Disminució n en Dem ana (kW en demanda ) x ($/kW) x 12 meses/año

Ahorro Económico = 0 .63 × 53 .284 × 12 = 403 $/año


por demanda

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Ahorro Económico
por consumo
(
= 1,524 ) ( ) (
× 0 .26892 + 2 ,596 × 0 .32202 + 416 × 1.00642 )
= 1,664 $/año
Ahorro Económico total = 2,067 $/año

Calculando la rentabilidad de la medida


Para este caso la inversión es nula, debido a que la reubicación del motor se puede realizar con el
presupuesto destinado al mantenimiento preventivo de la empresa.

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III.6 ANEXO A INFORMACIÓN Y MEDICIONES

1. Recopilación de Información

Tabla 1. Formato de Recopilación de Datos de Placa


No de Marca Modelo Potencia Voltaje Corriente Velocidad Tipo de
Identificación y/o (hp) (V) (A) (RPM) Motor1
catálogo

1
Abierto, Cerrado con ventilación, A prueba de explosión

Tabla 2. Formato de Recopilación de Características de Operación


Horas de Operación* Horas de Operación*
No de Tarifa Horas de Lunes a Viernes Sábado y Domingo
Identificación Operación Primer Segundo Tercer Tercer Segundo Tercer
al Año Turno Turno Turno Turno Turno Turno

*Sólo para el caso de que la empresa esté en tarifa horaria y se conozcan las horas de operación por turnos de la
empresa.

Tabla 3. Información Adicional del Motor


No de Identificación Motor Reembobinado
(S/N)

2. Formatos de Medición
Tabla 4. Formato de Mediciones Eléctricas para Motores con Carga Constante
Medición Voltaje entre Fases Corriente por Fase Factor de Potencia por Fase Potencia Velocidad
número (V) (A) (%) Activa (RPM)

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V1-2 V1-3 V2-3 I1 I2 I3 FP1 FP2 FP3 FP Total
Trifásica (kW)

Tabla 5. Descripción de la Información y Mediciones Requeridas


Levantamiento o Medición Descripción Origen
Datos de Placa:
Id Motor Nombre o número con el que Inventario o placa del
se identifica al motor en la motor
empresa
Marca Nombre del fabricante del Placa o catálogo del motor
motor
Modelo y/o número de Datos adicionales de Placa o catálogo del motor
catálogo identificación del fabricante
Potencia (hp) La potencia nominal es la que Placa o catálogo del motor
desarrolla el motor en su eje
cuando se aplican el voltaje y
frecuencia nominales, con un
factor de servicio de 1.0
Voltaje (Volts) Voltaje nominal de Placa o catálogo del motor
alimentación
Corriente (Amperes) Indica la intensidad de Placa o catálogo del motor
corriente que consume el
motor al voltaje y frecuencia
nominales, cuando funciona a
plena carga
Velocidad (RPM) Es la velocidad de rotación Placa o catálogo del motor
del eje del motor cuando se
entrega la potencia nominal,
con el voltaje y la frecuencia
nominales aplicados a las
terminales del motor
(velocidad nominal o de
placa).
Tipo de Motor Abierto, Cerrado con Placa o catálogo del motor
Ventilación, A Prueba de
Explosión
Datos Generales:
Datos de Empresa
Tarifa contratada Tipo de tarifa contratada por Recibo de facturación de
la empresa, en baja, media o energía eléctrica
alta tensión (03, OM, HM,
HT, etc.)

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Región tarifaria Región tarifaria en la que se Recibo de facturación de
encuentra ubicada la empresa energía eléctrica.
(central, sur, norte, etc.)
Horas de operación al año Descripción de las horas y Información de la empresa
turnos de trabajo de la
empresa
Tiempo de operación Tiempo de operación del Bitácora y entrevista con
motor por turno de trabajo, el operador del equipo
desglosado entre semana y
fines de semana
Información Adicional del
Motor:
Motor reembobinado Indicar si el motor ha sido Bitácora y entrevista con
reembobinado el responsable de
mantenimiento y/o
compras
Mediciones:
Voltaje entre fases (Volts) Voltaje de alimentación al Mediciones en el
motor entre fases (V1-2, V2-3, arrancador del motor con
V3-1) un analizador de redes o
voltímetro.
Corriente por fase (Amperes) Corriente que demanda el Mediciones en el
motor a las condiciones arrancador del motor con
típicas de operación un analizador de redes o
amperímetro.
Factor de potencia (%) Factor de potencia en el que Mediciones en el
trabaja el motor arrancador del motor con
un analizador de redes o
factorímetro
Potencia activa (kW) Potencia activa que demanda Mediciones en el
el motor a las condiciones arrancador del motor con
típicas de operación un analizador de redes o
wáttmetro
Velocidad (RPM) Velocidad de operación del Medir en la flecha del
motor motor con un tacómetro de
contacto u óptico
Distorsión de Armónicas Distorsión total de armónicas Mediciones en el
THD (%) en corriente y voltaje en la arrancador del motor con
alimentación al motor un analizador de
armónicas

3. Instrumentos de Medición y Mediciones


Algunos analizadores de redes registran en memoria y/o pueden mandar a impresora los datos
medidos de los parámetros eléctricos, ya sea en sistemas monofásicos y/o trifásicos.

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La versatilidad de algunos equipos permite tomar registros en tiempos muy cortos (paso de
medición); en algunos casos, inclusive en fracción de segundos. La ventaja de estos equipos no
sólo se limita a permitir tomar mediciones en “pasos” de medición cortos, sino que además puede
grabar durante varios días con pasos de medición cortos

Existen otros analizadores de redes más sencillos que miden los mismos parámetros eléctricos,
pero únicamente se muestran en pantalla, ya que no tienen la opción de registrarlos en memoria.
Usualmente estos equipos cuentan únicamente con una pinza amperimétrica y un par de cables
para medir el voltaje.

En el caso de sistemas trifásicos, se debe medir la potencia para cada una de las fases y
posteriormente se determina la potencia trifásica total mediante la suma de las potencias por
línea, es decir:

Potencia Total (kW) = kWFase 1 + kWFase 2 + kWFase 3

En la Figura 1 se esquematiza la medición trifásica, mediante un equipo de medición monofásico.

Figura 1. Diagrama de Mediciones con Medidor Monófasico

Es muy importante medir la corriente de arranque en los motores, sobre todo, en aquellos que se
tiene la posibilidad de sustituirlos por uno de menor potencia. La medición se debe realizar de
preferencia con un analizador de redes que pueda registrar, con intervalos de al menos 1 segundo
o menos, ya que el arranque de un motor tiene una duración máxima de 6 a 7 segundos.

En la Figura 2 se muestra la medición de arranque de un motor así como su operación típica.

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Figura 2. Medición del Arranque de un Motor de Inducción

25

20

15
Corriente (A)

10

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

T ie m p o (s )

Tabla 6. Formato para Mediciones de Corriente de Arranque

en un Motor de Inducción

Segundos Corriente para Fase (A)


I1 I2 I3
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

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III.7 ANEXO B EFICIENCIA DE MOTORES DE INDUCCIÓN TRIFÁSICOS

Eficiencias Promedio para Motores Estándar y de Alta Eficiencia


Los fabricantes de motores normalmente presentan la eficiencia a diferentes niveles de carga del
motor. Los valores de eficiencia que incluyen con mayor frecuencia son: al 100% o plena carga,
75%, 50% y 25% de factor de carga.

Esta información se obtiene en los catálogos e información técnica de los fabricantes, sin
embargo, no siempre se incluye la eficiencia para estos cuatro niveles de carga. Algunos
fabricantes únicamente presentan dos valores de eficiencia al 100% y 75% de carga, y algunos
tan sólo presentan la eficiencia a plena carga. Las eficiencias promedio de motores estándar y de
alta eficiencia se presentan en las siguientes tablas.

Tabla 1. Eficiencias Promedio para Motores Estándar y de Alta Eficiencia


Potencia Nominal Velocidad Eficiencia a Diferentes de Carga Precio de Lista
Carcaza Tipo de Motor
(hp) (rpm) 100% 75% 50% 25% ($US)
5 900 Abierto Alta Eficiencia 87.50 88.10 86.30 81.10 933
5 900 Abierto Estandar 82.67 83.11 81.74 68.08 968
5 900 Cerrado Alta Eficiencia 86.82 87.64 86.29 81.14 1603
5 900 Cerrado Estandar 82.53 82.44 80.07 69.18 1278
5 1200 Abierto Alta Eficiencia 88.88 89.38 88.32 83.15 714
5 1200 Abierto Estandar 83.75 83.42 81.49 74.28 546
5 1200 Cerrado Alta Eficiencia 89.07 89.32 87.96 82.32 970
5 1200 Cerrado Estandar 83.90 83.64 81.57 74.83 750
5 1800 Abierto Alta Eficiencia 88.71 89.27 88.76 83.81 412
5 1800 Abierto Estandar 84.13 84.15 81.87 72.72 364
5 1800 Cerrado Alta Eficiencia 89.13 89.79 89.03 84.51 577
5 1800 Cerrado Estandar 85.01 84.39 83.59 76.60 453
5 3600 Abierto Alta Eficiencia 87.93 88.39 87.89 83.31 402
5 3600 Abierto Estandar 81.29 81.03 77.45 66.09 403
5 3600 Cerrado Alta Eficiencia 88.70 89.43 88.69 84.77 632
5 3600 Cerrado Estandar 83.68 83.49 80.67 71.84 476
7.5 900 Abierto Alta Eficiencia 88.50 89.77 89.07 83.70 0
7.5 900 Abierto Estandar 84.64 85.61 84.43 73.15 1203
7.5 900 Cerrado Alta Eficiencia 87.37 88.53 87.64 82.24 1985
7.5 900 Cerrado Estandar 83.71 84.41 82.02 73.08 1625
7.5 1200 Abierto Alta Eficiencia 90.23 90.45 89.09 83.66 896
7.5 1200 Abierto Estandar 85.34 85.33 83.18 76.47 749
7.5 1200 Cerrado Alta Eficiencia 90.64 91.00 90.15 84.81 1336
7.5 1200 Cerrado Estandar 85.67 86.18 85.41 79.08 978
7.5 1800 Abierto Alta Eficiencia 90.35 90.96 90.08 84.92 579
7.5 1800 Abierto Estandar 85.60 85.86 83.86 76.87 470
7.5 1800 Cerrado Alta Eficiencia 90.78 91.03 90.18 85.40 780
7.5 1800 Cerrado Estandar 86.53 86.34 84.53 77.15 591
7.5 3600 Abierto Alta Eficiencia 88.87 89.83 89.75 86.63 559
7.5 3600 Abierto Estandar 83.93 84.52 83.77 76.52 457
7.5 3600 Cerrado Alta Eficiencia 89.96 90.39 89.23 84.54 763
7.5 3600 Cerrado Estandar 84.17 83.58 82.71 75.10 607
10 900 Abierto Alta Eficiencia 89.78 90.00 88.90 83.90 1408
10 900 Abierto Estandar 85.28 86.02 85.24 78.70 1408
10 900 Cerrado Alta Eficiencia 89.49 89.91 88.79 83.79 2403
10 900 Cerrado Estandar 85.30 85.93 85.10 77.80 2105
10 1200 Abierto Alta Eficiencia 91.01 91.59 90.96 85.67 1083
10 1200 Abierto Estandar 87.03 87.16 85.47 79.03 872
10 1200 Cerrado Alta Eficiencia 90.87 91.45 90.88 86.28 1588
10 1200 Cerrado Estandar 86.51 86.89 85.81 79.57 1258
10 1800 Abierto Alta Eficiencia 90.76 91.26 90.77 86.30 696
10 1800 Abierto Estandar 86.34 86.93 85.83 79.13 560
10 1800 Cerrado Alta Eficiencia 90.86 91.52 90.84 86.50 919
10 1800 Cerrado Estandar 87.30 87.60 86.21 80.46 679
10 3600 Abierto Alta Eficiencia 89.93 90.64 90.03 86.06 659
10 3600 Abierto Estandar 85.27 85.56 83.99 76.93 564
10 3600 Cerrado Alta Eficiencia 90.54 91.18 90.33 86.66 882
10 3600 Cerrado Estandar 85.50 85.56 83.64 76.77 784

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Tabla 1. Eficiencias Promedio para Motores Estándar y de Alta Eficiencia

(Continuación)

Potencia Nominal Velocidad Eficiencia a Diferentes de Carga Precio de Lista


Carcaza Tipo de Motor
(hp) (rpm) 100% 75% 50% 25% ($US)
15 900 Abierto Alta Eficiencia 89.78 90.78 89.98 86.70 1850
15 900 Abierto Estandar 86.63 87.65 87.18 79.68 1850
15 900 Cerrado Alta Eficiencia 89.92 90.44 89.61 86.49 3109
15 900 Cerrado Estandar 86.28 87.24 86.42 79.93 2842
15 1200 Abierto Alta Eficiencia 91.64 92.20 91.58 87.08 1441
15 1200 Abierto Estandar 86.82 87.14 85.83 80.12 1127
15 1200 Cerrado Alta Eficiencia 91.43 91.93 91.37 87.37 2093
15 1200 Cerrado Estandar 87.77 87.93 86.73 80.65 1716
15 1800 Abierto Alta Eficiencia 92.04 92.46 91.92 87.24 915
15 1800 Abierto Estandar 88.46 88.90 88.14 81.75 785
15 1800 Cerrado Alta Eficiencia 92.13 92.42 91.61 87.46 1278
15 1800 Cerrado Estandar 88.39 88.55 87.52 81.48 1039
15 3600 Abierto Alta Eficiencia 90.54 91.33 91.23 89.11 868
15 3600 Abierto Estandar 86.40 87.02 86.25 81.76 728
15 3600 Cerrado Alta Eficiencia 91.09 91.48 90.58 85.87 1243
15 3600 Cerrado Estandar 86.65 86.32 84.79 77.25 930
20 900 Abierto Alta Eficiencia 90.20 91.50 90.98 86.30 2229
20 900 Abierto Estandar 87.70 88.56 87.74 82.73 2229
20 900 Cerrado Alta Eficiencia 90.39 90.93 90.28 85.75 3898
20 900 Cerrado Estandar 88.00 89.08 88.23 82.60 3214
20 1200 Abierto Alta Eficiencia 92.10 92.86 92.62 89.23 1788
20 1200 Abierto Estandar 87.33 88.22 87.56 83.22 1397
20 1200 Cerrado Alta Eficiencia 91.60 92.13 91.73 88.42 2566
20 1200 Cerrado Estandar 88.58 89.31 88.52 83.65 2074
20 1800 Abierto Alta Eficiencia 92.33 92.67 92.26 88.27 1106
20 1800 Abierto Estandar 88.43 88.95 88.00 82.21 954
20 1800 Cerrado Alta Eficiencia 92.39 93.18 92.70 89.36 1527
20 1800 Cerrado Estandar 88.90 89.61 89.03 84.18 1249
20 3600 Abierto Alta Eficiencia 91.50 91.95 91.28 87.10 1043
20 3600 Abierto Estandar 87.63 87.98 86.81 80.82 930
20 3600 Cerrado Alta Eficiencia 91.35 92.08 91.69 88.00 1545
20 3600 Cerrado Estandar 88.01 88.01 86.57 80.04 1193
25 900 Abierto Alta Eficiencia 90.20 91.56 91.08 86.80 2640
25 900 Abierto Estandar 88.74 89.04 88.80 83.23 2640
25 900 Cerrado Alta Eficiencia 90.19 90.91 90.33 86.29 4388
25 900 Cerrado Estandar 88.70 89.00 88.80 83.00 3500
25 1200 Abierto Alta Eficiencia 92.92 93.71 93.43 90.84 2135
25 1200 Abierto Estandar 89.49 89.79 89.18 84.59 1616
25 1200 Cerrado Alta Eficiencia 92.63 93.34 93.06 90.18 3171
25 1200 Cerrado Estandar 89.88 90.36 89.41 83.82 2461
25 1800 Abierto Alta Eficiencia 93.01 93.62 93.33 90.10 1408
25 1800 Abierto Estandar 89.30 90.11 89.70 85.69 1075
25 1800 Cerrado Alta Eficiencia 93.21 93.49 92.96 89.58 1905
25 1800 Cerrado Estandar 90.17 90.29 89.25 83.96 1608
25 3600 Abierto Alta Eficiencia 92.22 92.60 92.26 88.58 1283
25 3600 Abierto Estandar 88.42 89.30 88.94 84.56 1013
25 3600 Cerrado Alta Eficiencia 92.00 92.37 91.64 87.18 1913
25 3600 Cerrado Estandar 88.09 88.00 86.01 79.62 1495

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Tabla 1. Eficiencias Promedio para Motores Estándar y de Alta Eficiencia

(Continuación)

Potencia Nominal Velocidad Eficiencia a Diferentes de Carga Precio de Lista


Carcaza Tipo de Motor
(hp) (rpm) 100% 75% 50% 25% ($US)
30 900 Abierto Alta Eficiencia 91.00 91.70 91.30 87.80 2994
30 900 Abierto Estandar 89.65 90.40 90.00 85.03 2994
30 900 Cerrado Alta Eficiencia 91.73 92.17 91.42 87.75 5659
30 900 Cerrado Estandar 89.32 89.98 89.25 84.54 4229
30 1200 Abierto Alta Eficiencia 93.25 93.86 93.63 91.09 2389
30 1200 Abierto Estandar 89.46 89.95 88.89 85.41 1866
30 1200 Cerrado Alta Eficiencia 92.84 93.54 93.30 90.92 3670
30 1200 Cerrado Estandar 90.26 90.51 89.31 84.98 2829
30 1800 Abierto Alta Eficiencia 93.28 93.81 93.66 91.71 1589
30 1800 Abierto Estandar 89.20 90.34 90.29 86.48 1299
30 1800 Cerrado Alta Eficiencia 93.36 93.76 93.44 91.06 2251
30 1800 Cerrado Estandar 90.34 90.81 89.98 86.37 1710
30 3600 Abierto Alta Eficiencia 92.72 93.30 92.49 88.86 1533
30 3600 Abierto Estandar 87.69 88.62 88.63 83.63 1282
30 3600 Cerrado Alta Eficiencia 92.21 92.84 92.28 88.91 2195
30 3600 Cerrado Estandar 89.21 89.27 87.58 81.39 1684
40 900 Abierto Alta Eficiencia 91.70 92.40 92.10 88.80 3709
40 900 Abierto Estandar 89.78 90.68 90.38 85.25 3709
40 900 Cerrado Alta Eficiencia 91.86 92.58 92.26 88.70 6935
40 900 Cerrado Estandar 89.86 90.60 90.24 85.10 5206
40 1200 Abierto Alta Eficiencia 94.11 94.55 94.17 91.66 3499
40 1200 Abierto Estandar 90.91 91.06 90.35 85.46 2501
40 1200 Cerrado Alta Eficiencia 93.87 94.29 93.93 90.80 4915
40 1200 Cerrado Estandar 91.11 91.23 90.34 85.51 3736
40 1800 Abierto Alta Eficiencia 93.82 94.48 94.15 92.06 1918
40 1800 Abierto Estandar 90.17 90.51 89.81 85.29 1593
40 1800 Cerrado Alta Eficiencia 93.96 94.35 93.90 91.36 2906
40 1800 Cerrado Estandar 91.16 91.29 89.89 84.68 2470
40 3600 Abierto Alta Eficiencia 93.24 93.72 93.35 89.82 2034
40 3600 Abierto Estandar 88.53 89.26 89.58 85.87 1701
40 3600 Cerrado Alta Eficiencia 93.01 93.24 92.38 88.10 2885
40 3600 Cerrado Estandar 89.30 88.92 86.84 79.79 2282
50 900 Abierto Alta Eficiencia 91.70 92.50 92.30 88.00 4419
50 900 Abierto Estandar 90.28 91.30 90.22 87.13 4562
50 900 Cerrado Alta Eficiencia 92.44 92.88 92.31 88.03 8677
50 900 Cerrado Estandar 90.72 91.27 90.37 87.20 6447
50 1200 Abierto Alta Eficiencia 94.16 94.68 94.39 91.93 4153
50 1200 Abierto Estandar 91.21 91.37 90.93 86.83 3065
50 1200 Cerrado Alta Eficiencia 93.85 94.29 94.01 91.22 5814
50 1200 Cerrado Estandar 91.50 91.87 91.26 86.54 4147
50 1800 Abierto Alta Eficiencia 93.89 94.53 94.36 92.23 2250
50 1800 Abierto Estandar 90.65 91.29 90.85 87.04 1771
50 1800 Cerrado Alta Eficiencia 93.99 94.42 94.27 91.78 3549
50 1800 Cerrado Estandar 91.82 92.01 91.08 86.62 2970
50 3600 Abierto Alta Eficiencia 93.37 93.65 92.94 89.53 2421
50 3600 Abierto Estandar 89.80 90.22 90.13 85.67 2038
50 3600 Cerrado Alta Eficiencia 93.39 93.67 93.07 89.64 3767
50 3600 Cerrado Estandar 90.24 90.12 88.74 81.80 2827

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Tabla 1. Eficiencias Promedio para Motores Estándar y de Alta Eficiencia

(Continuación)

Potencia Nominal Velocidad Eficiencia a Diferentes de Carga Precio de Lista


Carcaza Tipo de Motor
(hp) (rpm) 100% 75% 50% 25% ($US)
60 900 Abierto Alta Eficiencia 92.40 92.90 92.80 89.90 5123
60 900 Abierto Estandar 90.55 91.03 90.33 86.45 5123
60 900 Cerrado Alta Eficiencia 92.48 92.79 92.07 89.77 9513
60 900 Cerrado Estandar 91.03 91.80 91.28 86.95 7133
60 1200 Abierto Alta Eficiencia 94.65 95.07 94.78 92.53 4898
60 1200 Abierto Estandar 91.58 92.00 91.21 87.23 3741
60 1200 Cerrado Alta Eficiencia 94.30 94.61 94.12 91.33 6641
60 1200 Cerrado Estandar 91.95 92.00 90.91 86.08 5168
60 1800 Abierto Alta Eficiencia 94.47 94.96 94.62 92.65 2738
60 1800 Abierto Estandar 91.58 91.92 91.11 86.46 2321
60 1800 Cerrado Alta Eficiencia 94.52 94.86 94.50 91.48 5143
60 1800 Cerrado Estandar 91.98 92.09 91.02 85.59 4200
60 3600 Abierto Alta Eficiencia 93.74 94.23 93.76 90.50 2836
60 3600 Abierto Estandar 90.42 90.86 90.98 87.71 2296
60 3600 Cerrado Alta Eficiencia 93.83 94.00 93.23 89.38 5024
60 3600 Cerrado Estandar 90.99 90.68 89.01 81.33 3996
75 900 Abierto Alta Eficiencia 93.50 93.50 92.80 91.00 6136
75 900 Abierto Estandar 91.98 92.54 92.04 87.60 6136
75 900 Cerrado Alta Eficiencia 93.55 93.46 92.78 91.07 12386
75 900 Cerrado Estandar 91.70 92.30 92.00 87.50 9387
75 1200 Abierto Alta Eficiencia 94.69 95.24 95.01 92.98 5624
75 1200 Abierto Estandar 91.94 92.21 91.64 88.08 4102
75 1200 Cerrado Alta Eficiencia 94.42 94.76 94.33 91.88 7896
75 1200 Cerrado Estandar 92.44 92.24 91.34 86.97 5692
75 1800 Abierto Alta Eficiencia 94.67 95.17 94.88 92.83 3387
75 1800 Abierto Estandar 92.35 92.59 91.97 87.80 2930
75 1800 Cerrado Alta Eficiencia 94.91 95.11 94.77 92.54 6412
75 1800 Cerrado Estandar 92.57 92.46 91.29 86.49 5081
75 3600 Abierto Alta Eficiencia 94.24 94.59 94.05 91.35 3782
75 3600 Abierto Estandar 90.94 91.34 90.95 85.79 3088
75 3600 Cerrado Alta Eficiencia 93.98 94.14 93.55 90.32 6245
75 3600 Cerrado Estandar 91.45 91.32 89.81 82.97 4932
100 900 Abierto Alta Eficiencia 92.80 94.20 93.90 91.30 7760
100 900 Abierto Estandar 92.12 92.20 91.58 88.10 7760
100 900 Cerrado Alta Eficiencia 93.86 94.23 93.87 91.25 16198
100 900 Cerrado Estandar 91.20 92.35 91.90 88.30 11860
100 1200 Abierto Alta Eficiencia 94.84 95.12 94.63 92.59 6604
100 1200 Abierto Estandar 92.60 92.92 92.02 87.40 5163
100 1200 Cerrado Alta Eficiencia 94.90 95.08 94.54 92.02 10466
100 1200 Cerrado Estandar 92.66 92.62 91.27 86.87 7896
100 1800 Abierto Alta Eficiencia 95.07 95.69 95.41 93.72 4205
100 1800 Abierto Estandar 92.75 93.12 92.39 89.24 3521
100 1800 Cerrado Alta Eficiencia 95.13 95.42 94.96 92.54 8043
100 1800 Cerrado Estandar 92.76 92.39 90.98 85.19 5929
100 3600 Abierto Alta Eficiencia 94.33 94.76 94.34 91.49 4561
100 3600 Abierto Estandar 90.86 91.70 91.78 88.61 3786
100 3600 Cerrado Alta Eficiencia 94.40 94.40 93.64 89.95 8344
100 3600 Cerrado Estandar 92.09 91.74 90.19 84.00 6401

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Tabla 1. Eficiencias Promedio para Motores Estándar y de Alta Eficiencia

(Continuación)

Potencia Nominal Velocidad Eficiencia a Diferentes de Carga Precio de Lista


Carcaza Tipo de Motor
(hp) (rpm) 100% 75% 50% 25% ($US)
125 900 Abierto Alta Eficiencia 93.60 93.80 93.70 92.80 9024
125 900 Abierto Estandar 92.60 92.53 91.50 89.50 9024
125 900 Cerrado Alta Eficiencia 94.18 94.43 93.91 92.95 17032
125 900 Cerrado Estandar 92.60 92.50 91.50 89.50 0
125 1200 Abierto Alta Eficiencia 94.92 95.30 94.78 93.10 7735
125 1200 Abierto Estandar 93.04 93.23 92.26 87.87 6268
125 1200 Cerrado Alta Eficiencia 95.07 95.23 94.75 92.46 12694
125 1200 Cerrado Estandar 93.33 93.36 92.43 88.33 9732
125 1800 Abierto Alta Eficiencia 95.05 95.67 95.43 93.51 5020
125 1800 Abierto Estandar 93.21 93.54 92.99 90.28 4212
125 1800 Cerrado Alta Eficiencia 95.28 95.36 94.68 91.28 10503
125 1800 Cerrado Estandar 92.69 92.27 90.56 84.01 7618
125 3600 Abierto Alta Eficiencia 94.56 95.09 94.67 92.37 5745
125 3600 Abierto Estandar 91.57 92.20 91.73 88.85 4914
125 3600 Cerrado Alta Eficiencia 94.96 94.95 94.19 90.66 10819
125 3600 Cerrado Estandar 92.29 92.05 90.42 82.54 8830
150 900 Abierto Alta Eficiencia 94.10 94.30 93.70 90.20 10181
150 900 Abierto Estandar 92.40 92.00 90.70 87.20 10181
150 900 Cerrado Alta Eficiencia 94.40 94.09 93.61 91.95 20054
150 900 Cerrado Estandar 93.00 93.00 92.10 90.00 17000
150 1200 Abierto Alta Eficiencia 95.34 95.56 95.16 93.20 8796
150 1200 Abierto Estandar 93.35 93.84 92.76 89.70 6889
150 1200 Cerrado Alta Eficiencia 95.63 95.82 95.40 93.22 14354
150 1200 Cerrado Estandar 93.69 94.24 93.27 91.17 10658
150 1800 Abierto Alta Eficiencia 95.53 95.73 95.05 92.94 6937
150 1800 Abierto Estandar 93.37 93.43 92.72 88.64 5822
150 1800 Cerrado Alta Eficiencia 95.62 95.70 95.17 93.09 12020
150 1800 Cerrado Estandar 93.55 93.50 92.27 87.66 9778
150 3600 Abierto Alta Eficiencia 94.62 95.21 94.76 92.88 7049
150 3600 Abierto Estandar 92.02 91.99 92.27 90.30 6321
150 3600 Cerrado Alta Eficiencia 94.98 95.09 94.43 91.54 13088
150 3600 Cerrado Estandar 92.86 92.52 91.24 85.56 10255
200 900 Abierto Alta Eficiencia 95.10 95.40 95.00 92.10 0
200 900 Abierto Estandar 93.00 93.33 92.63 89.00 10355
200 900 Cerrado Alta Eficiencia 95.11 95.42 94.96 92.10 24351
200 900 Cerrado Estandar 93.00 93.30 92.60 89.00 16000
200 1200 Abierto Alta Eficiencia 95.18 95.68 95.46 93.93 11190
200 1200 Abierto Estandar 93.84 94.04 93.26 91.50 8922
200 1200 Cerrado Alta Eficiencia 95.49 95.73 95.21 92.97 17143
200 1200 Cerrado Estandar 94.23 93.90 92.33 90.50 14515
200 1800 Abierto Alta Eficiencia 95.56 96.01 95.39 94.24 8830
200 1800 Abierto Estandar 93.49 93.92 93.65 90.76 7320
200 1800 Cerrado Alta Eficiencia 95.78 95.87 95.33 92.94 14581
200 1800 Cerrado Estandar 93.99 93.93 92.38 87.70 10964
200 3600 Abierto Alta Eficiencia 95.08 95.26 94.61 92.44 10224
200 3600 Abierto Estandar 92.79 93.07 92.43 88.27 8676
200 3600 Cerrado Alta Eficiencia 95.46 95.51 94.78 92.11 16485
200 3600 Cerrado Estandar 93.23 92.71 91.20 83.77 13525

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Norma Oficial Mexicana (NOM–074–SCFI–1994)
Esta Norma Oficial Mexicana establece los valores de eficiencia. Esta Norma se aplica a los
motores de inducción trifásicos en potencias de 0,746 kW (1 CP(1) ) hasta 149,2 kW (200 CP),
comercializados en la República Mexicana.

De acuerdo con su eficiencia los motores de inducción se clasifican en:


- Motor estándar
- Motor alta eficiencia

Y de acuerdo con su sistema de enfriamiento


- Motor abierto
- Motor cerrado

Eficiencia de Motores Trifásicos Estándar


Cualquier motor de uso general estándar, fabricado (solo o como parte de otro equipo) a partir de
la fecha de entrada en vigor de esta Norma debe cumplir con los valores de eficiencia a plena
carga de las Tablas 2 y 3.

Tabla 2. Valores de Eficiencia a Plena Carga para Motores Estándar Cerrados

CAPACIDAD 2 POLOS 4 POLOS 6 POLOS 8 POLOS


[kW] [CP] Efic. Efic. Efic. Efic. Efic. Efic. Efic. Efic.
Nom Min Nom Min Nom Min Nom Min
0.746 1.0 74.0 70.0 75.0 71.5 75.0 71.5 72.0 68.0
1.119 1.5 77.0 74.0 79.0 76.0 78.0 75.0 75.0 71.5
1.492 2.0 80.0 77.0 81.0 78.0 79.0 76.0 75.0 71.5
2.238 3.0 81.0 78.0 81.5 78.5 80.0 77.0 75.5 72.0
3.73 5.0 83.0 80.5 84.0 81.5 81.0 78.0 83.0 80.5
5.60 7.5 84.0 81.5 86.0 83.5 83.0 80.5 84.0 81.5
7.46 10.0 85.0 82.0 86.5 84.0 84.0 81.5 85.0 82.0
11.19 15.0 85.5 82.5 87.0 85.0 85.0 82.0 85.0 82.0
14.92 20.0 86.0 83.5 87.0 85.0 86.0 83.5 86.0 83.5
18.65 25.0 86.5 84.0 89.0 87.0 86.5 84.0 86.5 84.0
22.38 30.0 87.5 85.5 90.0 88.0 87.5 85.5 87.5 85.5
29.84 40.0 88.0 86.0 90.0 88.0 88.0 86.0 88.0 86.0
37.30 50.0 88.0 86.0 91.0 89.5 88.5 86.5 89.0 87.0
44.76 60.0 89.0 87.0 91.5 90.0 89.0 87.0 89.0 87.0
55.95 75.0 89.5 87.5 91.5 90.0 90.0 88.0 89.0 87.0
74.60 100.0 90.0 88.0 92.0 90.5 90.0 88.0 90.0 88.0
93.25 125.0 90.5 89.0 92.0 90.5 90.5 89.0 91.0 89.5
111.9 150.0 90.5 89.0 92.5 91.0 91.0 89.5 91.5 90.0
149.2 200.0 91.5 90.0 93.0 91.5 92.0 90.5 92.0 90.5

(1)
CP es caballo de potencia y su equivalente es de 1 CP = 0,746 kW

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Tabla 3. Valores de Eficiencia a Plena Carga para Motores Estándar Abiertos

CAPACIDAD 2 POLOS 4 POLOS 6 POLOS 8 POLOS


[kW] [CP] Efic. Efic. Efic. Efic. Efic. Efic. Efic. Efic.
Nom Min Nom Min Nom Min Nom Min
0.746 1.0 72.0 68.0 72.0 68.0 72.0 68.0 72.0 68.0
1.119 1.5 72.0 68.0 74.0 70.0 74.0 70.0 74.0 70.0
1.492 2.0 74.0 70.0 75.0 71.5 75.0 71.5 75.0 71.5
2.238 3.0 80.0 77.0 81.0 78.0 80.0 77.0 78.0 75.0
3.73 5.0 80.5 77.5 81.5 78.5 80.5 77.5 80.0 77.0
5.60 7.5 81.0 78.0 82.0 79.5 81.5 78.5 81.5 78.5
7.46 10.0 82.0 79.5 83.0 80.5 82.0 79.5 83.0 80.5
11.19 15.0 83.5 81.0 83.5 81.0 83.5 81.0 83.5 81.0
14.92 20.0 84.0 81.5 84.0 81.5 84.0 81.5 84.0 81.5
18.65 25.0 86.0 83.5 86.0 83.5 86.0 83.5 86.0 83.5
22.38 30.0 87.0 85.0 88.0 86.0 87.0 85.0 87.0 85.0
29.84 40.0 88.0 86.0 89.0 87.0 88.0 86.0 88.0 86.0
37.30 50.0 89.0 87.0 89.5 87.5 89.0 87.0 89.0 87.0
44.76 60.0 90.0 88.0 90.0 88.0 90.0 88.0 90.0 88.0
55.95 75.0 90.0 88.0 90.5 89.0 90.0 88.0 90.0 88.0
74.60 100.0 90.0 88.0 91.0 89.5 90.0 88.0 90.0 88.0
93.25 125.0 91.0 89.5 92.0 90.5 91.0 89.5 91.0 89.5
111.9 150.0 91.0 89.5 92.5 91.0 91.0 89.5 91.0 89.5
149.2 200.0 91.5 90.0 93.0 91.5 92.0 90.5 92.0 90.5

Eficiencia de Motores Trifásicos Alta Eficiencia


Cualquier motor de uso general alta eficiencia, fabricado (solo o como parte de otro equipo) a
partir de la fecha de entrada en vigor de esta Norma debe cumplir con los valores de eficiencia a
plena carga de las Tablas 4 y 5.

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Tabla 4. Valores de Eficiencia a Plena Carga para Motores Alta Eficiencia Cerrados

CAPACIDAD 2 POLOS 4 POLOS 6 POLOS 8 POLOS


kW [CP] Efic. Efic. Efic. Efic. Efic. Efic. Efic. Efic.
Nom Min Nom Min Nom Min Nom Min
0.746 1.0 ---- ---- 80.5 77.0 75.5 72.0 72.0 68.0
1.119 1.5 78.5 75.5 81.5 78.5 82.5 80.0 75.5 72.0
1.492 2.0 81.5 78.5 82.5 80.0 82.5 80.0 82.5 80.0
2.238 3.0 82.5 80.0 84.0 81.5 84.0 81.5 81.5 78.5
3.73 5.0 85.5 82.5 85.5 82.5 85.5 82.5 84.0 81.5
5.60 7.5 85.5 82.5 87.5 85.5 87.5 85.5 85.5 82.5
7.46 10.0 87.5 85.5 87.5 85.5 87.5 85.5 87.5 85.5
11.19 15.0 87.5 85.5 88.5 86.5 89.5 87.5 88.5 86.5
14.92 20.0 88.5 86.5 90.2 88.5 89.5 87.5 89.5 87.5
18.65 25.0 89.5 87.5 91.0 89.5 90.2 88.5 89.5 87.5
22.38 30.0 89.5 87.5 91.0 89.5 91.0 89.5 90.2 88.5
29.84 40.0 90.2 88.5 91.7 90.2 91.7 90.2 90.2 88.5
37.30 50.0 90.2 88.5 92.4 91.0 91.7 90.2 91.0 89.5
44.76 60.0 91.7 90.2 93.0 91.7 91.7 90.2 91.7 90.2
55.95 75.0 92.4 91.0 93.0 91.7 93.0 91.7 93.0 91.7
74.60 100.0 93.0 91.7 93.6 92.4 93.0 91.7 93.0 91.7
93.25 125.0 93.0 91.7 93.6 92.4 93.0 91.7 93.6 92.4
111.9 150.0 93.0 91.7 94.1 93.0 94.1 93.0 93.6 92.4
149.2 200.0 94.1 93.0 94.5 93.6 94.1 93.0 94.1 93.0

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Tabla 5. Valores de Eficiencia a Plena Carga para Motores Alta Eficiencia Abiertos

CAPACIDA 2 POLOS 4 POLOS 6 POLOS 8 POLOS


D
[kW] [CP] Efic. Efic. Efic. Efic. Efic. Efic. Efic. Efic.
Nom Min Nom Min Nom Min Nom Min
0.746 1.0 ---- ---- 82.5 80.0 77.0 74.0 72.0 68.0
1.119 1.5 80.0 77.0 82.5 80.0 82.5 80.0 75.5 72.0
1.492 2.0 82.5 80.0 82.5 80.0 84.0 81.5 85.5 82.5
2.238 3.0 82.5 80.0 86.5 84.0 85.5 82.5 86.5 84.0
3.73 5.0 85.5 82.5 86.5 84.0 86.5 84.0 87.5 85.5
5.60 7.5 85.5 82.5 88.5 86.5 88.5 86.5 88.5 86.5
7.46 10.0 87.5 85.5 88.5 86.5 90.2 88.5 89.5 87.5
11.19 15.0 89.5 87.5 90.2 88.5 89.5 87.5 89.5 87.5
14.92 20.0 90.2 88.5 91.0 89.5 90.2 88.5 90.2 88.5
18.65 25.0 91.0 89.5 91.7 90.2 91.0 89.5 90.2 88.5
22.38 30.0 91.0 89.5 91.7 90.2 91.7 90.2 91.0 89.5
29.84 40.0 91.7 90.2 92.4 91.0 91.7 90.2 90.2 88.5
37.30 50.0 91.7 90.2 92.4 91.0 91.7 90.2 91.7 90.2
44.76 60.0 93.0 91.7 93.0 91.7 92.4 91.0 92.4 91.0
55.95 75.0 93.0 91.7 93.6 92.4 93.0 91.7 93.6 92.4
74.60 100.0 93.0 91.7 93.6 92.4 93.6 92.4 93.6 92.4
93.25 125.0 93.0 91.7 93.6 92.4 93.6 92.4 93.6 92.4
111.9 150.0 93.6 92.4 94.1 93.0 93.6 92.4 93.6 92.4
149.2 200.0 93.6 92.4 94.1 93.0 94.1 93.0 93.6 92.4

Norma Oficial Mexicana (NOM–016–ENER–1997)


Esta Norma Oficial Mexicana establece los valores mínimos de eficiencia, el método de prueba
para su evaluación y la especificación de marcado de la eficiencia nominal en la placa de datos de
los motores eléctricos de corriente alterna trifásicos, de inducción, jaula de ardilla, de uso
general, con potencia nominal de 0.746 kW (1 hp) hasta 149.2 kW (200 hp), abiertos y cerrados;
que se comercializan en la República Mexicana.

En esta norma los motores se prueban por el método de segregación de pérdida. Este método para
la determinación de la eficiencia tiene como particularidad la medición indirecta de las pérdidas
indeterminadas y la medición directa de las pérdidas por efecto Joule en los devanados del estator
y del rotor, las pérdidas en el núcleo, así como las pérdidas por fricción y ventilación, similar al
método E de la norma IEEE-112.

La eficiencia nominal marcada por el fabricante en la placa de datos del motor debe ser igual o
mayor que la eficiencia de las tablas 6, 7, 8 y 9 de esta Norma, de acuerdo con su potencia
nominal, número de polos, nivel de eficiencia y tipo de carcaza.
Tabla 6. Valores de Eficiencia Nominal a Plena Carga para Motores Cerrados de Eficiencia Estándar

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Potencia Potencia
3600 (RPM) 1800 (RPM) 1200 (RPM) 900 (RPM)
Nominal Nominal
2 polos 4 polos 6 polos 8 polos
(kW) (hp)
0.746 1 74.0% 75.5% 75.5% 72.0%
1.119 1.5 77.0% 80.0% 78.5% 75.5%
1.492 2 80.0% 81.5% 78.5% 75.5%
2.238 3 81.5% 81.5% 80.0% 75.5%
3.730 5 82.5% 84.0% 81.5% 82.5%
5.595 7.5 84.0% 86.5% 82.5% 84.0%
7.460 10 85.5% 86.5% 84.0% 85.5%
11.19 15 85.5% 87.5% 85.5% 85.5%
14.92 20 86.5% 87.5% 86.5% 86.5%
18.65 25 86.5% 89.5% 86.5% 86.5%
22.38 30 87.5% 90.2% 87.5% 87.5%
29.84 40 88.5% 90.2% 88.5% 88.5%
37.30 50 88.5% 91.0% 88.5% 89.5%
44.76 60 89.5% 91.7% 89.5% 89.5%
55.95 75 89.5% 91.7% 90.2% 89.5%
74.60 100 90.2% 92.4% 90.2% 90.2%
93.25 125 91.0% 92.4% 91.0% 91.0%
111.9 150 91.0% 92.4% 91.0% 91.7%
149.2 200 91.7% 93.0% 91.7% 91.7%

Tabla 7. Valores de Eficiencia Nominal a Plena Carga para Motores Abiertos de Eficiencia Estándar

Potencia Potencia
3600 (RPM) 1800 (RPM) 1200 (RPM) 900 (RPM)
Nominal Nominal
2 Polos 4 Polos 6 Polos 8 Polos
(kW) (hp)
0.746 1 72.0% 72.0% 72.0% 72.0%
1.119 1.5 72.0% 74.0% 74.0% 74.0%
1.492 2 74.0% 75.5% 75.5% 75.5%
2.238 3 80.0% 81.5% 80.0% 78.5%
3.730 5 80.0% 81.5% 80.0% 80.0%
5.595 7.5 81.5% 82.5% 81.5% 81.5%
7.460 10 82.5% 82.5% 82.5% 82.5%
11.19 15 84.0% 84.0% 84.0% 84.0%
14.92 20 84.0% 84.0% 84.0% 84.0%
18.65 25 86.5% 86.5% 86.5% 86.5%
22.38 30 87.5% 88.5% 87.5% 87.5%
29.84 40 88.5% 89.5% 88.5% 88.5%
37.30 50 89.5% 89.5% 89.5% 89.5%
44.76 60 90.2% 90.2% 90.2% 90.2%
55.95 75 90.2% 90.2% 90.2% 90.2%
74.60 100 90.2% 91.0% 90.2% 90.2%
93.25 125 91.0% 92.4% 91.0% 91.0%
111.9 150 91.0% 92.4% 91.0% 91.0%
149.2 200 91.7% 93.0% 91.7% 91.7%

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Tabla 8. Valores de Eficiencia Nominal a Plena Carga para Motores Cerrados de Alta Eficiencia
Potencia Potencia
3600 (RPM) 1800 (RPM) 1200 (RPM) 900 (RPM)
Nominal Nominal
2 polos 4 polos 6 polos 8 polos
(kW) (hp)
0.746 1 75.5% 82.5% 80.0% 74.0%
1.119 1.5 82.5% 84.0% 85.5% 77.0%
1.492 2 84.0% 84.0% 86.5% 82.5%
2.238 3 85.5% 87.5% 87.5% 84.0%
3.730 5 87.5% 87.5% 87.5% 85.5%
5.595 7.5 88.5% 89.5% 89.5% 85.5%
7.460 10 89.5% 89.5% 89.5% 88.5%
11.19 15 90.2% 91.0% 90.2% 88.5%
14.92 20 90.2% 91.0% 90.2% 89.5%
18.65 25 91.0% 92.4% 91.7% 89.5%
22.38 30 91.0% 92.4% 91.7% 91.0%
29.84 40 91.7% 93.0% 93.0% 91.0%
37.30 50 92.4% 93.0% 93.0% 91.7%
44.76 60 93.0% 93.6% 93.6% 91.7%
55.95 75 93.0% 94.1% 93.6% 93.0%
74.60 100 93.6% 94.5% 94.1% 93.0%
93.25 125 94.5% 94.5% 94.1% 93.6%
111.9 150 94.5% 95.0% 95.0% 93.6%
149.2 200 95.0% 95.0% 95.0% 94.1%

Tabla 9. Valores de Eficiencia Nominal a Plena Carga para Motores Abiertos de Alta Eficiencia

Potencia Potencia
3600 (RPM) 1800 (RPM) 1200 (RPM) 900 (RPM)
Nominal Nominal
2 polos 4 polos 6 polos 8 polos
(kW) (hp)
0.746 1 ----- 82.5% 80.0% 74.0%
1.119 1.5 82.5% 84.0% 84.0% 75.5%
1.492 2 84.0% 84.0% 85.5% 85.5%
2.238 3 84.0% 86.5% 86.5% 86.5%
3.73 5 85.5% 87.5% 87.5% 87.5%
5.595 7.5 87.5% 88.5% 88.5% 88.5%
7.46 10 88.5% 89.5% 90.2% 89.5%
11.19 15 89.5% 91.0% 90.2% 89.5%
14.92 20 90.2% 91.0% 91.0% 90.2%
18.65 25 91.0% 91.7% 91.7% 90.2%
22.38 30 91.0% 92.4% 92.4% 91.0%
29.84 40 91.7% 93.0% 93.0% 91.0%
37.3 50 92.4% 93.0% 93.0% 91.7%
44.76 60 93.0% 93.6% 93.6% 92.4%
55.95 75 93.0% 94.1% 93.6% 93.6%
74.6 100 93.0% 94.1% 94.1% 93.6%
93.25 125 93.6% 94.5% 94.1% 93.6%
111.9 150 93.6% 95.0% 94.5% 93.6%
149.2 200 94.5% 95.0% 94.5% 93.6%

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Gráficas para Ajustes por Variación y Desbalanceo de Voltaje en las Propiedades del
Motor
Figura 1. Porcentaje de Cambio en las Características Operativas del Motoriv por Variación de Voltaje

Figura 2. Factores de Ajuste en el Funcionamiento del Motor por Desbalanceo de Voltajev

Referencias

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i
Robert J. Lawrie, “Biblioteca Práctica de Motores Eléctricos”, Tomo 1, pp 71-73, Ed.
Oceano/Centrum, Edición 1990, México, D.F.
ii,iii,iv,v
Energy Efficient Electric Motor Selecction Handbook
iii
Energy Efficient Electric Motor Selecction Handbook

iv
v

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