INTEGRANTES: ALEXIS AYALA

BOLIVAR CUMBAL
ERIK CAPELO
KEVIN VELOZ
PARALELO: 3° A - VESPERTINO
ASIGNATURA: MOTORES III
 INTRODUCCIÓN

En el siguiente manual vamos a proceder a la explicacion paso a paso del correcto

procedimiento para efectuar un ABC de frenos y un purgado del liquido de frenos de una
manera optima y segura.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Poner en practica los conceptos recibidos en clases sobre el funcionamiento del

sistema de freanado del vehiculo con lo cual se nos facilitara el ABC y purgado
del mismo.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Concoer las posibles fallas del sistema.

 Comprender el funcionamiento del sistema.
 Aprender a reparar las fallas encontradas en el mismo.
 Optimizar el tiempo en el cual nos toma realizar las prácticas sobre el sistema de
frenado.
 MARCO TEÓRICO

Los frenos trabajan por rozamiento entre una parte móvil solidaria a (fijado a) las ruedas
y otra parte fija solidaria a la estructura del auto. Al aplicarse los frenos, la parte fija se
aprieta a la parte móvil y por fricción se consigue desacelerar el auto. Esta fricción emite
calor y absorbe la energía de la inercia (a 120 Km/h un auto de 1.200 Kg aplica una
potencia de frenado de más de 200 HP, lo que disipará calor hasta en una temperatura de
800°C). Para que los frenos sean más eficaces, las superficies en rozamiento deben ser
muy planas para lograr un máximo contacto

El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del

vehículo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rápida y eficaz, en
cualquier condición de velocidad y carga en las que rueda. Para inmovilizar el vehículo,
se utiliza el freno de estacionamiento (conocido también como freno de mano), que puede
ser utilizado también como freno de emergencia en caso de fallo del sistema principal.
Debe cumplir los requisitos de inmovilizar al vehículo en pendiente, incluso en ausencia
del conductor.

Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detención del vehículo en un tiempo

y distancia mínimos. No deben de bloquearse las ruedas para evitar el deslizamiento sobre
el pavimento.

La estabilidad de frenada es buena cuando el vehículo no se desvía de su trayectoria. Una

frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es proporcional a la
acción de frenado, un frenado brusco ocasiona derramamiento.

En los automóviles actualmente se trabajan dos tipos principales de sistemas de frenos:

Hidráulicos y de Aire. Anteriormente se utilizaban los frenos mecánicos, sistema que hoy
ya está obsoleto. A continuación se describe brevemente las características principales de
los sistemas de frenos mecánicos y de aire.
 PROCEDIMIENTO ABC DE FRENOS

I. Revisión de las zapatas

Paso 1

Colocamos el gato hidráulico en un punto de apoyo seguro en este caso, será las ballestas.

Paso 2

Procedemos a aflojar todas las tuercas de la rueda posterior, procedemos a levantar la

rueda del vehículo con el fin de que al momento de colocar nuevamente la rueda no
tengamos que realizar demasiado esfuerzo.

Paso 3

Retiradas las tuercas de la rueda de su eje de sujeción procedemos a retirar la rueda y lo

colocamos debajo del vehículo con el fin de evitar cualquier inconveniente.

Paso 4

Procedemos a retirar el tambor, con un martillo golpeamos de manera no tan fuerte en los
costados del tambor con la finalidad de separar las zapatas del tambor.
Paso 5

Con una herramienta punzante en este caso un destornillador vamos a retirar el resorte de
recuperación el superior como inferior.

Para retirar estos resortes lo que tenemos que hacer es una especie de palanca.

Suelto estos resortes tendremos a las zapatas sujetadas por los platillos.

Paso 6

Con un alicate vamos a retirar los platillos que aseguran las zapatas con el plato de freno
y esto lo hacemos en ambas zapatas.

Una vez sueltos estos elementos de sujeción encontraremos la zapata libre para retirarla
y proceder a su revisión.

Y el mismo procedimiento lo vamos a realizar con la zapata de la derecha y está siempre

va estar sujeta con el cable de freno de mano.

Para liberarlo el cable de freno de mano la herramienta que vamos a utilizar es un alicate
para liberarlo.

Suelto este cable ya tendremos el plato de freno libre para proceder con su revisión como
también para la revisión de los demás elementos que conforman ese sistema de freno de
zapata.
II. Limpieza de los elementos del freno por zapatas

Paso 7

Con agua y detergente procedemos a limpiar el plato del freno ya que se encontró líquido
de freno derramado. El mismo procedimiento se realiza con las zapatas y demás
elementos de los frenos por zapatas.

Paso 8

Una vez limpia y secado todos los elementos.

Se procederá a ensamblar nuevamente las zapatas los pasos a seguir son el contrario como
lo desarmamos.

Una vez ensamblado totalmente y regulado el sistema de freno de zapatas.

Básicamente la limpieza y mantenimiento se rige a dos factores:

1.- Suciedad. - La suciedad que se presenta en los frenos se debe a la carretera

polvorienta a la lluvia, al lodo y en si al material de pastillas que se eliminar al frenar.
2.- Desgaste. - En el desgaste tenemos pérdida de material tanto en las pastillas de
freno delanteros y zapatas posteriores

III. Frenos de disco

Paso 1

Colocamos el gato hidráulico en un punto de apoyo seguro en este caso, será en la mesa
inferior del sistema de suspensión.

Paso 2

Aflojamos todas las tuercas de las ruedas.

Paso 3

Procedemos a levantar la rueda del vehículo con el fin de que al momento de colocar
nuevamente la rueda no tengamos que realizar demasiado esfuerzo.

Paso 4

Una vez retirado las tuercas, quitamos el neumático de su eje de sujeción.

Paso 5

Por seguridad lo que vamos hacer en este paso es colocar el neumático debajo del
vehículo, con la finalidad de prevenir cualquier inconveniente

Paso 6

Una vez retirado el neumático ya tendremos el disco de freno con su Caliper – Mordaza-
Pastillas

Paso 7

Localizamos el perno de sujeción del Caliper o Mordaza, procedemos a extraerlo con una
llave o con una palanca de fuerza. Una vez que procedemos a extraerlo. Levantamos la
mordaza liberando las pastillas o almohadillas y solamente retiramos el Caliper o
Mordaza de su guía.

Paso 8

Sin Caliper o Mordaza ya solo queda retirar las pastillas o almohadillas para verificar en
qué estado se encuentran.
Una vez retirado las pastillas de la porta Caliper o Mordaza las pastillas no quedan de esta
manera.

Tenemos que realizar una limpieza y se lija con la finalidad de quitar las cristalizaciones
de las pastillas y del disco de freno.

Una vez hecho la limpieza de las pastillas del disco y de los demás elementos que
componen el freno de disco, tenemos que armar nuevamente con los pasos realizados de
manera inversa.

PROCEDIMIENTO PURGADO LIQUIDO DE FRENOS.

I. Retiramos la tapa del deposito

II. Prodecemos a retirar el liquido usado

III. Lipiar el depósito ya que puede existir algun tipo de impurezas realizarlo con una
franela limpia
IV. Procedemos a lenar el nuevo líquido hidráulico hasta la medida indicada
V. Procedemos a bombear el pedal de freno (aproximadamente 15 veces)
VI. Localizamos la llave de la purga
VII. Con la ayuda de una botella plastica para que no se derrame el líquido colocalo
delante de la purga
VIII. Comenzamos el proceso de purga por la llanta trasera del pasajero.
IX. Al momento de bombear el pedal para que todo el aire que se encuentra en las
cañerias dejamos el pedal a fondo hasta que vuelva a cerrar la purga.
X. Al realizar esta accion en el deposito se reducira el nivel de liquido por lo cual
tenemos que volver a llenarlo
XI. Repite este proceso hasta que el liquido salga con presion de la llave de purga y
hasta que el liquido que salga sea el nuevo que se introdujo.
CONCLUSIONES

 Este sistema es el mas importante dentro del vehiculo ya que involucra al

conductor
 En este manual podemos encontrar los dos tipos de sistema de frenos.
 ABC de frenos solo consiste en la limpieza de sus elemntos, solo en casos
extremos tendriamos que rectificar discos o tambores.
 Gracias a este mantenimiento podemos verificar si es posible cambiar de pastillas
o zapatas por su excesivo desgaste.
 La mayoria de los pasos son los mismos en los frenos de disco y tambores.

RECOMENDACIONES.

 Cambiar el liquido de frenos cada 10.000 km

 Verificar que el liquido no presente algun tipo de limalla o impureza
 Se debe cambiar el liquido completamente y no aumentarlo con otro nuevo ya
que al mesclarce uno de ellos ya no tiene las propiedades necesarias para
efectuar su debido trabajo
 Al abrir la llave de purga verificar que esta sea la adecuada ya que podria
presentarce un desgaste en la parte roscada de la misma.
 En caso que se baya a desarmear el bonbin del tambor se debe drenar el liquido
de frenos para purgarlo al finalizar el mantenimiento.