ESCUELA DE INGENIERÍAS ELÉCTRICA, ELECTRÓNICA Y DE

TELECOMUNICACIONES
Perfecta Combinación entre Energía e Intelecto

Informe de laboratorio: Practica I

Motor Shunt (Control de Velocidad)
Sergio Andrés Prada Robles 2144013, Laura Marcela León 2144005, Francisco
Javier Castro Bitar 2144695
sergio-pada@hotmail.com
lmlm_95@hotmail.com
franciscocastro_07@hotmail.com

I. INTRODUCCIÓN

El siguiente informe se elabora con el fin III. DESARROLLO DE LA

de estudiar el comportamiento de una PRACTICA
maquina de corriente continua con
conexión Shunt. Para el desarrollo de esta práctica los
instrumentos a utilizar son: un multímetro,
Esta máquina de excitación en paralelo es un tacómetro, un miliamperímetro, una
un motor eléctrico de CC cuyo bobinado pinza amperimétrica, un reóstato de
principal esta conectado en paralelo con el control de corriente de excitación, un
circuito formado por el bobinado auxiliar, reóstato de arranque y cables para realizar
es importante tener en cuenta que en este las conexiones.
tipo de maquinas se emplean relaciones en Después se registran los volares de
términos de velocidad tema que en el que resistencia de los reóstatos de trabajo.
se enfocara el análisis de la práctica.
Reóstato de arranque
Rmax 37,9
Rmin 2,9
II. OBJETIVOS
Reóstato de excitación
 Hallar las medidas preliminares de la
Rmax 361,6
maquina de corriente continua antes
de iniciar la operación. Rmin 5,8

 Analizar el comportamiento de la Posteriormente se realizan las respectivas

velocidad de la maquina en la
condición de acoplado (con carga) y
desacoplado (vacío).
 Determinar la velocidad en función del
par electromagnético y la corriente de
excitación.
medidas para analizar el comportamiento
del motor en condición de acople y en
desacople, tomando 5 valores de velocidad
que incluyen 2 por debajo, uno igual y dos
por encima de la velocidad nominal de la
maquina; observando como varia el par
mecánico con respecto a la velocidad de
dicha máquina, a continuación, se
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mostrará las medidas establecidas durante Igualmente, se registran los datos de
la práctica. corriente y tensión en la armadura para
determinar la caída de tensión en las
Motor shunt acoplado escobillas:
If [mA] Ia [A] n [rpm] v [V]
150 0,815 1750 116 Ia [A] v [V]
145 0,823 1775 115,7 0,1 0,328
137 0,842 1800 115,8 0,7 1,996
130 0,847 1826 115,9 0,9 2,216
126 0,854 1858 115,7 1,2 2,475
1,6 2,817

Motor acoplado
1880
Caida en las escobillas
Velocidad [rpm]

1860
1840 2
1820
1800
1.5
1780
1760
Tension [V]
y = 0.5504x - 0.1823
1740 1
0.81 0.82 0.83 0.84 0.85 0.86
0.5
Ia[A]
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3
Motor shunt desacoplado -0.5
If [mA] Ia [A] n [rpm] v [V] Corriente Ia [A]
163 0,398 1750 118,5
157 0,385 1775 118,4
152 0,395 1800 118,6
IV. CONCLUSIONES
146 0,396 1826 119
140 0,396 1858 118,8
 La corriente de armadura se
incrementa para satisfacer la demanda
del aumento de carga.
Motor desacoplado
0.4  Cuando la reacción de armadura es
0.398 despreciable la disminución en la
0.396 fuerza contra electromotriz del motor
0.394 se denota un decrecimiento en su
Ia [A]

0.392 velocidad.
0.39
0.388  Se puede establecer que la velocidad
0.386 aumenta conforme disminuye la carga
0.384
en el motor
1700 1750 1800 1850 1900
Velocidad [rpm]  Sin carga la perdida por rotación debe
ser igual a cero.
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V. BIBLIOGRAFIA

 Manual de Maquinas Eléctricas de

Luis Alfonso Diaz.

 Maquinas eléctricas y
transformadores de Bhag S. Gurú