Unidad de Potencia (Power Pack)

Europe Learning Centre

Capacitación WCP
Schlumberger
N
NW
NE
W
SW

S SE
Title – slide 1
Unidades de Potencia para Línea de Acero – Objetivos

ŸDescribir el propósito de la unidad de potencia

ŸIdentificar los componentes de la unidad de potencia

ŸExplicar la diferencia entre los sistemas hidráulicos de

circuito abierto y cerrado

ŸEntender el funcionamiento de los sistemas de

seguridad y sistemas de apagado

N
NW
NE
W
SW

S SE
CR – slide 2
Función de la unidad de potencia

Un malacate es el método de transporte o máquina que baja o

saca herramientas o dispositivos en un pozo.

La unidad de potencia es necesaria para suministrar la presión

hidráulica para operar el malacate.

ŸExisten dos tipos básicos de unidades para línea de acero

cuya diferencia está en el sistema de mando: sistemas de
circuito abierto o cerrado.

Circuito Abierto
ŸEl sistema de circuito abierto se ha usado por varias décadas y
proporciona un buen control de la resistencia de la línea sobre la
velocidad de la línea.
Circuito Cerrado
ŸEste tipo de sistema tiene un enfoque más centrado al control de
la velocidad de la línea sobre la resistencia de la línea.

N
NW
NE
W
SW

S SE
CR – slide 3
Circuito Hidráulico Abierto
Control de velocidad –
proporcionado por una caja
de engranaje de 3-4
velocidades y controla el
tambor vía una cadena.
Resistencia de la línea -
controlada por una válvula
variable de bypass que
permite que la presión del
aceite se desvíe a través
de una válvula de 4-vías.
Presión del circuito -
varía de 1,500 psi – 3,000
psi
Circuito de suministro de
alta presión
Circuito de retorno de
baja presión

N
NW
NE
W
SW

S SE
CR – slide 4
Circuito Hidráulico Cerrado
Control de velocidad –
proporcionado por el control
de volumen de entrada al
motor.
Resistencia de línea –
proporcionada por el control
de volumen de salida de la
bomba.
Presión del circuito - 5,000
psi

N
NW
NE
W
SW

S SE
CR – slide 5
Componentes eléctricos de la unidad de potencia

Panel de control

Tanque para el
aceite hidráulico

Motor

Aterrizar (conexión
a tierra)

N
NW
NE
W
SW

S SE
CR – slide 6
Componentes de diesel de la unidad de potencia

Panel de control

Tanque para el
aceite hidráulico

Tanque para el
diesel

Motor

Sistema de escape

Arresta-llamas

Conexión a tierra

Sistema de arranque

Sistemas de apagado de emergencia (sobre-velocidad)

N
NW
NE
W
SW

S SE
CR – slide 7
Panel de Controles

Acelerador del motor – Controla la velocidad del motor

Palanca de apagado – Apagado normal, corta el suministro de

combustible

Botón de Apagado EM – Apagado de emergencia, corta el

suministro de combustible
Cierra el arresta-llamas, sobre-velocidad

Sensores que van al monitor

Velocidad del motor
Temperatura del aceite
Temperatura del agua
Temperatura del escape

N
NW
NE
W
SW

S SE
CR – slide 8
Restricciones de zona
Ambiente explosivo
Mezcla de sustancias inflamables en forma de gas, vapor, condensado o polvo con el aire
bajo condiciones atmosféricas que, después de que se presenta la ignición, la combustión
se extiende a la mezcla entera no usada en el proceso de combustión.
Área peligrosa
Una atmósfera en la que se espera o esperaría un ambiente explosivo.
Zona 0
Un lugar en el cual existe una atmósfera explosiva que consiste de una mezcla de aire con
sustancias inflamables en forma de gas, vapor o condensado, ya sea por periodos cortos o
de forma frecuente.
Zona 1
Un lugar en el cual existe una atmósfera explosiva que consiste de una mezcla de aire con
sustancias inflamables en forma de gas, vapor o condensado, que probablemente ocurra
durante las operaciones normales.
Zona 2
Un lugar en el cual existe una atmósfera explosiva que consiste de una mezcla de aire con
sustancias inflamables en forma de gas, vapor o condensado, que probablemente no ocurra
durante las operaciones normales, pero en caso de presentarse, persistiría únicamente
durante un periodo corto.

N
NW
NE
W
SW

S SE
CR – slide 9
Posicionamiento del malacate en locación de Pozo, Zona 2

1 unidad de potencia
certificada.

50 pies (15m) de radio desde el

pozo.

Puntos de entrada y salida.

N
NW
NE
W
SW

S SE
CR – slide 10
Peligros
Peligros de las unidades eléctricas de potencia
ŸArco eléctrico y chispas en los componentes eléctricos.
ŸAltas temperaturas en superficie de los motores y frenos.
ŸChispas de la electricidad estática, fuga de corrientes.

Peligros de las unidades de potencia a diesel

ŸArco eléctrico y chispas de los componentes eléctricos.
ŸAltas temperaturas en superficie del motor, escape o
frenos.
ŸFlamas o chispas del escape.
ŸFlamas de la entrada de aire.
ŸSobre-velocidad del motor ocasionada por la aspiración del
vapor inflamable a la entrada de aire.
ŸChispas de la electricidad estática, fuga de corrientes.
N
NW
NE
W
SW

S SE
CR – slide 11
Sistemas de Seguridad

Silenciador del arresta-llamas

Arresta-llamas

Mani-cooler
Radiador
(enfriador del
Arresta-llamas)
Inter- Panel de
enfriador control

Válvula de
Caja de
sobre-
interface
velocidad

N
NW
NE
W
SW

S SE
CR – slide 12
Sistemas de Seguridad

N
NW
NE
W
SW

S SE
CR – slide 13
Peligros de los Motores a Diesel
Los motores a diesel ubicados en atmósferas peligrosas son una fuente potencial de
incendios.

Emisión de Flamas en la Entrada

Vapores inflamables pueden entrar al sistema de
inducción del motor y pueden encenderse en la cámara
de combustión.
La flama se extendería a velocidades muy aceleradas y
emerger a la atmósfera, poniendo en riesgo el incendio en
el ambiente inflamable.

Emisión de Flamas en el Escape

Los vapores inflamables se agrupan en clases,
identificadas como Grupo I, IIA, IIB y IIC.
Los vapores de los Grupos I y IIA son de combustión
lenta y pueden quemarse después, dentro del
sistema de escape. El riesgo es mayor bajo
condiciones de carga ligera, cuando se presenta un
exceso de oxígeno en el escape.
N
NW
NE
W
SW

S SE
CR – slide 14
Peligros de los Motores a Diesel

Auto-encendido
Todos los vapores industriales tienen por diseno
temperaturas de auto-encendido en la que el vapor
es capaz de auto-encenderse desde una superficie
caliente.

Sobre-velocidad
Algunos vapores permiten que el motor siga
operando sin un suministro de combustible.
Este evento es menos probable conforme la carga
del motor sea mayor, ya que la mayoría del oxígeno
sería consumida por el proceso de combustión
normal.

N
NW
NE
W
SW

S SE
CR – slide 15
Tipos de Sistemas de Arranque

Motor de arranque neumático - Arranca con un suministro de aire del

equipo de perforación

Motor de inercia – Arranque manual, botón restaurador para el

indicador de estado, y palanca

Motor hidráulico – Acumulador hidráulico cargado por una bomba

controlada por motor, bomba manual de respaldo

N
NW
NE
WSW

S SE
CR – slide 16
Seguridad – Verificaciones antes de arrancar la unidad

ŸEl freno debe estar aplicado.

ŸEl doble AA debe estar desenroscado.

ŸLa palanca direccional debe estar en neutral.

ŸLa palanca de engranaje debe estar en neutral.

N
NW
NE
W
SW

S SE
CR – slide 17
Seguridad – Verificaciones pre-arranque de la unidad
Antes de arrancar la unidad, se deben realizar las siguientes verificaciones al
motor:

ŸNivel de aceite del motor

ŸNivel de refrigerante (Nota: algunos motores son enfriados por aire, por ejemplo,
Deutz y Lister)

ŸCondición y tensión de la correa del ventilador

ŸNivel de combustible del diesel

ŸVerificación de las operaciones y configuraciones de los sistemas de apagado de

emergencia

ŸPara modelos con arranque hidráulico, verificación de la presión del acumulador

N
NW
NE
W
SW

S SE
CR – slide 18
Técnicas Operativas
Al arrancar la unidad de potencia, configure la velocidad del motor
a 1500 rpm

Permita que el motor llegue a la temperatura de operación y

verifique que no haya:
Ruidos inusuales
Fugas de aceite en el sistema hidráulico o motor
Vibración excesiva
Alta/ baja presión del aceite
Alta temperatura en el escape
Humo

N
NW
NE
W
SW

S SE
CR – slide 19
Seguridad – Verificaciones Operativas

ŸFugas de aceite en el sistema hidráulico

ŸVerificación de la presión hidráulica máxima

ŸPare y escuche a la Unidad

ŸVerifique la velocidad de operación

N
NW
NE
W
SW

S SE
CR – slide 20
Mantenimiento Semanal / Mensual
El mantenimiento se basa en los siguientes lineamientos pero
variará dependiendo del diseño de la unidad, ubicación y
condiciones locales.

Semanal
• 50 horas – Cambie el aceite del motor y limpie o cambie los filtros
(aceite/ combustible/ aire)

• 150 horas – Engrase y ajuste la cadena de mando y engrase el

motor hidráulico

Mensual
• 500 horas – Cambie el aceite hidráulico y los filtros

N
NW
NE
W
SW

S SE
CR – slide 21