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MARCO DE REFERENCIA
1.0 ANTECEDENTES
Este Plan es la base del plan Director – Plan de Acción, del cual toma los
Lineamientos de Política y la concepción general de la ciudad dentro de la
cual enmarca los proyectos y propuestas que formula incorporando los
distritos de San Clemente y Paracas, no considerados.
1
1.2 Antecedentes Normativos
1
Título Preliminar de la Ley
2
Idem
2
Establece:
a. Política de Usos del Suelo
b. Roles y Funciones de de os asentamientos del Sistema Urbano Provincial
c. Organización Físico espacial de las actividades económicas, sociales y
político administrativas
d. Localización de infraestructura de transportes, comunicaciones, energía y
saneamiento
e. Ubicación del Equipamiento de Servicios de salud, educación, recreación,
esparcimiento, seguridad, cultura y administración
f. Identificación de Áreas de Protección Ecológicas, Áreas de Riesgo y Aras
afectadas por fenómenos naturales recurrentes.
Establece:
a. La Zonificación de Los Usos del Suelo
b. El Plan Vial y de Transporte y su Normativa
c. Los requerimientos de vivienda para determinar las áreas de expansión
urbana y programar la densificación según requerimiento
d. Requerimientos de saneamiento ambiental e infraestructura de servicios
básicos
e. Prevención de Áreas e Inmuebles de valor histórico
f. Programación de acciones para la protección y conservación ambiental y la
mitigación de desastres
g. El nivel de servicio de los equipamientos de educación, salud, seguridad,
recreación y otros servicios comunales.
h. El Sistema de Inversiones Urbanas
i. La delimitación de áreas que requiera Planes Específicos
Plan Específico
3
d. Programas y Proyectos Urbanísticos a desarrollar
e. Propuesta de Zonificación y vías
f. Etapas de desarrollo del Plan, programas de ejecución y financiamiento
g. Trazado general y características del espacio público y de las vías
h. La localización de equipamientos urbanos (educación, salud, recreación)
4
DIAGNOSTICO
Entre los años 2009 y 2010 no existen cambios significativos, situación que
el distrito de San Andrés, Los mismos resultados se pueden observar en
Pisco playa, donde el proceso de reconstrucción aún no llegado. Una
muestra es la destruida facultad de Pesquería y Alimentos de la Universidad
Nacional San Luis Gonzaga de Ica, que sigue mostrando sus grietas y pone
en peligro la integridad de algún curioso que se asome a ver dicho centro
de estudios en escombros.
5
Ante el abandono la delincuencia ha ganado terreno. Esta situación, de
inseguridad, lo señalan expertos en vivienda, que en el sector de Pisco playa
no se podrían edificar viviendas, porque está dentro de la llamada zona roja, no
solo por el entorno social de ésta parte de la ciudad sino también debido a la
vulnerabilidad física: la tierra es muy movediza y las construcciones no serían
sólidas y seguras.
6
Tal como se observa en el cuadro anterior el incremento entre los años 2005 y
2007 en la ciudad de Pisco asciende a 8656 habitantes (8.06%). De tal modo
que entre el 2005 y 2007, la población de la ciudad de Pisco pasó de ser el
84.4% al 84.1% de la población urbana y rural de la provincia.
VENTUROSA 5 0,02
FIGUEROA 9 0,04
LA HUACA 6 0,03
DISTRITO DE PISCO
PISCO 12441 60,82 HUAMANI CHICO 9 0,04
(12533)
CAMPO VERDE 2 0,01
GALLINAZO 7 0,03
VALDIVIA 4 0,02
CENTRO POBLADO
MENOR "SAN SAN MIGUEL 921 4,50
MIGUEL" (921)
BELLAVISTA 27 0,13
EL BOSQUE 15 0,07
LANCHAS 45 0,22
7
Mientras el resto de distritos han expresado un incremento poblacional,
estando en primer lugar Pisco con un incremento de 3425 habitantes, San
Clemente con 3370 habitantes, en tercer lugar Túpac Amaru con 2788
habitantes y finalmente esta el distrito de Paracas con un incremento de 229
habitantes.
Pero este escenario es muy distinto entre centro de la ciudad y sus áreas
periféricas y circundantes. Así, el área sobre donde se asienta la ciudad de
Pisco deviene en proyectos locales de reinstitucionalización de su centralidad,
mientras su entorno, apunta al reposicionamiento de la población migrante
impactando sobretodo en el desarrollo urbano y económico de la ciudad y la
provincia.
8
administrativa para la explotación de recursos naturales a centro urbano de
enlace a un mercado de servicios para las actividades de comercialización
entre la costa y la sierra. La correlación entre estas dos vocaciones consiste en
un retro para la ciudad.
A nivel distrital, Pisco muestra una familia donde hijos y nietos son mayoría,
asimismo son familias extensas por la presencia de relaciones de parentesco
por fuera de la relación predominante entre padres e hijos y que caracterizaba
la dinámica Este Oeste de la ciudad pre sismo.
9
En el distrito de Pisco, la presencia del yerno/nuera es mucho mayor respecto
al resto de la ciudad. En el otro extremo, el eje Norte – Sur muestra familias
más jóvenes, con fuerte carga familiar, con baja presencia de una familia
extensa (padres/suegros; yerno/nuera y otros parientes) como es en el caso del
distrito de Túpac Amaru.
10
Es a partir del año 1993 en que la provincia de Pisco comienza a registrar un
decrecimiento poblacional, su crecimiento estaba por debajo del incremento
registrado en 1981. El cuadro anterior muestra que en 1993 el crecimiento
representaba un 24.8% respecto al 1981; en el 2005 representó solo el 10,6%
respecto del año 1993.
11
CIUDAD DE PISCO: RELACIÓN DE CENTROS DE SALUD
SAN ANDRES C.S. SAN ANDRES CENTRO DE SALUD SIN INTERNAMIENTO URBANO
TÚPAC AMARU C.S. TÚPAC AMARU INCA CENTRO DE SALUD SIN INTERNAMIENTO URBANO
SAN MARTIN DE PORRAS P.S. PISCO PUESTO DE SALUD CON MEDICO RURAL
CASALLA P.S. TÚPAC AMARU INCA PUESTO DE SALUD CON MEDICO RURAL
12
y 2006, pero se mantiene la mujer como mayor usuaria de los servicios de salud
pública.
13
de edad. La relación entre una vacuna a temprana edad y a una edad adulta
sobretodo en las mujeres, es la condición de maternidad.
Para el año 2006, en cambio, las consultas pediátricas ocupan el tercer lugar
entre las atenciones del hospital “San Juan” de Pisco. Y muestran que éstas,
afectan casi 4% más a los niños que a las niñas de entre los 0 y 1 año de edad.
Para el año 2005 las enfermedades que estuvieron como primera causa de
morbilidad fueron las enfermedades del sistema respiratorio (IRAS) y la
faringitis aguda. Estas patologías se presentaron como la de mayor incidencia
entre los pacientes que acudieron a la totalidad de los centros de salud de la
Ciudad de Pisco.
Para ése mismo año, se ubican como segunda causa de morbilidad, las
enfermedades del sistema digestivo, enfermedades del sistema génito urinario
y las IRAS. El tercer grupo de causas más frecuentes de morbilidad en la
ciudad de Pisco, se encuentra conformada por las enfermedades del aparato
digestivo y infecciones respiratorias.
14
asociadas a la infecciones parasitarias, respiratorias y producto de desordenes
nutricionales.
Pero solo entre el año 2006 y 2007 el incremento de los casos de morbilidad
presentados casi es del 100% por grupo de causas de morbilidad. Esto no solo
es un resultado evidente de las consecuencias del sismo de agosto de 2007
sino del incremento de la población por su desplazamiento en el territorio de la
ciudad de Pisco.
15
Tanto en hombre como en mujeres, se observan decrecimientos pero se
aprecian más entre 2006 y 2007.
Si son estas valoraciones las que definen la estructura del sistema educativo
peruano, también se expresan en las condiciones en que ésta se realiza. A
nivel de la Unidad de Gestión Educativa Local Pisco, se observan tendencias
donde la educación básica regular privada pasa en un año de 55% a 59%. Las
etapas Básica Alternativa y Básica Especial y sus respectivos niveles
educativos de es fundamentalmente atendida por el sector público.
16
anterior se aprecia cómo las carreras técnicas han incrementado mientras que
la educación superior no universitaria ha decaído
17
Nota: En Primaria, Secundaria y Superior No Universitaria la atención es únicamente escolariza.
1/ Incluye Educación de Adultos.
2/ Incluye Educación Ocupacional.
Fuente: MINEDU 2007.
Elaboración: Equipo Técnico PDU Pisco 2008.
Centros de
Distritos Centros de Centros de
Educación
Inicial Primaria Secundaria Educación Formación
CIUDAD DE PISCO: RESUMEN DE LOS CENTROS
Ocupacional EDUCATIVOSEspecial
Superior
Tecnológico
SECTOR PÚBLICO E % E % E % E % E % E %
Una aproximación a los distritos del cuadro anterior, según tipo de sistema
educativo, muestra que el único distrito que ha incrementado su población
escolar matriculada ya sea en el sistema educativo público o privado, es el
distrito de Túpac Amaru Inca, sobretodo en la educación básica regular.
Mientras el distrito de Pisco solo ha incrementado su población en edad escolar
matriculada en el sistema educativo privado. Por último, el distrito de San
Andrés registra un decrecimiento en ambos sistemas educativos de su
población en edad escolar matriculada.
Centros o
Ciudad de Matrícula Docentes Secciones
Descripción programas
Pisco
Total % U R Total % U R Total % U R Total % U R
TOTAL 20260 75,7 20260 0 1467 78,5 1467 0 151 71,9 151 0 924 77,2 924 0
PISCO PÚBLICO 13620 67,2 13620 0 643 43,8 643 0 50 33,1 50 0 477 51,6 477 0
PRIVADO 6640 32,8 6640 0 824 56,2 824 0 101 66,9 101 0 447 48,4 447 0
TOTAL 3279 12,2 3138 141 191 10,2 186 5 26 12,4 21 5 139 11,6 127 12
SAN
ANDRÉS PÚBLICO 2576 78,6 2435 141 115 60,2 110 5 17 65,4 12 5 94 67,6 82 12
TOTAL 3231 12,1 3231 0 211 11,3 211 0 33 15,7 33 0 134 11,2 134 0
TÚPAC
AMARU PÚBLICO 2521 78,0 2521 0 114 54,0 114 0 20 60,6 20 0 78 58,2 78 0
71,8
PRIVADO 710 28,2 710 0 97 85,1 97 0 13 65,0 13 0 56 56 0
21
1197
TOTAL 26770 26629 141 1869 1864 5 210 205 5 1185 12
Fuente: Censos Escolares. MINEDU 2008.
Elaboración: Equipo Técnico PDU Pisco 2008.
TASA DE COBERTURA
DISTRITO
03 a 05 años de edad 06 a 11 años de edad 12 a 16 años de edad
PISCO 76.37 96.97 93.33
SAN ANDRÉS 77.62 98.32 93.05
TÚPAC AMARU INCA 74.57 97.04 94.69
22
años de edad, solo el 82% culmina oportunamente la educación primaria. Los
distritos donde esta diferencia es mayor es en San Andrés, donde del 91% de
niños de 6 a 11 años de edad solo el 77% culmina oportunamente la educación
primaria.
TÚPAC
AMARU 88,8 97,3 94,6 84,3 96 67,1 79,7 3,5
INCA
23
DISTRITO Población % Respecto % Respecto
a la prov. a la ciudad
CIUDAD DE PISCO 1303
PISCO 741 24,1 56,87
SAN ANDRÉS 285 9,26 21,87
TÚPAC AMARU INCA 277 9,00 21,26
PROVINCIA DE PISCO 3079 42.3% 100,00
San
Andrés 14,134 0.0787 3 21% 16% 18% 4% 28% 10%
Villa
Túpac 11,742 0.0947 3 15% 16% 19% 5% 28% 18%
Amaru
24
Las condiciones de vida, la actividad laboral que desempeña y las relaciones
sociales en las que se ve involucrado, determinan en gran manera sobre la
salud de las personas. En el presente diagnóstico centraremos nuestro análisis
en tres enfermedades: las transmisibles por contacto sexual, TBC y la
desnutrición.
25
497 atenciones más que el año 2005. Mientras que entre 2003 y 2005 se
registraron los niveles más bajos en atenciones por casos de nutrición.
Asimismo, se observa que son los varones quienes más acuden a un centro de
salud por efectos de la deficiencia alimenticia o ingesta calórica que produce
los síntomas de la TBC. Durante el año 2005 de las 230 atenciones que se
realizaron por casos de TBC, 132 corresponden a consultas solicitadas por
varones; 81 de estos casos son de varones de entre 20 y 29 años de edad.
Mientras que en el caso de las mujeres, 81 casos representan a quienes tienen
entre 5 y 49 años de edad.
TUBERCULOSIS F 98 1 4 1 12 6 13 50 4 7
M 132 1 1 2 8 8 8 81 12 11
T 145 29 22 11 2 1 10 70
2005 NUTRICION F 103 11 8 3 2 1 10 68
M 42 18 14 8 2
T 3 1 2
PROCETSS F 2 2
M 1 1
T 1627 1 1 11 273 1317 24
PROCETSS F 1403 1 9 256 1126 11
M 224 1 2 17 191 13
2006
T 553 5 5 5 9 2 18 30 58 296 59 66
En cambio, para el año 2006, de un total anual de 553 atenciones por casos de
TBC; 281 corresponden a consultas solicitadas por mujeres, quienes además
registraron consultas en todos los grupos de edad construidos. Sin embargo,
son los varones de entre 20 y 49 años de edad quienes registran mayores
solicitudes de consulta por este mal; 159 de 296.
26
con más frecuencia males asociados a la desnutrición y la anemia
hematológica; 111 casos de 196 y 70 casos de 111 respectivamente
T 242 3 2 1 1 4 4 38 140 28 21
TBC
Pulmonar F 106 1 2 1 1 2 20 68 8 3
Bk (+)
M 136 2 1 3 2 18 72 20 18
T 196 39 86 29 9 10 7 10 6
Riesgo de
desnutricion F 111 16 46 20 9 9 5 4 2
M 85 23 40 9 1 2 6 4
2007
T 111 9 14 4 3 2 8 7 13 44 1 6
Anemia
Nutricional, F 70 2 3 1 6 3 13 39 1 2
no Especific
M 41 7 11 3 3 2 2 4 5 4
Pero en el 2007,T la desnutrición
36
cuenta1 con más atenciones entre
1
mujeres
34
de
entre 29 días y 2 años de edad (82 casos atendidos); la anemia se presenta
SIDA
más en mujeres Fde entre10 1
15 y 49 años de 1
edad (52 casos atendidos). 8
M 26 26
Por último, podemos señalar que enfermedades como el SIDA y las
enfermedades transmisibles, tienen su inicio en la edad adolescente y adulta,
en tanto que la TBC viene atacando a la población cada vez más joven (entre
los 5 y 9 años edad) para el 2005 y 2006.
27
que 36 personas fallecieron por esta última causa el año 2006 solo en el distrito
de Pisco. La situación de violencia en el centro de la ciudad se expresa con
éste último dato.
Para el caso de Pisco, el apoyo del Gobierno de Venezuela y Cuba, fueron los
que tuvieron mayor presencia; el primero cobró protagonismo gracias a la
entrega de 100 casas nuevas (cada una de ellas con tres dormitorios y jardín) a
damnificados y brindar su apoyo a un ex candidato presidencial. El apoyo del
Estado Cubano, se concentró en el envío de médicos y especialistas en salud.
Sin embargo, al igual que en otras regiones de Perú, las ONG y asociaciones
que acudieron con ayuda humanitaria tras el desastre, todavía permanecen allí.
Para esta, primera etapa de trabajo, a dos años y medio de ocurrido el sismo,
se debe de centrar en el análisis de los emprendimientos e iniciativas que la
sociedad pisqueña, ha venido desarrollando en cuanto a acceso a la vivienda
se refiere. El contexto o conjunto de escenarios al respecto en Pisco, muestran
una actividad multivariada caracterizada por procesos de construcción,
reconstrucción y autoconstrucción. La existencia combinada y/o simultanea de
las iniciativas de acceso a la vivienda antes señaladas, revela también, los
soportes institucionales sobre los que se levanta la ciudad, es decir sobre las
mismas estructuras que existían antes del sismo.
28
(EEUU) como modelos de recuperación de entornos urbanos altamente
degradados. El caso de Pisco, si bien dista de contar con los suficientes
soportes institucionales que otorguen una mayor velocidad a las dinámicas de
acceso a la vivienda, resulta inobjetable que éstas se darán sobre la base de
nuevos criterios, sobretodo criterios técnicos, que serán y/o deberán ser
adoptados como parte de la cultura urbana de la ciudad.
Con lo anterior queremos señalar, que las formas de construir viviendas darán
paso a nuevas estrategias de edificación, desplazando a una generación de
trabajadores de la construcción, muy asociada a la solución de las condiciones
climatológicas de la región y la condición socio económica de la población de
Pisco. Sin embargo, el sismo de agosto de 2007, ha puesto énfasis a un nuevo
grupo de condicionantes, como lo son las condiciones geo morfológicas. La
conciencia acerca de la vulnerabilidad física y social de la población ante
eventos inesperados de la naturaleza, ha puesto de manifiesto la necesidad de
contar con información que en concreto, promueva un acceso a la vivienda en
condiciones de calidad, basadas en la seguridad física (estudios de suelo) y
seguridad jurídica sobre la propiedad del terreno.
Mientras por un lado un reducido sector, intenta iniciar por primera vez, la
construcción, ya sea para fines residenciales como para fines comerciales, aún
se observa que ésta actividad se desarrolla casi del mismo modo como se
hacía en el Pisco pre sismo. El manejo de la información, referida a la calidad
de los suelos, no se ha desarrollado como un vehículo dinamizador del interés
por acceso a la propiedad y a la vivienda o comercio. Mientras que, el patrón
de la reconstrucción de la ciudad se sigue planteando, en función o alrededor
de lugares tradicionales o instituciones públicas presentes en la ciudad, sin
información técnica que garantice una mayor resistencia a actividades sísmicas
moderadas y/o de intensa magnitud, la construcción se desarrolla junto a
procesos de reasentamiento y, por último, la autoconstrucción se produce casi
entre el “mito y la realidad”.
Tan devastador como resultaron los efectos del sismo de agosto de 2007, lo
pueden ser los procesos necesarios para una vivienda dentro de la formalidad.
Una muestra de ello, es que el evento telúrico tomo tan de sorpresa a la ciudad
que a casi dos años y medio de lo ocurrido, aún no se hacen presentes los
propietarios de viviendas tipo quinta o casona afectadas, colapsadas y/o
destruidas.
29
Sin embargo, dar cuenta exacta de lo mencionado, supone la necesidad de
diseñar instrumentos de recolección de información, procesos de gestión de la
información y herramientas de análisis de series estadísticas. Esta casi
ausencia y desactualización de herramientas de análisis de la gestión
municipal, tanto como para la planificación del desarrollo en la provincia, que
deben ser formulados por la Municipalidad según normatividad no adecuada
pero vigente, no hace sino expresar los circuitos semi institucionales del
desarrollo urbano de Pisco.
30
es a través de tarjetas de crédito; en muchos casos cuentan con una educación
promedio entre técnica y superior y con ingresos por encima del mínimo vital.
El restablecimiento de las actividades económicas formales e informales, se fue
dando en la medida que Pisco se ubica como ciudad “de paso” y por su
producción artesanal; recientemente viene constituyéndose como polo turístico
aunque de importancia relativa a la Reserva Nacional de Paracas. Muestra de
ello, es la intensa actividad del transporte (mayor y menor), que predomina
sobre el tráfico peatonal. Como el puerto del Callao, Pisco es una Provincia
multipuerto: cuenta con un aeropuerto, paraderos de buses interprovinciales
hacia el sur y sur oeste del país y desembarcadero de pesca artesanal.
31
comercio) y las nuevas actividades productivas industriales que se vienen
desarrollando en su entorno.
En éstos dos años y medio pos sismo, podemos distinguir un primer proceso,
caracterizado por la recuperación de áreas por antiguos propietarios que tenían
predios ocupados por inquilinos y/o en litigio. Un segundo proceso, es la puesta
a derecho de propietarios que ejecutan sucesiones intestadas de repartición de
terrenos por herencia o muerte del propietario. Un tercer proceso, resultante de
los dos anteriores sería la lenta desaparición o retroceso del carácter
residencial del área central de la ciudad de Pisco, por el avance de la actividad
comercial en la provincia. El resultado de esta dinámica, es la producción de un
tipo de ciudadano que muy posiblemente desarrolle una actitud renuente a la
autoridad, debido a la casi inexistencia de este actor.
AUTOCONSTRUCCIÓN
32
tugurizarían las calles, así como la rápida presencia de deficiencias en los
servicios públicos.
La inseguridad y la disposición final de los recursos sólidos, son dos aspectos
que son deficitaria y deficientemente tratados en la provincia. Esta situación es
perceptible solo a pocas cuadras de la plaza de armas, donde se pueden
observar “grafitis” indicando puntos de venta de drogas y presencia de
pandillas. Esto constituye en entorno inadecuado en el cual se vienen
realizando actividades residenciales que buscan mantener el orden y seguridad
en la ciudad; por lo que debe de tomarse en cuenta al plantear soluciones de
habitabilidad.
33
ÁREAS PRECARIAS TRADICIONALES COMERCIO DE BAJA INVERSIÓN
34
VÍA PEATONAL “CALLE COMERCIO PLAZA BELÉN
El recorrido del área central, también comprende una de las zonas más
representativas de la ciudad; el lado adyacente al mercado de la ciudad. Pero a
su vez, es el área que más desorden urbano y social presenta. Un caso que
refleja ambos aspectos es la situación del transporte en el área central de la
ciudad de Pisco, que diariamente transporta una importante población flotante,
que hace uso del centro histórico.
35
MERCADO DE PISCO
36
TEATRO DE PISCO QUINTA “ANTERO ASPILLAGA”
Pero así mismo, se fue creando como correlato una ciudad “sumergida”
culturalmente que debido a los intensos movimientos migratorios de mediados
del siglo pasado, se ha articulado subordinamente al resto urbano. Hoy, sin
embargo, esta división social, ha dado paso a clases propietarias ilustradas y
no ilustradas. Una tendencia que este escenario podría generar es la aparición
o el ascenso de clases medias rentistas. Esto se evidencia en el cambio de
usos del suelo, de residenciales por comerciales, que haría que los propietarios
prioricen el uso comercial de sus predios, ya sea producto de un
emprendimiento propio tanto como construir locales para alquiler.
37
confecciones (calzado y vestido) u otras, como tampoco se aprecia el modelo
de “vivienda taller”.
colapso el 70% de la ciudad es que aún hay mucho por hacer. Y es que en
Pisco, sin haber ocurrido el sismo de agosto de 2007, ya había mucho por
hacer. Lo que viene sucediendo en el Pisco post sismo, pareciera una mezcla
de una muestra de la ineficiente administración centralista del Estado y falta de
un sentido definido de lo que Pisco puede significar en la dinámica del
crecimiento económico nacional.
Desde la década del 1960 en adelante, Pisco fue protagonista del denominado
boom de la pesca peruana, cuyo impulso mayor se dio durante el gobierno
militar de 1968 – 1980. En la actualidad, la ciudad que desarrollo gracias a una
economía de la pesca para fines industriales, viene dando paso a convertir la
ciudad en un espacio estratégico en la ruta de la explotación de otro tipo de
recursos naturales como lo son los minero energéticos e hidrocarburíferos.
Sin embargo, Pisco no deja de tener una relación directa o asociada con una
historia de la explotación de recursos naturales en el Perú. Ya sea por sus
recursos naturales, constituido por una gran biodiversidad o por su carácter
estratégico en la extracción de minerales y gas, Pisco puede constituirse como
el primer referente de ciudad antisísmica del Pacífico, polo de desarrollo para la
industria de la transformación de recursos naturales, metalmecaníca y la
industria electrónica. Es decir, alrededor de la inversión industrial en Pisco debe
de ir acompañado de un cambio en la estructura educativa, de ingresos y
ocupacional de la misma población.
En el área central del distrito de Pisco las señales de peligro aún alertan a la
población sobre el riesgo que corre ante la posibilidad de que se desplome
estructuras dañadas. En iguales condiciones se encuentran colegios y centros
educativos, que ha repercutido en la deserción y abandono escolar. La
38
descapitalización social y cultural de la población, solo da cuenta de que en
Pisco no se desplomaron antiguas estructuras socioeconómicas.
39
ÁREAS CRÍTICAS PRODUCIDAS POR EL SISMO DE AGOSTO DE 2007
Durante los últimos cuarenta años Alto Molino fue un amplio terreno (23
hectáreas) abandonado ubicado a veinte minutos de Pisco. Al llegar las familias
damnificadas del terremoto aparecieron los dueños de las tierras. Se trata de
Inversiones Alto Molino, quienes inicialmente cotizaron la hectárea a diez mil
soles y ahora lo hacen a 185 mil soles.
En Alto Molino, el valor de los tachos de agua ascienden a S/.3.50 cada uno y
el promedio de gastos diarios significan unos diez soles para una familia de 4
personas. El costo del servicio eléctrico se divide entre 40 familias. Hay una
línea de colectivos que ingresa a la zona.
Esta zona está definida por la margen derecha (de este a oeste) del eje que
forma la Av. Fermín Tangüis, es el ingreso al distrito. En esta misma zona se
formó asentamientos humanos informales, los cuales cuentan con una trama
urbana incipiente. Esta zona ha sufrido un cambio de uso de suelo, ya que solo
existían fábricas y terrenos agrícolas.
40
reubicación de los habitantes de la zona central (Alto Molino) y para el
desarrollo de proyectos de vivienda social (Programa de Vivienda
COPRODELI).
1.1 Generalidades
41
nacionales, involucradas en su desarrollo. La provincia de Pisco es muy activa
económicamente:
Las actividades que realizan las instituciones del conglomerado del MINAG,
están relacionadas con la agricultura, ganadería, agroindustria, forestación y
reforestación, agro exportación y la comercialización de productos e insumos
42
agrarios; servicios de sanidad, innovación y transferencia de tecnología agraria
y conservación de recursos naturales dentro del ámbito de la provincia de
Pisco. Interactúan en diversas actividades, -aunque se percibe un sentimiento
generalizado de los actores, que la llegada de estos es insuficiente-,
particularmente en asistencia técnica, extensión, modelos de manejo y
conservación de los recursos naturales, saneamiento de la propiedad rural etc.
Por el lado educativo del agro, es de resaltar que los niveles de educación en
el sector rural de Pisco, se mantienen muy por debajo del resto de la población.
El 57% de los productores tienen solo educación primaria, el 24% educación
secundaria y solo el 11% cuenta con educación superior, que redunda en el
bajo nivel competitivo.
1.2.2 Pesquería
43
Los factores oceanográficos y la presencia de afloramientos que generan
nutrientes que sustentan la riqueza íctica, facilitan un gran desarrollo de la
actividad pesquera industrial, de la pesca artesanal para el consumo humado
directo y de la acuicultura, resultando, sin embargo, que aproximadamente el
99% del pescado desembarcado en Pisco y de toda la región Ica es destinado
a la producción de harina y aceite y; sólo el 1% al consumo humano directo.
44
2.0 ACTIVIDADES ECONÓMICAS MÁS IMPORTANTES
En dicha perspectiva a pesar de que Pisco como parte de la región Ica se ubica
en la 10ma. Posición, del ranking nacional de competitividad, ocupa un lugar
privilegiado tanto por su territorio mayormente costero en el litoral denominado
sur chico, con infraestructura portuaria y aérea (puerto y aeropuerto de Pisco),
vial y de transportes (panamericana sur y conexiones con el gran eje
interoceánico del sur), y; por sus conectividad y articulación con el principal
mercado peruano que es Lima y Callao así como por su cercanía y vínculo con
la sierra centro sur del Perú: Huancavelica, Ayacucho, Abancay y Cusco (zona
que a través del eje interoceánico del sur se conectará con Brasil y Bolivia), lo
que abona a su mejor ubicación dentro de Ica y Perú como ámbito con
potencialidades de recursos para la producción y/o exportación agroindustrial
de alimentos de origen pesquero, agrícola y pecuario, en ese orden.
En el siguiente Cuadro No. 01, Pisco, dentro de la región Ica, se ubica como
importante en los rubros: capital humano, capital natural (pesca y suelos),
capital e infraestructura económica (fábricas, carreteras, maquinarias, entre
otros), cuyo resumen globalizado con Ica, muestra una importante relación
específica respecto del total nacional:
Departamento Ica
%Potencial
Nro. Recurso/capital
Dpto/Perú
Capital Natural
1 Recurso hierro 99.94%
2 Captura de peces y crustáceos 8.80%
3 Recurso ganadero porcino 4.93%
4 Recurso cobre 3.49%
5 Recurso ganadero vacuno 2.33%
6 Recurso suelo para agricultura 2.26%
7 Recurso ganadero caprino 1.67%
Capital Físico
1 Producción industrial 5.40%
2 Capacidad hotelera 4.71%
3 Inversión pública 2.98%
4 Energía eléctrica 1.63%
Fuente: Informe sobre Desarrollo humano perú 2002 PNUD
45
(1) Estudios sobre Potencialidades, PNUD, 2005 y Diagnóstico
Competitivo de la región Ica, MINCETUR, 2004.
Provincias Comercio y
Sub espacios Agrícola Pecuario Industria Turismo Minero Pesca
de ICA Servicios
COSTA Chincha X X X X X
Pisco X X X X X X
Ica X X X X
Palpa X X
Nasca X X X X X
SIERRA Chincha X
Pisco X
Palpa X X
Fuente: Sub Gerencia e Planificación y Acondicionamiento Territorial, PVDP, actualizado al 2010, GORE Ica, 2010.
46
La Sierra se caracteriza por su actividad Pecuaria, sobre todo en las Provincias
de Pisco y Palpa, orientada al mercado interno y al autoconsumo; la Minería es
artesanal e informal con amplio desarrollo en las provincias de Ica y Nazca
(Hierro en Marcona explotado por la Empresa China Shougang). En Pisco, se
han detectado en la zona más alta del distrito serrano de Huáncano, indicios de
actividad minera de cobre (Minas “Characa”) y oro (“Minas Cóndor”), pero sin
explotación significativa, más bien informal. La topografía de sierra y su falta de
inclusión al área conurbada de Pisco, a pesar de estar sólo a 70 Km y dentro
del ámbito de influencia del sistema urbano y vial, es una limitante para el
desarrollo de las actividades económicas de Huáncano.
47
Áreas de especialización económica productiva por orden de importancia
Provincia en orden
Producción en orden Grado de importancia Grado de importancia Mercado principal al
de importancia del Sub espacio
de importancia provincial departamental o regional que se destina
PBI
1. Ica Costa Agrícola 1° 1° Exportación, Nacional
Servicios 2° 2° Nacional, Regional
Industrial 3° 1° Lima, Región,
Exportación
Turismo 4° 1° Nacional, Internacional
2. Chincha Costa Agrícola 1° 1° Exportación, Nacional
Industrial 2° 1° Lima, Región,
Exportación
Pesca 4° 1° Exportación, Nacional
Servicios 6° 2° Nacional, Regional
Turismo 5° 1° Nacional, Internacional
Sierra Minero 3° 1° Exportación, Nacional
48
Mapa 1: Áreas diferenciadas por tipo de producción.
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Fuente: Plan Vial departamental participativo de Ica, actualizado al 2010, GORE, Ica 2010 .
49
2.2 Áreas diferenciadas por servicios a la producción
Los servicios de apoyo a la producción han influido con mayor o menor grado
n el dinamismo en cada espacio, existiendo diferencias marcadas por el grado
de actividad ya sea agrícola, pecuaria y minera como en sus etapas de
transformación.
50
Mapa 2: Clasificación "8
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centros de apoyo a la producción 6
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6
Fuente: Plan Vial departamental participativo de Ica, actualizado al 2010, GORE, Ica 2010 .
51
Según estudios varios y diagnósticos situacionales elaborados por la autoridad
regional de Ica, muestra que la región a lo largo de su historia exhibe en el
interior desigualdades económico-sociales con grandes expectativas de
desarrollo y que se viene apreciando en los análisis precedentes: variables de
potencial y uso de recursos naturales, la dinámica de las actividades
productivas y de corredores económicos, con todo lo cual se pueden distinguir
3 tipos de área diferenciadas por su dinamismo y son:
52
Este corredor se constituye como el 1er y mayor eje económico articulador regional de
Ica, para la salida de los productos agrícolas exportables y otros de distribución en los
mercados internos de Ica y regionales: Lima y Callao. El puerto de Pisco es el que
tiene mayor influencia. Además, por la vía “Los Libertadores” (Corredor No.2: Pisco-
Hvca.-Ayacucho), llegan productos agropecuarios de las Regiones
Huancavelica(Huaytará y Castrovirreyna) y Ayacucho (provincias de Huamanga,
Huanta y La Mar. (Ver en la siguiente página el gráfico de los Corredores económicos
de Ica)
También, dentro de esta clasificación como zona dinámica, se debe considerar
a los distritos de Palpa, Vista Alegre, con importante producción agrícola.
Asimismo, en esta zona se dan cuenta con el eje vial vial Nazca-Puquio
(Ayacucho)-Andahuaylas-Cuzco, que también se interconecta con el eje
interoceánico y define el ámbito de influencia del corredor No. 3 de la región.
53
3.0 ACTIVIDADES ECONOMICAS MÁS IMPORTANTES DEL AREA
CONURBADA
Según otra fuente reciente, los servicios y la agricultura son los sectores que
concentran la mayor cantidad de trabajadores. La actividad agrícola se realiza
Pisco, Paracas y San Andrés; y aunque no constituye la base principal de la
economía de la población de los mencionados distritos, si lo es para el resto de
la provincia.
54
industrial a pesar de su importancia en captación de PEA, es débil y los
recientes servicios turísticos están desarticulados. La PEA no está capacitada
para acceder a un empleo en las modalidades nuevas y modernas. Respecto a
las zonas agrícolas circundantes, gran parte de su infraestructura de riego está
en mal estado y sin mantenimiento en la zona de cultivos en general,
tradicionales, no así en la zona, más al sur con tecnología de riego.
55
7. Monto y Tipo de inversión y/o Presupuesto
estimado o propuesto.
8. Duración u horizonte de ejecución.
9. Prioridad asignada y criterios de priorización.
10. Estado Actual o situación.
11. Otros.
Del monto preliminar de US$ 461 millones, FORSUR aportaría US$ 140
millones y los restantes US$ 321 serían aportados por los sectores, gobiernos
regionales y locales. El aporte de los sectores comprende la inversión de
aproximadamente US$ 178 millones del Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento a través del Bono 6000 y otros programas del sector y US$ 143
millones de los sectores de educación, salud y producción.
56
Gráfico No. 03: Ámbito de influencia del sismo de Agosto de 2007
57
MONTO DE INVERSION REQUERIDA
Vivienda 500*
Salud 155
Educación 324
Urbanismo 141
Producción 23
Total 1292
58
Gracias al rápido crecimiento de la agro exportación, el PBI de la región se ha
triplicado en los últimos 15 años. En orden de importancia, le siguen la pesca
industrial y la minería. Al interior de la región, sin embargo, hay diferencias
importantes entre las tres provincias que conforman el ámbito del principal corredor
económico de Ica: Chincha, Pisco e Ica; las empresas más importantes se
encuentran en Chincha, mientras en las provincias de Ica y Pisco, actúan muy
pocas empresas de dimensiones significativas.
Chincha es también la única de las tres provincias con una presencia notable de
los empresarios en el proceso de reconstrucción, más allá de alguna ayuda
humanitaria para sus trabajadores que pueda haber existido también en Ica o en
Pisco. El compromiso de los empresarios chinchanos se debió, según ellos, al
hecho de que viven en la zona y que se encontraban organizados desde la época
del terrorismo, cuando apoyaron a la policía con equipos y mantenimiento.
Además, son empresarios de grandes capitales, según sus propias expresiones:
“...facturamos más que los empresarios de Ica y Pisco, la ciudad de Chincha no
corresponde al nivel de empresas que existen aquí...”.
59
Según la anterior información, la composición de la inversión pública
ESTIMADA COMO PRIORITARIA y no total, muestra al sector de vivienda
como el de mayor importancia, por lo cual exhibe la mayor previsión de
inversión en soles: 500 millones (38.7%); seguido por Educación: 324 millones
(25.0 %); salud 155 millones (12%), agua y saneamiento 149 millones (11.5%),
urbanismo 141 (11.0 %) y producción 23 millones (1.8%), seguidamente, se
aprecia como horizonte temporal máximo de ejecución 12 meses, es decir con
finalización al 2009, aspecto este que todavía a la fecha no se ha culminado al
100% de dicha previsión.
Aún así, según la información pública revisada del FORSUR y del MEF, el total
previsto en dicha fecha para Pisco, por todo concepto fue aproximadamente de
S/. 142´041,269.00, menor a los 188’244.000 de las estimaciones iniciales, cifra
que como se verá más adelante en el informe del 2009 experimenta otra
variación.
60
Cuadro No. 08: INVERSIÓN ESTIMADA DEL FORSUR PARA PISCO
(Marzo de 2008)
EDUCAC
Centros base de Recursos Educativos, CEBRE. 12 3,000,000.00 Concurso Oferta por Invitación E
VIVIENDA Y Plan de Desarrollo Urbano y Elaboración de
URBANISMO Expedientes Técnicos - 6 759,930.00 IMP / CAF E
61
Así mismo, según información de la Municipalidad Provincial de Pisco, MPP, y
exhibida públicamente como “Rendición de Cuentas”, efectuado en octubre de
2009, detallada en el siguiente Cuadro No.09, se muestran las transferencias
recibidas a través del FORSUR, donde el monto total desembolsado hasta
dicha fecha de evaluación fue de S/. 60’540,190.90, cifra que contrasta con la
información pública ofrecida por el FORSUR dos meses antes (Ver siguiente
Cuadro No. 10), donde señala que el monto transferido habría sido de S/. 76
´810,227.39 soles, además de que el monto originalmente estimado para
PISCO de S/. 142´041,269.00 en el 2008 se muestra incrementado en el 2009,
a S/. 155´736,882.80 (S/.13´695,613.80 adicionales), pero inferior a los más de
S/.188 millones originales, lo que a todas luces evidenciarían por un lado,
necesidades mayores o a deficiencias en los cálculos iniciales estimados en el
2008; lo que a estas alturas implicaría la necesidad de una mejor y coherente
difusión de información de las instituciones involucradas, partiendo por la
transparencia y compatibilidad de sus fuentes.
62
Gráfico No.04:
Composición de las
Inversiones
63
MONTO S/. SITUACION ACTUAL
OBRA PROCEDENCIA ASIGNADO
8.- Rehabilitación y Mejoramiento de la Avenida Fermín Tanguis – Pisco. FORSUR 11’037,004.00 EN EJECUCION 60 %
9.- Renovación y Mejoramiento del Sistema de Alcantarillado de la Ciudad de Pisco. FORSUR 12’454,466.82 EN EJECUCION 40%
10.- Habilitación del Boulevard del Pisco FORSUR 1’024.882.92 MONTO RECIEN
TRANSFERIDO
e Pisco
TOTAL DE INVERSIÓN EFECTUADA A OCT 2009 POR LA MPP: S/. 60’540,190.9
64
Cuadro No.10: Inversiones en PISCO, Balance efectuado a Agosto de 2009 por
FORSUR
65
En el marco de la anterior información analizada sobre la reconstrucción de Pisco,
se puede concluir preliminarmente que:
4. De otra parte, a los costos antes mencionados habría que añadir el monto de
donaciones y otros recursos que atendieron la emergencia en Pisco (S/.
104,143.00, más lo presupuestado por la MPP como parte de su gestión
desde el inicio de la atención en 2007 hasta 2010, estimada en unos S/. 30
millones), con todo lo cual la cifra total de la reconstrucción de Pisco a la
fecha se situaría encima de los S/.180 millones sin considerar los más de 32
millones que faltarían, producto de la estimación inicial.
66
corredor económico del departamento y región Ica, -que le permite situarse
como una de las regiones de mejor imbricación económica con el mayor
mercado nacional conformado por Lima y Callao-; con todo lo cual ser parte
protagónica de la opción del desarrollo del mercado internacional
vislumbrado por las perspectivas del país en su conjunto; cuyas posibilidades
como iniciativas de proyectos de inversión planteados por una variada gama
de proponentes, se analizan con más detalle en el siguiente acápite:
67
I.3 COMPONENTE AMBIENTAL
División Política
68
06 - San Andrés 13 151 habitantes
07 - San Clemente 19 324 habitantes
08 - Túpac Amaru 14 676
Fuente INEI – Censo de Población y Vivienda 2007.
Vías de Acceso
La principal vía de acceso a la provincia de Pisco es la carretera Panamericana,
que está asfaltada totalmente y atraviesa los distritos de San Clemente, Pisco,
San Andrés Tupac Amaru y Paracas.
1.2 Climatología
69
La humedad atmosférica es alta en el litoral y disminuye hacia el interior. Las
precipitaciones son escasas y normalmente inferiores a 15 mm anuales. Sólo
excepcionalmente se producen lluvias de gran intensidad pero de corta duración y
que tienen un origen extrazonal.
70
Sobre una superficie de 335,000 ha, se encuentra ubicada en parte de las
provincias de Pisco e Ica
1.5 Hidrología
71
El agua es el recurso más escaso de la región y el que de muchas maneras
condiciona las posibilidades de crecimiento de la producción.
Los recursos hídricos más importantes son los constituidos por las aguas
superficiales del sistema hidrográfico regional que son utilizados por la actividad
agrícola, pecuaria, minera, industrial y para el consumo de la población, siendo a
la vez generadores de parte de la energía eléctrica.
El río Pisco, como la casi totalidad de los ríos de la costa, es de régimen muy
irregular y torrentoso
.
La información pluviométrica existente ha permitido establecer que las
precipitaciones se concentran durante los meses de diciembre a abril,
correspondiendo al período de sequías extremas a los meses de julio a
noviembre.
1.7 Suelos
72
resalta que el 70% corresponde a la superficie agrícola, el 25% a otras clases de
tierras, y se encuentran en menor proporción los montes, bosques y los pastos
naturales, ambos no superan el 5% del total de la superficie de la provincia de
Pisco.
1.8 Demografía
En cuanto a la distribución por áreas, el área urbana concentra el 87,6% (110 308
habitantes) de la población total, mientras el área rural el 12,4 restante (15 571
habitantes).
1.9 Agricultura
73
También es preocupante la obstrucción de las zonas de alimentación de la napa
freática por acción de aluviones y huaycos producidos por el fenómeno de El Niño
y sismos de gran intensidad (terremotos), que modifican las zonas de alimentación
de las aguas del subsuelo y ocasionan el cambio de las corrientes subterráneas
de agua hacia zonas que no pueden ser aprovechadas.
1.10 Pesquería
1.12 Vivienda
74
- 4%, que significa, 1 231 viviendas, se encuentran desocupadas, abandonadas
o cerradas.
- 2% restante se discrimina en ocupadas de uso ocasional, desocupadas en
alquiler o venta o desocupadas en construcción o reparación.
- 45% de viviendas que equivale a 13 050 de las mismas, tiene como material
predominante de las paredes el ladrillo o bloque de cemento.
- 55%, con 15 979 viviendas, tienen como material predominante el adobe o
tapia, la quincha, estera, piedra con barro, y piedra o sillar con cal o cemento,
lo cual les confiere un alto grado de vulnerabilidad ante un eventual sismo.
75
El 66% de viviendas disponen de servicio de alumbrado eléctrico y el 34 no
disponen de este servicio.
1.17 Salud
Por lo que de debe identificar los peligros ambientales de tipo físico natural y las
poblaciones vulnerables a estos en la zona de estudio, se diseño y elaboro la
zonificación de riesgos ambientales de tipo físico natura por parte de defensa civil
y el municipio provincial datos que han permitido describir las zonas de riesgo en
el presente estudio.
Así tenemos que para cada tipo de peligro identificado existes una población
vulnerable. Teniéndose en cuenta criterios como: la dinámica urbana,
densificación y hacinamiento urbano , accesibilidad vial, niveles de consolidación
urbana, estrato socioeconómico predominante, condiciones físico naturales , entre
otros, en las que se analizaron la mayor probabilidad de ocurrencia de peligros y
los daños que podrían causar estos.
76
ocurrencia de un fenómeno natural a la que se suma la incidencia de procesos
antrópicos.
• Edificaciones:
Comprende el análisis del comportamiento de las unidades de viviendas
del área de estudio tomando en cuenta las variables del emplazamiento,
materiales y el estado de conservación, ante peligros asociados.
• Líneas vitales:
Comprende el análisis de la capacidad de respuesta de los sistemas
sistema de agua potable, desagüe y energía eléctrica, además de los
servicios de emergencia y comisarías.
• Servicios de Emergencia
Comprende el análisis de la capacidad de respuesta de los hospitales,
centros de salud, postas de salud y de los comités provincial/distrital de
defensa civil; ante peligros asociados.
El estudio revisado permite validar los estudios que han identificado y priorizar los
principales problemas de seguridad física de la ciudad, y proponer un plan de
usos del suelo, estableciendo pautas técnicas normativas para un uso racional del
suelo. (Ver Mapa de Peligros de Pisco)
77
Mapa Zonificación de Peligros de Origen Climáticos
78
Tenemos diferentes fenómenos o eventos calificados como peligros: desde
aquellos derivados de la naturaleza, como aquellos generados por la actividad del
hombre (antrópicos).
De acuerdo a las estadísticas del INDECI, los peligros más frecuentes registrados
en la provincia de Pisco, en los dos últimos años, corresponden a inundaciones,
sismo, maretazos, precipitación (lluvias), contaminación ambiental y
presencia de plagas.
En cuanto a los peligros por inundación, están expuestas aquellas tierras que
son ocupadas para uso urbano residencial y que se encuentran sobre terrenos
deprimidos o de baja pendiente; no cuentan con posibilidades de drenaje natural y
están desprovistas de sistemas adecuados de protección y de evacuación de
aguas fluviales tal es el caso de la acequia “El Ñoco”, que es el límite entre
Chincha y Pueblo Nuevo. Las tierras que están expuestas a peligros por erosión
son las que se encuentran ocupando el borde de la acequia sobre suelos
débilmente compactados y en proceso de erosión, reciben directamente el empuje
de las aguas y no cuentan con sistemas de protección adecuados.
79
2.4 IDENTIFICACIÓN DE LOS PELIGROS QUE CORRESPONDEN A LA
PROVINCIA DE PISCO.
Sismos
80
Como centros de refugio se consideraron el Parque en mención y el Club Atlético
Pisqueño (dichos lugares fueron puesto a prueba en los simulacros anuales).
Tsunamis
No existe una defensa eficaz contra los tsunamis, y sin embargo, no nos
encontramos organizados, preparados (con sistemas de alerta eficaz, accesible a
todos y una alarma temprana que nos indique el momento adecuado para evacuar
a un área o refugio de seguridad debidamente escogido y señalizado). La
evacuación oportuna lejos de la cercanía costera o a las partes altas ayudará, sino
a evitar el evento, sí a menguar sus funestos resultados.
81
Caleta San Andrés: Inundable por Tsunamis
82
2.4.2 Fenómenos de geodinámica externa
Inundación
Es el desborde lateral de las aguas de los ríos y que cubren temporalmente los
terrenos bajos adyacentes. Suelen ocurrir en épocas lluviosas de la sierra
colindante a la provincia de Pisco, la defensa de encauzamiento cerca de la
ciudad de Pisco ha sido dañada por el terremoto esto pone a la ciudad en riesgo
de inundación en caso de aumento de caudal del río..
Los desbordes del río, asociados al flujo de huaycos, constituyen los problemas
climáticos más importantes y recurrentes en el área bajo estudio. Cada vez más
personas y sus medios de producción, son afectados por estos fenómenos.
Zona del rio donde las defensas del cause han sido dañadas.
83
Elementos expuestos, factores de vulnerabilidad y zonificación ante
inundaciones, tsunamis, contaminación ambiental, derrame de gas.
84
de alta concertación comercial y
vehicular
Tecnológica •Falta de disponibilidad y • Población Pisco, San
aplicaciónde técnicas menos Clemente, San
contaminantes Andrés, tupac
.Parque automotor Amaru
INCENDIO URBANO
Física •Tugurización al interior por encima • Población y viviendas Pisco
de los límites permisibles
• Presencia de material inflamable
(plásticos, ropa, balones de gas,
instalaciones eléctricas, etc.)
•Tugurización de las zonas
adyacentes a los mercados
(comercio ambulatorio).
•Invasiones ubicadas en las
proximidades del tendido de cables
de alta tensión del Mantaro
•Falsa alarma de saqueos y
estampida del público
• Material de construcción de fácil
combustión
Social • Limitada capacidad de respuesta • Población Pisco
Desorganización de comerciantes
Tecnológica • Inexistencia de extinguidores y • Población Pisco
equipo de primeros auxilios
Educativa • Falta de señalización y definición • Población Pisco, San
de rutas de evacuación Andres, san
• No tienen plan de contingencia Clemente, tupac
ante incendios Amaru,
Huancano,
Humay
Institucional Institucional • Falta de aplicación • Población
de la normatividad
sobre la materia
EXPLOSIÓN DE DUCTOS DE GAS Y OTROS MATERIALES CONTAMINANTES
Física • Invasiones ubicadas en zonas • Viviendas y población Pisco, San
adyacentes a los ductos de gas Andres, san
• Ocupación inorgánica y no Clemente, tupac
planificada de zonas adyacentes a Amaru,
los ductos de gas con apoyo oficial
(COFOPRI)
Huancano,
•Transporte de líquidos inflamables Humay
y contaminantes por la Carretera
Panamericana Sur
Institucional •Falta de aplicación de la • Población Pisco,
normatividad sobre la materia
85
3.0 EVALUACIÓN DE LA CALIDAD AMBIENTAL EN LA VISIÓN DE
CAMPO
3.1 Antecedentes
86
Mapa de Daños Producidos por el Sismo
87
3.1.2. Visita de Campo.
88
Fotos de la visita de campo
89
Acumulación de desmontes en zona litoral.
90
Acumulación de desmonte y basura en el centro de Pisco
91
Redes de desagüe en trabajo
Infraestructura deficiente
4.1 Terremoto
92
pesquero origina el traslado de instalaciones temporalmente mientras se
repara la infraestructura básica, afectación a plantas pesqueras e harina y
conserveras.
4.2 Tsunami
Las secuelas del Tsunami al igual que el terremoto que se produjo en Pisco ha
tenido secuelas ambiéntales a nivel de la zona costera que afectó se resumen a
continuación:
93
Erosión de la costa y/o deposición beneficiosa o negativa de sedimento en las
playas/pequeñas islas (islotes)
94
San Clemente, Humay, Huancano, san Andrés, Paracas, ha originado que se
generen grandes proyectos a nivel regional donde la provincia de Pisco y sus
distritos se encuentran involucrados, estos grandes proyectos generan
afectaciones al medio ambiente físico, biológico y social, esta afectación cuando
sea negativa se deberá proponer acciones de atenuación y control, cuando sean
positivas se deberá buscar potenciar sus efectos.
95
I.4 COMPONENTE VIALIDAD Y TRANSPORTE
96
97
98
2.0 ANALISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL SISTEMA VIAL: REDES,
FLUJOS (CONTEOS BASICOS), CONFLICTOS Y MODALIDADES DEL
SISTEMA DE TRANSPORTE
La propuesta del Sistema Vial se basa en una red vial que garantice la
interrelación rápida y fluida de las grandes áreas urbanas y conurbanas, sin
producir fenómenos de saturación y congestionamiento.
Vías Nacionales
Son aquellas que forman parte del Sistema Nacional de Carreteras y la
vinculan con el resto del país.
Vías Arteriales
Son aquellas que llevan apreciables volúmenes de todo tipo de vehículos, a
velocidad media de circulación, entre áreas principales de generación de
tránsito, y tiene el carácter de ejes dentro de la red vial de la Ciudad.
Por esta razón el flujo debe ser ininterrumpido, excepto en intersecciones
semaforizadas para el cruce con vehículos y peatones.
Vías Colectoras
Son aquéllas que tienen por función llevar el tránsito de las Vías Locales a las
Vías Arteriales. Prestan además servicio, a las propiedades adyacentes.
99
Vías Locales Principales
Son aquéllas cuya función principal es proveer acceso a los predios o lotes,
debiendo llevar únicamente su tránsito propio, generando tanto de ingreso
como de salida.
100
Fuente: IMP
101
2.1.2 Red Vial
La descripción de la red vial se realiza en contexto provincial, de acuerdo al
Plano del Sistema Vial, conformando por las siguientes vías:
VÍAS NACIONALES
Este eje vial conecta la Provincia de Lima con Ica, constituyendo el eje
económico departamental y provincial más importante, observándose un
incremento de flujo de carga y de pasajeros. Dicho eje vial divide el área
urbana con el área de conurbana, no permitiendo su integración.
Cuenta con una sección vial variable, de doble sentido con dos carriles
cada uno, llegando a la Carretera Los Libertadores su configuración vial
se amplía a dos carriles en ambos sentidos y un carril de desaceleración
para el giro a la izquierda que realizan los vehículos al ingresar a la
Carretera Los Libertadores (sentido Norte).
Llegando al cruce con la Av. Fermín Llegando al cruce con la Carretera Los
Tanguis, cambia de sección vial contando Libertadores, cambia de sección vial
con un carril por sentido. contando con dos carriles y separador
central.
102
El cruce con la Panamericana Sur, no está bien diseñado, contando con
accesos de entrada y salida hacia la Carretera Los Libertadores de Wari,
presenta una sección vial variable empezando con un carril por sentido,
luego ampliándose a dos carriles y terminando con un carril por sentido.
VIA ARTERIAL
Av. Fermín Tanguis
Dicha vía conecta los Distritos de Pisco, San Andrés y Paracas. Sobre
esta vía se encuentra el Aeropuerto (San Andrés) y la Planta de
Fraccionamiento (Paracas) y conduce al Puerto San Martin.
Presenta una sección vial variado, de doble sentido de circulación con dos
carriles de 3.50m de ancho, cuenta con insuficiente señalización
horizontal y vertical, de estado de conservación regular, se encuentra
reglamentada por tramos de 35Kph, 60Kph y 80Kph.
104
Su carpeta asfáltica se encuentra en regular estado, mostrándose grietas
y piel de cocodrilo en algunos tramos.
Este eje vial genera durante el día un importante desplazamiento de
viajes por turistas nacionales y extranjeros.
VIA COLECTORA 1
Carretera Pisco- Paracas, doble sentido de
circulación.
Av. Abraham Valdelomar
Av. Ica
VIA COLECTORA 2
105
Carretera Panamericana Paracas, Carretera Panamericana Paracas,
bifurca en dos accesos, de doble doble sentido, reglamentado con
sentido. veloc. max. De 80kph.
Dicha vía nace en la Panamericana Sur, cuenta con una sección vial de
25.00m aprox. de dos carriles.
Sobre su vía circula un moderado flujo vehicular predominando el
mototaxi.
106
Av. Túpac Amaru – Distrito Villa Túpac Amaru
107
Como se puede apreciar en las fotografías, el estado actual de las pistas y
veredas de las principales calles se encuentran en mal estado de
conservación, afectando directamente a la población, por que contribuyen a
aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan el patrimonio privado
y dificultan el desplazamiento normal de personas y vehículos.
Av. Alipio Ponce: Pistas sin pavimentar, Av. Las Américas: Pista sin pavimentar, no
veredas deterioradas. cuenta con veredas, separador central
demolido.
En los tramos donde no existen veredas, los peatones hacen uso de la pista
para transitar, con el riesgo de sufrir accidentes de tránsito. La inexistencia de
bermas ocasiona que los vehículos generen polvo al momento de estacionarse
en la frentera de las viviendas e instituciones educativas, lo que ocasiona el
deterioro de la infraestructura, equipos y muebles. La inexistencia de jardineras,
bermas y veredas ocasiona que el ornato de la zona no sea el adecuado para la
habitabilidad de las personas.
108
La infraestructura de la vía forma parte integral del área urbana, la misma que
por necesidades de transporte debe encontrarse en buenas condiciones, a fin
de asegurar una superficie de rodadura suave y resistente, de manera tal que
proporcione un adecuado desplazamiento para los vehículos y un viaje cómodo
y seguro para los usuarios.
El tránsito es uno de los tres componentes del transporte urbano y uno de los
problemas menos atendidos y desarrollados, a pesar que las medidas de
implementación son relativamente sencillas y económicas.
Accidentes de Tránsito
Congestión vehicular
Contaminación ambiental
109
Actualmente, en el Distrito de Pisco se ha identificado varios puntos de
conflicto, en la situación actual presentan problemas, así como fueron
igualmente evaluados en las soluciones que se ha planteado en el presente
estudio:
GENERALIDADES
- Metodología Aplicada
110
esto fue necesario hacer un diagnóstico de la situación actual del
comportamiento y composición del tráfico que se desplazan en la red vial.
Autos y camionetas
Camionetas Rurales (Combi)
Coaster y Micros
Ómnibus
Camiones
Mototaxis
TIPO DE
FACTOR DE UCP
VEHÍCULOS
Autos 1.00
Camionetas Rurales 1.25
Cúster y Micro 2.00
Ómnibus 3.00
111
Camiones 2.50
Trailer 3.50
Mototaxis 0.75
Por la Av. Las Américas en sentido Sur llegan a la intersección un total de 353
UCP de los cuales el 1.3% (32 UCP) doblan a la izquierda, y el 3.9% (94UCP)
doblan a la derecha; ambos para continuar por la vía principal en sentido hacia
la Av. Las Américas.
112
Para el día sábado se obtuvo un total de 3,445 veh. del acumulado de las tres
horas más importante, que convertidos se obtiene un total de 4,560 UCP.
Siendo la hora punta mayor representativa de 19:00 a 20:00 hrs, con un total
de 3,445 veh. que llegan por la intersección convertidos hacen un total de
4,560 UCP.
113
Por la Av. Las Américas en sentido Este llegan un total de 593 UCP de los
cuales 130 UCP doblan a la izquierda, el 349 UCP continúan de frente y 114
UCP doblan a la derecha. En el sentido Oeste llegan a la intersección un total
de 594 UCP de los cuales doblan a la izquierda 191 UCP, el 335 UCP
continúan de frente y el 68 UCP doblan a la derecha.
Para el día sábado se obtuvo un total de 4,088 veh. del acumulado de las tres
horas más importante, que convertidos se obtiene un total de 3,833 UCP.
Siendo la hora punta mayor representativa de 17:30 a 18:30 hrs, con un total
de 1,428 veh. que llegan por la intersección convertidos hacen un total de
1,387 UCP.
114
Intersección Av. Las Américas – Ca. Beatita de Humay
Por la Av. Las Américas en sentido Este llegan un total de 508 UCP de los
cuales 19 UCP doblan a la izquierda, el 423 UCP continúan de frente y 66 UCP
doblan a la derecha. En el sentido Oeste llegan a la intersección un total de
721 UCP de los cuales doblan a la izquierda 270 UCP, el 307 UCP continúan
de frente y el 144 UCP dobla a la derecha hacia la vía secundaria.
Por la Ca. Beatita de Humay en sentido Sur llegan un total de 61 UCP de los
cuales 14 UCP doblan a la izquierda, el 10 UCP continúan de frente y 37 UCP
doblan a la derecha. En el sentido Norte llegan a la intersección un total de 619
UCP de los cuales doblan a la izquierda 235 UCP, el 71 UCP continúan de
frente y el 313 UCP dobla a la derecha hacia la vía secundaria.
115
Según registro tenemos una presencia vehicular promedio de 5,305 UCP en
toda la intersección aforada del acumulado de las tres horas más importantes
del día
Para el día sábado se obtuvo un total de 5,499 veh. del acumulado de las tres
horas más importante, que convertidos se obtiene un total de 5,270 UCP. Siendo
la hora punta mayor representativa de 18:15 a 19:15 hrs, con un total de 1,890
veh. que llegan por la intersección convertidos hacen un total de 1,750 UCP.
116
Intersección Av. Las Américas – Av. Abraham Valdelomar
Por la Av. Las Américas en sentido Este llegan un total de 828 UCP de los
cuales 101 UCP doblan a la izquierda, el 691 UCP continúan de frente y 36
UCP doblan a la derecha. En el sentido Oeste llegan a la intersección un total
de 764 UCP de los cuales doblan a la izquierda 41 UCP, el 643 UCP continúan
de frente y el 80UCP doblan a la derecha.
117
Para el día sábado se obtuvo un total de 5,359 veh. del acumulado de las tres
horas más importante, que convertidos se obtiene un total de 5,461 UCP.
Siendo la hora punta mayor representativa de 08:00 a 09:00 hrs, con un total
de 1,907 veh. que llegan por la intersección convertidos hacen un total de
1,938 UCP.
118
Luego de los procesamientos de los datos de campo, los resultados graficados
en los en los flujogramas, nos muestra que el día jueves en el turno noche de
18:15 a 19:15 hrs., se registró el mayor volumen de tráfico de la intersección.
Por la Ca. Pérez Figuerola en sentido Este llegan un total de 557 UCP de los
cuales 137 UCP doblan a la izquierda, el 9 UCP continúan de frente y 411 UCP
doblan a la derecha. En el sentido Oeste llegan a la intersección un total de
489 UCP de los cuales doblan a la izquierda 75 UCP, el 304 UCP continúan de
frente y el 110 UCP dobla a la derecha.
Por la Ca. San Clemente sentido Sur llegan a la intersección un total de 216
UCP de los cuales doblan a la izquierda un total de 14 UCP, el 193 UCP
continúan de frente y doblan a la derecha un total 9 UCP. En el sentido Norte
llegan a la intersección un total de 60 UCP de los cuales doblan a la izquierda
un total de 19 UCP, el 32 UCP continúa de frente y doblan a la derecha un total
9 UCP
Para el día sábado se obtuvo un total de 4,070 veh. del acumulado de las tres
horas más importante, que convertidos se obtiene un total de 3,725 UCP.
Siendo la hora punta mayor representativa de 12:15 a 13:15 hrs, con un total
de 1,370 veh. que llegan por la intersección convertidos hacen un total de
1,236 UCP.
119
Intersección Ca. San Francisco – Ca. San Juan de Dios
Por la Ca. San Francisco en sentido Este llegan un total de 685 UCP de los
cuales 1 UCP doblan a la izquierda, el 655 UCP continúan de frente y 19 UCP
doblan a la derecha.
Por la Ca. San Juan de Dios sentido Sur llegan a la intersección un total de 509
UCP de los cuales doblan a la izquierda 384 UCP, el 124 UCP continúan de
frente y el 1 UCP dobla a la derecha.
120
Según registro tenemos una presencia vehicular promedio de 3,390 UCP en
toda la intersección aforada del acumulado de las tres horas más importantes
del día.
Para el día jueves se obtuvo un total de 3,457veh. del acumulado de las tres
horas más importante, que convertidos se obtiene un total de 3,051 UCP.
Siendo la hora punta mayor representativa de 12:15 a 13:15 hrs, con un total
de 1,197 veh. que llegan por la intersección convertidos hacen un total de
1,032 UCP.
121
Intersección Ca. Comercio – Ca. Callao
Por la Ca. Comercio en sentido Norte llegan un total de 481 UCP de los cuales
doblan a izquierda representando el 32% del volumen total, solo realizan un
movimiento, sin embargo en ciertas periodos del día los vehículos doblan a la
derecha sin mucha representatividad.
Por la Ca. Callao en sentido Oeste llegan un total de 1.006 UCP de los
cuales continúan de frente representando el 68% del volumen total.
122
123
Para el día jueves se obtuvo un total de 3,444 veh. del acumulado de las tres
horas más importante, que convertidos se obtiene un total de 3,131 UCP.
Siendo la hora punta mayor representativa de 18:45 a 19:45 hrs, con un total
de 1,282 veh. que llegan por la intersección convertidos hacen un total de
1,194 UCP.
124
Por la Ca. 4 de Julio en sentido Este llegan un total de 1,184 UCP de los
cuales el 1032 UCP continúa de frente y 152 UCP doblan a la izquierda. En el
sentido Oeste llegan a la intersección un total de 816UCP de los cuales doblan
a la derecha 146UCP y el 670UCP continúan de frente
Por la Ca. Comercio sentido Sur llegan a la intersección un total de 177 UCP
de los cuales doblan a la derecha un total de 96UCP y el 81UCP dobla a la
izquierda.
Para el día sábado se obtuvo un total de 4,907 veh. del acumulado de las tres
horas más importante, que convertidos se obtiene un total de 4,694 UCP.
Siendo la hora punta mayor representativa de 12:00 a 13:00 hrs, con un total
de 1,895 veh. que llegan por la intersección convertidos hacen un total de
1,820 UCP.
125
Intersección Ca. Pedemonte – Ca. 4 de Julio – Ca. J.J. Pinillos
Por la Ca. 4 de Julio en sentido Este llegan un total de 1,160 UCP de los
cuales el 632 UCP continúa de frente y 528 UCP doblan a la derecha. En el
sentido Oeste llegan a la intersección un total de 563 UCP de los cuales doblan
a la izquierda 294 UCP y el 269UCP continúan de frente
126
Para el día jueves se obtuvo un total de 5,903 veh. del acumulado de las tres
horas más importante, que convertidos se obtiene un total de 5,401 UCP.
Siendo la hora punta mayor representativa de 12:30 a 13:30 hrs, con un total
de 2,205 veh. que llegan por la intersección convertidos hacen un total de
2,021 UCP.
127
Luego de los procesamientos de los datos de campo, los resultados graficados
en los en los flujogramas, nos muestra que el día jueves en el turno de la
mañana de 08:15 a 09:15 hrs., se registró el mayor volumen de tráfico de la
intersección.
Por la Ca. J.J.Pinillos en sentido Norte llegan un total de 1,726 UCP de los
cuales 287 UCP doblan a la izquierda, el 1,131 UCP continúan de frente y 308
UCP doblan a la derecha. En el sentido Sur llegan a la intersección un total de
308 UCP de los cuales doblan a la izquierda 18UCP, el 290 UCP continúan de
frente.
Por la Ca. Arequipa sentido Este llegan a la intersección un total de 236 UCP
de los cuales doblan a la izquierda un total de 148 UCP, el 27 UCP continúan
de frente y 61 UCP doblan a la derecha. En el sentido Oeste llegan a la
intersección un total de 217 UCP de los cuales doblan a la izquierda un total de
122 UCP, 15 UCP continúan de frente y el 80UCP doblan a la derecha.
Para el día sábado se obtuvo un total de 6,738 veh. del acumulado de las tres horas
más importante, que convertidos se obtiene un total de 6,422 UCP. Siendo la hora
punta mayor representativa de 13:00 a 14:00 hrs, con un total de 2,426 veh. que llegan
por la intersección convertidos hacen un total de 2,329 UCP.
128
Intersección Av. Alipio Ponce - Av. Bolognesi
Por la Av. Alipio Ponce en sentido Norte llegan un total de 1,007 UCP de los
cuales 321 UCP doblan a la derecha y el 686 UCP continúan de frente. En el
sentido Sur llegan a la intersección un total de 320 UCP de los cuales doblan a
la izquierda 135 UCP, continúan de frente con 105 UCP y doblan a la derecha
con 80 UCP.
129
Según registro tenemos una presencia vehicular promedio de 7,290 UCP en
toda la intersección aforada del acumulado de las tres hora más importantes
del día.
Para el día sábado se obtuvo un total de 7,464 veh. del acumulado de las tres
horas más importante, que convertidos se obtiene un total de 6,580 UCP.
Siendo la hora punta mayor representativa de 12:15 a 13:15 hrs, con un total
de 2,708 veh. que llegan por la intersección convertidos hacen un total de
2,424 UCP.
130
Intersección Ca. Beatita de Humay – Ca. Augusto B. Leguía
131
Para el día sábado se obtuvo un total de 6,463 veh. del acumulado de las tres
horas más importante, que convertidos se obtiene un total de 6087 UCP.
Siendo la hora punta mayor representativa de 07:30 a 08:30 hrs, con un total
de 2,344 veh. que llegan por la intersección convertidos hacen un total de
2,274 UCP.
132
De acuerdo al Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras, aprobado por Resolución Ministerial N° 210-2000-
MTC/15.02, el cual es el documento técnico oficial destinado a establecer la
necesidad e imprescindible uniformidad en el diseño y utilización de los
dispositivos de control de tránsito (señales verticales y horizontales, marcas en
el pavimento, semáforos y dispositivos auxiliares).
De la señalización y la Semaforización
TRANSPORTE TERRESTRE
- Transporte Público
133
existiendo una superpoblación de las unidades las cuales se concentran en la
Plaza de Armas y sus calles inmediatas, perturbando el flujo constante y la
seguridad del tránsito.
En los Distritos cercano a San Andrés, Paracas, Túpac Amaru Inca y San
Clemente, el transporte utilizado con mayor frecuencia por los turistas es el
automóvil (taxi), seguido por buses turísticos, combis. En las zonas periurbana
y la zona Norte, no hay mucha afluencia de transporte, predominando el moto-
taxi.
134
Agencia de Transporte Interprovincial ubicado en la
Panamericana Sur – Av. Túpac Amaru
135
2.4.1 Análisis de los Datos
Se puede apreciar en el cuadro de abajo que los viajes más representativos los
realiza el poblador del Distrito de Pisco que realiza los viajes con frecuencias
diarios, seguido del Distrito de San Andrés y San Clemente.
136
Primera Opción: Motivo de viajes dentro del Distrito
137
Para desplazarse fuera de su Distrito, los encuestados abordan sus viajes
como primera opción por motivo de trabajo con el 97.54%, en la segunda
opción eligieron que no tienen ningún motivo 22.12%, seguido de las personas
que se desplazan por motivo de estudios con el 43.24%, asimismo como
tercera opción la mayoría de los encuestados respondieron que no tienen
ningún motivo de viaje (38%), seguido de los encuestados que tienen motivo
de viaje de compras que representa el 13.33%.
138
2.0 MEDIOS DE TRANSPORTE DENTRO Y FUERA DEL DISTRITO
Los medios de transporte más usado por los encuestados para desplazarse
dentro del Distrito, son las siguientes:
139
Primera Opción: Medio de Transporte dentro del Distrito
140
Como segunda opción que utilizan como medio de transporte fuera de su
Distrito, tenemos que las personas de los Distritos de Pisco, San Andrés y
Independencia se desplazan con Colectivos, representados con el 19.8%, 26%
y 20%., las personas de los Distritos de Túpac Amaru, Humay se desplazan
con mototaxi con el 18.8% y 14.3% respectivamente y el Distrito de San
Clemente con el 9% se desplaza a pie hacia otro Distrito.
De la misma forma, sólo un 32.7% del total de los encuestados dijo estar de
acuerdo con lo que paga por transporte. En Tupac Amaru sin embargo sí había
una mayoría que estaba de acuerdo con lo que pagaban (62.5%), mientras que
para el resto aproximadamente sólo el 30% de cada distrito estaba de acuerdo.
141
emergencia que los obligase a tomar un taxi o vehículo más caro para llegar
más rápido.
Transporte Aéreo
Actualmente funciona como base de la Fuerza Aérea del Perú, el cual posee
las medidas y estándares internacionales de aéreo navegación, cuenta con una
superficie de rodadura asfaltada de 3,020 m de largo y 45.00 m de ancho y
posee capacidad para aviones Boeing-747 contando con iluminación nocturna,
tanques para combustible, planta eléctrica y neumática, equipos de navegación
electrónica y un moderno sistema de aterrizaje con instrumentos que por el
momento se encuentra inoperativo. Debido a que está ubicada a una altura de
11m.s.n.m cerca de la playa también es considerado zona con riesgo de ser
afectada por tsunamis.
Del mismo modo existe un limitado nivel de seguridad al interior del aeropuerto
debido principalmente a su insuficiente infraestructura de seguridad, que no
cumple con los estándares mínimos.
Dicha concesión se otorgó como parte del proceso emprendido por el estado
de la República del Perú para la transferencia de actividades productivas al
sector privado, este proceso tiene por objeto mejorar la calidad de los servicios
y aumentar el alcance de la infraestructura aeroportuaria en el país, a fin de
coadyuvar al desarrollo del comercio exterior, del turismo y de la integración
regional.
142
VISTA SATELITAL DEL AEROPUERTO DE PISCO
- Transporte Marítimo
El puerto General San Martín, tal como está ahora, no puede recibir naves
de tipo PANAMAX, sólo recibe naves de tipo HANDSIZE, para futuras
143
ampliaciones hay que considerar ampliar los muelles con el fin de recibir
naves del tipo PANAMAX (de tercera generación).
Viviendas
Equipamientos de Abastos
Terminales de Transporte
Universidades
Hospitales
Equipamientos Lúdico-Recreativos
144
Cuadro 1
Distrito de Pisco: Principales atractores
Tipo Zonificación
Institucional Municipalidad Provincial de Pisco, Sunarp,
Instituciones Educativas: Senati, Centros
Educativos, Hospitales, Essalud, Policlínicos.
Ca. Arequipa
Ca. Pedemonte
Ca. 4 de Julio
Ca. Libertad
Ca. Callao
Av. Las Américas
Av. Fermin Tanguis ( Mercado Mayorista, Grifos, Empresas, etc)
145
genera un gran número de turistas extranjeros como nacionales. Asimismo, se
encuentra hoteles, restaurantes, playas, etc
El proyecto corresponde a las tres primeras cuadras de la Av. San Martín, entre
la Plaza de Armas y la Av. San Jorge, de la ciudad de Pisco, lo que hace una
longitud aproximada de 500 metros.
146
asumirá como una proyección moderada sobre la base del promedio
histórico de la exportación de productos desde el año 2001 al 2006.
Las proyecciones de la carga de cabotaje representan un tráfico importante
para el TP de GSM. Se estima que la carga a granel (“pellets de hierro) a
partir de 2014 se movilizara 1,200.00 toneladas.
Por otro lado, se prevé que la tendencia mundial del aumento de tamaño de
los buques continuara, y podría afectar el TP de GSM. Esta tendencia
podría significar que las cargas actualmente manejadas por naves de
tamaño Feedermax o Handysize empezarían a ser manejadas por naves
Handymax o inclusive algunas Panamx.
147
Asimismo, dentro de las proyecciones de trafico se suma los factores que
puedan afectar los flujos de carga en los puertos de uso público tenemos:
•Tratado de Libre Comercio – TLC
•Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional
Sudamericana – IIRSA.
•Proyectos Mineros
•Proyectos Agrícolas
•Agroindustria
•Corredor Vial Interoceanico Perú - Brasil
INFRAESTRUCTURA MARINA
Etapa 1
INFRAESTRUCTURA EN TIERRA
EQUIPAMIENTO
148
graneles. Equipos diversos para movilización y apilado de contenedores y
equipos para carga general.
El equipamiento para el muelle de contenedores, consistirá en dos gruas
pórtico, cuatro (4) grua de Patio, dos (2) Reach Stacker, dos (029 Side
Pick, dos (2) Yard Tractor y doce (12) Chasis de contenedores.
Etapa 2
INFRAESTRUCTURA EN TIERRA
EQUIPAMIENTO
Etapa 3
INFRAESTRUCTURA EN TIERRA
EQUIPAMIENTO
149
Planteamiento adicional:
Inversiones
Mejoras Anticipadas estimadas
US $
(sin I.G.V)
Inicial 52,357.599
Infraestructuras
Rehabilitación temporal amarraderos 1 y 2.
Rehabilitación y modernización del muelle de gráneles/otras cargas.
Muelle de 350 m x 28 m.
Patio de almacenamiento para la carga granel y otras cargas de un área
de de 1.9 Ha, de las cuales 0.25 Ha se destinara al almacenamiento
temporal de contenedores con pavimento de adoquines.
Infraestructura de apoyo patio de almacenamiento: Enrocado talud Sur,
Torre de vigilancia Sur y rehabilitación almacenes 2.
Rehabilitación y modernización de las instalaciones eléctricas, sanitarias,
contra incendio, remodelación del edificio administrativo y las instalaciones
para la Aduana / Sunat, Interconexion con el sistema eléctrico del Mantaro
Dragado, para llegar a una profundización hasta -14m en el muelle de
graneles /otras cargas, zonas de maniobra y canal de ingreso.
150
Equipamiento
Una (1) grua móvil sobre llanta para muelle de graneles/otras cargas.
Equipo de patio para muelle de contenedores /Ro-ro:
Un (1) equipo móvil para graneles.
ADICIONAL 1 42,863.126
Infraestructura
Rehabilitacion y modernización del muelle de contenedores. El muelle
tendrá una longitud de 350m y ancho de 36m, con capacidad para soportar
gruas pórticos.
Patio de contenedores de un area de 4.3 Ha (inicial)
Infraestructura de apoyo patio de contenedores: Enfocado talud Norte,
Torre de vigilancia Norte y construcción edificio administrativo.
Ampliación del patio de almacenamiento para la carga granel y otras
cargas hasta alcanzar un area de 5,25 Ha.
Dragado, para llegar a una profundización hasta 14m en el muelle de
contenedores /Ro-ro, zonas de maniobras y canal de ingreso.
Equipamiento
Una (1) grúa pórtico de muelle para el muelle de contenedores.
40,923084
ADICIONAL 2
Infraestructura
Ampliación del patio de contenedores, el cual se efectuara en dos etapas,
la primera hasta llegar a 8.3 Ha y la segunda completar a 12 Ha.
Construcción de silos.
Construcción del muelle Ro/ro. Muelle de 60m x 30m
Equipamiento
Una (1) grúa pórtico de muelle para el muelle de contenedores.
Equipo de patio para muelle de contenedores /Ro-ro:
Un (1) sistema automatizado para graneles
Equipos de reposición
151
152
4.1.2 Aeropuerto Internacional de Pisco
Dicha concesión se otorgó como parte del proceso emprendido por el estado
de la República del Perú para la transferencia de actividades productivas al
sector privado, este proceso tiene por objeto mejorar la calidad de los servicios
y aumentar el alcance de la infraestructura aeroportuaria en el país, a fin de
coadyuvar al desarrollo del comercio exterior, del turismo y de la integración
regional.
153
VÍAS DE ACCESO AL AEROPUERTO
Las vías que llegan desde la ciudad de Pisco hasta el aeropuerto es a través
de vía Malecón Pisco-Paracas y tomando las Avenidas Ica y Grecia, por donde
se creará un circuito de ingreso/salida de las unidades de transporte desde y
hacia el terminal de pasajeros.
154
El tráfico de pasajeros podrá incorporar una componente turística, llegando en
vuelos internacionales directos, que usará Pisco como base para visitar la
región sur del Perú en aeronaves más pequeñas. Podrá también incorporar una
componente muy importante de pasajeros nacionales que optan por Pisco para
sus conexiones internacionales, si existir una oferta de transporte de bajo
costo.
El potencial de exportación agrícola de la región sur del Perú podrá permitir el
desarrollo del aeropuerto de Pisco en términos de carga aérea, siendo que su
proximidad a Lima facilita el equilibrio entre importaciones y exportaciones.
La demanda del mercado de carga en el aeropuerto de Lima viene creando
conflictos con la salida de los pasajeros en el uso de la única pista, por ello el
traslado de dicho movimiento al aeropuerto Pisco impulsara el desarrollo del
comercio y permitirá el desarrollo debido a su mejor ubicación para la
distribución de productos de esta Región. Asimismo reducirá el tráfico en Lima.
155
En Marzo del 2,010 ha sido aprobado el Plan Maestro elaborado por el
Concesionario, se prevee que en el mes de Mayo del presente año se dar inicio
la construcción de la obra. Dentro de la propuesta por el concesionario
detallamos las siguientes obras:
OBRAS DE INVERSIÓN
FASES
Obras ORIS - OSE - (2009 - 2010)
156
Construcción de un pórtico de ingreso con características artísticas y
que cumplan funciones de seguridad.
Aplicación de tratamiento paisajista, mejoramiento de la vía de acceso y
playa de estacionamiento.
Construcción y señalización horizontal de una playa de
estacionamiento pavimentado
Construcción y señalización horizontal de una vía de acceso
pavimentada a la playa de estacionamiento
Obras de seguridad
Colocar avisos de advertencia de las operaciones aéreas y las
restricciones que allí se realizan, hacia el exterior, en los límites del
aeropuerto
Concluir y mejorar el cerco perimétrico (mínimo clase C) a fin de
evitar el ingreso de personas y animales a la zona aeronáutica.
Habilitación de un camino perimetral para la vigilancia.
157
FIGURAS Nº 1 – PERIODO OBRAS ORI - OSE
158
FASE 1 - (2011 - 2015)
Obras necesarias
Áreas operacionales
- Construcción de nueva Plataforma de estacionamiento de
aeronaves, para la aviación comercial, con capacidad para 3
aeronaves de los códigos A + 1 de código B + 2 de código C/D.
Se utilizará la plataforma existente para 1 aeronave de código
D/E (Por ser aeropuerto alternante de Lima se considera el
código E), frente a la nueva terminal de pasajeros y un área
para aeronaves tipo A/B (sobrevuelos). Además de la
ampliación para el norte de la plataforma actual conectando la
plataforma existente con el límite del lado aire.
Áreas terminales
- Construcción de nueva Terminal de Pasajeros con una
capacidad de procesamiento de 415 Pax /hora, por tanto, aún
no con el área correspondiente a última fase, la cual estará
localizada frente a la nueva plataforma y adyacente a la nueva
159
playa de estacionamiento. Ademas asociadas a esta nueva
instalación serán remodeladas sus respectivas veredas, al
borde de la nueva plataforma.
160
161
FIGURAS Nº 2 – FASE 1 DEL PLAN MAESTRO
162
FASE 2 - (2016 – 2020)
Áreas operacionales
Será Re-perfilada y ampliada la plataforma de estacionamiento existente destinada a la Aviación Civil. Con la construcción de
estas nuevas infraestructuras, el aeródromo se quedará dotado de nuevas posiciones de estacionamiento. Mejoramiento y
rehabilitación de la pista.
Áreas terminales
En esta fase, en áreas adyacentes al nuevo Terminal de Pasajeros, serán construidos nuevos equipamientos, como son:
En lo que respecta a las demás infraestructuras operacionales y terminales existentes, éstas se demolerán a fin de acomodar
las nuevas infraestructuras.
En fase previa se deberá prever y cerrar las áreas definidas y otras que resulten necesarias con miras a la viabilidad del
desarrollo de esta 3ª fase.
163
FIGURAS Nº 3 – FASE 2 DEL PLAN MAESTRO
164
FASE 3 - (2021 – 2032)
Áreas operacionales
Se implementa en esta fase la reconstrucción del primer tramo de la
calle paralela con conexión a la cabecera de la pista 22 a la plataforma
existente, con re-perfilamiento de la vía de circulación existente, así
como de la remodelación de la placa de estacionamiento de
aeronaves. La calle perpendicular será reconfigurado
geométricamente, con la construcción de “fillets”, pasando las calles
de rodaje a disponer de características de TWY código E.
Áreas terminales
Ampliación del Terminal de Pasajeros, en un 2º nivel, para una
capacidad de procesamiento de 539 pax/h, o sea, aún no con el área
correspondiente a la última fase, la cual estará localizada frente a la
nueva Plataforma. El desarrollo total del área Terminal será adyacente
a la nueva Playa de estacionamiento.
165
FIGURAS Nº 4 – FASE 3 DEL PLAN MAESTRO
166
Configuración final - (2032 en adelante)
Áreas operacionales
El área de movimiento está conformada por una pista cuya longitud es
de 3500 m y las áreas de plataforma para el estacionamiento de la
aviación comercial y aviación general. La conexión de la pista con la
plataforma es posible gracias a un sistema constituido por calles de
rodaje y vías de circulación paralelamente, los que están conectados
entre sí por calles de rodaje perpendiculares.
Áreas terminales
Ampliación del Terminal de Pasajeros y parques de estacionamiento
vehicular y respectivas conexiones a las redes viarias, así como de las
correspondientes infraestructuras.
167
Infraestructura y equipamiento de apoyo
Serán necesarias la construcción o remodelación de las siguientes
instalaciones:
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
Doméstico
Regional (Sudamérica/ América Central)
No regional (Norte América/ Canadá)
Categoría de transporte
Chárter
Servicio full/legado (Transportes nacionales y sobrevuelos)
Transportes de bajo costo (TBC)
PROYECCIONES DE CARGA
168
identificando su destino, así como del flujo de exportación y de importación.
El área de influencia directa comprende la región de Ica y en forma
indirecta las regiones de Huancavelica, Ayacucho y Abancay por su cercanía
al Puerto de Pisco, por la estrecha vinculación económica y vial con estos
centros de desarrollo.
169
cuenta con infraestructura vial inadecuada, con la construcción de la nueva
autopista se reducirá el viaje a 2 hr y 30, también servirá para aligerar el
pesado tránsito que se genera a la entrada de las provincias mencionadas y
brindará mayor seguridad a los choferes que circulan a diario por esa ruta, ya
que no pasará por el medio de éstas 2 ciudades.
170
CONSTRUCCION PUENTE SOBRE EL RIO MATAGENTE
3
(CALZADA IZQUIERDA) (LONG. MIN. 120 m)
CONSTRUCCION PUENTE SOBRE EL RIO PISCO
4
(CALZADA IZQUIERDA) (LONG. MIN. 237 m)
5 CONSTRUCCION INTERCAMBIO VIAL CHINCHA ALTA
6 INTERCAMBIADOR VIAL SAN ANDRES
7 INTERCAMBIADOR VIAL PARACAS
CONSTRUCCION PUENTE SOBRE QUEBRADA TAMBO DE
8
MORA (CALZADA IZQUIERDA) (LONG. MIN. 35 m)
171
172
173
d.- PROYECTO EL CHACO – LA PUNTILLA. LOTE D Y E
Debido a las características del mercado de inversiones del turismo han llevado a
elaborar el desarrollo del proyecto mediante subasta de lotes de terreno , siendo
estructurado en cinco lotes independientes cada uno de ellos, con un frente que da
el Océano Pacifico y el opuesto, a la carretera Pisco- Paracas.
Actualmente los Lotes A, B, han sido adjudicados, por el Consorcio San Agustin
S.A.C / Miraflores Turismo SAC y el Lote C con la Empresa de Capitales Peruanos
Peruvian Tours Agency Sac.
Para el Lote D por encargo del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo,
Preinversión convocara al concurso de proyectos integrales para seleccionar al
174
inversionista que tendrá su cargo el desarrollo (diseño, financiamiento,
construcción y comercialización) de un condominio vacacional con un mínimo de
200 lotes para igual número de casas. La modalidad será de venta con
compromiso de inversión.
Asimismo el Lote “E”, se encuentra convocado, dicho proyecto consiste en la
cesión en usufructo de un lote de propiedad del Estado, muy cercano a la Reserva
Nacional de Paracas, para la construcción, implementación y operación de un
embarcadero turístico.
El proyecto del Boulevard corresponde a las tres primeras cuadras de la Av. San
Martín, entre la Plaza de Armas y la Av. San Jorge (Av. J.J. Pinillos), del Distrito de
Pisco, convirtiendola en una alameda peatonal, destinado a promocionar el pisco,
bebida bandera del país. El objetivo es que los productores y distribuidores del
pisco, debidamente reconocidos, se ubiquen en esta calle para ofertar y difundir
este producto bandera del país dentro de un entorno de paseo peatonal, a fin de
que este recorrido se haga más ameno, confortable y seguro.
175
Se efectuará asimismo un tratamiento urbano y paisajístico a la fecha ya hecho,
para dotar a la alameda de mobiliario urbano diverso, bancas, farolas, etc. y de
arborización.
La rehabilitación del par vial ubicado dentro del anillo vial central contribuirá a
generar rutas más fluidas y mas eficientes para el desarrollo de la ciudad de
Pisco. El proyecto corresponde al par vial conformado por las calles San
Francisco - Molfino Bolognesi y Callao - Pérez Figueroa (ambas entre las calles
San Clemente, s/n y la Av. San Jorge). La longitud aproximada de este par vial es
de 1.6 kilómetros.
176
con la calle San Clemente, que forma parte del Anillo Vial Central. La intervención
representa una longitud aproximada de 4.6 Kms.
La avenida Fermín Tangüis antes del sismo, era una pista asfaltada, tipo carretera,
de sólo un carril por sentido, pero con una reserva de derecho de vía bastante
considerable, la que permitió su rediseño integral y la ampliación de su sección
vial. El proyecto consideró la ampliación de la vía al doble de la sección, es decir
dos carriles por sentido y separador central, además de la construcción de una
ciclovía (en desarrollo). Los elementos de la vía están compuestos por veredas
(en zona urbana), ciclovía bidireccional, berma lateral, dos carriles por sentido de
tránsito, separador central (jardín con arborización), dos carriles por sentido de
tránsito, berma lateral y vereda (en zona urbana). Culminado.
Esta obra supone la construcción de la Ciclovía San Clemente- Túpac Amaru, que
se integrará a la que igualmente se proyecta en la Av. Fermín Tangüis y otros ejes
viales. El proyecto corresponde al tramo vial entre las poblaciones de San
Clemente y Túpac Amaru, la que totaliza aproximadamente 3 Km.
177
I.5 COMPONENTE URBANO
Según el Censo de Población y Vivienda del año 2007, realizado por el INEI, la
población de la Provincia de Pisco era de 125,297 habitantes distribuidos en el
territorio provincial de la siguiente manera:
Según esta distribución poblacional los distritos que conforman el Valle Medio
del Río Pisco, Huancano, Humay e Independencia son predominantemente
rurales, mientras que los distritos del Valle Bajo del Río Pisco, Pisco, Paracas,
San Andrés, San Clemente y Túpac Amaru son principalmente de
características urbanas.
178
1.2 Actividades Productivas
En el distrito de Pisco los servicios son los que ocupan un mayor porcentaje de
la PEA, entre ellos destacan la construcción, el transporte formal e informal,
comercio al por menor, restaurantes y servicios de educación en sus tres
niveles. Estas actividades en conjunto ocupan aproximadamente al 50% de la
PEA distrital. Le sigue en importancia la Pesca y su Transformación (harina y
conservas de pescado) con aproximadamente el 7% de la PEA.. Esto corrobora
las características eminentemente urbanas de la ciudad de Pisco
El distrito de San Andrés está más ligado a actividades pesqueras que ocupan
a aproximadamente el 30% de la PEA distrital, seguidas por las de Defensa,
pues en su territorio se encuentra la Base de la Fuerza Aérea y el Aeropuerto
de dicha institución, hoy en concesión para uso Privado e Internacional.
179
El distrito de San Clemente tiene la mayor parte de su PEA ocupada en
actividades agrícolas, 30%, siguiendo en importancia los servicios y la pesca y
su proceso de transformación.
Si bien esta zona tiene cubiertos los servicios relacionados con educación
primaria y secundaria y la atención primaria de la salud a través de Postas
Médicas y Centros de Salud, la población del área recurre a los servicios y
comercios de mayor especialización de la ciudad de Pisco, como centros de
Educación Superior, Hospitales, Establecimientos Bancarios, comercios más
especializados etc.
180
1.3.2 Zona del Valle Bajo del Río Pisco
Esta zona presenta una mayor dinámica económica, urbana y social, pues en
ella se concentra las mayores actividades de la provincia.
Su relación con la ciudad de Pisco es, al igual que con las otras zonas, por la
prestación de servicios e infraestructura comercial
181
PISCO
Concentra una población urbana que al año 2007 alcanzaba los 55,000
habitantes y distribuidos en aproximadamente 15,000 viviendas urbanas.
182
1.4.2 Sub Centro San Clemente
183
SAN ANDRES
184
1.4.5 Sub Centro Independencia
INDEPENDENCIA
185
HUMAY
PARACAS
186
2.0 IMPACTOS OCASIONADOS POR EL SISMO
Los mayores impactos ocasionados por el sismo estuvieron en la Zona del valle
Bajo, principalmente en la ciudad de Pisco, debido a la calidad de sus suelos y
a la magnitud de la población y edificaciones existentes.
En los centros poblados del Valle Medio del río Pisco, el impacto fue menor,
pero no por ello menos importante.
187
Iglesia Matriz de Humay
188
Carretera Los Libertadores Independencia
189
2.1 ZONA EXPANSIÓN SUR DE PISCO
190
Tiene una forma triangular, compuesta por las avenidas Las Américas y
Abraham Valdelomar más el borde agrícola y el canal de regadío. Posee una
trama regular.
b) Espacios Públicos:
Parque en Barrio Esperanza.
Coliseo: Totalmente cercado cuenta con 2 losas deportivas. 1 cancha
con grass sintético. Academia de fútbol. Falta equipamiento.
c) Infraestructura Físico-Institucional
Mix zonas agrícolas – industria – vivienda
Colegio Particular en Av Valdelomar. No hay efecto de sismo.
Colegio Especial. No hay efecto de sismo.
Polisaco: Industria paralizada.
Colegio Carlos Medrano Vásquez: Ubicado en Av. Simon Bolívar / Los
Álamos.
Camal Modelo (1940). Aun en funcionamiento. Sin efectos de sismo.
Construcción del Nuevo Hospital Salud.
Prolongación Av. Cieneguilla: Sección de vía: 35 metros aprox. Calle
Arbolada.
Ca. Los Laureles. Calle arbolada.
d) Perfil Socio-Económico
AH Dios Te Ama: Pre-sismo y Post-Sismo. Cuenta con postes de luz ya
instalados. Comprende 5-7 manzanas. Sector D – E.
Ca. Juan José Miranda: Vivienda consolidada. Vías sin afirmar. No
cuenta con espacios públicos. Terrenos Baldíos. Sector D+.
Calle Comercio: Vía Afirmada. Viviendas 1-2 pisos. No hay efecto de
sismo. Sector D+.
Av. Abraham Valdelomar: Vía empedrada. No hay efecto de sismo.
Lotes vacíos. Viviendas de 2-3 pisos. Cruz Colombia Guevara.
Zonas Agrícolas. Acequia.
Barrio Curva Peligrosa: Vivienda precaria. Post-sismo. Sector D - E.
Prolongación San Clemente – La Esperanza: Invasiones aprox. 5 – 7
manzanas. Sector E.
Está conformada por las urbanizaciones que se encuentran al sur de la Av. Las
Américas, estas habilitaciones urbanas están en proceso de crecimiento.
Posee una trama irregular con manzanas de diversos tamaños. Las viviendas
que se han construido son de ladrillo, de 1 o 2 niveles. Existen parques que
están siendo habilitados y solo se encuentra un equipamiento educativo.
191
a) Efectos del Sismo:
Mar retirado por efectos del tsunami.
Escombros Pisco Playa.
Colegio San Martín destruido. En reconstrucción.
b) Espacios Públicos:
Plazuela Grau.
Losa deportiva (Av. Valdelomar)
c) Infraestructura Físico-Institucional:
Radio y TV Orión.
SENATI (desde hace 15 años aprox): No hay efecto de sismo.
Av. A: Sección de vía: 50 metros de ancho. Vía afirmada. No hay efecto
de sismo.
Colegio San Martín. En reconstrucción.
d) Perfil Socio-Económico:
Urb. Paracas: No hay efecto de sismo / Viviendas consolidadas. Sector
social B.
Urb. La Americana: Nueva vivienda post-sismo. Sector social C.
Urb. Las Palmeras: No hay efecto de sismo. Sector social B.
Lotización San Pedro: cuenta con parque – Losa deportiva. Sector C-D.
AH 15 de Agosto. 5-7 manzanas. Sector social D.
AH en Av. Luis Alvizuri: Vivienda de 1 solo piso.
Jardines San Andrés: Nueva vivienda post sismo. Sector C.
Vivienda FAP. No hay efecto de sismo.
Marbella: No hay efecto de sismo. Sector B.
Está formado por área que rodea a la zona central, desde la Av. Ica hacia el
norte, hasta el límite con la zona industrial y desde la Av. Simón Bolívar hacia el
este, hasta el borde agrícola y la barrera formada por el aeropuerto.
b) Espacios Públicos:
Comercio Turístico: La Jalapa- Club Campestre.
Estadio.
c) Infraestructura Físico-Institucional:
Zona consolidada.
192
Mix vivienda – industria.
Vías afirmadas.
Lotes grandes.
Vías afirmadas al 90%
Av. Ica: Vía Asfaltada. Ingreso a Aeropuerto.
Zona Industrial: Pesquera AcuaPisco – Huayana
Aeropuerto nacional e internacional
Escuela de vuelo FAP
d) Perfil Socio-Económico:
Viviendas colindantes con industria: 20 % vivienda precaria.
AH Canaán: Habitantes pescadores. Colindancia con aeropuerto.
Asentamiento consolidado pre-sismo. Sector social D.
Viviendas provisionales dentro de espacios públicos: losa deportiva.
Sector social D.
Av. San Martín: Vivienda provisional.
Esta comprendida entre la Av. Ica (norte), el muro de borde del aeropuerto
(este), la base aérea FAP (sur) y la Carretera Pisco-Paracas (oeste). Posee
una trama irregular con manzanas cuadradas y rectangulares. Es una zona
consolidada, ya que todas las edificaciones son de ladrillo de 1, 2 y hasta 3
niveles, toda esta área esta asfaltadas y señalizadas, cuentan con veredas
continuas en todas las manzanas, todos los servicios básicos, iluminación
pública y espacios públicos habilitados.
b) Espacios Públicos:
Vías Asfaltadas.
Falta de espacios públicos.
c) Infraestructura Físico-Institucional:
Aeropuerto nacional e internacional.
d) Perfil Socio-Económico:
Vivienda pescadores. Sector social D.
Vivienda 1-2 Pisos (pocas de 3 pisos). Sector social C.
193
En esta zona se encuentra el muelle de pescadores artesanales que genera
una dinámica económica y social alrededor de él. Se puede apreciar
restaurantes ambulantes a las afueras del muelle, así como mercadillos
Está ubicada entre las Calle Nueva (al norte), Av. Jorge Chávez (al este), Av.
Ica (al sur) y las avenidas Salaverry y San Martín (al oeste). Posee una trama
reticular con manzanas irregulares de diferentes tamaños. La altura de sus
edificaciones es mayoritariamente de 1 nivel y los materiales empleados son
principalmente adobe y ladrillo.
b) Espacios Públicos:
Plaza recién inaugurada.
Malecón gastronómico destruido por efectos del tsunami.
2.7 PARACAS
b) Espacios Públicos:
Malecón. Aun esta colapsado.
Reserva de Paracas.
c) Infraestructura Físico-Institucional:
Comercio Turístico: Restaurantes- Hoteles 5 estrellas.
Infraestructura Vial: Mala / Colapsada.
Hoteles recuperados.
194
d) Perfil Socio-Económico:
AH. Paracas: 40 manzanas aprox. (5 x 8 manzanas). Pre-sismo y post-
sismo. Lotes de Gran dimensión: 1000-2000 m2. Sector social D – D+.
Proyecto Nuevo Paracas. Condominio recreativo. Viviendas Sector
social A
Este sector fue uno de lo más afectados por el sismo y por el posterior tsunami
destruyendo casi la totalidad de viviendas que lo conformaban y dejando en
ruinas el resto.
a) Situación Actual
Aproximadamente el 80% de las viviendas siguen estando constituidas
por módulos, lotes vacíos y casas en ruinas sin ocupación.
La única vía Miguel Grau se encuentra sin asfaltar
Zona de vivienda
b) Espacios Públicos
Malecón que se encuentra totalmente derruido y sin reconstrucción.
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Sector conformado por la zona denominada Miguel Grau delimitado por la Av.
Nicolás de Piérola, Av. Miguel Grau y un canal de regadío.
De trama regular, con vías afirmadas. Sector con afectación severa por el
sismo, cuenta con manzanas en condiciones precarias como son las
localizadas en el área inmediata a la acequia. Se aprecia que no se han
realizado muchos trabajos de recuperación existiendo áreas que requerirían de
intervención inmediata por la precariedad de la población residente.
a) Situación Actual
Aproximadamente el 30% de las viviendas se encuentran aún en módulos
o en viviendas provisionales y lotes vacíos de pequeña dimensión
Las vías se encuentran sin asfaltar y sin habilitación urbana
Zona predominantemente de vivienda con algunas actividades comerciales
complementarias como pequeñas bodegas.
b) Espacios Públicos
Cuenta con áreas reservadas para parques y losas deportivas que
conforman un núcleo con el resto de equipamientos urbanos
Solo se ha implementado algunas lozas deportivas que formarán parte de
un mini complejo deportivo.
2.10 ZONA
PISCO CASCO URBANO NOROESTE
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Sector comprendido entre la Av. Bolognesi, Av. Miguel Grau y Kennedy, tiene
zonas consolidadas, en proceso de consolidación y grandes zonas totalmente
libres.
Este sector tiene dos áreas diferenciadas, una compuesta por la zona
denominada Leticia y la otra por urbanizaciones como La Alborada, Nueva
Alborada y Fonavi, con características diferentes.
La Zona con frente a la av. Miguel Grau fue la que tuvo mayor afectación y en
esa
197
2.11ZONA PISCO CASCO URBANO NORESTE
b) Espacios Públicos
Escasas áreas verdes y parques algunos habilitados pero deteriorados.
Area reservada para Estadio del Club Deportivo Alianza Pisco sin cercar y
sin habilitación.
198
d) Perfil Socio Económico
Zona de uso predominantemente residencial de media densidad, con zonas
que aún mantienen la afectación del sismo. Sector D
Sector entre Av. Kennedy y Calle Progreso. Urbanización con viviendas de
ladrillo y en buen estado. Sector C.
Zona comprendida entre el primer anillo vial de Pisco, que sufrió severos daños
por el sismo ya que se trataba de construcciones en adobe construidas sin los
requerimientos técnicos necesarios. Equipamiento Institucionales
representativos como la Catedral (Iglesia San Clemente), el Hospital San Juan
de Dios de Pisco, la Iglesia Belén y el Local de la Municipalidad provincial
quedaron destruidos o inutilizables.
199
Zona Central con dinámica de uso mixto comercial, servicios y residencial.
Se han ejecutado algunas obras de reconstrucción como el Boulevard de la Av.
San Martín, el Boulevard del Pasaje Belén y la Plazuela Belén. Sin embargo los
equipamientos Institucionales siguen sin ejecutarse. También obras privadas de
reconstrucción y resanado de viviendas y locales comerciales e institucionales
(Bancos)
b) Espacios Públicos
Plaza de Armas en uso y estado regular
Plazuela Belén recuperada y recién inaugurada
Espacios peatonales rehabilitados (Boulevard Belén y Boulevard San
Martín)
200
2.13 ZONA PISCO EJE SAN MARTIN
201
Se han realizado obras de recambio de redes de infraestructura de agua y
desagüe
El eje San Martín se encuentra en proceso de asfaltado hasta su intersección
con la zona del malecón.
Existen aún viviendas en módulos que requieren intervención para su
reconstrucción.
Presencia de terrenos amplios y zonas libres de gran magnitud que tienen una
gran potencialidad para ser ocupados por conjuntos residenciales o
urbanizaciones con una buena habilitación urbana.
b) Espacios Públicos
Ovalo Av. Abelardo Quiñónez en recuperación
Carencia de espacios públicos
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Tiene vías importantes de sección amplia que interconectan el área con el resto
de la ciudad como son la Av. Comercio, Abraham Valdelomar, Conde de la
Monclova entre otras.
Zona de usos mixtos comercio, equipamientos y residencial
b) Espacios Públicos
Un parque habilitado
Parques sin habilitación
Escasos espacios públicos
203
2.15 ZONA CASCO URBANO SUROESTE
Zona comprendida entre la Av. Las Américas, Calle José Balta, Calle Muelle y
Av. Abraham Valdelomar.
Comprende las zonas de la Santa Rosa y Urbanización San Martín, esta última
en proceso de consolidación.
Tiene grandes zonas libres sin ninguna ocupación.
Zona de uso mixto empresarial y residencial.
En ella se ubican los depósitos o almacenes de RANSA y de ENAPU
b) Espacios Públicos
Lozas deportivas en Santa Rosa habilitadas y con mantenimiento
Parque Santa Rosa Habilitado y con buen mantenimiento
204
205
3.0 BANCO DE PROYECTOS URBANOS
a) Ministerio de Vivienda
b) FORSUR
c) Gobierno Regional
d) Gobierno Municipal Provincial
3.1.1 Características
Sector Pùblico
a. Ministerio de Vivienda
- Saneamiento:
Provisión de agua potable y alcantarillado con participación con la
Municipalidad Provincial de Pisco:
b FORSUR
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c Gobierno Regional
d Gobierno Municipal.-
Anillo Central
La Alameda
Santa Rosa
- Saneamiento
Cercado
Malecón
La Esperanza
Túpac Amaru
San Clemente
Sector Privado
a. Turismo
b. Industria
d. Hábitat
El sector privado tiene una diversidad de ofertas de inversión que tendrían que
ser articuladas por el Gobierno Provincial y podrán sectorizarse de la siguiente
manera:
3.1.2 Inversiones
Inversiones en Turismo
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Libertador y la Hacienda de 5 estrellas ofrecen un conjunto de más de
500 camas de hospedaje.
ADP
Inversiones en Industria
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