Rodamientos de agujas

6. Diseños y versiones
L os rodamientos de agujas SKF son rodamientos con rodillos cilíndricos con un diámetro
pequeño respecto de su longitud. Los extremos de los rodillos están ligeramente rebajados
para modificar la línea de contacto entre los caminos de rodadura y los rodillos. Esto evita
picos de tensión en los extremos de los rodillos, lo que prolonga la vida útil de los
rodamientos. A pesar de su baja sección transversal, los rodamientos de agujas tienen una
gran capacidad de carga. Por consiguiente, son muy adecuados para disposiciones de
rodamientos en las que el espacio radial es limitado.
6.1 Coronas de agujas
Constituyen una elección excelente para aplicaciones que requieran una disposición de
rodamientos muy rígida, así como una gran capacidad de carga. Si el eje y el agujero del
soporte pueden servir como caminos de rodadura, las coronas de agujas requieren un
espacio radial mínimo.
6.1.2 Rodamientos de diseño básico
Las coronas de agujas de diseño básico SKF se identifican por la designación de serie K y
están disponibles en diseños con una hilera de agujas (sin sufijo de designación) y con dos
hileras de agujas (sufijo de designación ZW).

Imagen N°01: K y K...ZW.

Propiedades:
 Un diseño sencillo y robusto.
 Un guiado preciso de las agujas en los alvéolos de la jaula.
 Un buen rendimiento durante el funcionamiento.
6.2 Casquillos de agujas
Los casquillos de agujas SKF tienen un aro exterior delgado embutido. Se caracterizan por
su pequeñísima altura transversal y su elevada capacidad de carga. Los casquillos de
agujas se usan generalmente en aplicaciones en las que el agujero del soporte no se puede
usar como camino de rodadura de una corona de agujas, pero se requiere una disposición
de rodamientos muy compactos y económicos. Estos casquillos de agujas se montan con
un ajuste de interferencia apretado en el soporte. Por ello, no se requieren resaltes ni anillos
elásticos para fijar el rodamiento axialmente, por lo que el diseño del agujero del soporte es
simple y económico.
La gama incluye:
 Casquillos de agujas sin fondo (Img, 2).
 Casquillos de agujas con un extremo cerrado (Img, 3).
 Casquillos de agujas completamente llenos de agujas sin fondo (Img.4).

Imagen N°02: HK Imagen N°03: BK Imagen N°04: HN

6.2.1 Casquillos de agujas sin fondo

Están identificados por una designación de serie HK. Están disponibles sin fondo (sin sellos)
o sellados en uno o en ambos lados.
6.2.2 Casquillos de agujas con un extremo cerrado
Están identificados por una designación de serie BK. Están disponibles sin fondo o sellados
y se utilizan para disposiciones de rodamientos en el extremo de un eje.
6.2.3 Casquillos de agujas completamente llenos de agujas
Están identificados por una designación de serie HN. Son adecuados para soportar cargas
radiales muy altas a velocidades moderadas y están disponibles únicamente sin fondo y sin
sellos.
6.3 Rodamientos de agujas con aros mecanizados
Están fabricados con acero al cromo carbono para rodamientos. Gracias a su escasa altura
transversal, tienen una alta capacidad de carga. SKF suministra rodamientos de agujas con
aros mecanizados con o sin pestañas en el aro exterior, en una amplia gama de series y
tamaños.

Imagen N°05: Aros mecanizados.

6.3.1 Rodamientos de agujas con aros mecanizados, sin pestañas

Son desmontables, es decir, el aro exterior, la corona de agujas y el aro interior se pueden
montar por separado. Por consiguiente, la corona de agujas se puede montar junto con el
aro exterior, con el eje o con el aro interior, según el diseño de la disposición. También
puede insertarse entre el aro exterior y el eje o el aro interior como paso final. No obstante,
las coronas de agujas y los aros exteriores de los rodamientos deben mantenerse siempre
juntos tal como se suministran.
Por lo general, están diseñados con una corona de agujas. No obstante, los tamaños
anchos incorporan dos coronas de agujas inmediatamente adyacentes entre sí y tienen una
ranura anular y un orificio de lubricación en el aro exterior.

Imagen N°06: RNAO.

6.3.2 Rodamientos de agujas con aros mecanizados, con pestañas
Están disponibles sin fondo (sin sellos) o sellados en uno o ambos lados y con o sin aro
interior. Los rodamientos con diámetro exterior D=17 mm (Fw =<10 mm) están disponibles
con anillos de cierre no desmontables que funcionan como pestañas. Las pestañas en los
rodamientos más grandes forman parte del aro exterior y los rodamientos tienen una ranura
anular y uno o más orificios de lubricación en el aro exterior. A excepción de las series RNA
69

Imagen N°06: NK Fw =<10 mm Imagen N°07: NK >=12 mm

Imagen N°08: RNA 69 (Fw >= 40 mm)

6.4 Rodamientos de agujas autoalineables

Tienen un aro exterior con una superficie exterior esférica (convexa). Sobre el aro exterior,
hay instalados dos aros de asiento de polímero con una superficie interior esférica
(cóncava) que se introducen en un manguito de chapa de acero embutido. Este diseño
permite a los rodamientos soportar la desalineación estática del eje respecto del soporte.
SKF suministra rodamientos de agujas autoalineables con o sin aro interior.
Los rodamientos sin aro interior son una elección excelente para disposiciones de
rodamientos compactas si el eje se puede templar y rectificar.
6.5 Rodamientos de agujas combinados
Constan de un rodamiento radial de agujas combinado con un rodamiento axial. Son
capaces de soportar tanto cargas radiales como axiales. Los rodamientos de agujas
combinados permiten diseñar disposiciones de rodamientos fijos cuando el espacio radial
es limitado. Son particularmente apropiados para aplicaciones en las que otros tipos de
disposiciones de rodamientos fijos ocuparían demasiado espacio, o en las que las cargas
axiales son demasiado elevadas, las velocidades son demasiado altas o el lubricante es
inadecuado para las disposiciones con arandelas axiales sencillas.
Diseños básicos:
 Rodamientos de agujas/de bolas de contacto angular.
 Rodamientos de agujas/axiales de bolas.
 Rodamientos de agujas/axiales de rodillos cilíndricos.
6.5.1 Rodamientos de agujas/de bolas de contacto angular
Combinan un rodamiento radial de agujas con un rodamiento de bolas de contacto angular.
Las cargas radiales son soportadas exclusivamente por el rodamiento de agujas y, las
cargas axiales, exclusivamente por el rodamiento de bolas de contacto angular.
Estos rodamientos sin sellos en las dos series siguientes:
 Los rodamientos de la serie NKIA pueden soportar cargas axiales en un sentido.
 Los rodamientos de la serie NKIB pueden soportar cargas axiales en ambos
sentidos.

Imagen N°09: NKIA 59 Imagen N°10: NKIB 59

6.5.2 Rodamientos de agujas/axiales de bolas

Son una combinación de un rodamiento radial de agujas y un rodamiento axial de bolas.
Suministra:
 Serie NX con un rodamiento axial completamente lleno de bolas.
 Serie NKX con un rodamiento axial de bolas con una jaula.

Imagen N°11: Imagen N°12:

NX NKX
6.5.3 Rodamientos de agujas/axiales de rodillos cilíndricos
Son una combinación de un rodamiento radial de agujas y un rodamiento axial de rodillos
cilíndricos. La corona axial de rodillos cilíndricos es idéntica a la de la serie 811. Estos
rodamientos combinados se suministran sin aro interior. En aplicaciones en las que el eje
no puede templarse ni rectificarse, los rodamientos se pueden combinar con un aro interior.
Los rodamientos de agujas/axiales de rodillos cilíndricos con el sufijo de designación Z
disponen de una cubierta de acero estampado sin orificios de lubricación.

Imagen N°13: NKXR y NKXR... Z.

7, Datos de los rodamientos (Estándares de las dimensiones, tolerancias, juego de
funcionamiento, juego interno, desalineación)
8. Cargas (Carga mínima, cargas equivalentes, factor de carga de seguridad)

9. Límites de temperatura
Los rodamientos de agujas SKF reciben un tratamiento térmico especial. Los rodamientos
están estabilizados térmicamente a temperaturas de hasta, al menos, 120 °C (250 °F) Los
casquillos de agujas están estabilizados térmicamente a temperaturas de hasta, al menos,
140 °C (285 °F).
10 Velocidad admisible
Se puede calcular utilizando las velocidades nominales indicadas en las tablas de
productos y aplicando la información proporcionada en la sección Velocidades.
Rodamientos de rodillos cónicos
11. Diseños y versiones
En los rodamientos de rodillos cónicos, los caminos de rodadura en los aros interior y
exterior, y los rodillos, son cónicos. Estos rodamientos han sido diseñados para soportar
cargas combinadas, es decir, cargas que actúan de modo radial y axial simultáneamente.
Las líneas de proyección de los caminos de rodadura convergen en un mismo punto en el
eje del rodamiento para proporcionar una rodadura precisa y una fricción reducida. La
capacidad de carga axial de los rodamientos de rodillos cónicos aumenta cuando se
incrementa el ángulo de contacto alpha

.
Imagen N°14: Rodillos cónicos
Normalmente, los rodamientos de rodillos cónicos tienen un período de rodaje. Durante
dicho período, un rodamiento de rodillos cónicos de diseño convencional sufre una
importante cantidad de fricción que provoca su desgaste. Esta fricción puede advertirse
como un pico de temperatura.

Imagen N°15:
Típica gradación de temperatura
de los rodamientos de rodillos
cónicos durante el período de
rodaje.
11.1 Rodamientos de diseño básico
El perfil abombado de los caminos de rodadura y el optimizado acabado de la superficie de
la pestaña guía en el aro interior permiten que estos rodamientos funcionen a una
temperatura menor y consuman menos lubricante que los rodamientos de diseño
convencional.

Imagen N°16: Perfil abombado.

11.2 Rodamientos TQ-line

Están identificados por el sufijo de designación Q y cuentan con características de
funcionamiento que los diferencian claramente de los rodamientos de diseño convencional.
El perfil de contacto logarítmico garantiza una óptima distribución de la carga en el área de
contacto entre el rodillo y el camino de rodadura para que los picos de tensión no
sobrepasen los límites aceptables, incluso cuando se produzca una pequeña desalineación.
Los rodamientos precargados sufren solo una pérdida pequeña y controlada de precarga
inicial.
11.2.1 Rodamientos con un sufijo de designación QCL7C
Los rodamientos identificados por el sufijo de designación QCL7C fueron diseñados, en un
principio, para usarlos como rodamientos de piñón en el diferencial de transmisiones
industriales, con el objetivo de asegurar el constante y preciso funcionamiento de los
engranajes. Los rodamientos se caracterizan por su alto grado de precisión de giro y su
gran capacidad de precarga.
11.2.2 Rodamientos para aplicaciones específicas
Para las aplicaciones en las que los rodamientos están sometidos a condiciones de
funcionamiento específicas, SKF puede fabricar rodamientos TQ-line (sufijo de designación
Q) a medida con el fin de satisfacer los requisitos de dichas aplicaciones particulares.
11.3 Rodamientos con un aro exterior con pestaña
Ciertos tamaños de rodamientos de una hilera de rodillos cónicos SKF también se
suministran con una pestaña en el aro exterior. Los rodamientos con un aro exterior con
pestaña son relativamente fáciles de ubicar axialmente en el soporte.

Imagen N°17: Pestaña en el aro exterior.

11.4 Rodamientos apareados

Se dispone de rodamientos donde la capacidad de carga de un rodamiento individual sea
inadecuada, o donde se deba fijar axialmente el eje en ambos sentidos con una precarga o
juego axial específicos. Los rodamientos y el (los) anillo(s) distanciador(es) se aparean
durante la producción y se entregan como un conjunto. Una vez montada, la carga radial
se distribuye de manera uniforme entre los rodamientos.

Imagen N°18:
1) Disposición cara a cara. 2) Disposición espalda con espalda. 3) Disposición en tándem.
12. Clases de rendimiento
12.1 Rodamientos SKF Explorer
Explorer representan una importante mejora de rendimiento gracias a la optimización de la
geometría interna y del acabado de todas las superficies de contacto, mediante la
combinación de un tipo de acero extremadamente limpio y homogéneo con un tratamiento
térmico exclusivo, lo que mejora el área de contacto entre el extremo del rodillo y la pestaña,
el perfil del rodillo, y la calidad y la consistencia dimensional de los rodillos.
Beneficios:
 Mayor capacidad de carga.
 Mejor resistencia al desgaste.
 Reducción de los niveles de ruido y vibración.
 Menor calor por fricción.
 Vida útil del rodamiento significativamente mayor.
12.2 Rodamientos energéticamente eficientes (E2) SKF
Con el fin de satisfacer las crecientes exigencias de reducción de fricción y consumo de
energía, SKF ha desarrollado la clase de rendimiento energéticamente eficiente (E2) SKF
para los rodamientos de rodillos. Los rodamientos de rodillos cónicos SKF E2 se
caracterizan por tener un momento de fricción en el rodamiento que es, al menos, un 30%
inferior en comparación con los rodamientos SKF estándares del mismo tamaño. Esta gran
reducción del momento de fricción en los rodamientos se ha logrado, en gran medida,
mediante el rediseño de la jaula, y la optimización de la geometría interna, del número de
rodillos y del acabado de la superficie.
13. Datos de los rodamientos ((Estándares de las dimensiones, tolerancias, juego interno,
precarga, desalineación, fricción, frecuencias de defectos)
15. Cargas (Carga mínima, cargas equivalentes)

16. Límites de temperatura

Los rodamientos de rodillos cónicos SKF reciben un tratamiento térmico especial. Se
estabilizan térmicamente los rodamientos hasta los valores siguientes:
• D =< 160 mm - 120 °C (250 °F)
• D > 160 mm - 150 °C (300 °F)
17. Velocidad admisible
La velocidad admisible se puede calcular utilizando las velocidades nominales indicadas en
las tablas de productos y aplicando la información proporcionada en la sección Velocidades.
Rodamientos de rodillos a rótula
18. Diseños y versiones
Los rodamientos de rodillos a rótula tienen dos hileras de rodillos, un camino de rodadura
esférico común en el aro exterior y dos caminos de rodadura en el aro interior inclinados de
manera tal que forman un ángulo respecto del eje del rodamiento. El punto central de la
esfera del camino de rodadura en el aro exterior se encuentra en el eje del rodamiento. De
esta forma, los rodamientos son autoalineables y no se ven afectados por la desalineación
del eje con respecto al soporte que, por ejemplo, puede producirse por la flexión del eje.

Imagen N°19: Rodamientos de rodillos a rótula (autoalineables).

18.1 Factores que influyen en el rendimiento de los rodamientos de rodillos a rótula SKF
El rendimiento de los rodamientos no solo está determinado por la carga o las velocidades
nominales. Existen otros factores que influyen en su rendimiento. En gran medida, el
rendimiento está influenciado por la geometría de los rodillos, los caminos de rodadura y
las jaulas, el tratamiento térmico, así como también por el acabado de todas las superficies
de contacto.
Factores más importantes que afectan el rendimiento:
Rodillos simétricos
Los rodillos simétricos se autoajustan, por lo que garantizan una distribución.
Tolerancias de los rodillos
Los rodillos de los rodamientos de rodillos a rótula SKF se fabrican con tolerancias de
dimensión y de forma muy ajustadas. Cada rodillo es, prácticamente, idéntico en tamaño y
forma al resto de los rodillos del conjunto.
Perfil especial de los rodillos
El perfil de los rodillos determina la distribución de la tensión en el área de contacto entre
los caminos de rodadura y los rodillos. Gracias a este perfil especial, se distribuyen más
uniformemente las cargas a lo largo de los rodillos y se evitan picos de tensión en los
extremos de los rodillos.
Rodillos autoguiados y un anillo guía entre las dos hileras de rodillos
Los rodillos autoguiados reducen la fricción y el calor por fricción. Un anillo guía conduce
los rodillos sin carga para que ingresen a la zona de carga en la posición óptima.
Jaulas metálicas
Todos los rodamientos de rodillos a rótula SKF tienen jaulas metálicas de gran resistencia.
De este modo, pueden tolerar temperaturas elevadas y todo tipo de lubricantes.

Imagen N°20: Rodillos simétricos Imagen N°21: Perfil especial de los rodillos

Imagen N°22: Rodillos autoguiados

18.2 Rodamientos de diseño básico
 Los rodamientos con diseño CC tienen dos jaulas de acero estampado de tipo
ventana, un aro interior sin pestañas y un anillo guía centrado respecto del aro
interior. Los sufijos de designación C o CC indican que se trata de un rodamiento
con diseño CC.
 Los rodamientos con diseño CA tienen una jaula mecanizada de latón de tipo espiga
doble, un aro interior con una pestaña de retención en ambos lados y un anillo guía
centrado respecto del aro interior. Las pestañas del aro interior están diseñadas para
mantener los rodillos en su lugar cuando se gira el rodamiento durante las tareas de
instalación o mantenimiento.
 Los rodamientos con diseño E tienen dos jaulas de acero estampado de tipo
ventana, un aro interior sin pestañas y un anillo guía centrado respecto del aro
interior (d =<65 mm) o respecto de las jaulas (d >= 65 mm). Tienen una ranura anular
y tres orificios de lubricación en el aro exterior.

Imagen N°22: 1) Diseño CC 2) Diseño 3) CA Diseño E.

18.3 Rodamientos para aplicaciones vibratorias

Para aplicaciones vibratorias, SKF proporciona rodamientos de rodillos a rótula con un
agujero cónico o cilíndrico y jaulas de acero estampado con superficie de acero cementado
(designaciones de serie 223/VA405). Estos rodamientos tienen las mismas dimensiones y
características de rendimiento que los rodamientos de diseño básico, pero el diseño
estándar tiene un juego radial interno C4. Los rodamientos para aplicaciones vibratorias
también están disponibles con un agujero cilíndrico recubierto de politetrafluoroetileno
(PTFE) (sufijo de designación VA406). Estos rodamientos se fabrican según las
especificaciones de VA405, a excepción del agujero.
Para aplicaciones vibratorias se encuentran disponibles en uno de los siguientes diseños:
 Los rodamientos de rodillos a rótula con diseño E/VA405 tienen dos jaulas de acero
estampado de tipo ventana con superficie de acero cementado, un aro interior sin
pestañas y un anillo guía centrado respecto del aro interior o de las jaulas.
 Los rodamientos de rodillos a rótula con diseño EJA/VA405 y CCJA/W33VA405
tienen dos jaulas de acero estampado de tipo ventana con superficie de acero
cementado, un aro interior sin pestañas y un anillo guía centrado respecto del
camino de rodadura en el aro exterior.
 Imagen N°23: 1) Diseño E/VA405 2) Diseño EJA/VA405 3) Diseño CCJA/W33VA405

20. Clases de rendimiento

20.1 Rodamientos SKF Explorer
Los rodamientos de rodillos a rótula SKF Explorer representan una importante mejora de
rendimiento gracias a la optimización de la geometría interna y del acabado de todas las
superficies de contacto, mediante la combinación de un tipo de acero extremadamente
limpio y homogéneo con un tratamiento térmico exclusivo, lo que mejora la jaula, el perfil
de los rodillos y la geometría de los caminos de rodadura.
Beneficios:
 Mayor capacidad de carga dinámica en comparación con los rodamientos de
diseños convencionales.
 Mejor resistencia al desgaste.
 Reducción de los niveles de ruido y vibración.
 Menor calor por fricción.
 Vida útil del rodamiento significativamente mayor.
20.2 Rodamientos energéticamente eficientes (E2) SKF
Los rodamientos de rodillos a rótula SKF E2 se caracterizan por tener un momento de
fricción en el rodamiento que es, al menos, un 30% inferior en comparación con los
rodamientos SKF Explorer del mismo tamaño. Las temperaturas de funcionamiento más
bajas mejoran las condiciones de lubricación y permiten intervalos de lubricación
prolongados o velocidades más altas.
Se deben satisfacer las siguientes condiciones:
 Velocidad n > 500 r. p. m.
 Temperatura de funcionamiento - 110 °C (230 °F).
 Carga P - 0,067 C.
 Lubricación y relubricación con grasa LESA 2 SKF únicamente.
21. Datos de los rodamientos (Estándares de las dimensiones, tolerancias, juego interno,
desalineación, fricción, par de arranque, pérdida de potencia, frecuencias de defectos)
22. Cargas (Carga mínima, capacidad de carga axial, cargas equivalentes)

23. Límites de temperatura

Los rodamientos de rodillos a rótula SKF se someten a un tratamiento térmico especial. Los
rodamientos están estabilizados térmicamente para el uso a temperaturas de hasta 200 °C
(390 °F) durante 2 500 h como mínimo, o bien durante períodos breves a temperaturas
incluso más altas.

24. Velocidad admisible

La velocidad admisible se puede calcular utilizando las velocidades nominales indicadas en
las tablas de productos y aplicando la información proporcionada en la sección Velocidades.