Motor DXI 11 E3 Premium PDF

RENAULT TRUCKS
20 664 - SP - 07/2005
MOTOR - DXi 11
GAMA FAMILIA VARIANTE

27BC - TR 4X2 LC
RENAULT PREMIUM 27JC - TR 6X2 Pusher

DXi 11 27RC - PR 6x2 120AR+13103
EURO 3 27SC - PR 4x2
27TC - TR 4x2
La información anteriormente presentada puede cambiar con el tiempo. La lista de manuales de reparación que figura
en "Consult", standard 10320, constituye la única referencia válida.
20 664
20.6
20.6 . . . .
20.6 . . . .
50 21 022 133
20 664 1
ÍNDICE
Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-1 → 5
Características . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1 → 6
— Características generales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B1-2 → 3
— Circuito de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B2-1 → 1
— Circuito de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B3-1 → 1
— Pares de apriete estándares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B4-1 → 1
— Pares de apriete específicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B5-1 → 27
— Cotas y tolerancias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B6-1 → 23
Herramientas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-1 → 13
Ingredientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-1 → 2
Desguarnecido e instalación en el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-1 → 7

— Manutención . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E1-2 → 2
— Correa(s) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E2-1 → 2
— Bastidor 1000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E3-1 → 5
— Colector de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E4-1 → 2
— Compresor de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E5-1 → 1
— Bomba de dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E6-1 → 1
— Motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E7-1 → 1
Culata. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F-1 → 4
— Árbol de levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F1-2 → 11
— Balancines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F2-1 → 5
— Inyectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F3-1 → 4
— Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F4-1 → 19
Distribución. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .G-1 → 8
Tren móvil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H-1 → 25
Refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-1 → 4
Lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J-1 → 10
Turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K-1 → 4
© RENAULT TRUCKS SAS 07/2005 - Imprimé en France - le 08/2005 50 21 022 133

20 664 A-1
GENERALIDADES
RENAULT TRUCKS 07/2005

A-2 20 664
Advertencias
En este documento, las consignas de seguridad están simbolizadas de la siguiente manera:
¡PELIGRO! EL INCUMPLIMIENTO DEL PROCEDIMIENTO DESCRITO, LA FALTA DE CUIDADO O DE ATENCIÓN PUEDEN

SER CAUSA DE HERIDAS GRAVES QUE PUEDEN CAUSAR LA MUERTE.
¡ATENCIÓN! Todo método de trabajo distinto del indicado e inadecuado puede dañar el producto.
¡NOTA! Señala puntos específicos e importantes del método.
Se deben cumplir obligatoriamente las reglamentaciones vigentes relativas a la recuperación y tratamiento

de las piezas descartadas y de los desechos.

20 664 A-3
Signos convencionales
Apriete
Apretar al par (Nm) (Rosca a la izquierda) Apretar en el valor indicado
Apretar al par (Nm) (Rosca a la derecha) Aflojar en el valor indicado
Par de apriete con tornillería lubricada
Cotas
Apriete ... Superior o igual a ...
Igual Límite de desgaste
... Inferior a ... Límite o cota de mecanizado
... Superior a ... Alabeo máximo
... Inferior o igual a ... Diferencia máxima de paralelismo
Reparación
Fuerza a ejercer hacia (martillo - prensa) Untar (véase cuadro de ingredientes)
Calentar o enfriar. Temperatura en grados Llenar al nivel (véanse características y

Celsius (ejemplo: + 80°C) cuadro de los ingredientes)
Engrasar o aceitar
Cordón de soldadura
(véase cuadro de ingredientes)
Tiempo de reparación -
Marcar - Montar según las marcas
Tiempo de calentamiento

A-4 20 664
Ajuste
Fuerza de rotación Rotación a la izquierda
Rotación a la izquierda.
Rotación alternada
La cifra indica la cantidad de revoluciones.
Rotación a la derecha.
Rotación a la derecha
La cifra indica la cantidad de revoluciones.
Poner en contacto Desplazamiento hacia
Cota a establecer (mm)
Informaciones varias
Escape - Salida Operación con un número de orden
Admisión - Entrada Implica
Retorno a la operación numerada -

Peso en kg (ejemplo: 275 kg)
Relativo a la operación numerada
Según versiones u opciones Retirar - Suprimir
Sentido de desmontaje
Incorrecto
(la flecha indica el sentido)
Sentido de montaje
Correcto
(la flecha indica el sentido)
Inyección ... a ...
Controlar -
Cotas de reparación
Examinar el estado de las piezas
Peligro para las personas, el vehículo o el

Piezas a cambiar
equipo

20 664 A-5
Instrucciones generales
Consejos prácticos
Antes de cualquier intervención:
– Limpiar el órgano y su entorno (véase "Lavado del vehículo" en el manual de conducción y mantenimiento).
– Desconectar la o las baterías de acumuladores empezando por el borne negativo.
– Marcar si es necesario los conductos o cableados.
– Obturar los orificios para que no se introduzcan cuerpos extraños.
– Antes de desconectar un conducto neumático, hacer caer la presión en el circuito.
– Si se salpica líquido sobre la carrocería, limpiarlo rápidamente con un producto de limpieza recomendado
por RENAULT TRUCKS.
Elevación de un vehículo con elevadores
– Para los neumáticos de tamaño inferior o igual a 16 pulgadas, instalar los reductores de horquilla en cada
elevador.
– Posicionar y centrar los elevadores.
– Quitar el freno de estacionamiento.
– Elevar el vehículo y colocar caballetes de seguridad.
Preparación antes del montaje:
Limpiar y examinar cuidadosamente todas las piezas.
No se debe sacar de su embalaje un rodamiento nuevo si no se está listo para colocarlo. No se debe limpiar la
grasa protectora de los rodamientos nuevos.
No vuelva a utilizar nunca retenes, anillos elásticos ni juntas que se hayan quitado al desmontar.
No enmanguite ninguna pieza con martillos o punzones de cobre o latón. Utilice cada vez un empujador
especialmente adaptado, para no introducir partículas metálicas en los cárteres o rodamientos. Todas las piezas
a enmanguitar deben haber sido previamente aceitadas.
Debe untarse de grasa la parte interior de los labios de los anillos junta.
Las piezas montadas en caliente deben calentarse con un aparato de aire caliente o un horno, etc. No utilice
nunca una llama.
Si se utiliza un multiplicador de par, calibrar el conjunto llave dinamométrica – multiplicador de par al par buscado.
Productos de frenado, fijación, estanqueidad y pegado:

Antes del montaje, limpiar cuidadosamente las piezas en las superficies de aplicación del producto. Eliminar los
residuos del producto anterior. Cepillar, aterrajar y si hace falta limpiar con un producto adecuado las partes
roscadas.
Utilización del producto:
Aplicar siempre el producto recomendado según las condiciones de utilización que figuran en el envase:
– estado de las superficies.
– temperatura de utilización.
– tiempo de reacción, secado, etc.
– fecha de caducidad.
Cumplir estrictamente las instrucciones de montaje para de garantizar la calidad de la operación.
Circuito de combustible
Recomendaciones
Mantener la máxima limpieza al operar en el circuito de alimentación de combustible.
Lavar siempre el motor antes de efectuar una operación.
El departamento de piezas de repuesto suministra tapones obturadores y bolsas de almacenamiento
adecuados y de utilización única.
Para que no penetre suciedad en el circuito, tapar los orificios con estos tapones en cuanto se desmontan los
conductos y guardar las piezas desmontadas en dichas bolsas.
Todas estas recomendaciones garantizan la fiabilidad del sistema de inyección

A-6 20 664

20 664 B1-1
CARACTERÍSTICAS

B1-2 20 664
Características generales
Placa de identificación
– (1): Modelo del motor

– (2): Referencia del motor
– (3): Par máximo
– (4): Potencia del motor
– (5): Régimen máximo en carga
– (6): Cilindrada
– (7): Régimen de ralentí
– (8): Tipo de inyectores
– (9): Freno en el escape
– (10): Opción optifuel
– (11): País de homologación del motor
– (12): Número de homologación
– (15): -
– (16): Tipo del motor
– (17): Índice de humo

20 664 B1-3
Potencias y pares del motor
Denominación del tipo Potencia máxima Par máximo

DXi 11 330 243 kW a 1900 rpm. 1650 Nm a 1150 rpm.
Características técnicas
Cantidad de cilindros 6
Diámetro interior 123 mm
Carrera 152 mm
Cilindrada 10500cm3
Relación volumétrica 18.3/1
Cilindro n°1: lado opuesto al volante motor
Rotación del motor: sentido contrario al horario lado
volante motor
Orden de inyección 1.5.3.6.2.4
Régimen de ralentí 600+ 50/- 10 rpm
Régimen máximo en vacío 2200 rpm
Régimen máximo en carga 2200 rpm
Combustible: gasóleo
Sobrealimentado: mediante turbocompresor con
aire de admisión refrigerado
Peso del motor con sus accesorios 1115 kg

B1-4 20 664

20 664 B2-1
Circuito de refrigeración
Termostato
Refrigeración:
Circulación de agua activada por bomba regulada por termostato.
Inicio de apertura: 80 → 84 °C
Fin de apertura: 90 → 94 °C
Cota mínima de plena apertura: 16 mm

B2-2 20 664

20 664 B3-1
Circuito de lubricación
Presión de aceite
Engrase: A presión por bomba de engranajes
Presión de aceite, canal principal
Régimen motor en rpm Temperatura en °C Presión en bares

600 100 2
> 1100 100 2.5 → 6.0
Presión de aceite, eje de balancines
Presión en bares
Régimen motor en rpm Temperatura en °C Ralentizador Ralentizador
Optibrake Optibrake
activado desactivado
600 100 1.7 → 2 1.2
> 1100 100 3.4 → 3.5 1.2
Aceite: Especificaciones y temperaturas de utilización (véase el manual de conducción y de mantenimiento).

Capacidad en aceite: (véase el manual de conducción y mantenimiento).
Filtro de aceite
Cantidad de filtro(s) de paso total 2

Cantidad de filtro(s) by-pass 1

B3-2 20 664

20 664 B4-1
Pares de apriete estándares
Definiciones
Pares de apriete
Hay diversas clases de apriete:
– Apriete al par (en Nm.)
– Apriete angular (en °)
– Apriete par-angular (en Nm. + °)
Los pares indicados en Nm. son pares nominales (valor promedio calculado a partir del par mínimo y del par
máximo).
La clase de precisión del apriete determina, en función del par nominal aplicado, la tolerancia en porcentaje de
dicho par.
Para la tornillería estándar, utilice el cuadro siguiente.
Para los demás pares, véanse las páginas siguientes.
Las tuercas de seguridad de tipo "FIH" (nylstop) se deben cambiar cada vez que se efectúa un desmontaje.
Las tuercas de seguridad de tipo "DRH" (ovalizadas) se pueden reutilizar. En caso de utilización de tuercas
de seguridad (DRH, FIH u otra), controlar obligatoriamente que el roscado del tornillo rebase por lo menos
dos roscas con respecto al plano superior de la tuerca.
Cuadro de los pares de apriete estándar de tornillos y tuercas
Los valores de pares de apriete indicados en el siguiente cuadro están basados en la norma 01.50.4002 y se aplican
a los pernos nuevos montados en seco y a los pernos reutilizados, con el roscado aceitado. En caso de reemplazo,
utilizar obligatoriamente los pernos recomendados por el servicio piezas de recambio RENAULT TRUCKS
(coeficiente de frotamiento conforme a la norma 01.50.4002).
Valores de los pares de apriete en Nm, para una tornillería clásica "sistema métrico" basadas en la
norma 01.50.4002 (H: normal y HE: de base)
∅ y paso en mm de los tornillos
Clase de calidad 8.8 Clase de calidad 10.9
y tuercas
6 x 1.00 10 ± 1.5 12 ± 2
8 x 1.25 24 ± 4 30 ± 5
10 x 1.50 48 ± 8 60 ± 10
12 x 1.75 85 ±15 105 ± 20
14 x 2.00 140 ± 25 175 ± 30
16 x 2.00 220 ± 35 275 ± 45
18 x 2.50 290 ± 45 360 ± 55
20 x 2.50 430 ± 70 540 ± 90
22 x 2.50 580 ± 90 730 ± 120
24 x 3.00 740 ± 120 900 ± 140

B4-2 20 664

20 664 B5-1
Pares de apriete específicos
Culata
Los tornillos pueden ser reutilizados 4 veces como máximo. Marcar

los tornillos con un golpe de punzón (A) después de cada utilización.
En ese caso, aplicar aceite motor a las roscas y bajo las cabezas de
los tornillos.
No se debe aplicar aceite motor sur los tornillos nuevos que ya están
prelubricados.
Aterrajar y luego soplar las roscas del bloque de cilindros.

B5-2 20 664
La culata debe estar colocada y apretada de conformidad con las instrucciones del método (véase página F-4-4).
Las marcas indican el orden de apriete.
Etapa 1 65± 5 Nm
Etapa 2 (apriete de control) 65± 5 Nm
Etapa 3 120± 5 °
Etapa 4 90± 5 °
Tornillos M8 de fjiación del soporte del cableado de los inyectores de bomba 24±4 Nm
Los tornillos M8 pueden ser reutilizados 5 veces. En ese caso, no aplicar producto a las roscas.
No aplicar producto a los tornillos nuevos que ya están preuntados.
Tapones de la culata
Tapón M10 x 1.00 20± 4 Nm

Tapón preuntado M14 x 1.50 30± 3 Nm
Tapón preuntado M10 x 1.00 10± 2 Nm
Empalme recto preuntado 10 Nm

20 664 B5-3
Tapas de cojinetes de árbol de levas y del canal de balancines

los tornillos.
prelubricados.

B5-4 20 664
Etapa 1: tornillos (1 → 7) 25± 3 Nm
Etapa 2: tornillos ( 9 - 11 - 13) 90± 5 Nm
En la 2 a etapa, apretar los tornillos progresivamente empezando por el tornillo (11), para que el
eje de balancines baje sin deformarse.
Etapa 3: tornillos ( 8 - 10 - 12 - 14) 60± 5 Nm

Etapa 4: tornillos ( 9 - 11 - 13) Aflojar los tornillos
Etapa 5: tornillos ( 9 - 11 - 13) 60± 5 Nm
Etapa 6: tornillos (1 → 7) 90± 5 °
Etapa 7: tornillos (8 → 14) 100± 5 °
Balancines
Contratuerca en tornillos de ajuste del juego en las válvulas 38± 4 Nm

Tornillos de fijación del calce de ajuste en las válvulas de escape 38± 4 Nm
(ralentizador Optibrake)
Contratuerca en el tornillo de ajuste de la precarrera del 52± 4 Nm
inyector-bomba

20 664 B5-5
Tapa de culata
Tornillos de fijación de la tapa de culata 24± 4 Nm
Colector de escape
Etapa 1: tornillos (1 - 8 - 3 - 10 - 5 - 12) 10± 2 Nm

Etapa 2: tornillos (2 - 7 - 4 - 9 - 6 - 11 - 1 - 8 - 3 - 10 - 5 - 12) 48± 8 Nm

B5-6 20 664
Colector de admisión
Tornillos de fijación del colector de admisión 24± 4 Nm
Aplicar un cordón de silicona de ∅ 2 mm (A) como se indica en el dibujo. Efectuar el montaje en un plazo de
20 minutos una vez aplicada la silicona.
Utilizar un producto de estanqueidad "CAF 44".
Tapón M10 20± 3 Nm

Captador de presión / temperatura de aire de sobrealimentación 12± 2 Nm
Tornillos de fijación del calentador de aire de admisión 24± 4 Nm

20 664 B5-7
Volante motor

los tornillos.
prelubricados.
Etapa 1 60± 5 Nm
Etapa 2 135± 10 °

B5-8 20 664
Amortiguador
Etapa 1 40± 4 Nm
Etapa 2 90± 10 Nm
Tapas de cojinetes de cigüeñal

los tornillos.
prelubricados.
Etapa 1 150± 20 Nm
Etapa 2 120± 5 °

20 664 B5-9
Tapas de bielas

los tornillos.
prelubricados.
Efectuar el apriete en cruz.
Etapa 1 30± 3 Nm
Etapa 2 180± 6 °
Refuerzo del bloque de cilindros
Tornillos de fijación del refuerzo del bloque de cilindros 48± 8 Nm

B5-10 20 664
Cárter del volante motor

20 664 B5-11
Etapa 1: tornillos M8 - M12 - M14 24± 4 Nm

Etapa 2: tornillos M12 85± 15 Nm
Etapa 2: tornillos M14 140± 15 Nm

B5-12 20 664
Cárter de estanqueidad del cigüeñal
Tornillos de fijación del cárter de estanqueidad del cigüeñal 24± 4 Nm

20 664 B5-13
Distribución
Aplicar un cordón de silicona de ∅ 2 mm (E) como se indica en el dibujo. Efectuar el montaje en un plazo de

B5-14 20 664
Los tornillos pueden ser reutilizados 5 veces. En ese caso, no aplicar producto a las roscas.
Tornillos de fijación de la placa de distribución 28± 4 Nm

20 664 B5-15
Tornillos de fijación del piñón de cigüeñal (A) 24± 4 Nm

Tornillos de fijación del cubo del piñón intermedio (B) 25± 3 Nm + 110± 5 °
Tornillos de fijación del cubo del piñón intermedio regulable (C) 35± 4 Nm + 120± 5°
Tornillos de fijación del piñón del árbol de levas (D) 45± 5 Nm + 90± 5°

B5-16 20 664
Tornillos de fijación del cárter de distribución 24± 4 Nm
Aplicar un cordón de silicona de ∅ 2 mm (F) como se indica en el dibujo. Efectuar el montaje en un plazo de 20
minutos una vez aplicada la silicona.

20 664 B5-17
Cárter de aceite
Tornillos de fijación del cárter de aceite 24± 4 Nm

Tapón de vaciado del cárter de aceite 60± 5 Nm
Tornillos de fijación del indicador de nivel de aceite 10± 1 Nm

B5-18 20 664
Lubricación
Bomba de aceite
Tornillo de fijación de la bomba de aceite 24± 4 Nm
Tornillos de fijación del soporte de la alcachofa 48± 8 Nm

Tornillos de fijación de la alcachofa de aceite 24± 4 Nm
Tornillos de fijación de la tapa de la válvula de seguridad de presión de aceite 10± 2 Nm

20 664 B5-19
Surtidores
Tornillo de fijación de los surtidores de aceite 24± 4 Nm
Los tornillos pueden ser reutilizados 5 veces. En ese caso, no aplicar producto a las roscas.
Refrigerador de aceite
Tornillos de fijación del refrigerador 27± 4 Nm
Empezar apretando los tornillos (11 - 14 - 3) a 24± 4 Nm, luego apretar todos los tornillos en el orden indicado.
Tornillos de fijación del cárter del refrigerador de aceite. 24± 4 Nm

Tapón del cárter del refrigerador de aceite 30± 3 Nm
Empalme de vaciado del circuito de agua en el cárter del refrigerador de aceite 40± 4 Nm

B5-20 20 664
Soporte del filtro de aceite
Tornillos de fijación del conjunto de soporte del filtro de aceite 24± 4 Nm

Filtro de aceite 25± 5 Nm
Tapones (1) 55± 5 Nm
Tapón (2) 40± 4 Nm
Tapón (3) 50± 5 Nm
Tapón (4) 55± 5 Nm
Tapones (5) 55± 5 Nm
Tornillos (6) ∅ M6 10± 2 Nm

20 664 B5-21
Turbocompresor
Tornillos de fijación del turbocompresor en el colector de escape 48± 8 Nm

Empalme del tubo de alimentación de aceite al turbocompresor 25± 5 Nm
Empalme del tubo de alimentación en aceite del turbocompresor 40± 5 Nm
(en soporte de filtro de aceite)
Regulador de presión en el escape del cárter de turbina 24± 2 Nm
Etapa 1: tornillos (1 - 3) 12 Nm
Etapa 2: tornillos (2 - 4 - 1 - 3) 24± 2 Nm

B5-22 20 664
Refrigeración
Bomba de agua
Tornillo de fijación de la bomba de agua 24± 4 Nm
Tornillos de fijación M10 del cárter 48± 8 Nm

Tornillos de fijación de la polea de bomba de agua 24± 4 Nm
Tornillos de fijación M16 del soporte del rodillo tensor de la correa de 275± 45 Nm
bomba de agua
Tornillos de fijación M10 del soporte del rodillo tensor de la correa de 48± 8 Nm
bomba de agua
Tornillos de fijación M10 de la polea libre 48± 8 Nm
Tornillos de fijación M10 del rodillo tensor 48± 8 Nm
Viscoacoplador
Tuercas de fijación del ventilador del viscoacoplador en el cubo 24± 4 Nm

Tuerca de fijación del cubo del viscoacoplador en el cárter de bomba 48± 8 Nm
de agua

20 664 B5-23
Compresor de aire
Tuerca de fijación del piñón de accionamiento del compresor de aire 200+ 50 Nm

636 cm3
Tuercas de fijación del compresor de aire 636 cm3 85± 15 Nm
Bomba de alimentación de combustible
Tornillos de fijación de la bomba de alimentación de combustible 8± 2 Nm

Empalmes banjo en la bomba de alimentación de combustible 40± 5 Nm
Bomba de dirección
Tuerca de fijación del piñón de accionamiento de la bomba de 100± 10 Nm

dirección
Tornillos de fijación bomba de dirección 24± 4 Nm
Ralentizador "Optibrake"
Electroválvula de mando 24± 4 Nm

Tuerca de fijación de los cables de alimentación 1.8± 0.3 Nm

B5-24 20 664
Brida de fijación del inyector de bomba
Procedimiento de apriete para un casquillo de inyector de cobre nuevo
Etapa 1 20± 5 Nm
Etapa 2 180± 5 °
Aflojar completamente el tornillo de fijación de la brida antes de pasar a la etapa 3.
Etapa 3 20± 5 Nm
Etapa 4 60± 5 °
Procedimiento de apriete para un casquillo de inyector de cobre usado
Etapa 1 20± 5 Nm
Etapa 2 60± 5 °
Soporte del cableado eléctrico
Tornillos de fijación del soporte del cableado eléctrico 24± 4 Nm
Los tornillos M8 pueden ser reutilizados 5 veces. En ese caso, no aplicar producto a las roscas.

20 664 B5-25
Circuito de combustible a baja presión
Tornillos ∅ M8x1.25 24± 4 Nm

B5-26 20 664
Motor de arranque
Tuercas de fijación del motor de arranque 45± 5 Nm

Tuerca de fijación del cable de mando del motor de arranque 2.7± 0.3 Nm
Tuerca M10 de fijación del cable de potencia del motor de arranque 18± 2 Nm
Alternador
Tornillos ∅ M10 48± 8 Nm

Tornillos de fijación del rodillo tensor 48± 8 Nm
Compresor de climatización

20 664 B5-27
Soportes del motor

Soporte delantero del motor
Etapa 1: tornillos (1) 48± 8 Nm

Etapa 2: tornillos (2) 275± 45 Nm
Etapa 3: tornillos (1 - 3) 275± 45 Nm
Soporte trasero del motor
Tornillos de fijación del soporte trasero del motor 300± 30 Nm
Captadores
Captador de temperatura de líquido refrigerante 22± 2 Nm

Captador de presión del cárter 30± 5 Nm
Captador de presión y de temperatura de aceite 30± 5 Nm

B5-28 20 664

20 664 B6-1
Cotas y tolerancias
Culata
Tipo 6 cilindros
Longitud 996 mm
Ancho 410 mm
Altura 135 mm
Peso 129 kg
Defecto máximo de planeidad (superficie inferior) 0.15 mm
La superficie inferior de la culata no puede ser rectificada.

B6-2 20 664
Válvulas
Diámetro de las cabezas de válvulas
Admisión 39.9 → 40.1 mm

Escape 37.9 → 38.1 mm
Diámetro de los vástagos de válvulas

Escape 7.91 → 7.94 mm
Ángulo de válvula
Ángulo (A)
Admisión 29° 45'

Escape 29° 45'
Ángulo (B)
Admisión 30°
Escape 30°
Retracción de válvula

Escape 0.4 → 0.9 mm
Si se cambian los asientos de válvulas, cambiar las válvulas.

20 664 B6-3
Juego en las válvulas

Valores de ajuste con el motor frío:
Admisión 0.2 mm
Escape 0.5 mm
Escape con Optibrake 1.6 mm
Valores de control con el motor frío:

Escape 0.45 → 0.55 mm
Escape con Optibrake 1.55 → 1.65 mm
Asientos de válvulas
Diámetro (A)
Admisión 42.07 → 42.086 mm

Escape 40.06 → 40.076 mm
Altura (B)

Escape 6.01 → 6.09 mm

B6-4 20 664
Alojamientos de los asientos de válvulas
Diámetro (C)
Admisión 42 → 42.025 mm
Escape 40 → 40.025 mm
Profundidad (D)

Escape 9.77 → 10.03 mm
Radio (R)
Admisión 0.4 mm
Escape 0.4 mm

20 664 B6-5
Guías de válvulas
Longitud (L)

Escape 83.2 → 83.5 mm
Diámetro interior (D)
Admisión 8 → 8.015 mm
Escape 8 → 8.015 mm
Rebasamiento (H)

Escape 15.75 → 17.25 mm
Juego del vástago de válvula en su guía

Escape 0.038 → 0.068 mm

B6-6 20 664
Resortes de válvulas
Resorte exterior de las válvulas de escape y de admisión
Longitud en vacío 73.8 mm

Longitud con una carga de 590± 40 N 58.4 mm
Longitud máxima espira contra espira 39.5 mm
Resorte interior de las válvulas de escape y de admisión
Longitud en vacío 70.5 mm

Longitud máxima espira contra espira 36.5 mm
Balancines
Juego en el cojinete 0.03 → 0.08 mm

Juego en el tensor 0.04 → 0.07 mm

20 664 B6-7
Distribución
Piñones de distribución
Cantidad de dientes
Piñón de accionamiento del cigüeñal (1) 54

Piñón intermedio exterior (2) 72
Piñón intermedio interior (2) 56
Piñón intermedio regulable (3) 73
Piñón de accionamiento del árbol de levas (4) 84
Piñón intermedio de la bomba hidráulica de dirección y del 37
compresor de aire (5)
Piñón de accionamiento de la bomba hidráulica de dirección y de la 31
bomba de alimentación de combustible (6)
Piñón de accionamiento del compresor de aire (7) 42
Piñón de accionamiento de la bomba de aceite (8) 23
Piñón de accionamiento de la toma de fuerza motor (9) -

B6-8 20 664
Juegos y diámetros
Juego en costado de dentadura 0.05 → 0.18 mm

Diámetro del cubo (10) del piñón intermedio (3) 99.98± 0.01 mm
Diámetro del casquillo para piñón intermedio (3) 104.04± 0.01 mm
Juego radial del piñón intermedio 0.04 → 0.08 mm
Control rápido de un ajuste de distribución :

La válvula de admisión del cilindro número 1 se abre en 1.3± 0.3 mm cuando el volante motor está colocado a
6° después del punto muerto superior.
Véanse página(s) G-7

20 664 B6-9
Árbol de levas
Control del ajuste del árbol de levas
Accionamiento Piñón
Cojinetes de árbol de levas
Juego axial 0.04 → 0.24 mm

Cantidad de cojinetes 7
Diámetro de los gorrones 69.97 → 70.00 mm
Ovalización (con cojinetes nuevos) < 0.05 mm
Desgaste diametral de los cojinetes < 0.05 mm
Coaxialidad del cojinete central < 0.12 mm
- 0.25 mm 69.72 → 69.75 mm
- 0.50 mm 69.47 → 69.50 mm
- 0.75 mm 69.22 → 69.25 mm
Semicojinetes
Espesor de origen 1.92mm
0.25 mm 2.045 mm
0.50 mm 2.17 mm
0.75 mm 2.295 mm

B6-10 20 664
Levas
Ascenso de válvula
Admisión 13.1 mm
Escape con Optibrake 13.1 mm
Escape con ralentizador en el escape 12.0 mm
Desgaste del perfil entero de leva 0.1 mm
Carrera del inyector de bomba 12.99 mm

20 664 B6-11
Cigüeñal
Longitud 1066.5 mm
Gorrones
Diámetro (∅) 107.978 → 108 mm

Ovalización máxima < 0.01 mm
Conicidad < 0.01 mm
Juego radial en el cojinete de cigüeñal (*) 0.046 → 0.113 mm
Coaxialidad del cojinete central < 0.15 mm
(*) Los valores de juegos se aplican a piezas aceitadas.

B6-12 20 664
- 0.25 mm 107.728 → 107.75 mm
- 0.50 mm 107.478 → 107.50 mm
- 0.75 mm 107.228 → 107.25 mm
- 1.00 mm 106.978 → 107.00 mm
- 1.25 mm 106.728 → 106.75 mm
Acabado de superficie (gorrón) Ra 0.25

Acabado de superficie (radio) Ra 0.4
Radio de los codos (R) 4.4 → 4.6 mm
Semicojinetes
Diámetro exterior (C) 113 mm

Espesor de origen (D) 2.487 → 2.497 mm
+ 0.25 mm 2.612 → 2.622 mm
+ 0.50 mm 2.737 → 2.747 mm
+ 0.75 mm 2.862 → 2.872 mm
+ 1.00 mm 2.987 → 2.997 mm
+ 1.25 mm 3.112 → 3.122 mm

20 664 B6-13
Gorrón central
Juego axial del cigüeñal (*) 0.07 → 0.31 mm
Ancho de origen (A) 41.975 → 42.025 mm
+ 0.2 mm 42.175 → 42.225 mm
+ 0.4 mm 42.375 → 42.425 mm
+ 0.6 mm 42.575 → 42.625 mm
+ 0.8 mm 42.775 → 42.825 mm
Discos de topes
Espesor de origen (B) 3.14 → 3.21 mm
+ 0.1 mm 3.24 → 3.31 mm
+ 0.2 mm 3.34 → 3.41 mm
+ 0.3 mm 3.44 → 3.51 mm
+ 0.4 mm 3.54 → 3.61 mm

B6-14 20 664
Muñones
Ancho (A) 53.9 → 54 mm

Diámetro (∅) 85.978 → 86 mm
Ovalización máxima < 0.01 mm
Conicidad < 0.01 mm
- 0.25 mm 85.728 → 85.75 mm
- 0.50 mm 85.478 → 85.50 mm
- 0.75 mm 85.228 → 85.25 mm
Acabado de superficie (muñón) Ra 0.25

Acabado de superficie (radio) Ra 0.4
Radio de los codos (R) 4.4 → 4.6 mm
Semicojinetes
Diámetro exterior(B) 90.845 mm

Espesor de origen (C) 2.383 → 2.393 mm

20 664 B6-15
+ 0.25 mm 2.508 → 2.518 mm
+ 0.50 mm 2.633 → 2.643 mm
+ 0.75 mm 2.758 → 2.768 mm

B6-16 20 664
Biela
Longitud entre ejes (E) 224.97 → 225.02 mm

Diámetro interior del casquillo de pie de biela (G) 54.018 → 54.028 mm
Diámetro de la cabeza de biela(D) 90.83 → 90.845 mm
Juego axial de la biela / cigüeñal (*) 0.15 → 0.35 mm
Juego radial de la biela / cigüeñal (*) 0.044 → 0.101 mm
Juego radial de la biela / eje de pistón (*) 0.04 → 0.056 mm
Diferencia de rectitud para una longitud de medición de 100 mm < 0.05 mm
Diferencia de torsión para una longitud de medición de 100 mm < 0.05 mm

20 664 B6-17
Identificación
La biela y su tapa están emparejadas y se identifican mediante un número de tres cifras (*).
(*) Con las marcas una frente a la otra.
La marca FRONT debe estar orientada hacia la parte delantera del motor (cilindro n° 1).

B6-18 20 664
Pistones
Material Acero
Diámetro nominal 122.954± 0.1 mm
Diámetro de eje de pistón 53.972 → 53.978 mm
Diámetro de la cámara de combustión 83.6 mm
Profundidad de la cámara de combustión 17 mm
Rebasamiento por encima de la superficie del bloque de cilindros < 0.514 mm
La marca FRONT debe estar orientada hacia la parte delantera del motor (cilindro n°1).

20 664 B6-19
Aros de pistón
Dimensiones
Denominación Dimensiones estándar de desgaste
máximo
Aro de
- mm - mm
compresión
Juego en la ranura Aro de
0.06 → 0.11 mm - mm
estanqueidad
Aro rascador 0.06 → 0.11 mm - mm
Aro de
0.4 → 0.55 mm 0.75 mm
compresión
Juego en el corte Aro de
1 → 1.2 mm 1.4 mm
estanqueidad
Aro rascador 0.3 → 0.55 mm 0.75 mm
Aro de
3.0 mm - mm
compresión
Espesor Aro de
2.47 → 2.49 mm - mm
estanqueidad
Aro rascador 2.97 → 2.99 mm - mm

B6-20 20 664
Camisas
Tipo húmeda / amovible

Cantidad de junta(s) para estanqueidad de agua (negra) 2
Cantidad de junta (s) para estanqueidad de aceite (violeta) 1
Diámetro nominal 123 → 123.02 mm
Ovalización máxima 0.03 mm
Altura 249.55± 0.18 mm
Rebasamiento por encima de la superficie del bloque de cilindros 0.14 → 0.21 mm
Bloque de cilindros
Longitud 967 mm
Defecto máximo de planeidad (superficie superior) 0.06 mm
Volante motor
Volante motor en su lugar
Alabeo (radio de la medición: 150 mm) < 0.2 mm
Captadores
Entrehierro del captador de régimen motor en el volante motor 1.0 → 2.0 mm

Entrehierro del captador de régimen árbol de levas 0.65 → 1.35 mm
Inyección
Circuito de combustible a baja presión
Presión de alimentación a 600 rpm ≥ 1 bar(s)

Presión de regulación 4 → 5.5 bares
Circuito de combustible de alta presión
Rebasamiento inyector 2.46 → 3.34 mm

Precarrera de inyector 0.75± 0.15 mm

20 664 B6-21
Regulador de presión en escape (ATR)
Carrera de la trampilla (A) ≥ 29 mm

B6-22 20 664
Presión de aceite
Engrase: A presión por bomba de engranajes
Presión de aceite, canal principal
Régimen motor en rpm Temperatura en °C Presión en bares

600 100 2
> 1100 100 2.5 → 6.0
Presión de aceite, eje de balancines
Presión en bares
Régimen motor en rpm Temperatura en °C Ralentizador Ralentizador
Optibrake Optibrake
activado desactivado
600 100 1.7 → 2 1.2
> 1100 100 3.4 → 3.5 1.2
Aceite: Especificaciones y temperaturas de utilización (véase el manual de conducción y de mantenimiento).

Capacidad en aceite: (véase el manual de conducción y mantenimiento).

20 664 B6-23
Válvulas de presión y de descarga
Refer Longitud del resorte

Tipo de válvula Identificación
encia En vacío En carga
Válvula de seguridad
(1) Violeta - -
(limitación de presión)
Válvula de derivación
(2) - 69 mm 40 mm a 13 → 15 N
del filtro by-pass
Válvula by-pass
(3) 124 - -
del refrigerador de aceite
(4) Válvula de reducción de presión Azul - -
Válvula de derivación
(5) - 69 mm 40 mm a 13 → 15 N
del filtro de paso total
Válvula de apertura de la
(6) - 122 mm 63 mm a 95 N
refrigeración de los pistones
Válvula de regulación
(7) de presión de la refrigeración - 122 mm 84 mm a 60 N
de los pistones

B6-24 20 664

20 664 C-1
HERRAMIENTAS

C-2 20 664
Generalidades
RENAULT TRUCKS divide las herramientas en tres categorías:
– Herramientas polivalentes: Herramientas vendidas en el comercio

• Referencia 50 00 26 .... (se pueden comprar como pieza de repuesto RENAULT TRUCKS).
• Referencia de 4 cifras (herramienta referenciada por RENAULT TRUCKS pero suministrada por el
proveedor).
– Herramientas específicas: Herramientas creadas especialmente, distribuidas por la dirección de piezas

de repuesto de RENAULT TRUCKS
• Deben pedirse según las referencias que figuran en la lista de las herramientas, en las páginas
siguientes.
– Herramientas de Fabricación Local:

• Referencia de 4 cifras (representada por un esquema): Herramientas de realización sencilla sin
cualificación particular.
Tres niveles determinan su asignación:

– Nivel 1: Herramienta para el mantenimiento y las reparaciones ligeras
– Nivel 2: Herramientas para las reparaciones importantes
– Nivel 3: Herramientas para la renovación
Las herramientas del comercio que se encuentran en este manual de reparación no aparecen en la lista de
herramientas.
Estas herramientas se identifican en el manual de herramientas estándar (M.O.) mediante un número de 4 cifras.

20 664 C-3
LISTA DE HERRAMIENTAS
Herramientas polivalentes
Ref. RENAULT Ref. Código Cate- Canti

Ilustración Denominación Proveedor Proveedor
TRUCKS goría dad
Bastidor
5000261000 1 1
universal
5000260857 Extractor 1 1
5000260834 Extractor 1 1
5000269804 Correa 1 1
Cuadrante
5000269776 1 1
angular
Comparador +
9661 AQ 1 1
pie magnético
Cuadrante
5000269777 1 1
angular
5000262740 Extractor 2 1

C-4 20 664
APPA 51 +
50 00 26 9675 Termómetro AL 1 1
80110
Tenaza para
5000260825 2 1
aros de pistón
Abrazadera
5000260824 para aros de 2 1
pistón
AQ BROWN SHARP ROCH

13-15 avenue Georges de la Tour
BP 45
54303 FRANCE
LUNEVILLE CEDEX
03 83 76 83 76 03 83 74 13 16
AL CHAUVIN ARNOUX
190 rue Championnet
75890 FRANCE
PARIS CEDEX 18
01 44 85 44 85 01 46 27 73 89

20 664 C-5
Herramientas específicas

TRUCKS goría dad
Travesaño para
7409998547 1 1
elevación motor
Cadena de
7409990115 1 1
elevación
Racor para
7409996049 vaciar el bloque 1 1
6 cilindros
Soporte motor
para bastidor
5000262733 1 1
1000 cota filtro
de aceite
Llave de correa
5010262595 1 1
para filtro
Soporte motor
5000262732 para bastidor 1 1
1000
7409996956 Volteador motor 1 1
Herramienta de
7409990185 1 1
elevación

C-6 20 664
7409998511 Palanca 1 1
Herramienta de
7409998601 posición de 1 1
culata
7409998389 Prensa 1 1
7409990013 Masa de inercia 2 1
7409990006 Extractor 1 1
Casquillos de
protección de
7409998249 1 6
inyector de
bomba
Obturador
7409998251 1 6
inyector
7409998250 Obturador 1 2
7409998599 Kit de limpieza 1 1

20 664 C-7
Bomba
7409809726 2 1
hidráulica
Herramienta
7409990176 1 1
prensa
7409809729 Cilindro 2 1
7409996159 Adaptador 2 1
7409998246 Mandril 2 1
7409998263 Empujador 1 1
Herramienta de
7409998252 1 1
aterrajar
7409998253 Extractor 1 1
Placa de
7409990105 estanqueidad 1 2
culata

C-8 20 664
Placa de
7409990106 estanqueidad 1 1
en culata
7409990107 Tapón en culata 1 1
Reductor de
7409996662 1 1
presión
Juego de
5000262363 1 1
empujadores
5000263016 Manecilla 1 1
7409990049 Empujador 2 1
7409990050 Empujador 2 1
Cono de
7488800011 enmanguita- 2 1
miento
Herramienta de
7409998688 2 1
ensanchado

20 664 C-9
7409990192 Extractor 1 1
7409996400 Extractor 1 1
Brazo placa
7409996401 2 2
delantera
7409992000 Mandril 1 1
7488800021 Empujador 1 1
5000261207 Gancho 1 1
7409990113 Empujador 1 1
7409990117 Cono 1 1
5000261230 Extractor 2 1

C-10 20 664
5000262334 Brida 2 1
7409990114 Extractor 2 1
Soporte
5000261141 2 1
comparador
7409996599 Empujador 2 1
7409996454 Empujador 2 1
5000262655 Llave de filtros 1 1

20 664 C-11
Herramientas de fabricación local

TRUCKS goría dad
3241 Gancho 1 1
1462 Espaciador 1 3
2899 Obturadores 2 1

C-12 20 664

20 664 C-13

C-14 20 664

20 664 D-1
INGREDIENTES

D-2 20 664
Lubricantes
Ingredientes y capacidad en aceite: (véase el manual de conducción y mantenimiento).
Líquido refrigerante
Ingredientes y capacidad en líquido refrigerante: (véase el manual de conducción y mantenimiento).
LISTA DE LOS INGREDIENTES
Referencia automotores Referencia industrial
CAF 44 JUNTA DE ESTANQUEIDAD CAF 44

20 664 E1-1
DESGUARNECIDO E INSTALACIÓN EN EL BASTIDOR

E1-2 20 664
Manutención
Elevación del motor
Elevar el motor.
Utilizar la herramienta 8547 + 0115

20 664 E2-1
Correa(s)
Desmontaje/Montaje
Desmontaje
Desmontar el conjunto viscoacoplador y ventilador.
El viscoacoplador debe guardarse obligatoriamente en posición vertical cuando está

almacenado.
Con una llave provista de un cuadrado de de 1/2 pulgada, comprimir el resorte del rodillo tensor automático (1).
Retirar la correa (3).
Soltar progresivamente el rodillo tensor automático (1).
Retirar la polea (8).

Con una llave provista de un cuadrado de de 1/2 pulgada, comprimir el resorte del rodillo tensor automático (2).
Soltar progresivamente el rodillo tensor automático (2).

E2-2 20 664
Retirar la correa (4).
Retirar el alternador (5).
Quitar el tornillo (6).
Retirar el rodillo tensor (1) de su soporte.
Retirar los tornillos (7).
Retirar el rodillo tensor (2) y su soporte.
Quitar el cubo (9).
Conservar la junta (11).
Desmontar el soporte (12).
Montaje
Para el montaje, proceder en sentido contrario al desmontaje.
Apretar al par.
Véanse las páginas: B-5-22, B-5-26, B-5-26.

20 664 E3-1
Bastidor 1000
Instalación
Colocar un recipiente para el vaciado.
Vaciar el aceite del motor.
Vaciar el bloque de cilindros.
Utilizar la herramienta 6049.
Instalación en el bastidor 1000
Lado derecho
Desmontar el colector de escape.
Véanse página(s) E-4-1
Desconectar el conector (1).

Desmontar el tubo (2).
Retirar los tornillos de fijación (3).
Retirar el conjunto soporte/filtros(s) de aceite (4).
Colocar la herramienta 2733.

Apretar la herramienta 2733 al par de 24± 4 Nm.

E3-2 20 664
Lado izquierdo
Desconectar los conectores (1).
Retirar las abrazaderas (2).
Tirar de los cerrojos (3) y desenchufar los conectores (4).
Desmontar el conector (5).
Quitar las tuercas (6).
Desprender el soporte de las tomas de conexión (7).
Instalar los tapones de limpieza en todos los orificios del circuito de combustible.
Véanse página(s) A-5

Retirar los empalmes banjo (9).
Retirar la válvula de barrido (10).

20 664 E3-3

Retirar el prefiltro de combustible (1).
Retirar el conjunto soporte/filtros (2).

Retirar el calculador EECU (2).
Extraer el pasador (1).

Desconectar el captador de temperatura de liquido refrigerante (2).
Desconectar el tubo de aire (1).

Retirar la electroválvula de mando del ralentizador en el escape (3).

E3-4 20 664
de sobrealimentación (1).
Desconectar el captador de sobrepresión del cárter de aceite (2).
Desconectar el botón de parada del motor (3).
Retirar el respiradero (4).

Apretar la herramienta 2732 al par de 24± 4 Nm.
Sujetar el motor al bastidor 1000.

20 664 E3-5
Montaje
Proceder en sentido contrario al de desmontaje.
Cambiar las juntas.
Para este tipo de junta, a fin de facilitar el montaje en su

orificio, instalarla en el tubo y luego lubricar la parte
exterior con aceite motor si es una junta verde o violeta o
con líquido refrigerante si es una junta negra.
Apretar al par.
Véanse las páginas: B-5-25, B-5-20, B-5-21, B-4-1.
Montar el colector de escape.

E3-6 20 664

20 664 E4-1
Colector de escape
Desmontaje/Montaje
Desmontaje
Desconectar el tubo flexible de aceite (2).
Desmontar el conducto de retorno de aceite (1).
Desmontar el conjunto del colector de escape con el
turbocompresor.

E4-2 20 664
Montaje
Instalar los tornillos (3) en los emplazamientos.
Montar las juntas (1) nuevas.
Respetar las marcas.
Montar el colector de escape (2).
Apretar los tornillos (3) al par.
Véanse página(s) B-5-5
Para el resto de las operaciones de montaje, proceder a la inversa del desmontaje.
Cambiar las juntas.
Apretar al par.


20 664 E5-1
Compresor de aire
Desmontaje/Montaje
Desmontaje
Desconectar los tubos de goma (1).
Aflojar la conexion (2).
Quitar las tuercas (3).
Retirar el compresor (4).
Desmontar el tubo de engrase.
Montaje
Cambiar la junta tórica por una junta nueva.
Apretar las tuercas (3) al par.

E5-2 20 664

20 664 E6-1
Bomba de dirección
Desmontaje/Montaje
Desmontaje
Desmontar la bomba de dirección asistida (1).
Montaje
Cambiar la junta tórica por una junta nueva.
Apretar los tornillos al par.

E6-2 20 664

20 664 E7-1
Motor de arranque
Desmontaje/Montaje
Desmontaje
Retirar el motor de arranque (1).
Montaje

E7-2 20 664

20 664 F1-1
CULATA

F1-2 20 664
Árbol de levas
Desmontaje
Desconectar el captador de régimen del motor (1).
Desconectar el captador de régimen del árbol de levas (2).
Retirar los tornillos de fijación (4) de la tapa de culata (5) respetando
el orden inverso al de apriete.
Retirar la tapa de culata (5).
Retirar las tuercas (1) del borne de conexión.

Cortar las abrazaderas (2).
Retirar el soporte del cableado eléctrico (4), la válvula de mando del
ralentizador Optibrake (5) y el tubo (6).
Desconectar los inyectores (1).

Retirar el tubo de alimentación de ATR (2).
Retirar el tornillo de fijación (3), y sacar el pasacables (4).
Retirar el cableado eléctrico (5).

20 664 F1-3
Retirar el captador de régimen del árbol de levas (1).
Colocar el cigüeñal, con el cilindro n° 1 en el PMS.

Alinear las marcas (TDC) y (A).
Quitar el cárter (1).

Desmontar los tornillos (2) en el orden inverso al apriete.
Retirar el amortiguador de oscilaciones (3) y el piñón del árbol de
levas (4).

F1-4 20 664
Retirar los tornillos de fijación del eje de balancines y de las tapas
de cojinetes del árbol de levas.
– aflojar los tornillos (8 - 10 - 12 - 14);
– aflojar progresivamente los tornillos (9 - 11 - 13) para no torcer
el eje de balancines;
– aflojar los tornillos (1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7).

En un motor provisto del ralentizador Optibrake, inmovilizar el pistón (1) de cada balancín de escape (2) con
una abrazadera plástica (3).
Cada pistón (1) está emparejado con un balancín (2).
Retirar el eje de balancines (4).

Hacer una marca (A) en las bridas de las válvula de admisión (1) y
de escape (2).
Retirar las bridas (1 - 2).

20 664 F1-5
Retirar los semicojinetes superiores (1).

Conservar los semicojinetes de apoyo.

Retirar el árbol de levas (1).
Conservar los semicojinetes de apoyo (1).

Retirar los semicojinetes inferiores (2).
Control
Controlar el árbol de levas:
– la coaxialidad,
– el ascenso de las levas,
– el diámetro y ovalización de los cojinetes,
– los semicojinetes de los cojinetes.
Para los valores, véase el capítulo "Características".

F1-6 20 664
Montaje
Aceitar todas las piezas en movimiento.
Aceitar (aceite motor) las caras internas de los semicojinetes (2 - 3)
al instalarlos. No aceitar su superficie de apoyo.
Montar los semicojinetes inferiores (1) del árbol de levas en la
culata.
Con las marcas colocadas del lado del colector de escape.
Montar los semicojinetes de apoyo (2).
Los semicojinetes (3) del cojinete n° 7 determinan el juego lateral del

árbol de levas.
Montar el árbol de levas (1).

Colocar provisionalmente un tornillo (3) con un espaciador (4) en el

cojinete n° 7.
Aflojar las tuercas (5).
Apretar al par de 25 Nm.

20 664 F1-7
Colocar el cigüeñal, con el cilindro n° 1 en el PMS.
Alinear las marcas (TDC) y (A).
Montar el piñón (1) respetando la posición de las marcas.
Montar el amortiguador de oscilaciones (2).


F1-8 20 664
Si es necesario
Inmovilizar el cigüeñal.
Montar los semicojinetes superiores (4) en sus emplazamientos de

origen.
Montar los tornillos (5).
Apretar al par de 25 Nm.
Controlar el juego lateral del árbol de levas.

Desmontar el espaciador (4).
Regular el juego entredientes del piñón del árbol de levas.

20 664 F1-9
Colocación del eje de balancines

Colocar los estribos (1 - 2).
Respetar las marcas (A) efectuadas al desarmar.
Al montar bridas nuevas, respetar las marcas.
Aceitar todas las piezas en movimiento.

Montar el eje de balancines (4).
Cortar las abrazaderas (3) para soltar los pistones (1) de los balancines (2).
Verificar los balancines.
Véanse página(s) F-2-4

F1-10 20 664
Apretar al par los tornillos de fijación (1) para la totalidad del eje de
balancines y de los cojinetes del árbol de levas.
Respetar el orden de apriete.

Verificar que el resorte (2) permanezca en su alojamiento al apretar.
Ajuste de los balancines

Ajustar los balancines.
Instalar las juntas (2 - 3).

Aplicar pasta de junta en la superficie de junta del cárter de
distribución (1).
Colocar el cárter (1).
Aproximar los tornillos (4) sin apretarlos.

Alinear la superficie de junta (A) del cárter de distribución con la
superficie de junta superior (B) de la culata a ± 0.1 mm.

Retirar las herramientas.
Verificar el entrehierro.
– (A): Juego (mm)
– (B): calce de ajuste
– (C): corona de impulsos
– (D): captador del árbol de levas

20 664 F1-11
Montar el tubo (6).

El diámetro menor del tubo (6) orientado del lado de la
electroválvula (5).
Montar la electroválvula (5).
Montar el soporte (4).
Apretar las tuercas (1) al par.
Montar abrazaderas (2) resistentes al calor.
Para el resto de las operaciones de montaje, proceder a la inversa

del desmontaje.
Cambiar obligatoriamente todas las juntas.

Aplicar un cordón de silicona de ∅ 2 mm (A) como se indica en el

dibujo. Efectuar el montaje en un plazo de 20 minutos una vez
aplicada la silicona.
Colocar la tapa de culata.


F1-12 20 664

20 664 F2-1
Balancines
Ajuste de los balancines

Rotación del motor: sentido antihorario.
Marcas en el árbol de levas

Con ralentizador motor Optibrake
Las marcas (B) 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 corresponden al ajuste del juego
en las válvulas de admisión y al ajuste de la precarrera de los
inyectores de bomba en cada cilindro correspondiente.
Las marcas (C) V1 - V5 - V3 - V6 - V2 - V4 corresponden al ajuste
del juego en las válvulas de escape en cada cilindro
correspondiente.
Con ralentizador motor en el escape

Las marcas (B) 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 corresponden al ajuste del juego
en las válvulas de admisión, al ajuste del juego en las válvulas de
escape y al ajuste de la precarrera de los inyectores de bomba en
cada cilindro correspondiente.
La marca (B) o (C) debe estar colocada en el medio de las marcas
(A) para efectuar el ajuste.
Véanse las páginas: B-6-2, B-6-20.

F2-2 20 664
Ajuste de las válvulas de escape con ralentizador motor
Optibrake
Antes de efectuar el ajuste, oprimir el balancín (1). Comprimir el
resorte de la válvula (2) para liberar el aceite que se encuentra en
el balancín. Utilizar un alambre rígido para fabricar un gancho (A).
Instalar la herramienta 9661.
Medir un juego Y desplazando el balancín de abajo hacia arriba;
medir el valor.
Si el juego Y es < o > a 1.6 mm, retirar el tornillo (3) y el calce de
ajuste (4). Medir el espesor X grabado en el calce de ajuste (4).
Calcular un nuevo espesor del calce de ajuste (4).

Y mm - 1.6 mm = Z mm
X mm + Z mm = X' mm
Colocar un nuevo calce de ajuste (4) con un espesor del valor X' mm.
Apretar el tornillo (3) al par.
Se pueden superponer 2 calces de ajuste como máximo, siempre y cuando sean del mismo espesor. Los espesores
de los calces de ajuste (4) están disponibles de 0.05 en 0.05 mm.

20 664 F2-3
Ajuste de las válvulas de escape sin ralentizador Optibrake y

de las válvulas de admisión
Esta ajuste no presenta dificultades.
Apretar las contratuercas al par.
Ajuste de la precarrera de los inyectores de bombas

Aflojar la contratuerca (1).
Aflojar el tornillo de ajuste (2) para que el balancín (3) tenga un
ligero juego.
Volver a apretar el tornillo de ajuste (2) hasta suprimir el juego del
balancín (3).
Poner el comparador en cero y marcar el punto de medición.
Apretar el tornillo de ajuste (2) para obtener una carrera de 0.75 mm
en el inyector.
Ello corresponde a un ángulo de aproximadamente 180° a 240° en

el tornillo de ajuste (2).
Apretar la contratuerca (1) al par.

Verificar que el valor siga siendo el mismo mientras se aprieta la contratuerca (1).

F2-4 20 664
Control de los balancines
Hacer girar el rodillo para eliminar la película de aceite.
Controlar la rotación del rodillo.
Control del juego del rodillo

– Con la rampa de balancines aflojada, utilizando un
aprietajuntas (A), inmovilizar el eje de la rampa de balancines
(1).
– Colocar el palpador del comparador en el eje horizontal del
rodillo del balancín.
– Empujar el rodillo (2) en sentido horizontal para suprimir los
juegos.
– Establecer el cero del comparador.
– Con un destornillador (B), medir el juego del rodillo
manteniendo el balancín (3) en posición horizontal.

20 664 F2-5
Control del juego de cojinete del balancín

– Con la rampa de balancines aflojada, utilizando un
aprietajuntas (1), inmovilizar el eje de la rampa de balancines
(A).
– Colocar el palpador del comparador en el eje horizontal del
rodillo del balancín.
– Empujar el rodillo (3) en sentido horizontal para suprimir los
juegos.
– Establecer el cero del comparador.
– Empujar el balancín (3) en sentido opuesto para medir el juego.
Al cambiar un balancín, introducir aceite motor por el orificio del

engrase del balancín con una alcuza para lubricar el eje del rodillo.
Al desarmar, marcar la posición de los balancines en su

eje.

F2-6 20 664

20 664 F3-1
Inyectores
Desmontaje
Retirar el eje de balancines.
Quitar las bridas (2).
Desmontar los inyectores.

Proteger el inyector.

F3-2 20 664
Si se desmontan los inyectores sin cambiarlos, apuntar

el número “TRIM” (1) de cada inyector respetando la
correspondencia de los cilindros. Cilindro número 1 del
lado delantero del motor
Obstruir los orificios.


20 664 F3-3
Montaje
Instalar la herramienta 8250 en la ranura del circuito de

combustible para evitar que entren cuerpos extraños.
Limpiar el casquillo de cobre del inyector de bomba.

Volver a montar los inyectores respetando su posición anterior al
desmontaje.
Si se desmontan los inyectores sin cambiarlos, apuntar

el número “TRIM” (1) de cada inyector respetando la
correspondencia de los cilindros. Cilindro número 1 del
lado delantero del motor
Con el aparato de control Renault Trucks, parametrar

nuevamente el calculador de gestión del motor.
Cambiar las juntas.

Lubricar las juntas con aceite motor.
Montar las bridas (2).
Montar el eje de balancines.

F3-4 20 664

20 664 F4-1
Culata
Desmontaje
Retirar el árbol de levas.
Desmontar los inyectores.
Quitar el colector de admisión.
Quitar la caja del termostato (1).
Retirar el termostato.
Desmontar los piñones de distribución.

F4-2 20 664
Motor en el chasis
Alinear un orificio (1) del piñón con un tornillo (2).
Poner un trapo para que no caigan tornillos en la distribución.
Apretar las tuercas (2).
Apretar las tuercas (3 - 4).
Operaciones a efectuar con el motor en el chasis.
Retirar los tornillos de culata respetando el orden contrario al

apriete.
Desprender la culata de la placa de distribución.

20 664 F4-3
Desmontar la culata.
Inmovilizar las camisas.


F4-4 20 664
Montaje
Retirar la herramienta 1462.
Limpiar las superficies de juntas.
Limpiar el casquillo de cobre del inyector de bomba.
Aterrajar y luego soplar las roscas del bloque de cilindros.
Montar la placa de distribución.
Aplicar un cordón de silicona de ∅ 2 mm (E) como se indica en el

Verificar la presencia de los casquillos de posicionamiento de la culata (A).

Instalar la junta de culata.
Montar la culata con cuidado en los resaltes de la junta de culata (1), dejar un intervalo (C) entre la superficie
de junta trasera de la culata y la placa de distribución.

20 664 F4-5
Les resaltes sirven para que se deslice la culata sin deteriorar la

junta de culata. Se aplastan cuando se aprieta la culata.
Montar el piñón de compensación de juegos (1).

Aproximar los tornillos sin apretarlos.
Apretar el tornillo (B) al par de 85± 15 Nm.
Apretar el tornillo (19 - 22 - 21 - 20) al par de 25 Nm.

Aflojar el tornillo (B).
Apretar los tornillos de culata al par siguiendo el procedimiento indicado en el capítulo "Par de apriete".

F4-6 20 664

Montar los inyectores.
Montar el colector de admisión.
Montar el árbol de levas.
Montar los piñones de distribución.
Para el resto de las operaciones de montaje, proceder a la inversa
del desmontaje.
Cambiar las juntas.
Apretar al par.

20 664 F4-7
Despiece

F4-8 20 664
Desarmado
Las referencias numéricas indicadas en el texto corresponden al dibujo de la página F-4-7.
Válvulas
UTILIZAR GAFAS DE SEGURIDAD.
Marcar bien el orden de desarmado.
Colocar la culata.
Utilizar 2 calces de madera (A), H = 160 mm.
Comprimir los resortes (3 - 4).

Utilizar las herramientas 9726 + 0176 + 9729 + 6159 + 8246.
Apretar la herramienta 0176 al par de 70 Nm.
Conservar las semichavetas (1).
Distender los resortes (3 - 4).
Retirar las cazoletas (2).
Retirar los resortes (3 - 4).
Retirar la placa de fijación (A) de la herramienta 0176.

Retirar las válvulas (5 - 6).
La operación descrita más arriba permite desmontar 2 válvulas

cada vez.
Retirar las juntas (7) de los vástagos de válvulas.

20 664 F4-9
Guías de válvulas
Controlar el juego radial de las válvulas en sus guías.
Cambiar las guías de válvulas cuyo juego no corresponda a los valores admisibles.
Extraer las guías de válvulas (8).

Cambiar la placa (A) por arandelas.

F4-10 20 664
Esmerilar una válvula usada.
Soldar la válvula protegiendo la superficie de la culata

para que no se dañe con proyecciones de metal caliente.
Dejar enfriar.
Retirar los asientos de válvulas (9 - 10).

Utilizar un casquillo.

20 664 F4-11
Casquillos de inyectores

Aterrajar el casquillo de inyector (11) al ∅ M9 en 20 mm.
Aplicar grasa en la rosca para recuperar la mayor cantidad posible

de viruta.
Extraer el casquillo de inyector (11).


F4-12 20 664
Instalar las herramientas 8607 + 8580 del kit de limpieza 8599 con la herramienta 8250 para evitar
que entren cuerpos extraños en el circuito de combustible.
Limpiar el alojamiento del casquillo de inyector (11).

Utilizar las herramientas 8607 + 8580 + 8616 + 8613 + 8615 + 8614
del kit de herramientas de limpieza 8599.
Utilizar las herramientas 8607 + 8580 + 8618 del kit de herramientas

de limpieza 8599.

20 664 F4-13
Utilizar las herramientas 8607 + 8580 + 8617 del kit de herramientas

de limpieza 8599.
Retirar las herramientas 8250 + 8580 + 8607.

F4-14 20 664
Control
Examinar la superficie de junta.
Estanqueidad de la(s) culata(s)
Colocar la herramienta 0105 + 0106 + 0107.

Sujetar las herramientas 0105 con los tornillos de apriete de la culata y tuercas M16.
Obturar el orificio del captador térmico del circuito refrigerante con un tapón ∅ 12 x 150 x 10.
Obturar el orificio del empalme de conexión de refrigeración del compresor de aire con un tapón ∅ 16 x 150 x 9.
Verificar que el tornillo del reductor de presión esté totalmente aflojado antes de utilizar la herramienta 6662.

Comprobar la estanqueidad de la culata antes de la renovación. En
un recipiente con agua caliente (70°C), presión del aire: 1.5 bares,
comprobar que no hay burbujas de aire.
Ajustar la presión con el reductor de presión a 1.5 bares y cerrar la
válvula de la herramienta 6662. Esperar 2 minuto(s), vigilar que la
presión no disminuya.
Aflojar completamente el tornillo del reductor de presión de la
herramienta 6662 para disminuir la presión.
Sacar la culata del recipiente de agua caliente.
Limpiar la culata con aire comprimido, particularmente

los conductos del circuito de combustible, puesto que
éste se puede contaminar fácilmente.

20 664 F4-15
Válvulas
Controlar el calibrado de los resortes.
Guías de válvulas
Controlar el juego radial de las válvulas en sus guías.
Verificar la superficie de los asientos de válvulas: no debe estar picada ni excesivamente desgastada.
Controlar la retracción de las válvulas.

F4-16 20 664
Armado
Las referencias numéricas indicadas en el texto corresponden al dibujo de la página F-4-7.
Contraer las piezas (9 - 10) en nitrógeno líquido.
UTILIZAR GUANTES PROTECTORES.
Montar los asientos de válvulas (9 - 10).


20 664 F4-17
Guías de válvulas
Colocar la culata.
Utilizar 2 calces de madera (A), H = 160 mm.
Lubricar.
Enmanguitar las guías de las válvulas de admisión (8).
Enmanguitar las guías de las válvulas de escape (8).
Cambiar la placa (A) por arandelas.
Controlar el resalte.

F4-18 20 664
Válvulas
Aceitar los vástagos de válvulas e instalarlas.
Aceitar y montar las juntas de vástagos de válvulas (7).
Utilizar un tubo adecuado.
Montar la placa de fijación (A) de la herramienta 0176.

Montar los resortes (3 - 4).
Colocar las cazoletas (2).
UTILIZAR GAFAS DE SEGURIDAD.
Comprimir los resortes (3 - 4).

Montar las semichavetas (1).
Descomprimir los resortes (3 - 4) progresivamente verificando
simultáneamente la posición correcta de las semichavetas (1).
La operación descrita más arriba permite montar 2 válvulas a la vez.

Controlar la retracción de las válvulas.

20 664 F4-19
Casquillos de inyectores
Limpiar el alojamiento del casquillo de inyector.

Montar una junta nueva (12).

Lubricar la junta (12).
Aceitar el extremo de la herramienta 8688.
Utilizar aceite para motor.
Colocar el casquillo (11) en la herramienta 8688.
Montar el casquillo (11).

Utilizar la brida del inyector de bomba pour sostener la herramienta
8688.
Una vez apretada la brida, verificar que el collarín (A) de la

herramienta 8688 llegue a ras de la culata para vrificar que el
casquillo de inyector esté bien colocado.
Apretar la tuerca sosteniendo el tornillo de la herramienta 8688 para

mandrinar el extremo del casquillo de inyector.

F4-20 20 664

20 664 G-1
DISTRIBUCIÓN

G-2 20 664
Despiece

20 664 G-3
Desmontaje
Las referencias numéricas indicadas en el texto corresponden al dibujo de la página G-2.
Retirar el motor de arranque.
Retirar el compresor.
Retirar la bomba de dirección asistida.
Retirar el volante motor.
Véanse página(s) H-5
Retirar la tapa de balancines.
Desmontar el cárter de aceite.
Véanse página(s) J-3
Desmontar la junta de estanqueidad trasera del cigüeñal.
Retirar el cárter de distribución (2).
Retirar los tornillos (3) M8 - (4) M12 - (5) M14.
Desmontar el piñón (8).
Desmontar el piñón (10).
Aflojar los tornillos (12 - 14 - 18) respetando el orden contrario al del
apriete.
Quitar los piñones (13 - 16)
Retirar el amortiguador de oscilaciones (19) y el piñón del árbol de
levas (20).
Desmontar el cubo (15).
Retirar la arandela (17).
Retirar la placa de distribución (22).
Control
Controlar el diámetro del cubo (15) y del casquillo del piñón intermedio (16).
Examinar los dientes de cada piñón.
Examinar los rodamientos de piñones (10 - 13).

G-4 20 664
Montaje
Montar la placa de distribución (22).
Aplicar un cordón de silicona.
Apretar los tornillos (21) al par respetando el orden de apriete.
Alinear las marcas TDC y (A).
Montar el piñón (20).
Montar el amortiguador de oscilaciones (19).
Colocar la arandela (17).
Montar el piñón intermedio (16).
Colocar el cubo (15).
Colocar la junta tórica (9) nueva levemente aceitada.

Colocar una junta nueva (11).

20 664 G-5
Montar el piñón (13) respetando la posición de las marcas (A - B) / (C - D).

Apretar los tornillos (12 - 18) al par respetando el orden de apriete.
Intercalar un calibre de espesor (A) de un espesor de 0.1 mm entre
los dientes de los piñones (16 - 20) frente al paso del par.
Preapretar los tornillos (14) al par de 10 Nm.

G-6 20 664
Controlar el juego entredientes.
Si el juego entredientes es correcto, apretar los tornillos (14) al par
(véa(n)se página(s) B-5-16).
Colocar el motor en posición vertical.

Aplicar un cordón de silicona.
Apretar los tornillos (3) M8 - (4) M12 - (5) M14 al par.
Verificar que la alineación de la superficie de junta del cárter (6) con
la del cárter motor se encuentre dentro de la tolerancia
(A) = 0.0± 0.25 mm.
Montar el cárter de distribución (2).
Montar la junta de estanqueidad trasera del cigüeñal.

20 664 G-7
Control del ajuste de la distribución

Hacer girar el volante motor mediante la herramienta 6956.
Alinear las marcas (1) y (A).
Establecer un juego nulo en el balancín de admisión (1) del cilindro

n° 1.
Colocar un comparador.
Poner el comparador en cero y marcar el punto de medición.
Hacer girar el motor en el sentido de rotación hasta la marca 6

después del PMS (aproximadamente 1 vuelta 1/4), compresión del
cilindro n° 6.
La válvula de admisión del cilindro número 1 se abre en 1.3± 0.3 mm
cuando el volante motor está colocado a 6° después del punto
muerto superior.
Una vez efectuado el control, no olvide regular el juego

en el balancín de admisión del cilindro n°1.

G-8 20 664

20 664 H-1
TREN MÓVIL

H-2 20 664
Amortiguador
Desmontaje
Quitar las correas.
Bloquear el volante motor con la herramienta 6956.

Quitar el damper (3).
Montaje
Proceder en sentido contrario al de desmontaje.
Limpiar cuidadosamente los asientos.
Retirar la herramienta n° 6956.

20 664 H-3
Estanqueidad delantera del cigüeñal

Quitar el damper.
Desmontaje
Instalar las herramientas 0192 + 6400
Extraer la junta.
Desmontar el cárter de aceite.


H-4 20 664
Montaje
Limpiar y examinar cuidadosamente las superficies de junta (1).
La junta se entrega colocada en un anillo protector que

se coloca en la herramienta de montaje. Se la debe
obligatoriamente mantener sobre dicho anillo hasta que
se coloque definitivamente en el cárter. No se deben
engrasar los labios.
No se deben engrasar los labios.
No se debe utilizar ninguna junta retirada de su anillo.

Aplicar un cordón de producto de junta en la superficie de contacto
del cárter (3).
Utilizando la herramienta 2000, colocar a tope la herramienta 0021
contra el cigüeñal para colocar correctamente la junta (1) en su
alojamiento.
Una vez colocada la junta (1), no retire la herramienta 0021.
Retirar las herramientas 6401 + 0021.
Montar el cárter de aceite.
Montar el amortiguador.

20 664 H-5
Volante motor
Desmontaje
Desmontar el captador del régimen del motor (1).
Quitar el rodamiento piloto (1).

Aflojar los tornillos (1) respetando el orden contrario al del apriete.


H-6 20 664
DEJAR 2 TORNILLOS (3) EN SU LUGAR PARA SOSTENER EL

VOLANTE MOTOR (4).

Retirar el volante motor (4).

20 664 H-7
Corona
Desarmado
Retirar la corona.
Armado
Calentar a 200°C.
En caso de utilización de soplete, utilizar una chapa y calentarla

para repartir el calor. Verificar la temperatura en 3 puntos (A).
Colocar la corona.

H-8 20 664
Montaje

Apretar los tornillos (1) al par respetando el orden de apriete.

Colocar el captador de régimen del motor.
Verificar el entrehierro.
Montar el rodamiento piloto (1).

Colocar el rodamiento piloto a ras (1) de su alojamiento.

20 664 H-9
Control del alabeo del volante motor

Controlar el alabeo.
Medir el valor.
Si el valor medido es superior al valor indicado por el fabricante,
véanse páginas B-6-20.
Desmontar el volante motor.

H-10 20 664
Estanqueidad trasera de cigüeñal
Desmontar el volante motor.
Desmontaje
Montar las abrazaderas (1).
Respetar la posición 12:00.
Taladrar dos orificios de ∅ 3.5 mm en la junta utilizando

los orificios de guía (A). Cuide que la broca permanezca
bien centrada durante la operación para no dañar la
superficie de junta. Untar de grasa la broca para
recuperar la viruta.
Enroscar dos tornillos autoaterrajantes (B) ∅ 5 x 25 mm en la junta.

20 664 H-11
Desmontar la junta de estanqueidad trasera del cigüeñal.

Utilizar dos tornillos (C) ∅ 10 x 150 x 55 mm con la herramienta
0113.
Engrasar los apoyos de los tornillos
Montaje
Limpiar y examinar cuidadosamente las superficies de junta.
Antes de utilizar las herramientas 0117 y 0113, verificar

que no estén dañadas para no deteriorar la junta (1).
Colocar la herramienta 0117 en la herramienta 0113 y lubricarlas

con aceite motor.
Lubricar la parte exterior y el labio de la junta (1).
Deslizar la junta (1) en la herramienta 0113.
Utilizando la herramienta 2000, poner a tope la herramienta 0113

contra el piñón de cigüeñal para colocar correctamente la junta (1)
en su alojamiento.
Montar el volante motor.

H-12 20 664
Despiece

20 664 H-13
Desarmado
Las referencias numéricas indicadas en el texto corresponden al dibujo de la página H-12.
Al desmontar los conjuntos móviles, marcar cuidadosamente la

posición de instalación de cada pieza, y más particularmente los
semicojinetes de bielas y de tapas de bielas.
Surtidores
Retirar el refuerzo del bloque de cilindros (2).
Retirar los surtidores (4).

H-14 20 664
Bielas
Precauciones
Biela fracturada
Para evitar que se afloje una biela en funcionamiento, las
superficies de contacto (A - B) que corresponden al
relieve de la línea de fractura de la tapa de biela y de la
biela no se deben aceitar, deben mantenerse muy limpias
y no deben sufrir choques.
Identificación
La biela y su tapa están emparejadas y se identifican mediante un
número de tres cifras (*).
(*) Con las marcas una frente a la otra.
Hacer girar el cigüeñal de forma tal que se tenga acceso a la tapa

de biela a desmontar.
Retirar las tapas de bielas (6).
Si es necesario, desincrustar la parte superior de la camisa.

Sacar el conjunto biela-pistón por la parte alta del bloque de
cilindros empujándolo con un mango de martillo.
Aros de pistón
Retirar los aros de pistón (8 - 9 - 10).
Para evitar que los aros se rompan en funcionamiento,

durante el desarmado y armado de los aros de
compresión y de estanqueidad, no se debe nunca
exceder el valor de separación A.
Aro de compresión (8): A = 30± 1 mm
Aro de estanqueidad (9): A = 38± 1 mm

20 664 H-15
Pistones
Retirar los anillos elásticos (11).
Quitar el eje (12).
Retirar el pistón (13).
Camisas
Retirar las camisas (15).

Sacar las juntas (16 - 17 - 18).

H-16 20 664
Cigüeñal
Retirar las tapas de bielas (20).
Quitar los escudos (23).
Retirar el cigüeñal (24).


20 664 H-17
Control
Bloque de cilindros
Examinar la superficie de junta del bloque de cilindros.
Camisas
Controlar:
– la ovalización,
– la conicidad.
Pistones
Controlar:
– el diámetro,
– el eje y su alojamiento,
– las ranuras de los aros de pistón,
– la superficie del faldón.
Aros de pistón
Controlar:
– el espesor,
– el juego en las ranuras de pistón,
– el juego en el corte.
Bielas
Controlar:
– la escuadría y desalabeo,
– los casquillos.
Cigüeñal
Controlar:
– la coaxialidad,
– el diámetro de los muñones,
– el diámetro de los gorrones.
Surtidores
Limpiar los surtidores de aceite.

H-18 20 664
Armado
Las referencias numéricas indicadas en el texto corresponden al dibujo de la página H-12.
Camisas
Instalar las camisas sin las juntas.
Inmovilizar las camisas.

Verificar el rebasamiento de las camisas.
Utilizar la herramienta 1462 + 9661 + 1141.
– Efectuar 2 mediciones diagonalmente opuestas en el punto superior de la superficie de

estanqueidad de la camisa. Calcular el promedio de las 2 mediciones.
– Con un rotulador, marcar la posición de las camisas en el bloque de cilindros para volver a
colocarlas en la misma posición al armar.

Instalar las juntas (18 - 17 - 16).
Respetar la posición.
Colocar la junta violeta (16) en la ranura inferior.
Las juntas (18 - 17 - 16) deben montarse en seco y luego se engrasa

la parte visible.
Lubricar las juntas (18 - 17 - 16) con líquido refrigerante.

20 664 H-19
Montar las camisas (15).

Utilizar un tornillo de culata (A).
Utilizar la herramienta 6599 + 6454 + 8511.
Inmovilizar las camisas (15).


H-20 20 664
Cigüeñal
Hacer coincidir los orificios de engrase.
Respetar la orientación.
Aceitar (aceite motor) las caras internas de los semicojinetes (21 - 22) al instalarlos. No aceitar su superficie de
apoyo.
Aceitar los muñones.
Montar el cigüeñal (24).
Instalar los escudos (23).

Montar las tapas de cojinetes (20).

Las tapas de bielas llevan marcas de referencia de 1 a 7, con el
cojinete 1 del lado delantero del motor.
Apretar al par.
Verificar la rotación

20 664 H-21
Juego lateral del cigüeñal

Medir el juego lateral del cigüeñal.
Corregir si es necesario.

H-22 20 664
Biela
Preparación de una biela nueva

– Inmovilizar la biela (14) en un tornillo de banco; utilizar protecciones.
– Retirar los tornillos (5).
– Con un martillo de plástico, soltar la tapa de biela (6).
– Soplar las superficies de contacto (A - B) de la biela y de la tapa de biela.
Biela fracturada
Para evitar que se afloje una biela en funcionamiento, las
superficies de contacto (A - B) que corresponden al
relieve de la línea de fractura de la tapa de biela y de la
biela no se deben aceitar, deben mantenerse muy limpias
y no deben sufrir choques.

20 664 H-23
Pistón
Lubricar el eje de pistón, el pistón, el casquillo del pie de biela.
Ensamblar los pistones (13), y las bielas (14) con los ejes (12).
Al ensamblar la biela y el pistón, deben posicionarse correctamente

las marcas.
Instalar los anillos elásticos (11).
Montar los aros (10 - 9 - 8).

Para evitar que los aros se rompan en funcionamiento,

durante el desarmado y armado de los aros de
compresión y de estanqueidad, no se debe nunca
exceder el valor de separación A.
Aro de compresión: A = 30± 1 mm
Aro de estanqueidad: A = 38± 1 mm
Montar los aros (10 - 9 - 8) de tal forma que las marcas TOP queden
orientadas hacia arriba.
En el aro rascador de aceite (10), el corte del resorte debe ser
diametralmente opuesto al corte del aro.
Los cortes de los aros deben estar desfasados los unos con
respecto a los otros.
Aceitar.
Aceitar el pistón (aceite motor).

Comprimir los segmentos.

H-24 20 664
Montar los conjuntos bielas/pistones.
La marca FRONT debe estar orientada hacia la parte delantera del
motor (cilindro n° 1).
Montar las tapas de bielas (6).

Montar los tornillos (5) de fijación.
Apretar al par.
Verificar la rotación
Verificar el resalte de los pistones.


20 664 H-25
Surtidores
Montar los surtidores (4).
Apretar al par.
En posición punto muerto inferior, verificar que el surtidor (4) entre
en la muesca del pistón (A) sin tocarla.
Refuerzo del bloque de cilindros

Montar el refuerzo del bloque de cilindros (2).
Apretar al par.

H-26 20 664

20 664 I-1
REFRIGERACIÓN

I-2 20 664
Bomba de agua
Desmontaje

Quitar la bomba de agua (4).
Retirar los tornillos (5 - 6).
Retirar el cárter de la bomba de agua (8).
Control
Verificar que la rueda de la bomba de agua gire libremente, sin punto duro.
Verificar el estado de las aletas de la bomba de agua.
Verificar que el eje de la bomba de agua no tenga un juego axial excesivo.
La bomba de agua no se repara.
Montaje
Para montar, proceder en sentido contrario al de desmontaje.
Cambiar las juntas (9 - 10).
Apretar al par.

20 664 I-3
Termostato
Desmontaje
Quitar la tapa (2).
Quitar el termostato (3).
Control
Sumergir el termostato (3) en un recipiente con agua. Calentar
progresivamente agitando el agua. El valor del inicio de apertura se
encuentra entre 80 y 84°C. Para la apertura máxima del termostato
a A = 16 mm, la temperatura se encuentra entre 90 y 94°C.
Dejar enfriar el agua y verificar la temperatura a la que el termostato
se cierra. Temperatura de cierre: 80 → 84°C.
Cambiar el termostato si los valores medidos no corresponden a los

valores admisibles.
Montaje
Para montar, proceder en sentido contrario al de desmontaje.

I-4 20 664
Refrigerador de aceite
Desmontaje
Las referencias numéricas indicadas en el texto corresponden al dibujo de la página J-2.
Retirar el refrigerador de aceite (47).
Limpieza
Circuito de aceite: utilizar un producto desengrasante.
Control
Sujetar la herramienta 2899 al refrigerador de aceite.
Verificar la estanqueidad en un recipiente de agua a temperatura

ambiente, con una presión de aire de 2.5 bar(es) durante un minuto
como mínimo. Verificar que no haya burbujas de aire.
Sacar el refrigerador de aceite del baño.
Montaje
Cambiar las juntas (48).
Colocar el refrigerador de aceite (47).
Instalar la junta (45).
Montar el cárter (44) del refrigerador de aceite.

20 664 J-1
LUBRICACIÓN

J-2 20 664
Despiece

20 664 J-3
Cárter de aceite
Desmontaje
Retirar el cárter de aceite (41).
Montaje
Aplicar un cordón de silicona de ∅ 2 mm como se indica en el
Cambiar la junta (42).
Filtro de aceite
Desmontaje
Retirar los filtros de aceite (1 - 2).
Montaje
Llenar el o los cartuchos de aceite (1 - 2).
Aceitar las juntas.
Enroscar el o los cartuchos hasta que entren en contacto con el soporte.
Apretar al par.

J-4 20 664
Válvula reductora de presión
Desarmado
Retirar la tapa (4).
Retirar la válvula reductora de presión (6).
Control
Oprimir la válvula para verificar el estado y la limpieza del asiento y
superficie de apoyo de la válvula. Verificar que la válvula no se
agarrote en su alojamiento y que esté bien apoyada en su asiento.
Armado
Verificar que la marca de color de la nueva válvula sea correcta.
Para el armado, proceda en orden contrario al de desarmado.
Cambiar la junta tórica (5) por una junta nueva.

20 664 J-5
Válvula de seguridad (limitador de presión)

Desarmado
Retirar la válvula de seguridad (9).
Control
Oprimir la válvula para verificar el estado y la limpieza del asiento y
superficie de apoyo de la válvula. Verificar que la válvula no se
agarrote en su alojamiento y que esté bien apoyada en su asiento.
Armado
Verificar que la marca de color de la nueva válvula sea correcta.
Cambiar la junta tórica (10) por una junta nueva.

J-6 20 664
Válvula by-pass del refrigerador de aceite
Desarmado
Retirar la válvula by-pass (13).
Control
Examinar visualmente el asiento de válvula.
Verificar que el asiento de la válvula en el soporte de los

filtros de aceite esté en buen estado.
Comprimir el resorte.
Verificar que la válvula no esté agarrotada.
Armado
Verificar la identificación correcta de la válvula.
Cambiar las juntas (14 - 15).

20 664 J-7
Válvula de apertura de la refrigeración de los pistones

Desarmado
Quitar el tapón (16).
Quitar el resorte (18).
Retirar la válvula (19).
Control
Examinar visualmente el asiento de válvula (19).
Verificar que el asiento de la válvula en el soporte de los filtros de aceite esté en buen estado.
Verificar la longitud del resorte (18) vacío y cargado.

Armado
Apretar el tapón (16) al par.

J-8 20 664
Válvula reguladora de presión de la refrigeración de los pistones
Desarmado
Control

Armado

20 664 J-9
Válvula de derivación del filtro by-pass

Desarmado
Control

Armado

J-10 20 664
Válvula de derivación del filtro de paso total
Desarmado
Control

Armado

20 664 K-1
TURBOCOMPRESOR

K-2 20 664
Defectos de funcionamiento
Cada motor sobrealimentado tiene un nivel sonoro característico. Por ello, muchos defectos pueden ser
detectados por un cambio en el ruido habitual.
Si el nivel sonoro es más agudo, puede deberse a un escape del aire de sobrealimentación (entre el
turbocompresor y el colector de admisión) o de gases de escape, o a un defecto del árbol giratorio.
Un cambio intermitente del nivel sonoro puede deberse a la suciedad del turbocompresor o a un régimen
insuficiente del motor con respecto a la carga.
La aparición de vibraciones puede indicar un defecto del árbol giratorio.
Una brusca disminución del ruido, acompañada por humo negro o azul en el escape, indica la destrucción total
del turbocompresor.
En todos los casos, pare inmediatamente el motor para evitar mayores daños al turbocompresor y al motor.
Controles en el vehículo
Motor parado
Véase el documento técnico "DT 357".
Motor en ralentí:
Verificar la estanqueidad de los conductos de aire entre el filtro de aire y el turbocompresor pulverizando líquido
Start piloto. Los escapes serán detectados por un aumento del régimen del motor.
Motor a 1 200 rpm.:
Verificar la estanqueidad entre el turbocompresor y el motor mediante un detector de escapes. Controlar los
escapes de gases de escape (accionar el ralentizador en el escape); si es necesario cambiar las juntas. Se
detecta una fuga de gases de escape por un cambio de color en el lugar de la fuga.
Desmontaje - montaje del turbocompresor
Estas operaciones no presentan ninguna dificultad. Limpiar todos los conductos de aire y verificar que no haya
cuerpos extraños. Antes de apretar los tornillos de fijación al colector de escape, untar las roscas con grasa
resistente a las altas temperaturas (grasa Renault Trucks Oils Gripcott NF) o equivalente.
Apretar al par (véase página B-5-21).
Si se cambia un turbocompresor sin haber determinado las causas de las averías se pueden crear
nuevas anomalías y graves daños al motor.
No se debe utilizar pasta de junta en las bridas de sujeción de los conductos de engrase del
turbocompresor. Antes de instalar el turbocompresor, introducir aceite nuevo por el orificio de
entrada de aceite y hacer girar a mano el rotor para lubricar los cojinetes y el tope.
Una vez montado el turbocompresor, hacer girar a mano el motor y esperar 30 segundos antes de
acelerar.

20 664 K-3
Anomalías y causas probables
Antes de atribuir las eventuales anomalías al turbocompresor, verificar que el motor y su entorno
estén en buen estado.
Falta de potencia del motor

– Filtro de aire obstruido
– Cambiador de aire "RAS" (tuberías sucias u obstruidas)
– Tuberías de aspiración de aire (entre el filtro de aire y el turbocompresor) aplastadas u obstruidas.
– Tuberías de aire de sobrealimentación (entre el turbocompresor y el motor) aplastadas u obstruidas.
– Cuerpos extraños entre filtro de aire y turbocompresor
– Escape aplastado u obstruido
– Escape de aire o de gases de escape entre el turbocompresor y el motor
– Cárter de turbina sucio o en mal estado
– Álabes de las ruedas del turbocompresor en mal estado
Humo negro en el escape

– Filtro de aire atascado
– Tuberías de aspiración de aire (entre el filtro de aire y el turbocompresor) aplastadas u obstruidas
– Turbocompresor sucio o en mal estado
Humo azul en el escape

– Respiradero del motor obstruido
– Consumo de aceite
– Conducto de retorno de aceite aplastado o atascado
– Funcionamiento prolongado en ralentí
– Compresor neumático defectuoso
Ruido anormal
– Falta de estanqueidad en la conexión entre filtro de aire y turbocompresor
– Tuberías de aspiración de aire (entre el filtro de aire y el turbocompresor) aplastadas u obstruidas.
– Cuerpos extraños entre el filtro de aire y el turbocompresor
– Escape obstruido o aplastado
– Defecto de lubricación del turbocompresor
– Utilización del motor a un régimen insuficiente con respecto a la carga

K-4 20 664
Anomalías y causas probables (continuación)
Consumo excesivo de aceite
– Respiradero del motor atascado
– Tuberías de aspiración de aire (entre filtro de aire y turbocompresor) obstruidas o aplastadas
– Defecto de lubricación del turbocompresor
– Conducto de retorno de aceite atascado o aplastado
Aceite en los conductos de aire antes del turbocompresor

Aceite en los conductos de aire después del turbocompresor

– Conducto de retorno de aceite obstruido o aplastado
Aceite en el colector de escape

Aceite en los conductos de escape después del turbocompresor

– Conducto de retorno de aceite obstruido o aplastado

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RENAULT TRUCKS

GAMA FAMILIA VARIANTE

RENAULT PREMIUM 27JC - TR 6X2 Pusher

Desguarnecido e instalación en el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-1 → 7

Tren móvil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H-1 → 25

© RENAULT TRUCKS SAS 07/2005 - Imprimé en France - le 08/2005 50 21 022 133

RENAULT TRUCKS 07/2005

¡PELIGRO! EL INCUMPLIMIENTO DEL PROCEDIMIENTO DESCRITO, LA FALTA DE CUIDADO O DE ATENCIÓN PUEDEN

¡NOTA! Señala puntos específicos e importantes del método.

Se deben cumplir obligatoriamente las reglamentaciones vigentes relativas a la recuperación y tratamiento

RENAULT TRUCKS 07/2005

Apretar al par (Nm) (Rosca a la izquierda) Apretar en el valor indicado

Apretar al par (Nm) (Rosca a la derecha) Aflojar en el valor indicado

Par de apriete con tornillería lubricada

Apriete ... Superior o igual a ...

Igual Límite de desgaste

... Inferior a ... Límite o cota de mecanizado

... Superior a ... Alabeo máximo

... Inferior o igual a ... Diferencia máxima de paralelismo

Fuerza a ejercer hacia (martillo - prensa) Untar (véase cuadro de ingredientes)

Calentar o enfriar. Temperatura en grados Llenar al nivel (véanse características y

RENAULT TRUCKS 07/2005

Fuerza de rotación Rotación a la izquierda

Poner en contacto Desplazamiento hacia

Cota a establecer (mm)

Escape - Salida Operación con un número de orden

Admisión - Entrada Implica

Retorno a la operación numerada -

Según versiones u opciones Retirar - Suprimir

Inyección ... a ...

Peligro para las personas, el vehículo o el

RENAULT TRUCKS 07/2005

Productos de frenado, fijación, estanqueidad y pegado:

RENAULT TRUCKS 07/2005

RENAULT TRUCKS 07/2005

RENAULT TRUCKS 07/2005

– (1): Modelo del motor

RENAULT TRUCKS 07/2005

Potencias y pares del motor

Denominación del tipo Potencia máxima Par máximo

RENAULT TRUCKS 07/2005

RENAULT TRUCKS 07/2005

RENAULT TRUCKS 07/2005

RENAULT TRUCKS 07/2005

Engrase: A presión por bomba de engranajes

Presión de aceite, canal principal

Régimen motor en rpm Temperatura en °C Presión en bares

Presión de aceite, eje de balancines

Aceite: Especificaciones y temperaturas de utilización (véase el manual de conducción y de mantenimiento).

Cantidad de filtro(s) de paso total 2

RENAULT TRUCKS 07/2005

RENAULT TRUCKS 07/2005

Pares de apriete estándares

Cuadro de los pares de apriete estándar de tornillos y tuercas

RENAULT TRUCKS 07/2005

RENAULT TRUCKS 07/2005

Pares de apriete específicos

Los tornillos pueden ser reutilizados 4 veces como máximo. Marcar

Aterrajar y luego soplar las roscas del bloque de cilindros.

RENAULT TRUCKS 07/2005

Las marcas indican el orden de apriete.

Tapón M10 x 1.00 20± 4 Nm

RENAULT TRUCKS 07/2005