Fundamentos de Lubricación

ASPECTOS FUNDAMENTALES DE LA
LUBRICACIÓN
Copyright of Shell Lubricants 2010 1

CINCO FUNCIONES FUNDAMENTALES DEL LUBRICANTE
1. Reducir la fricción y el desgaste

2. Proteger contra la corrosión
3. Suspender las partículas contaminantes
4. Enfriar
5. Ayudar a sellar

FRICCIÓN
Cuando un cuerpo (sólido) se desliza sobre otro, se

produce una resistencia al movimiento que se conoce bajo
el nombre de FRICCIÓN
La fricción por rodamiento, generalmente, es mucho
menor que la fricción por deslizamiento
La fricción produce:
- Pérdida de potencia: En los carros modernos, se
desperdicia aprox. 20 % de la potencia en vencer la
fricción: en un motor turbojet, la pérdida de potencia es
de alrededor de 1 – 2 %)
- Desgaste: Este factor limita el diseño, desempeño,
economía y vida útil de la mayoría de las máquinas.
LAS LEYES DE FRICCIÓN
Primera Ley
La fricción es
independiente del
área de la superficie
de contacto entre los
dos sólidos
FRICCIÓN = FRICCIÓN = FRICCIÓN

Segunda Ley Fuerza de fricción/Carga = m
La fricción es
proporcional a la
carga sobre la
superficie
FRICCIÓN = FRICCIÓN X2 = FRICCIÓN X3

CAUSAS DE LA FRICCIÓN
Fricción es resistencia al movimiento de una superficie sobre otra
La fricción entre dos superficies sólidas deslizándose una sobre otra surge
principalmente de la adhesión y aspereza de las superficies
Hasta las superficies más lisas tienen mínimas asperezas. Dos sólidos que se tocan,
de hecho, solamente están en contacto en los picos de tales asperezas
Mientras mayor sea la fuerza aplicada para juntar las superficies, mayor fricción
se producirá
La presencia de un lubricante reduce significativamente el elemento de adhesión de

la fricción

FRICCIÓN POR DESLIZAMIENTO
Fuerza que
produce
movimiento Fricción
Contacto entre las superficies

FACTORES QUE AFECTAN LA FRICCIÓN
La magnitud del movimiento relativo entre las superficies en contacto
El desplazamiento y/o carga aplicada externamente
Las condiciones ambientales, tales como la temperatura, el lubricante y

elementos contaminantes como son los residuos del desgaste
Las propiedades de los materiales
La topografía de la superficie

DESGASTE
El Desgaste se define como “Daño a una superficie sólida que

generalmente implica pérdida progresiva de material, debido al
movimiento relativo entre dicha superficie y una sustancia o sustancias
en contacto con ella”.
¡No existe una correlación directa entre la fricción y el desgaste!

EL FENÓMENO DE DESGASTE
La terminología sobre el Desgaste es confusa, pues a menudo combina

mecanismos con aspecto. Una manera sencilla de abordar el desgaste
lubricado es separar los mecanismos de los fenómenos como tales.
Hay siete fenómenos de desgaste lubricado:
Abrasión
Erosión
Picadura
Vibración
Desgaste o erosión superficial
Flujo
Químico/Corrosión

FRICCIÓN Y DESGASTE
La fricción y el desgaste son consecuencia de las propiedades del

lubricante y las condiciones de operación de la máquina (ej. velocidad,
carga)
No obstante, el lubricante influye significativamente tanto en la

fricción, como en el desgaste

LUBRICACIÓN
La lubricación es el proceso mediante el cual se modifica la fricción

entre las superficies de soporte que se encuentran en movimiento
relativo, por medio de un material interpuesto (el lubricante)
El lubricante puede ser:

Un gas
Un sólido
O, más probablemente, un líquido

EFECTO DEL LUBRICANTE
El lubricante, o la LUBRICACIÓN, tiene el efecto de separar las dos superficies en

movimiento con una película de material lubricante. El espesor de la película de
aceite es un parámetro importante.
En descanso
Contacto entre las superficies
Movimiento relativo
Separación de las superficies con el lubricante

EFECTO DEL LUBRICANTE
La lubricación entre las superficies que están en movimiento relativo se

logra formando una película o cuña de lubricante entre ellas
El aceite se acumula y forma esta cuña que separa las superficies y,

por ende, reduce la fricción
Podemos demostrar la formación de esta cuña en un sencillo cojinete

liso (chumacera)

FACTORES QUE AFECTAN LA EFICIENCIA DE LA LUBRICACIÓN
La eficiencia de la lubricación depende principalmente de la capacidad

del sistema y del lubricante para formar y mantener una película de
aceite que tenga el espesor adecuado.
El espesor de la película de aceite aumenta a medida que:
Aumenta la viscosidad
Disminuye la temperatura (influye en la viscosidad)
Disminuye la carga
Aumenta la velocidad de deslizamiento
La relación entre la fricción, viscosidad, carga y velocidad de
deslizamiento de un cojinete liso, en términos de regímenes de
lubricación, se puede ilustrar mediante la curva de Stribeck.

REGÍMENES DE LUBRICACIÓN - CURVA DE STRIBECK
Tren de válvulas
Anillos de pistón
Cojinetes
Coeficiente
de fricción Lubricación Lubricación
electrodinámica hidrodinámica
Lubricación periférica
Lubricación Mixta
Espesor película aceite/Aspereza superficial

REGÍMENES DE LUBRICACIÓN
Hidrodinámica
- Cojinetes
Mixta
- Anillos de pistón
Periférica (Película delgada)

- Lóbulos de árbol de leva
- Engranajes

REGÍMENES DE LUBRICACIÓN
Tipo de Lubricación Ejemplos Características Factor de Lubricación

Viscosidad: la
Superficies que
viscosidad cambia con
coinciden, con poca
la temperatura de la
Hidrodinámica Cojinetes simples fricción y desgaste y
película.
película de aceite
La tasa de corte es
“espesa”
para aceites multigrado
Superficies que no
coinciden, poca fricción
Viscosidad: la
y desgaste, película de
viscosidad cambia con
Engranajes sometidos a aceite delgada, bajo
la temperatura de la
Elastohidrodinámica cargas pesadas, alta presión.
película.
rolineras La deformación
La viscosidad cambia
elástica es de igual
con la presión
magnitud que la
película de aceite
La viscosidad tiene
menos importancia, se
Película mixta, A altas velocidades y Mayor fricción y
requieren aditivos anti-
periférica, bajo carga pesada desgaste, cierto
desgaste o para
presiones extremas A bajas velocidades contacto metálico
presiones extremas o
EP

EJEMPLO DE LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
Cojinete liso
Cojinete Chumacera
Fluido Carga
Presión
en el fluido

LUBRICACIÓN HIDROSTÁTICA
El aceite se aplica al cojinete bajo presión, para obligar al

eje a separarse de la superficie del cojinete.
Se utiliza cuando la velocidad
del eje o la viscosidad del fluido
Cojinete
son demasiado bajas para
poder formar la cuña y película
Eje
completa de aceite necesarias
para la lubricación.
Sus aplicaciones incluyen
Bomba operaciones a baja velocidad,
de arranque y descarga (run
down), de arranque y parada
frecuentes y cuando se utilizan
ejes o cargas muy pesadas.

PROPIEDADES IMPORTANTES DE LOS ACEITES LUBRICANTES
La viscosidad es la propiedad más importante de un aceite

lubricante.
- Definición: Es la resistencia al flujo que tiene un fluido
- Un aceite debe ser lo suficientemente viscoso como para
mantener la película de fluido entre las superficies metálicas,
a pesar de la presión que tiende a comprimirla.
- Demasiada: fricción y calor
Poca eficiencia; pérdida de potencia
- Muy poca: calor y desgaste
Menor vida útil, más mantenimiento

VISCOSIDAD A ALTA Y BAJA TEMPERATURA
La viscosidad a baja temperatura controla:

El desempeño en arranque en frío
El flujo de aceite a bajas temperaturas
La lubricación a bajas temperaturas
Ahorro de combustible
La viscosidad a alta temperatura controla:

Características anti-desgaste a altas
temperaturas
Consumo de aceite
La viscosidad a altas temperaturas y alta tasa de corte permite prever el

desempeño del aceite bajo condiciones severas de operación
Ahorro de combustible

MODELO DE VISCOSIDAD
Resistencia al flujo que tiene un fluido

Esfuerzo cortante (F/A)
Viscosidad absoluta =
Tasa de corte (V/H)
Plano en movimiento, Área = A

Velocidad = V
Fuerza = F
Fluido
{ Espesor película
de fluido = H
Plano estacionario, Área = A

PROPIEDADES IMPORTANTES DE LOS LUBRICANTES
Medida de la viscosidad
cinemática
• Mide el tiempo que necesita
una cantidad fija de fluido
para fluir entre dos marcas,
dentro de un viscosímetro de
vidrio
• generalmente se mide
a 40ºC y a 100ºC

UNIDADES DE VISCOSIDAD
Viscosidad dinámica (absoluta)

– Se da sólo en función de la fricción interna del fluido
– Comúnmente se mide en:
mili Pascal por segundo, mPA.s, también llamado Centipoise, cP
Viscosidad cinemática
– Se da en función de la fricción interna y densidad del fluido
(piense en la gravedad)
– Comúnmente se mide en:
Milímetro cuadrado por segundo, mm²/s, también llamado
Centistokes, cSt
Viscosidad cinemática = Viscosidad dinámica / Densidad

3500.00
La viscosidad del lubricante

3000.00 aumenta rápidamente al
disminuir la temperatura
2500.00
2000.00
ISO 32
ISO 150
1500.00
1000.00
500.00
0.00
0 50 Temperatura,
100 °C 150 200
La viscosidad también aumenta con la presión

Los gráficos de viscosidad-
temperatura generalmente se
presentan en escala logarítmica
10000.00
Viscosidad cinemática, cSt
1000.00
ISO 32
ISO 150
149.42
100.00
14.48
10.00
31.87
5.44
1.00
0 50 100 150 200
Temperatura, °C

VISCOSIDAD
La viscosidad cinemática es la medición más común del “espesor” de un

fluido.
La unidad ISO de viscosidad cinemática es mm²/s, o centistokes
Para los lubricantes industriales, se definen diversas clases de

viscosidad, ISO-VG, basadas en la viscosidad en cSt a 40°C
Los aceites para engranajes industriales se definen, a veces, según su
grado AGMA; mientras que la viscosidad de los aceites para automóviles
viene dada en números SAE
Otras unidades (anteriores), basadas en diversos tipos de instrumentos
capilares y diferentes temperaturas son:
Segundos Redwood No. 1, Segundos Saybolt Universal y Grados
Engler.

GRADOS DE VISCOSIDAD ISO
Grado Pto medio viscosidad Límites viscosidad

(cSt a 40 C) Mínimo Máximo
2 2,2 1,98 2,42
3 3,2 2,88 3,52
5 4,6 4,14 5,06
7 6,8 6,12 7,48
10 10 9 11
15 15 13,5 16,5
22 22 19,8 24,2
32 32 28,8 35,2
46 46 41,4 50,6
68 68 61,2 74,8
100 100 90 110
150 150 135 165
220 200 198 242
320 320 288 352
460 460 414 506
680 680 612 748
1000 1000 900 1100
1500 1500 1350 1650

COMPARACIÓN ENTRE LAS ESCALAS DE VISCOSIDAD
Viscosidad
cinemática 5 6 7 8 9 10 12.5 20 75
30 40 150 250 500 1000
centistokes 25 35 100 200 300
15 50 750
Segundos
Redwood
No 1 38 40 45 50 55 70 90 125 200 500 1000 5000
segundos N 60 80 100 150 300 700 2000
Segundos
Saybolt
Universal 40 45 50 55 60 70 80 100 150 300 750 2000 5000
90 125 200 500 1000
Grados
Engler
1.35 1.6 1.8 2 3 4 6 10 15 30 50 100
1.4 1.7 1.9 2.5 3.5 5 8 12.5 20 40 75 500

RANGOS DE VISCOSIDAD AGMA
Grado Viscosidad media Límites viscosidad cinemática a Antiguo grado

Viscosidad ISO a 40ºC 40ºC AGMA
equivalente(2)
NOTAS:
1) La unidad preferida para la viscosidad cinemática es mm2/s, comúnmente denominada centistoke (cSt)
2) Con el cambio de grados de viscosidad AGMA a su equivalente en la clasificación ISO, las designaciones S, EP, R y
COMP ya no se utilizan como parte de la nomenclatura de los grados de viscosidad.

CLASIFICACIONES DE VISCOSIDAD
El caso de los lubricantes automotrices es un poco más complejo,

pues su grado SAE depende de las propiedades tanto a altas como
a bajas temperaturas
El grado SAE de un lubricante se expresa así: SAE xW-y, donde x
es la viscosidad a baja temperatura, y la y es la viscosidad a alta
temperatura
A mayor número, mayor viscosidad
Por consiguiente, un aceite SAE 20W-50 tiene una viscosidad más
elevada que uno SAE 5W-30
La clasificación de viscosidad SAE NO indica en modo alguno la
calidad del aceite

GRADOS DE VISCOSIDAD SAE J300 - ACEITES DE MOTOR
Viscosidad (cP) a Temp (°c), Max Viscosidad Viscosidad de

Grado (cSt) Alto Corte (cP)
Viscosidad Arranque Bombeo a 100°C a 150°C y
SAE Min Max 10^6 sec^-1, Min
0W 3250 a -30 60000 a -40 3.8
5W 3500 a -25 60000 a -35 3.8
10W 3500 a -20 60000 a -30 4.1
15W 3500 a -15 60000 a -25 5.6
20W 4500 a -10 60000 a -20 5.6
25W 6000 a -5 60000 a -15 9.3
20 5.6 <9.3 2 .6
30 9.3 <12.5 2 .9
40 12.5 <16.3 2 .9
40 12.5 <16.3 3 .7
50 16.3 <21.9 3 .7
60 21.9 <26.9 3 .7

ACEITES MULTIGRADO
V is c o s ity
SAE 50
o g. log.
SAE 20W-50
LVisc.
SAE 20W
-30°C TEMPERATURA 100°C

GRADOS DE VISCOSIDAD SAE J306 - ACEITES TRANSMISIÓN
Máxima Viscosidad Viscosidad

Clase de temperatura para cinemática a 100 cinemática a
viscosidad viscosidad de °C, cSt(3) 100°C cSt(3)
SAE 150.000 cP , °C (1,2) Mínima (4) Máxima
70W -55 (5) 4,1 -
75W -40 4,1 -
80W -26 7,0 -
85W -12 11,0 -
80 - 7,0 <11,0
85 - 11,0 <13,5
90 - 13,5 <18,5
110 - 18,5 <24,0
140 - 24,0 <32,5
190 - 32,5 <41,0
250 - 41,0 -

COMPARACIONES DE VISCOSIDAD
1000 250
850 42
775 40
700 38
680 8 190
625 36
550 Click to add text 34
500 32
460
450 7 30
cSt 400 140

28 cSt
26
@ 315
365
24
@
40 °C280 320 6
110
22 100 °C
240 20
220 5 50
205 18
175
90 16
150 40
140 4 14
115 85 W 12
100 3 30
85 10
68 80W
60 2 8
46 1 20
40 6
32 75W 10W
20 22 4
10 5W
10 2
ISO VG No . AGMA No. SAE viscosidad Viscosidad SAE

del Lubricante Transmisión Motor

VARIACIÓN DE LA VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA:
ÍNDICE DE VISCOSIDAD, EJ. ACEITES EN BASE MINERAL
aceite IVA (IV > 85)
aceite IVM (IV 30-85)

Visc. log.
aceite IVB (IV <30)
40°C Temperatura 100°C

PROPIEDADES DE TEMPERATURA - VISCOSIDAD DE ACEITES
CON DISTINTAS BASES
Viscosidad
(escala log)
Índice de Viscosidad
TEMPERATURA

PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
La densidad de un líquido es su masa por unidad de volumen (kg/m3)

a una temperatura de referencia estándar de 15°C
La gravedad específica de un líquido es la relación entre la masa de un
volumen dado del líquido a 15°C y la masa de un volumen igual de
agua a la misma temperatura
El punto de fluidez es la temperatura más baja a la que fluye el aceite,
cuando se enfría sin alteraciones bajo determinadas condiciones
El punto de encendido es la temperatura más baja de un líquido a la
que el vapor que está sobre el líquido se puede inflamar al aplicar
momentáneamente una llama

El punto de inflamación es la temperatura más baja de un líquido a

la que la concentración de vapor encima del líquido es suficiente
para sustentar la combustión
La estabilidad de oxidación es la medida de la resistencia a la
oxidación que tiene un lubricante
La corrosividad es la medida del ataque químico del lubricante
sobre los metal
El número de neutralización de un aceite es su acidez o alcalinidad
expresada como número ácido total (TAN) y número base total
(TBN)
La Demulsibilidad es la medida de la separación de una mezcla
aceite/agua

El Valor de liberación de aire es una medida de la separación del aire

retenido dentro del aceite
Espumación es la formación de una mezcla espumosa de aire y aceite
sobre la superficie del aceite
Compatibilidad – el lubricante siempre debe ser compatible con los
demás materiales presentes en el sistema; ni el lubricante, ni los otros
materiales debían tener un efecto indeseable entre sí

¿QUÉ CONTIENE UN LUBRICANTE?
Aditivo antidesgaste
Dispersantes ZDTP
Aditivos
suplementarios.
ej. antioxidantes
modificadores de
Paquete
fricción
de aditivos
Detergentes
Aceite base Polímeros

•Modificador de viscosidad (mejorador de IV)
•Reductor de punto de fluidez

¿QUÉ CONTIENE UN LUBRICANTE? (CONT.)
ACEITES BASE
Aceites base minerales
Son los fluidos más utilizados como base
- se obtienen del petróleo y a menudo se
someten a un procesamiento químico Aceite desparafinado (prod. final)
posterior
- mezcla compleja de diferentes tipos de
moléculas
Existe una amplia gama de distintos Extractos de solvente

aceites base disponibles en el mercado
- la selección del aceite base puede tener
un efecto importante en el desempeño del
lubricante
Cera parafínica residual (cera que se
extrae del aceite en el último paso del
proceso)
ACEITES BASE
Aceites base sintéticos
Generalmente tienen alto desempeño,
pero también un costo elevado
- aplicaciones de especialidad
Aceites base XHVI de Shell
- aceites de motor e industriales de nivel
superior
Polialfaolefinas (PAO)
- aceites de motor de nivel superior
Ésteres
- Aceites de motor, aceites de transmisión,
aceites biodegradables
Polialquilenoglicoles (PAG)
- Aceites de transmisión, lubricantes
resistentes al fuego (con agua)
MODIFICADORES DE VISCOSIDAD (MEJORADORES DEL

ÍNDICE DE VISCOSIDAD)
Los modificadores de viscosidad permiten que el lubricante fluya
libremente a bajas temperaturas, pero manteniendo su grado de
viscosidad a altas temperaturas
Copolímeros de estireno-dieno
Copolímeros de olefinas (OCP)
Polimetacrilatos (PMA)

ADITIVOS ANTIDESGASTE – ZDTP – MÚLTIPLES NIVELES DE DEFENSA

CONTRA EL DESGASTE
Lubricante fluido Fluido a baja viscosidad
Precipitados de alquilfosfatos Fluido a alta viscosidad
Fosfatos parcialmente complexados Mayor

resistencia a
la penetración
Matriz de fosfatos compactados

Sólido
Capa sólida de óxido/ sulfuro Resistencia al desgaste superficial

Sustrato metálico
El ZDTP es un aditivo “inteligente”– a medida que aumenta la presión, forma una

película más fuerte con una reticulación de los fosfatos
El ZDTP también constituye una película de alta fricción
MODIFICADORES DE FRICCIÓN
Modificadores de fricción que contienen metales: Generalmente son compuestos de
organomolibdeno – por ejemplo, ditiocarbamatos de molibdeno, que trabajan en
combinación con los ZDTP y se cree que forman estructuras de MoS2 por capas
sobre las superficies de los metales
Modificadores de fricción orgánicos: pueden ser en base a ésteres o amidas.

El siguiente ejemplo muestra el aditivo en una aplicación de patente europea
de Lubrizol (ref EP 0 573 231 B1)
Este compuesto en particular es un triglicérido donde R1, R2

y R3
son grupos hidrocarbilo independientes que tienen de 8 a 24
carbonos

DETERGENTES METÁLICOS
Base: ej. CaCO3, MgCO3

Metal: ej. Ca, Mg, Ba
Jabón:
salicilato, sulfonato, fenato
5 nm Base
Índice alcalinidad = Metal total
Jabón Metal como jabón
FUNCIONES:
Dispersión coloidal de la Neutralizar los ácidos
base, solubilizada por jabón Mantener superficies limpias
metálico Antioxidante
(salicilato, fenato)

DISPERSANTES SIN CENIZA
Estabilización estérica del hollín por el dispersante
impide que las partículas hollín choquen

y se adhieran entre sí
EL HOLLÍN Y EL ESPESAMIENTO DEL ACEITE
Hollín = son partículas de carbono con diversos grupos funcionales en la superficie

El tamaño de la partícula primaria depende de la operación del motor, por lo general,
tienen hasta 60 nm
Típico de la combustión por diesel; (Encendido retardado => más hollín)
En algunos motores nuevos se espera una concentración muy elevada de hollín
Genera espesamiento del aceite y desgaste del tren de válvulas
Partícula
primaria Agregado Red
Se pueden desintegrar con el corte

ANTIOXIDANTES
Dos tipos de antioxidantes
Antioxidantes PRIMARIOS: eliminan los radicales
(lo que disminuye significativamente la velocidad de

las reacciones de “propagación”)
Antioxidantes SECUNDARIOS: eliminan los peróxidos
(lo que disminuye significativamente la velocidad de

las reacciones de “ramificación de cadena”)

¿QUÉ CONTIENE UN LUBRICANTE?
ANTIOXIDANTES
reactividad
adicional
Antioxidante Producto
ruptura
de cadena
propagación
inicio terminación
Aceite base Radicales Hidroperóxidos Productos
oxigenados
ramificación
de cadena

ANTIOXIDANTES
Los antioxidantes ayudan a evitar la degradación térmica oxidativa a

altas temperaturas, impidiendo así el espesamiento del aceite y la
formación de depósitos
• Los ZDTP actúan como antioxidantes, además de actuar como aditivos

antidesgaste
• Otros antioxidantes son amínicos y fenólicos inhibidos, como se
muestran a continuación.
Antioxidante primario fenólico
inhibido, efectivo hasta los 150ºC
Antioxidantes primario,
antioxidante amínico, efectivo a
temperaturas de más de 150ºC

OXIDACIÓN DEL LUBRICANTE
Los aceites reaccionan con el oxígeno para formar:

ácidos orgánicos, lacas, coque, lodos como desechos
del proceso
Por lo general, la oxidación es el principal factor que
limita la vida útil.
La tasa de oxidación se duplica por cada 10°C de
incremento en la temperatura, por encima de aprox. 60°C
•Recuerde: la temperatura de operación de un componente puede ser mucho más alta que la del
receptáculo
El estrés oxidativo sobre los lubricantes tiende a aumentar

como resultado de:
cambios de diseño del motor
sumideros de menor capacidad
intervalos más prolongados entre cambios de aceite
EFECTOS DE LA OXIDACIÓN
Aumenta el valor ácido

ácidos carboxílicos - corrosivos,
ej. al Pb de los cojinetes

Reacciones de polimerización y
condensación que producen:
aumento de viscosidad
eventualmente lodos y depósitos que

causan (por ej.) bloqueo de los filtros y
atascamiento de anillos del pistón
Pérdida de aditivos
El aumento del contenido de los metales
generados por el desgaste puede producir
una retroalimentación positiva y acelerar
aún más la oxidación

SINERGIA ENTRE LOS ANTIOXIDANTES (1)
PRIMARIOS + SECUNDARIOS
Los antioxidantes primarios eliminan los radicales PERO

producen peróxidos
Su efecto mejora significativamente cuando se combinan con
un antioxidante secundario que controle los peróxidos
Grado de
Sin AO
Oxidación AO Primario
AO Secundario
SINERGIA
entre Primario
+ Secundario
Tiempo

Fundamentos de Lubricación

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ASPECTOS FUNDAMENTALES DE LA

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1. Reducir la fricción y el desgaste

Copyright of Shell Lubricants 2010 2

Cuando un cuerpo (sólido) se desliza sobre otro, se

FRICCIÓN = FRICCIÓN = FRICCIÓN

FRICCIÓN = FRICCIÓN X2 = FRICCIÓN X3

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Fricción es resistencia al movimiento de una superficie sobre otra

La presencia de un lubricante reduce significativamente el elemento de adhesión de

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Contacto entre las superficies

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La magnitud del movimiento relativo entre las superficies en contacto

El desplazamiento y/o carga aplicada externamente

Las condiciones ambientales, tales como la temperatura, el lubricante y

Las propiedades de los materiales

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El Desgaste se define como “Daño a una superficie sólida que

¡No existe una correlación directa entre la fricción y el desgaste!

La terminología sobre el Desgaste es confusa, pues a menudo combina

Desgaste o erosión superficial

Copyright of Shell Lubricants 2010 9

La fricción y el desgaste son consecuencia de las propiedades del

No obstante, el lubricante influye significativamente tanto en la

Copyright of Shell Lubricants 2010 10

La lubricación es el proceso mediante el cual se modifica la fricción

El lubricante puede ser:

Copyright of Shell Lubricants 2010 11

El lubricante, o la LUBRICACIÓN, tiene el efecto de separar las dos superficies en

Contacto entre las superficies

Separación de las superficies con el lubricante

Copyright of Shell Lubricants 2010 12

La lubricación entre las superficies que están en movimiento relativo se

El aceite se acumula y forma esta cuña que separa las superficies y,

Podemos demostrar la formación de esta cuña en un sencillo cojinete

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La eficiencia de la lubricación depende principalmente de la capacidad

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Espesor película aceite/Aspereza superficial

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Periférica (Película delgada)

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Tipo de Lubricación Ejemplos Características Factor de Lubricación

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El aceite se aplica al cojinete bajo presión, para obligar al

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La viscosidad es la propiedad más importante de un aceite

- Demasiada: fricción y calor

Poca eficiencia; pérdida de potencia

- Muy poca: calor y desgaste

Menor vida útil, más mantenimiento

Copyright of Shell Lubricants 2010 20

La viscosidad a baja temperatura controla:

El flujo de aceite a bajas temperaturas

La lubricación a bajas temperaturas

La viscosidad a alta temperatura controla:

La viscosidad a altas temperaturas y alta tasa de corte permite prever el

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Resistencia al flujo que tiene un fluido

Plano en movimiento, Área = A

Plano estacionario, Área = A

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