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SENSORES DEL VEHÍCULO CKP, CMP, VSS

Definición de sensor:

Son los dispositivos encargados de monitorear las condiciones de operación del vehículo, y de enviar
su información a la computadora para que ésta ordene a los actuadores a operar sobre ciertos
parámetros, de acuerdo a las condiciones cambiantes de funcionamiento del motor
(http://www.tutallermecanico.com.mx/recursos/catalogo/17.pdf).
Así, puede decirse que los sensores convierten las condiciones de funcionamiento del motor
(temperatura, presión absoluta del múltiple, movimientos mecánicos, etc.) en un voltaje eléctrico
que es enviado a la computadora para ser procesado y comparado con datos de referencia grabados
en sus memorias. Y los actuadores son los dispositivos que realizan los cambios en la operación del
vehículo, para adecuar su operación a diferentes condiciones específicas
(http://www.tutallermecanico.com.mx/recursos/catalogo/17.pdf).

Sensor CKP:
Este sensor reporta el número y secuencias de las ranuras hechas en el plato del convertidor de
torsión para que junto con el dato del sensor del árbol de levas (CMP), la computadora ubique la
posición del cilindro no. 1, y la generación de chispa e inyección pueda ser sincronizada con el motor.
Este sensor está localizado atrás del motor del lado derecho
(http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor4.pdf).

El sensor de posición del cigüeñal es un generador de imán permanente conocido como un sensor
de reluctancia variable. El sensor CKP produce un voltaje AC de frecuencia y amplitud variable
(http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor4.pdf).
Figura1. SENSOR CKP

Fuente: Artículo Sensores Automotrices por Iván Cisneros Rodríguez

Figura 2: Esquema real del CKP

Fuente: Artículo Sensores Automotrices por Iván Cisneros Rodríguez

La frecuencia depende de la velocidad del cigüeñal. La salida de AC depende de la posición del


cigüeñal y el voltaje de la batería. El sensor CKP trabaja junto con una rueda recolectora de 58
dientes acoplada al cigüeñal. Mientras que cada diente de la rueda recolectora gira pasando el
sensor de CKP, el cambio resultante en el campo magnético crea un pulso de encendido/ apagado
58 veces por revolución del cárter del cigüeñal
(http://autoexacto.com/descargas/sensorarbolisto.pdf).
El módulo de control del motor (ECM) procesa los pulsos para determinar la posición del cigüeñal .
El ECM puede sincronizar la regulación de la ignición, la regulación del inyector de combustible y el
golpe de la chispa, con base en las entradas del sensor de la posición del árbol de levas (CMP) y el
sensor CKP. Con las señales del sensor CKP junto con las señales del sensor CMP el ECM determina
la posición del motor con gran exactitud (http://autoexacto.com/descargas/sensorarbolisto.pdf).

Figura3. Sensor CKP tipo Hall

Fuente: Artículo comprobación del sensor CKP

Es un sensor de tipo inductivo en otros casos un sensor de efecto hall. Se instala cercano a la rueda
volante de inercia, los dientes de la cinta del volante de inercia pasan muy cerca del sensor inductivo
y por cada diente se genera un pulso de corriente alterna; es decir si la cinta dentada tuviera 300
dientes, por ejemplo en cada vuelta completa del eje cigüeñal se inducirían 300 pulsos en el
sensor(http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor4.pdf).

Figura4. Sensor CKP tipo Inductivo

Fuente: Artículo comprobación del sensor CKP


TIPOS
 El de tipo óptico generalmente se encuentra en el distribuidor y está constituido por un red,
un diodo foto sensor y una placa que posee ranuras que va rotando, conociéndose así la
posición de el cigüeñal según de la posición de estas ranuras.
 El chequeo de este tipo de sensor se realiza con la llave del vehículo en la posición de
encendido y comprobándose el voltaje entre el terminal de tierra y el terminal de potencia,
teniendo que existir en el cable de señal del sensor CKP una tensión entre 0 y 5 voltios.
 Para la comprobación de sensor y cableado se debe conectar el conector y medir la onda
del cable de la señal cuando se arranca el motor o bien con éste funcionando.

Ubicación
En el distribución, en el monoblock, a un costado de la polea del cigüeñal o entre la caja y el motor.
Tipo de sensor
Es de tipo captador magnético o transistorizado.
Funcionamiento
Indica la posición del cigüeñal al módulo de encendido. Esta información es usada para calcular el
tiempo de apertura de los inyectores y el tiempo de encendido o ignición.
Síntomas de fallas
El vehículo no arranca, tarda en responder o produce explosiones en el arranque.
Mantenimiento/Servicio
Checar si hay códigos de falla y efectuar los diagnósticos si es necesario.
Códigos de falla
 P0315
 P0335 a P0339
 P0385 a P0389

SENSOR CMP

Es un dispositivo de efecto Hall que registra la posición del árbol de levas y que auxilia al CKP en la
sincronización y la identificación de cilindros. La computadora utiliza esta información para ajustar
el pulso de inyección y la sincronización de la chispa. El sensor CMP (Camshaft Position Sensor), o
en español Sensor de Posición de Árbol de Levas, su función principal es sincronizar junto con el CKP
el ángulo y la posición del árbol de levas valores que serán enviados a la ECU.
Figura5. SENSOR CMP
FUENTE: Articulo Sistema Electrónico por José Enrique Sánchez Martínez

Si existiera un mal funcionamiento no se va a generar un DTC debido a que lo que se hace es se corta
la inyección o la chista en el cilindro donde no hubo una señal recibida por este sensor

Funciones:

 Controlan el tiempo de inyección.


 Controlan el tiempo de encendido.
 Controlan el avance del tiempo del motor.
 Controlan los cambios bruscos o repentinos de velocidad, ya sea al acelerar o al desacelerar
mediante configuraciones ya establecidas en la ECU.
Ubicación:

Ubicado en el extremo de la cabeza del motor y es utilizado en vehículos de encendido


computarizado sin distribuidor y con un sistema fuel injetion generalmente.

Tipos:
Estos sensores pueden ser inductivos o de efecto Hall:

 INDUCTIVO
En el caso de un sensor inductivo cada vez que pasa por un diente del volante de disparo,
este envía una señal de voltaje AC a la ECU, entre más rápido trabaje el motor y gire el
volante de disparo, mas voltaje AC se genera. Esta dato o información la interpreta la ECU
como "entre más voltaje AC produzca el sensor, mas rápido gira el cigüeñal"
Figura6. SENSOR CMP EFECTO HALL
FUENTE: http://libreopinion.prophpbb.com/topic2525.html

 EFECTO HALL
En el caso de un sensor Hall cada vez que pasa por un diente del volante de disparo se
genera un pulso de 5V DC, cuando pasa por un orificio baja a 0V, y así sucesivamente
creando una señal de tipo cuadrada, la cual interpreta la ECU como "entre más rápido se
presente un ciclo de trabajo (transición de 0 a 5V y viceversa), mas rápido gira el cigüeñal.

Figura7. SENSOR CMP INDUCTIVO


FUENTE: http://libreopinion.prophpbb.com/topic2525.html

Número de cables:
Este sensor cuenta con 3 números de cables:
1. Referencia 5V-12V
2. Señal 0 ó 5V
3. Tierra 0
Características:
 Controlan el tiempo de inyección
 Controlan el tiempo de encendido
 Controlan el avance del tiempo del motor
 Controlan los cambios bruscos o repentinos de velocidad, ya sea al acelerar o al desacelerar
mediante configuraciones ya establecidas en la ECU.

Circuito:

Figura8. CIRCUITO DEL SENSOR CMP INDUCTIVO


FUENTE: Software Livewire