Países involucrados en la construcción del canal

En 1881 los franceses iniciaron la construcción del Canal, y para ello

compraron el ferrocarril que unía a las ciudades de Panamá y Colón,
con lo que la fuerza laboral de este proyecto fue en total, más de 20
000 personas al inicio. La construcción como sabemos, duró solo hasta
1889, pero con el segundo impulso financiero de los franceses para
construir el Canal, habían en el istmo más de 4000 trabajadores, la
mayoría de ellos de origen antillano, traídos al istmo por los franceses.

Para 1903, cuando los estadounidenses reinician los trabajos del Canal,
no habían más de 1000 trabajadores entre franceses y antillanos, pues
la mayoría había emigrado. La fuerza laboral originaria de China
durante la construcción del ferrocarril y luego del Canal, sumó
alrededor de 25 000 personas.

De 1905 a 1907 se reclutó una gran cantidad de ciudadanos de

Barbados, Martinica, Guadalupe y Trinidad, que en 1913 sumaban
más de 30 000 personas, mientras que en 1904 eran un poco más de
400. En el caso de Barbados, se reclutó entre 30 a 40 % de los hombres
adultos de la población, que en total era de 200 000 personas. Los
europeos eran en 1906 poco más de 2000 personas, que terminaron
siendo más de 11 000 en el año 1913. En 1908 laboraban en las
obras del Canal 5083 estadounidenses y 1091 en el ferrocarril, para
un total de 6174. En 1913 laboraban, entre panameños, ticos,
colombianos y otros latinoamericanos, un total de 2163 personas

Año en que inició y terminó el canal

En mayo de 1879, el francés Ferdinand de Lesseps, que había

completado la excavación del canal de Suez, presenta en la Sociedad de
Geografía de París su proyecto de canal interoceánico sin esclusas, que
debía conectar el océano Atlántico con el océano Pacífico por el istmo
de Panamá.

Culminación de la Construcción. El primer tránsito completo por

el Canal de Panamá realizado por un buque automotor de alta mar se
realizó el 7 de enero de 1914. La Alexander La Valley, una vieja grúa
flotante de los franceses que había sido traída anteriormente desde el
lado Atlántico, cruzó las esclusas del Pacífico.

Canal ampliado

Según lo estipulado por la Constitución panameña, cualquier proyecto

para ampliar el canal tiene que ser aprobado por el gabinete de
ministros, por la Asamblea Nacional y por referéndum. El viernes 14 de
julio de 2006, la Asamblea Nacional aprobó unánimemente el proyecto
y también una ley que ordenó un referéndum nacional sobre la
propuesta. El referéndum de la Ampliación del Canal de Panamá fue
celebrado el 22 de octubre de 2006 con resultado de aprobación.El
Canal de Panamá Ampliado fue inaugurado el 26 de junio de 2016.

Barcos que inauguraron el cruce del canal

El Ancón en la apertura del canal de Panamá en 1914. El SS Ancón fue

un vapor estadounidense que se convirtió en el primer barco en transitar
oficialmente el canal de Panamá en 1914. Fue construido en 1902 con
el nombre de SS Shawmut por la Boston Steamship Line.
 Ampliado

El portacontenedores neopanamax tiene 48.25 metros de manga y

299.98 metros de eslora. El Cosco Shipping Panama, será el
primer barco en cruzar el tercer juego de esclusas del canal ampliado. El
portacontenedores neopanamax tiene 48.25 metros de manga y
299.98 metros de eslora.26 jun. 2016.

Persona que cruzó el canal de Panamá nadando

El personaje que aparece nadando dentro de uno de los juegos de

esclusas del Canal de Panamá, respondía al nombre de Richard
Halliburton., y pagó 36 centavos dólar. Este hombre era de
nacionalidad estadounidense.

Extranjeros que trabajaron en el canal

Durante la construcción del Canal de Panamá, entre 1904 y 1914,

la Compañía encargada de la obra del gobierno norteamericano
contrató cerca de 100 mil trabajadores extranjeros. A su vez, a
Panamá llegaron a buscar oportunidades de trabajo en las ciudades
terminales, otra cantidad significativa de inmigrantes cuyo número
no se ha calculado.

Cerca del 60 por ciento de los trabajadores que llegaron a las costas
panameñas para integrarse a las labores del Canal eran originarios
de las islas caribeñas en aquel entonces bajo mandatos francés,
británico y holandés. Las autoridades norteamericanas también
contrataron a cerca de 20 mil trabajadores de Europa (españoles,
italianos y griegos).

Dimensiones

Las dimensiones de las esclusas del actual canal son de 320,04 m

(1050 pies) de largo, 33.53 m (110 pies) de ancho, y 12.81 m (42
pies) de profundidad, aunque los tamaños de servicio reales son algo
menores (por ejemplo, la longitud máxima utilizable de cada cámara de
esclusa es de 304,8 m (1 000 pies).

La ampliación del canal permitirá el paso de los barcos Neo - Panamax,

las nuevas cámaras de las nuevas esclusas construidas, son más grandes
y miden 426,72 m (1.400 pies) de largo, por 54,86 m (180 pies) de
ancho, y 18,29 m (59 pies) de profundidad, con dos nuevas
compuertas rodantes a cada lado de las cámaras que son las más
grandes y pesadas del mundo. Las nuevas esclusas tienen capacidad
para atender al 98% de la flota mundial de barcos. Destacando la flota
portacontenedores con la capacidad de atender entre el 97 y 98% del
total. Los pedidos Neopanamax, están en alsa tras la apertura de las
nuevas y enormes esclusas de tres niveles que permiten el paso entre los
océanos Atlántico y Pacífico.

Mayor barco que ha transitado el canal

 El Cosco Shipping Panama, será el primer barco en cruzar el tercer
juego de esclusas del canal ampliado. El portacontenedores neopanamax
tiene 48.25metros de manga y 299.98 metros de eslora. El Cosco
Shipping Panama, será el primer barco en cruzar el tercer juego de
esclusas del canal ampliado. Y pagó 586 millones en peaje.

El manejo de pago para el cruce de los barcos

En el año 2007, continuando con los esfuerzos de diferenciación de

precios iniciados en el 2002, la ACP modificó sus peajes y reglas de
arqueo con el fin de aproximar el monto de los cargos del Canal en
concepto de peajes al valor que la ruta ofrece. En el caso de los buques
de pasajeros, la ACP determinó cobrar los peajes sobre la base de la
capacidad máxima de pasajeros de acuerdo a lo especificado en el
Certificado Internacional de Arqueo, o según lo indicado en el Certificado
de Seguridad para Buques de Pasajeros. El cobro a aquellos buques con
más de 30,000 toneladas de registro bruto cuya relación CP/SUAB ÷
capacidad máxima de pasajeros es menor o igual a 33, corresponde al
peaje por litera.

Tiempo que dura las esclusas en llenarse

 El agua se mueve por gravedad, y se controla por enormes válvulas en
los sumideros. Cada sumidero cruzado se controla de manera
independiente. Una cámara de esclusa se puede llenar en tan solo ocho
minutos. Durante este proceso, se produce una gran turbulencia en la
cámara cerrada. Las esclusas existentes permiten el paso de buques que
pueden transportar hasta 5.000 TEU's. Después de la ampliación los
buques Post -Panamax podrán transitar por el Canal, con un máximo de
13.000/14.000 TEU's.

Fuente que alimentan el llenado de las esclusas

El agua es de vital importancia para poder llenar o vaciar cada escalón

del Canal; para lograrlo se alimenta mediante gravedad desde el Lago
Gatún, que es uno de los cuerpos de agua artificiales más grandes del
mundo. El agua entra y sale por enormes túneles que corren a lo largo
de las paredes centrales y laterales de las esclusas.
Aproximadamente en ocho minutos entran o salen 26, 000,000 de
galones de agua para que una nave pueda subir o bajar los escalones.

Total de barcos que cruzan el canal en 24 hrs.

Con la ampliación del Canal de Panamá se abre el tránsito comercial

a unos 170 megabuques.

Alrededor de 14 embarcaciones diarias podrán transitar por las

esclusas de Agua Clara, en el Pacífico, y Cocolí, en el Atlántico, en
dependencia de la disponibilidad de agua.