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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA ANA

CAPITULO III: INGENIERIA DE PROYECTO

1.- INFORMACIÓN TÉCNICA UTILIZADA


El presente expediente técnico ha sido elaborado de acuerdo a las normas legales y
técnicas vigentes:

 Constitución Política Del Perú.


 Ley Nº 26850 Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado.
 Ley Nº 28128 Ley de Presupuesto para el Ejercicio Presupuestal del 2005.
 Ley Nº 27209 Ley de Gestión Presupuestaría del Estado.
 Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.
 Reglamento Nacional de Construcciones.
 Reglamento Provincial de Construcciones tipo 4.
 Norma E-050 Suelos y Cimentaciones.
 Norma E-070 Albañilería.
 Norma E-120 Seguridad durante la construcción.
 Norma E-060 Concreto Armado.
 Norma S-200 Instalaciones sanitarias para edificaciones.
 Reglamento Nacional de Construcciones
 Norma Sismo Resistente E-30

2.- ESTUDIO TOPOGRÁFICO


Se ha realizado el levantamiento topográfico por radiación del terreno y punto de relleno
para detalles, ubicación de calicatas para el análisis de suelo.

3.- TRABAJOS REALIZADOS


Del desarrollo del levantamiento topográfico se ha dibujado el plano topográfico, el cual
indica el relieve del terreno, para realizar el diseño del proyecto, se tuvo en cuenta la
orientación respecto a la salida del sol, desniveles, acceso, ubicación de redes de agua,
desagüe y evacuación de aguas pluviales.

4.- CARACTERÍSTICAS GENERALES


4.1. ARQUITECTURA
La concepción Arquitectónica del presente proyecto esta enmarcado dentro de la
organización espacial, funcional, forma, entorno y de paisaje que pretenda
responder a las necesidades de un bañadero de ganado, en el cual se
desarrollan actividades propias de la desparasitación de los ganados del Anexo
de San Genaro.

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA CAPACIDAD PRODUCTIVA DE ALPACAS CON ADQUISICION DE REPRODUCTORES Y LA CONSTRUCCION DE


BAÑO GANADERO EN EL ANEXO DE SAN GENARO DEL DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA CASTROVIRREYNA-HUANCAVELICA”
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4.2. CONSIDERACIONES GENERALES


La propuesta del proyecto, responde a la necesidad de contar con un servicio
adecuado para el control sanitario de los ganados y para buen el control de
parásitos externos del ganado

4.3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO


El proyecto consiste:

 LA ADQUISICION DE REPRODUCTORES Y LA CONSTRUCCION DE BAÑO


GANADERO

5.- ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL

NORMAS PARA LAS INSTITUCIONES Y/O CONTRATISTAS

SOBRE LA VEGETACIÓN

El corte de vegetación debe hacerse con sierras de mano y no con buldózer, para evitar
daños en los suelos en zonas aledañas y daños a otra vegetación cercana.

Para los encofrados de obras de drenaje y otras obras de arte, se utilizará solamente la
madera talada y no se cortará más madera de la zona, a no ser que ésta sea
insuficiente, en cuyo caso se buscará reciclar en lo posible la madera ya utilizada y si es
el caso, comprar madera ya aserrada.

Los árboles a talar deben estar orientados, según el corte, para que caigan sobre la vía,
evitando así que en su caída, deterioren otros que no se vayan a talar.

SOBRE LOS VALORES CULTURALES

Cuando durante la explanación y la explotación de canteras se encuentren yacimientos


arqueológicos, se deberá disponer la suspensión inmediata de las excavaciones y/o
explanaciones que pudieran afectar dichos yacimientos, se dejarán vigilantes armados
con el fin de evitar los posibles saqueos y se procederá a dar aviso de inmediato a las
autoridades pertinentes, quienes evaluarán la situación y determinarán sobre cuándo y
cómo continuar con las obras de la vía.

Una alternativa a esta situación puede ser la de abrir otras fuentes de trabajo y/o rodear
el yacimiento si esto fuese técnicamente posible.

SOBRE LAS AGUAS

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Para evitar la interrupción de los drenajes, se colocarán las alcantarillas y cajas


recolectoras simultáneamente con la nivelación de la vía y la construcción de
terraplenes; nunca se dejarán para después de la construcción de las vías.

Cuando las cunetas de una obra o trabajo confluyan directamente en un río o quebrada,
deberán estar provistas de obras civiles que premian la decantación de sedimentos, y si
es el caso, hacer algún tratamiento previo antes de conducirlos al río. Cuando exista la
necesidad de desviar un curso natural de agua o se haya construido un paso de agua
y éste ya no se requiera posteriormente, el curso abandonado o el paso de agua
deberá ser restaurado a sus condiciones originales por el constructor.

Los drenajes deben conducirse siguiendo las curvas de nivel hacia canales naturales
protegidos. En caso de que esto no sea posible, se deben construir obras civiles de
protección mecánica para el vertimiento de las aguas, (estructuras de disipación de
energía a la salida del terreno para evitar la erosión).

El contratista tomará las medidas necesarias para garantizar que cemento, limos, arcillas
o concreto fresco no tengan como receptor final lechos de cursos de agua.

Los residuos de tala y rocería no deben llegar a la corriente de agua. Estos deben ser
apilados de tal forma que no causen desequilibrio en las condiciones del área.
Salvo excepciones justificadas por el Supervisor de la obra, estos residuos no
deberán ser quemados.

SOBRE EL USO DE EXPLOSIVOS

El uso de dinamita u otros explosivos se restringirá únicamente a las labores propias de


la construcción que así lo requieran. Su custodia estará a cargo de un almacenista, bajo
la supervisión del Ingeniero de obra. En lo posible, se contará con la vigilancia de las
Fuerzas Armadas, especialmente en áreas con problemas de orden público. Su
ubicación tendrá en cuenta las normas de seguridad que permitan garantizar que no se
pongan en peligro las vidas humanas y el medio ambiente, así como obras y
construcciones existentes, por riesgo de accidentes.

Se procurará almacenar el mínimo posible de dinamita que permita realizar


razonablemente las obras de construcción. El uso de la dinamita debe ser realizado por
un experto, con el fin de evitar los excesos, que pueden desestabilizar los taludes,
causando problemas en un futuro.

SOBRE LA EXTRACCIÓN DE MATERIALES

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Las zonas para extracción de materiales de construcción (áreas de préstamo de arenas,


gravas, piedra, etc.), sean de peñas o playones de ríos o quebradas, serán
seleccionadas previo un análisis de alternativas y su explotación será sometida a
aprobación por parte de la DGMA quién exigirá la presentación del respectivo estudio del
plan de explotación y posterior recuperación morfológica y revegetalización.

El material superficial o de descapote removido de una zona de préstamo, debe ser


apilado y cubierto con plásticos para ser utilizado en las restauraciones futuras.

Cuando la calidad del material lo permita, se aprovecharán los materiales de los cortes
para realizar rellenos, o como fuente de materiales constructivos, con el fin de minimizar
la necesidad de explotar otras fuentes y disminuir los costos ambientales y
económicos.

Los desechos de los cortes no podrán ser dispuestos a media ladera ni arrojados a los
cursos de agua. Estos serán acarreados a botaderos seleccionados en el diseño de
la obra y dispuestos adecuadamente, con el fin de no causar problemas de
deslizamientos y erosión posteriormente.

NORMAS SOBRE EL COMPORTAMIENTO DEL PERSONAL

Con el fin de prevenir efectos ambientales que usualmente se producen por falta de una
adecuada educación ambiental de las personas que laboran en los proyectos de diseño y
construcción, se presentan a continuación una serie de normas generales de
comportamiento, las cuales deben seguirse en su integridad:

SOBRE FLORA Y FAUNA

Se debe prohibir estrictamente el porte y el uso de armas de fuego en el área de trabajo,


excepto por el personal de vigilancia expresamente autorizado para ello.

Quedan terminantemente prohibidas las actividades de caza en las áreas aledañas a la


zona de construcción, así como la compra de lugareños de animales silvestres (vivos,
embalsamados o pieles), cualquiera que sea su objetivo.

Se controlará la presencia de animales domésticos, tales como patos, perros, cerdos,


etc. principalmente en áreas silvestres.

La pesca por parte de los trabajadores, en ríos, quebradas, lagunas y cualquier cuerpo
de agua, por medio de dinamitas o barbasco queda prohibida. Esta sólo podrá ser
ejecutada con anzuelos.

Si por algún motivo han de efectuarse quemas, éstas solo podrán ser autorizados por el
Inspector de las obras, en su calidad de representante Ambiental.

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Se evitará que los trabajadores de las carreteras que se realicen en zonas boscosas o
próximas a estas, a movilizarse fuera de las áreas de trabajo, sin la autorización del Jefe
de Campamento.

SOBRE LA CALIDAD Y USO DE LAS AGUAS

Se evitará la captación de fuentes susceptibles de secarse o que presenten conflictos


con los usos por parte de las comunidades locales.

Por ningún motivo el ejecutor podrá lavar sus vehículos o maquinaria en ríos o
quebradas ni arrojar desperdicios a los cuerpos de agua.

SOBRE LAS COMUNIDADES CERCANAS

Los trabajadores no podrán posesionarse de terrenos aledaños a las áreas de trabajo o a


las nuevas vías.

Se controlará a los trabajadores el consumo de bebidas alcohólicas en los


campamentos.

La construcción de cualquier obra y la presencia de personal, (exploradores y cuadrilla


de topógrafos), en zonas de reservas indígenas, deberá tener conocimiento y
aceptación previa por parte de las comunidades.

Debe procurarse evitar el contacto directo entre trabajadores e indígenas; este será
realizado previamente por las comisiones de Supervisión ambiental.

MEDIDAS SANITARIAS Y DE SEGURIDAD AMBIENTAL

Debido a la común ocurrencia de epidemias de enfermedades infecto -contagiosas, en


especial de aquellas de transmisión venérea, que se suelen presentar en las poblaciones
cercanas a los campamentos de construcción de carreteras y puentes, así como
aquellos que se producen por ingestión de aguas y alimentos contaminados, como el
cólera, se presentan las siguientes normas de tipo sanitario y de seguridad.

DE LOS TRABAJADORES

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Para ingresar a trabajar a la compañía constructora de la vía, todos los trabajadores


deberán someterse a un examen médico, el cual debe incluir exámenes de laboratorio
con el fin de prevenir epidemias. Es importante hacer participar a los trabajadores por
medio de una evaluación y luego informar sobre los primeros auxilios elementales,
así como normas elementales de higiene y de comportamiento.

Se tendrá especial cuidado al hervir las aguas y el lavado de los alimentos que se
consumen crudos, con agua igualmente hervida, cuando éstos se preparan en los
campamentos de los constructores. Se realizarán periódicamente brigadas de salud
ocupacional entre los trabajadores.

DE LOS CAMPAMENTOS

Los campamentos deben quedar en lo posible alejados de las zonas pobladas, con el fin
de evitar problemas sociales en los mismos, sin embargo, cuando las carreteras crucen
por áreas ambientales sensibles, como zonas boscosas, etc. se evitará ubicarlos en
dicha zona.

El diseño de construcción de campamentos tendrá máximo cuidado de evitar tener que


realizar cortes y rellenos, así como remoción de vegetación, hasta donde esto sea
posible. En ningún caso los campamentos quedarán ubicados aguas arriba de las
fuentes de abastecimiento de agua de núcleos poblados, por los riesgos sanitarios que
esto implica.

Todos los campamentos contarán con pozos sépticos, técnicamente diseñados. Por
ningún motivo se verterán aguas negras en los cuerpos de agua.

No se arrojarán desperdicios sólidos de los campamentos a las corrientes o a media


ladera. Esto se depositará adecuadamente en un pequeño relleno sanitario manual.

El pozo séptico y la fosa de residuos sólidos deberán ser excavados a mano y su


construcción deberá cumplir con los requerimientos ambientales de impermeabilización y
tubería de infiltración. La alimentación diaria .del personal, especialmente de aquel
localizado en áreas boscosas, deberá ser lo suficientemente balanceada y variada,
con el fin de reducir la necesidad de cazar o pescar ilícitamente.

Los campamentos contendrán equipos de extinción de incendios y material de primeros


auxilios.

En lo posible, los campamentos serán prefabricados. En caso de realizar montaje de


campamentos de madera de la región, se deben seleccionar en lo posible los árboles
que queden en el derecho de vía, con el fin de evitar la tala innecesaria de árboles.

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Los campamentos serán desmantelados una vez sean abandonados, excepto en el


caso en que pudieran ser donados a las comunidades para beneficio común, como para
ser destinados a escuelas o centros de salud.

En el caso de desmantelar los campamentos, los residuos resultantes deberán ser


retirados y dispuestos adecuadamente. Los materiales reciclables deberán ser utilizados
o donados a las comunidades.

SOBRE LA MAQUINARIA Y EQUIPOS

Las siguientes medidas están diseñadas para prevenir el deterioro ambiental, evitando
problemas de contaminación sobre las aguas, suelos y atmósfera.

El equipo móvil, incluyendo maquinaria pesada, deberá estar en buen estado mecánico y
de carburación, de tal manera que se queme al mínimo necesario de combustible,
minimizando así las emisiones atmosféricas. Así mismo, el estado de los silenciadores
de los motores debe ser bueno, para evitar el exceso de ruido.

Igualmente se prevendrán los escapes de combustible o lubricantes que puedan afectar


los suelos o cursos de agua. Estos equipos deben operarse de tal manera que causen el
mínimo deterioro posible a los suelos, vegetación y cursos de agua en el sitio de las
obras.

El aprovisionamiento de combustible y el mantenimiento de equipo móvil y maquinaria,


incluyendo lavado y cambio de aceites, deberá realizarse de tal manera que estas
actividades no contaminen los suelos o las aguas.

Los patios para estas actividades deberán estar ubicados en forma aislada a cualquier
curso de agua.

Los cambios de aceite de las maquinarias deberán ser cuidadosos, disponiéndose el


aceite de desecho en bidones o canecas, para ser tirados a sitios adecuados en las
poblaciones cercanas. Por ningún motivo estos aceites serán vertidos a las corrientes de
agua o al suelo.

NORMAS ESPECIALES PARA ÁREAS AMBIENTALES SENSITIVAS

Se define como Áreas Sensitivas aquellas que por sus características ambientales o
culturales son especialmente susceptibles de sufrir deterioros graves y muchas veces
irreversibles como consecuencia de la construcción de una vía.

Dentro de estas áreas se encuentran los ecosistemas frágiles o únicos, como lagunas
costeras, estuarios, las áreas de Parques Nacionales, Reservas Forestales, Reservas y
Resguardos Indígenas y en general cualquier Unidad de Conservación establecida o
propuesta.

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En dichas áreas además de todas las normas anteriores se tendrán en cuenta las
siguientes.

Antes de iniciar las actividades de diseño, el Ministerio se pondrá en contacto con las
organizaciones indígenas o con las comunidades nativas afectadas, para informarles de
las labores y posibles impactos que se presentarán, con el fin de que éstas ofrezcan su
consentimiento y posible y decidida colaboración.

Las compañías deberán seguir estrictamente las recomendaciones de los estudios de


Impacto Ambiental específicos que requieren estas vías.

Se debe tomar todas las precauciones para no exponer a los nativos a influencias
extrañas a su cultura. Es indispensable que las compañías elaboren guías de
procedimiento para estos casos, a fin de proponer las precauciones que se deben tener
en cuenta ante las situaciones originadas por las diferencias lingüísticas y culturales. Se
debe prohibir en forma muy severa el uso del alcohol en las reuniones con nativos y la
donación de bebidas alcohólicas a estas comunidades.

Cuando la vía cruce por áreas protegidas, se extremarán la medidas de vigilancia en lo


referente a caza, pesca y tráfico de especies animales y vegetales, para lo cual se
debe contemplar el funcionamiento de retenes madereros y ambientales las 24 horas del
día.

Se deben colocar avisos explicativos invitando a la protección de las especies, así como
anunciando la existencia de la Unidad de Conservación e invitando a no arrojar basuras,
no tocar pitos y no realizar actividades de caza, pesca y tala en dichas áreas. Se debe
poner un límite a la velocidad máxima en estas zonas, pues debe ser aún más
restringida en las horas de la noche, por el peligro que existe de atropellamiento de
fauna.

DISPOSICIÓN DE MATERIALES

Los materiales de desecho deben ser depositados en sitios especiales llamados


botaderos en forma técnica, ya que de lo contrario, se pueden originar problemas serios
de estabilidad y de interrupción de drenajes, con una serie de consecuencias
negativas graves para el ambiente como sucede cuando los materiales se disponen a
media ladera, destruyendo la vegetación allí y llegando posteriormente a quebradas y
ríos.

En algunas vías, los costos del acarreo son considerables, pero es preferible que se
asuman, porque a mediano o largo plazo, los costos de mantenimiento y los costos
ambientales serán muy superiores.

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El sitio para la disposición de los botaderos debe ser seleccionado cuidadosamente,


evitando zonas inestables o áreas de importancia ambiental como humedales o
áreas de alta productividad agrícola.

El manejo del drenaje es de suma importancia en el botadero para evitar su posterior


erosión por lo cual, si se hace necesario, se colocarán filtros de desagüe para permitir el
paso del agua.

Cuando se rellenan ciertas depresiones, suele ser necesario conformar el relleno en


forma de terrazas y colocar un muro de pata en gavión.

Previo al relleno, se retirará la capa orgánica del suelo, la cual será almacenada para su
posterior utilización en las labores de revegetalización.

LA EROSIÓN:

El término erosión define el fenómeno de separación y depósito de los materiales de los


suelos, siendo producido por el clima (aguas, viento, etc.) y la fuerza de gravedad.

Existen dos tipos básicos de erosión: la natural, que corresponde al desgaste del suelo
en su medio, por los factores arriba mencionados, sin la intervención del hombre, y la
erosión acelerado o antrópica; causada por el hombre, por la aplicación de técnicas
agropecuarios equivocadas o por tala masiva de bosques, lo que facilita la acción de los
agentes naturales erosivos.

En las obras lineales, como las carreteras, la erosión hídrica es la que más afecta, por lo
general se acepta que este tipo de erosión comienza con el lavado superficial de las
partículas de suelo, o erosión laminar, seguida por la formación de pequeños canales o
surcos y se agrava a zanjas, cárcavas o barrancas.

El volumen removido de una etapa a otra aumenta en forma geométrica, lo cual hace
deseable que se tomen medidas preventivas, o si deben ser correctivas, se debe
intervenir en el proceso en la etapa más temprana posible, mediante captación de aguas,
interposición de barreras de vegetación y estructuras de ingeniería.

La erosión puede contribuir o activar fenómenos de movimiento y remoción en masa o


fallas de taludes.

EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

INTRODUCCION

Considerando que la obra se trata de una infraestructura vial (pavimentación), es


necesario identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales que pueden ocurrir
por el desarrollo de las obras durante la etapa de construcción y operación.

IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

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Metodología

Para el análisis de los impactos ambientales potenciales existen diferentes métodos de


identificación, siendo uno de ellos el método matricial, el cual posibilita la integración
entre las variables ambientales y las actividades del proyecto.

En la predicción y evaluación de impactos ambientales mediante el método matricial se


confeccionan tres matrices: la primera matriz denominada “Matriz de Identificación de
Impactos Ambientales Potenciales”, que permite identificar los impactos ambientales
potenciales mediante las interacciones entre las actividades del proyecto y las variables
ambientales, otra matriz denominada “Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales
Potenciales – Resumen”, donde se evalúan los impactos identificados en la matriz
anterior.

Posteriormente, en una tercera matriz, se presenta “Evaluación de los Impactos


Ambientales Potenciales”, destacando su significancia ambiental de acuerdo a los
Criterios para la Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales, que se describen en
el siguiente párrafo.

Criterios para la Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales

Los impactos se evalúan considerando su condición de adversos y favorables, así como


su significación y probabilidad de ocurrencia. Adicionalmente se ha considerado la
mitigabilidad. La significación del impacto ha sido determinada sobre base de la
magnitud, duración y extensión del impacto.

 Calificación por naturaleza favorable o adversa

Se determina inicialmente la condición favorable o adversa de cada uno de los impactos;


es decir, la característica relacionada con la mejora o reducción de la calidad ambiental.

 Calificación por significancia

Incluye un análisis global del impacto y determina el grado de importancia de este sobre
el ambiente receptor. Esta es la calificación más importante sobre el impacto y su
calificación cualitativa se presenta como “poco significativa”, de “significación moderada”
y de “alta significancia”.

Se considera que la significación del impacto es una característica asociada a la


magnitud, extensión, duración y probabilidad de ocurrencia del impacto.

 Calificación por su mitigabilidad

Determina si los impactos ambientales negativos son mitigables en cuanto a uno o a


varios de los criterios utilizados para su evaluación, y se les califica como “no
mitigables” y “mitigables”.

Impactos Potenciales de la Vía sobre el Ambiente

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 Impacto de las Obras Preliminares

 Alteración como estructura:

 Alteración de la calidad del paisaje

 Efecto barrera a la dirección de los vientos

 Alteración durante la construcción:

 Alteración de la calidad del aire

 Alteración de la calidad del suelo

 Efectos sobre la flora y fauna terrestres

 Efectos en la salud

 Impacto del Movimiento de Tierras

 Alteración como estructura:

 Alteración de la calidad del paisaje

 Potencial erosivo de taludes por mala ejecución de obra

 Alteración durante la construcción:

 Alteración de la calidad del aire

 Alteración de la calidad del suelo

 Alteración de relieve del terreno

 Efectos sobre la flora y fauna terrestres

 Efectos en la salud

 Efectos en la economía local

 Impacto de las Obras del Concreto

 Alteración como estructura:

 Alteración de la calidad del paisaje

 Alteración durante la construcción:

 Alteración de la calidad del aire

 Alteración de la calidad del suelo

 Efectos en la salud

 Efectos en la economía local

 Impactos de la Obras de Señalización y Seguridad Vial

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 Alteración como estructura:

 Alteración de la calidad del paisaje

 Alteración durante la construcción:

 Alteración de la calidad del aire

 Alteración de la calidad del suelo

 Efectos en la salud

 Efectos en la economía local

 Impactos de la Protección Ambiental

 Alteración como estructura:

 Alteración de la calidad del paisaje

 Alteración durante la construcción:

 en la salud

 Alteración de la calidad del aire

 Alteración de la calidad del suelo

 Efectos en la economía local

 Impactos Potenciales de las Instalaciones Auxiliares

 Campamento y Patio de Maquinas

 Efluentes.- aguas del campamento (aguas domesticas) y del patio de


máquinas (aguas de lavado de vehículos).

 Residuos Sólidos.- en el campamento (basura domestica) y patio de


máquinas (basura industrial: aceites, grasas, residuos metálicos, waipes
usados, filtros, llantas, etc.).

 Emisiones.- en el campamento (mala práctica en la quema de basura), en


el patio de maquinas emisiones de los vehículos y maquinaria pesada.

 Planta Concretera

 Impactos en el Aire.- emisión de material particulado y gases.

 Impactos en la calidad del terreno.- potencial vertimiento de residuos de


cemento y/o concreto hacia el suelo.

 Impactos en el suelo.- por fugas y/o derrames de combustibles, aceites y


grasas. Potencial vertimiento de residuos de cemento y/o concreto.

 Canteras

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 Modificación del relieve

 Riesgo de pérdida de la capa superficial del suelo

 Alteración de la flora y fauna

 Inestabilidad de taludes

 Alteración de la calidad del aire

 Alteración de la calidad del suelo

 Canteras de Río

 Modificación del relieve

 Alteración de la calidad de agua.- por incremento de sedimentos y posibles


derrames de combustibles, grasa y aceite de la maquinaria empleada para
la extracción de materiales.

 Alteración de la flora y fauna acuáticas por los sedimentos.

 Incrementos de procesos erosivos y riesgos de desbordes e inundaciones

 Depósitos de Material Excedente

 Alteración de la calidad de aire por emisión de partículas

 Modificación del relieve

 Riesgo de pérdida de la capa superficial del suelo

 Alteración de la flora y fauna

 Riesgo de derrumbes por deficiente conformación del DME

 Alteración de la calidad del suelo.- por potencial derrames de


combustibles, grasas y aceites.

Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales

Descripción de Impactos Ambientales Potenciales se plantea desde las perspectivas siguientes:

a. Según el comportamiento ambiental potencialmente afectado:

 Impactos en el Medio Físico.- Alteración del relieve de terreno, debido a los cortes y
rellenos que se han de generar para la ejecución de los estribos y accesos hacia el
puente y demás obras de arte.

 Impactos en el Medio Biológico.- Alteración de la fauna y flora terrestre, que se dan,


básicamente por la actividad de movimiento de tierras.

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 Impactos en el Medio Socioeconómico y Cultural.- Durante la ejecución de obra se ha


de generar actividades económicas, principalmente por el trabajo eventual para los
pobladores de la zona, quienes a su vez sufrirán cambios de tipo cultural por la
presencia de personal ajeno a la zona, quienes muchas veces llevan costumbres
nuevas.

b. Según el desarrollo en la etapa del proyecto en que se produce:

 Impactos durante la Etapa Preliminar.

 Impactos durante la Etapa de Construcción y Mejoramiento.

 Impactos durante la Etapa de Funcionamiento.

Plan de Manejo Ambiental

Si bien las acciones causantes de impacto serán variadas, las afectaciones positivas más
significativas generalmente corresponden a la etapa de funcionamiento del proyecto, y las
negativas a la etapa de construcción; Estando asociadas estas últimas a los movimientos de
tierra durante excavaciones para la cimentación de estribos y pilares, así como durante los
cortes de material suelto en los accesos, conformación de terraplenes, obras de limpieza y
encauzamiento, explotación de canteras, transporte de material, funcionamiento del
campamento y patio de maquinas y uso de depósitos de material excedente, principalmente,
razón por la que es necesario establecer el Plan de Manejo Ambiental.

a. Objetivos

 Establecer y recomendar medidas de protección, prevención, atenuación y


restauración de los efectos perjudiciales o dañinos que pudieran resultar de las
actividades de construcción del proyecto sobre los componentes ambientales.

 Proponer acciones para afrontar situaciones de riesgo y accidentes durante el


funcionamiento del puente.

b. Programas de Manejo Ambiental

 Programa de Educación Ambiental

Este programa se refiere a la realización de campañas de educación y conservación


ambiental, siendo impartido por el responsable de la aplicación del Plan de Manejo
Ambiental, a los trabajadores del proyecto y a la población local, por medio de
conferencias, manuales, afiches informativos, respecto a las normas elementales de
higiene, seguridad y comportamiento de orden ambiental.

Es importante desarrollarlo al inicio y durante el periodo de construcción.

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El programa de Educación Ambiental deberá ser implementado en la etapa de Gestión


de Obra y Sostenibilidad.

 Programa de Prevención y/o Mitigación

En este programa se trata la defensa y protección del entorno que sería afectado por la
construcción de la carretera, definiendo las precauciones o medidas a tomar para evitar
daños innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de una planificación deficiente
de las operaciones a realizar durante las etapas de ejecución del proyecto, sobre todo
en la etapa de movimiento de tierras.

Conviene anotar que el planteamiento de mediadas se realiza de conformidad con las


prescripciones ambientales contenidas en el Manual Ambiente del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (M.T.C.), así como la Actualización de Términos de
Referencia para estudios definitivos del Impacto Ambiental en la rehabilitación o
mejoramiento de Carreteras Vecinales.

Dentro de este Programa se deberá desarrollar sub-programas referidos al manejo de


estabilidad de taludes, toda vez que el efecto de corte de terreno tiende a
desestabilizar la estructura natural del terreno.

 Programa de Contingencias

El Programa de Contingencias tiene como propósito establecer las acciones necesarias


a fin de prevenir y controlar eventualidades naturales y accidentes laborales que
pudieran ocurrir en el área de influencia del proyecto, principalmente durante en
proceso constructivo. De modo tal que permita contrarrestar los efectos generados por
la ocurrencia de emergencias, producidas por alguna falta de las instalaciones de
seguridad o errores involuntarios en la operación y mantenimiento de los equipos. Al
respecto, el Programa de Contingencias contiene las acciones que deben
implementarse, si ocurriesen contingencias que no puedan ser controladas con simples
medidas de mitigación. Según las características del proyecto y del área de su
emplazamiento, las contingencias que podrían ocurrir serian tipo accidentes laborales.

 Programa de Seguimiento y/o Vigilancia Ambiental (Monitoreo)

El Programa de Seguimiento y/o Vigilancia Ambiental (PVA) constituye un documento


técnico de control ambiental, en el que se concretan los parámetros, para llevar a cabo,
el seguimiento de la calidad de los diferentes factores ambientales afectados, así
como, de los sistemas de control y medida de estos parámetros.

El PVA permitirá garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas, preventivas


y correctivas, contenidas en el estudio de impacto ambiental, a fin de lograr la
conservación y uso sostenible de los recursos naturales y el ambiente durante la
construcción y funcionamiento de la infraestructura vial.

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA CAPACIDAD PRODUCTIVA DE ALPACAS CON ADQUISICION DE REPRODUCTORES Y LA CONSTRUCCION DE


BAÑO GANADERO EN EL ANEXO DE SAN GENARO DEL DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA CASTROVIRREYNA-HUANCAVELICA”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA ANA

Durante la ejecución de obra, el Contratista y Supervisor determinaran los puntos


críticos y con posibles riesgos de inestabilidad de taludes, sobre los cuales deberán
programarse acciones preventivas.

 Programa de Abandono

En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas


todas las obras de construcción de la infraestructura vial.

 Programa de Compensación y/o Reasentamiento

Este programa tiene como objetivo lograr compensar y/o indemnizar adecuadamente a
los propietarios de los terrenos o propiedades que serán afectados temporal o
definitivamente por la construcción del proyecto o de obras auxiliares y temporales. En
el presente caso se observado que no existe asentamiento alguno o terrenos de
cultivo, por lo que se estima que el programa de compensación tendrá carácter
irrelevante.

 Programa de Inversiones

Este programa contiene las inversiones que será necesario realizar para el
cumplimiento en la aplicación de las medidas contenidas en el Plan Manejo Ambiental.

6.- CONCLUSIONES

Dentro de un adecuado contexto de Gestión Ambiental, las Evaluaciones de Impacto Ambiental


(EIAs) se convierten en una de las herramientas a la disposición de la sociedad para garantizar
que efectivamente se tomen en cuenta las consideraciones ambientales y se incorporen en
todos sus niveles al que hacer de la Nación.

Una Evaluación de Impacto Ambiental es un sistema de advertencia temprana y un proceso de


análisis continuo para prevenir, mitigar, remediar o compensar efectos indeseables sobre el
Medio Ambiente, que se derivan de las actividades humanas. Desde un punto de vista más
práctico, el proceso de Evaluación de Impactos Ambientales constituye una lactancia de
solución de problemas y conflictos en el proceso de toma de decisiones, Para que este proceso
de análisis sea en realidad una herramienta eficaz de apoyo a la toma de decisiones, el
proceso de Evaluación de Impacto Ambiental debe ser sistemático, reproducible,
interdisciplinario y participativo.

El Proceso de Evaluación de Impacto Ambiental ayuda a que las acciones se enmarquen


dentro de las políticas nacionales, regionales o locales para lograr el Desarrollo Sostenible.

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA CAPACIDAD PRODUCTIVA DE ALPACAS CON ADQUISICION DE REPRODUCTORES Y LA CONSTRUCCION DE


BAÑO GANADERO EN EL ANEXO DE SAN GENARO DEL DISTRITO DE SANTA ANA, PROVINCIA CASTROVIRREYNA-HUANCAVELICA”