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EL TRANSPORTE EN LA

D.F.I.
•Terrestre
•Aéreo

•Marítimo

•Férreo e Intermodal

UNIVERSIDAD DEL ATLANTICO


DIPLOMADO : LOGISTICA EMPRESARIAL
Logística de Distribución
Junio de 2009
Definición:
 Se denomina transporte (del latín
trans, "al otro lado", y portare,
"llevar") al traslado de personas o
bienes de un lugar a otro. Dentro de
esta acepción se incluyen numerosos
conceptos :
Conceptos de transporte:

Vehículos
(Los vehículos de
transporte (autos,
Infraestructura camiones, trenes, Operaciones
aviones, bicicletas, etc.)
(Es la red compuesta por (Las operaciones tratan del
carreteras, vías de ferrocarril, control del sistema (semáforos,
rutas aéreas, canales, control de trenes, control del
tuberías, etc., incluyendo los tráfico aéreo, etc.) así como de
nodos o terminales: las políticas, los modos de
aeropuertos, estaciones de financiación y la regulación del
ferrocarril, terminales de transporte (p.ej el uso de peajes
autobuses y puertos. o impuestos).

Transporte
El transporte :

 Pre- transporte o transporte en el


país de origen
 Transporte Principal o transporte
Internacional
 Post- transporte o transporte en el
país de destino.
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Junio de 2009

TRANSPORTE TERRESTRE
Transporte por Carretera:
Transporte por Carretera:

 Se debe tener en cuenta :


– Estado de las vías
– Rutas por donde

– Tipos de carga y transporte a utilizar

– Empresas de transporte a utilizar.


Factor de estiba :

 Factor de estiba (también llamado


coeficiente de estiba): Se define como
factor de estiba a la relación entre el
volumen ocupado y el peso de un
determinado producto.
 El factor de estiba permite calcular el peso
de una mercadería almacenada (o
transportada) en un contenedor, tanque o
bodega de volumen conocido.
Factor de estiba :

Fe = V
P
Toda carga cuyo factor de estiba sea superior a
1 ó 36 (en el sistema métrico o inglés,
respectivamente) será considerada carga de
volumen, porque ocupa un volumen mayor de lo
que ocuparía su peso en agua.
Factor de estiba :

Ejemplo :

Fe = V 60
0,92
P 65
Ejemplo :

Fe = V 60
1,09
P 55
Transporte Terrestre:

 Relación de peso Vs volumen :

= 2,5 Mts3

– L x An x Al x 400 = Peso Volumen ó


– L x An x Al P.V
=
2,5
Transporte Terrestre:

 Fortalezas :
– Versatilidad .- Operaciones de recogida y
entregas
– Prontitud .- Evita demoras
– Seguridad.- Acompañamiento personal
del conductor durante el trayecto
– Costo de embalaje.- Algunas veces
Transporte Terrestre:

 Desventajas :
– Capacidad .- Por normas es limitado
– Distancias .- Limitado para grandes
distancias.
– Regulación de tráfico y fletes .- Seguridad,
carreteras, puentes, etc.
– Capacidad de los vehículos
 Camión sencillo - 2 y 3 ejes, es de 34m cúbicos ( 5.60 x 2.45 x 2.50 )
 Doble troqué – 3 y 4 ejes, es de 45m cúbicos ( 7.40 x 2.45 x 2.50 )
 Tracto mula- 5 y 6 ejes, es de 66m cúbicos (11 x 2.40 x 2.50 )
Transporte Terrestre:
 El contrato de transporte internacional de
mercancías por carretera viene regulado en el
Convenio CMR, establecido por la convención de
Ginebra, suscrito en Ginebra el 19 de Mayo de
1956.

 No se aplica en los casos siguientes:


– transportes postales internacionales.
– transportes funerarios.
– transportes de mudanzas.
Transporte Terrestre:
 Confirma que el transportista recibió la mercancía y
que un contrato de transporte existe entre el
transportista y el que envía la mercancía.
 No da necesariamente el derecho de propiedad al
transportista.
 El transportista es responsable de las perdidas,
daños y retraso de entrega.
 El remitente es responsable de las perdidas y daños
que el transportista podría padecer, debidos a una
falta de información en el CMR.
Transporte Terrestre:
El CMR debe ser rellenado por el remitente o su transitario y
debe contener las informaciones siguientes :
 lugar y fecha de su redacción.

 nombre y domicilio del remitente.

 nombre y domicilio del transportista.

 lugar y fecha de carga y lugar previsto de entrega.

 nombre y domicilio del destinatario.

 descripción de la mercancía y su embalaje, en caso de mercancía


peligrosa, su descripción
 número de paquetes e identificación de los mismos.

 peso de la mercancía o cantidad debidamente precisada

 costes relativos a la mercancía (aduaneros, de transporte, que


pueden intervenir desde la emisión del contrato hasta la entrega...)
 instrucciones de las formalidades aduaneras y otras

 la sujeción de la mercancía al convenio CMR, salvo clausula contraria


Transporte Terrestre:
 El cálculo de la tarifa básica tiene en cuenta los costos de OPN. Los cuales
incluyen.
– Combustible, salarios, mantenimientos, un porcentaje para gastos de
funcionamiento y un margen razonable de intermediación, la distancia y el
tiempo así como la disponibilidad de la carga de retorno.
– Los fletes ad- valorem (sobre el valor ) deben ser siempre superiores a los
liquidados para cargamentos básicos y/o mercancías pesadas y regueros,
en consideración a la mayor responsabilidad.
– El seguro de la mercancía se debe liquidar en forma adicional al flete de
carretera, en proporción del 1% sobre el valor declarado de las
mercancías.
– Los gastos para el cruce de frontera para el caso de la mercancía de
exportación, como son descargue de mercancía pesada, impuestos,
escoltas, revisiones, fumigaciones, comisiones, etc. que se hagan para la
legalización de los documentos y entrega de la mercancía con destino a
otro país deben correr por cuenta y riesgo de los remitentes.
– Ningún aumento de tarifa puede aplicarse antes de un tiempo mínimo.
Transporte Ferroviario e
Intermodal:
 Muy desarrollados en Europa y
Norteamérica, bajo desarrollo en los
países sub-desarrollados. Casi
inexistente .

Igual al terrestre
Transporte Ferroviario:

 Se entiende por ferrocarril, en el sentido


amplio del término, el sistema de transporte
terrestre guiado sobre carriles o rieles de
cualquier tipo, aunque normalmente se
entiende que los rieles son de acero o hierro
(del latín ferrum[1] ), que hacen el camino o
vía férrea sobre la cual circulan los trenes.
Dentro de esta clasificación se incluyen
medios de transporte que emplean otros
tipos de guiado, tales como los trenes de
levitación magnética.
Transporte Ferroviario:
Ventajas
Transporte Ferroviario:
Transporte Intermodal:

 En el transporte de mercancías, el
transporte intermodal es la
articulación entre diferentes modos de
transporte utilizando una única medida
de carga (generalmente
contenedores), a fin de realizar mas
rápida y eficazmente las operaciones
de trasbordo de materiales y
mercancías.
Transporte Intermodal:
 Dentro de las modalidades de transporte intermodal, se
destaca:
– El transporte Segmentado, en el cual el propietario
de la carga contrata los servicios con cada modo de
transporte por intermedio de operadores.
– El Transporte intermodal, que se contrata a través
de un intermediario o agente de carga pero como
representante del exportador, bajo su propia coordinación.
– El transporte multimodal, en el cual el exportador
contrata con un OPERADOR DE TRANSPORTE
MULTIMODAL- OTM, y emite un documento de Transporte
Multimodal DTM, y se encarga de llevar la carga desde el
origen hasta el destino bajo su propia responsabilidad.
Transporte Ferroviario e
Intermodal:
Transporte Intermodal y
Multimodal :
 Dentro de este marco global, distinguimos el
transporte intermodal (utilizando diversos tipos de
transporte pero utilizando una única medida de
carga) y transporte combinado (diferentes medios
dentro de una misma cadena de transportes).
 Generalmente el transporte multimodal es
efectuado por un operador de transporte
multimodal, quien celebra un Contrato de
Transporte Multimodal y asume la responsabilidad
de su cumplimiento en calidad de porteador.
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TRANSPORTE AÉREO
Transporte Aéreo:

 En el servicio de transporte aéreo, bajo


acuerdo con la IATA, se han logrado
simplificar los tramites para la elaboración
de convenios y manejo de la carga
mediante el manejo Interlineal de Trafico ,
en el cual la aerolínea puede aceptar los
embarques para su transporte aun cuando
se involucren líneas como sea necesario
para llevar la carga al destino final.
Transporte Aéreo:
 El transporte aéreo es la modalidad más
regulada en el globo terrestre, a raíz de la II
Guerra Mundial, la mayoría de los países del
mundo suscribieron el Convenio de Chicago en
1944 en donde se sentaron las bases de las
regulaciones del transporte aéreo. El transporte
aéreo es el más seguro de todos los medios de
transporte.
Transporte Aéreo:
 Las tarifas aéreas Las tarifas aéreas son clasificadas por
Kilogramo o por libra, son cotizadas en dólares y liquidadas
sobre el peso o volumen del cargamento, considerando el que
resulte mas alto.
 El factor de estiba para el transporte aéreo esta dado
por la siguiente relación:

– Largo X alto X ancho (ctms) = Kilos- Volumen


6000

1,0 Mt cúb.
100 x 100 x 100
6000

166,6 Kls
Transporte Aéreo:
 Tarifas para la carga aérea:
– Generales :
 Mínima (aprox 45 Kls)
 Normal o plena
 Por cantidad, a mayor ant. Menor valor
– Preferenciales : Clasificadas tales como equipaje no
acompañado, publicaciones, carga valiosa, contenedores
vacíos.
 Comodity Rates .- Tarifas reducidas bajo tabla
 Gubernamentales .- Negociadas con el Gobierno para exportaciones

 Unitarizada.- Se aplican a contenedores llenos con responsabilidad de


llenado y vaciado del contenedor.
 El transporte aéreo es regulado por la I.A.T.A y es quien establece las reglas y
tarifas.
 La I.A.T.A tiene un tarifario que cubre todos los países del mundo en donde existe
un aeropuerto internacional
Transporte Aéreo:
 Adicionalmente a las tarifas cuando se hace un despacho :
– se cobra el due agent que equivale a US$ 20 que cubre los gastos
de elaboración de la guía aérea y
– el due carrier de US$ 15, correspondiente al valor que cobra la línea
aérea por el control previo de la carga.
 Por efecto de la reglamentación interna de las aerolínea, la carga de
exportación no se recibe directamente de los exportadores, sino a través
de los agentes de carga autorizada.
Transporte Aéreo :
 Además de los fletes el exportador debe pasar otros cargos como derechos
del Agente (Due Agent) por servicios adicionales prestados, lo mismo que
cargo por valuación (Valuation Charge), por declaración del valor de la carga
y derechos por asegurar la mercancía y otros derechos a favor del
transportador (Due Carrier) por labores diferentes al propio transporte-Una
de las particularidades que tiene el flete aéreo, es la de que el exportador
puede aproximar la cantidad de kilos reales a la escala de tarifa
inmediatamente superior si con ello el flete total es menor.
 Ejemplo: Si el embarque pesa 90 K ilos y en el tráfico que se va a utilizar la
tarifa para más de 45 kilos es de US$8 por kilo y para más de 100 US$ 6 por
ejemplo, la situación sería la siguiente:

90 Kilos x US$ 8 = US$ 720,oo


100 Kilos x US$ 6 = US$ 600,oo

En consecuencia, al exportador le conviene que le liquiden su flete como si se
tratara de 100 kilos y no como los 90 reales.
Transporte Aéreo :
Ventajas.-
 Se pueden hacer llegar muestras al cliente de manera que esta pueda ver
rápidamente si le puede interesar una oferta.
 Disponer de existencia y de piezas de repuesto en el extranjero al poder
confiar en ofrecer un envió rápido.
 Reduce el costo financiero de la inmovilización de capital que acompaña a un
largo periodo de transporte.
 Se hace llegar la mercancía a los mercados consumidores cuando el tiempo
no la ha vuelto obsoleta con relación a las apetencias de los consumidores
(libros, periódicos y revistas).
 Se puede llegar a mercados difícilmente accesibles por otros medios de
transporte.
 Se puede reducir el costo del embalaje.
 Se reduce el costo d e asegurar las mercancías, pues las primas son menores
que las aplicadas para otras vías.
 Se reducen los costos de manipulación.
 Se reducen los gastos de almacenamiento.
Transporte Aéreo :
Desventajas.-
 Costo de transporte
 Limitación por capacidad
 Limitación por tipo de carga a transportar
 Sujeto a regulación internacional
Transporte Aéreo :
Contrato .-
 El conocimiento aéreo es el documento más importante en el
transporte aéreo y dispone de las siguientes características:

 Demuestra la existencia de un contrato de transporte.


 A través del clausulado que lo compone certifica la veracidad
del contenido.
 Es válido como declaración en el despacho aduanero.
 Es válido como acuse de recibo de la mercancía al transporte.
 Es válido como factura del transporte
 Puede actuar como “póliza de seguro” rellenando la casilla
correspondiente a valor asegurado cuando el servicio sea
requerido por el expedidor.
Transporte Aéreo :
Legislación .-
 Convenio de VARSOVIA 1929
 Define entre otros aspectos, la responsabilidad del
transportista en los casos de pérdida, avería y demora.
Se divide en seis capítulos:
 Objeto y definiciones

 Títulos de transporte

 Carta de porte aéreo

 Responsabilidad del porteador

 Disposiciones relativas a los transportes combinados

 Disposiciones generales y finales

Posteriormente fue modificado por el Convenio de La Haya en


1955 y por el Convenio de Guadalajara de 1961.
Transporte Aéreo :
Legislación .-
 Convenio de CHICAGO 1944
 El 7 de diciembre de 1944 fue firmado el Convenio
de Chicago. Consta de un Preámbulo y 96 artículos,
que comprenden todos los aspectos de la Aviación
Civil. Establece obligaciones y privilegios que han
de observar los estados contratantes. Establece las
normas y métodos internacionales recomendados,
para regular los procedimientos de operaciones
aéreas, de navegación y cualquier otra actividad
aérea, instando a los estados participantes a que
adecuen las instalaciones y servicios que posibiliten
el mejor desarrollo del transporte aéreo.
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TRANSPORTE MARÍTIMO
Transporte Marítimo
+ Tarifa Básica
+ Recargos
- Descuentos

FLETE MARITIMO

= 1,0 Mt3
Transporte Marítimo
 Los recargos son aquellos sobre costos que se incurren para
la presentación del servicio de transporte y que no son
controlables por el naviero. Se destacan los siguientes.
– Portuarios, (Congestión, inseguridad, diferencial portuaria,
y otros.)
– Ajuste monetario, (Relaciona el dólar con la moneda del
país destino de la carga.)
– Combustibles
– Gubernamentales
– Otros, (Sobre peso, extra largo, etc.)
Transporte Marítimo
 Los Descuentos estos se generan por distintos
factores como:
– • Lealtad en el transporte de carga con un
mismo naviero.
– • Promociones especiales ( Ferias y
exposiciones.)
– • Descuentos a diplomáticos.
– • Descuento por obra de caridad.
– • descuento por volumen
Transporte Marítimo
 Los recargos son factores de ajuste a la tarifa básica que
compensan las variaciones en los costos o en las condiciones
de operación. Los mas utilizados son:
 El recargo monetario (currency adjustment factor CAE),
aplicable en los tráficos con Europa y el Lejano Oriente, busca
compensar las variaciones en la relación de cambio entre el
dólar y las demás monedas extranjeras. Se aplica como un
porcentaje de la tarifa básica.
 El recargo de combustible (Bunker Adjustment Factor - BAF),
busca compensar las variaciones en el precio del combustible
y se establece como un valor en dólares por cada unidad de
flete (tonelada o metro cúbico, según como se esté liquidando
en cada caso el flete).
Transporte Marítimo
 Pueden existir adicionalmente recargos de carácter portuario para
compensar incrementos en la congestión del puerto o disminución en
la productividad de las operaciones. En tales eventos el naviero
establece una cantidad determinada en dólares por cada unidad de
peso o volumen.
 Para mercancías extrapesadas o extradimensionadas se cobran
recargos en dólares por cada tonelada o por cada metro que exceda
los limites establecidos (5 Ton. por pieza y 11 metros de longitud).
 Cuando se trata del transporte de mercancías en contenedor el flete
puede ser establecido como un valor integral por contenedor (All in)
o como una liquidación normal (tarifa básica más recargos) que
incluya el arriendo del contenedor y sujeta a una mínima utilización
del mismo.
 En todos los eventos el agente marítimo que representa a cada
naviero le suministrará al embarcador los valores que incluye la
liquidación y su magnitud.
Transporte Marítimo
 Ejemplos de fletes marítimos:
 Barranquilla – Hamburgo Algodón
Tarifa Básica US$ 180 x ton o M3
Recargo Monetario 20% de la tarifa Básica
Recargo por combustible US$ 10,oo por ton o M3
 Cartagena – New York Telas Vinílicas
Tarifa Básica US$ 120 x cada 2000 libras o 40 pies3
Recargo por combustible US$ 6,oo x cada 2000 libras o 40 pies3
Recargo por documentación US$ 25,oo por cada B/L
 Buenaventura - Valparaíso Libros
Tarifa Básica US$ 140 x ton o M3
Recargo por combustible US$ 10,oo por ton o M3
 Buenaventura – Yokohama Café
Tarifa Básica US$ 130 x ton o M3
Recargo Monetario 40% de la tarifa Básica
Recargo por combustible US$ 11,oo por ton o M3
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CLASIFICACION DE LA
CARGA
Clases de Carga :
 Existen varias clases de carga, para ser más
claros y directos, debemos conocer la
clasificación de la carga, la que de acuerdo a
la forma en que se presenta, puede ser:
– 1. Carga general
– 2. Carga a granel
– 3. Carga especial
– 4. Carga contenedorizada
Carga General:
Como su nombre lo indica, es todo tipo de carga de distinta
naturaleza que se transporta conjuntamente, en pequeñas
cantidades y en unidades independientes. La principal
característica es que se pueden contar el número de
bultos y en consecuencia se manipulan como unidades.
Se consideran como carga general, por ejemplo:
cilindros, cajas, cartones, botellas, planchas metálicas, etc.
CLASIFICACION DE LA CARGA :

A su vez la carga general se clasifica en :


 Carga Con Embalaje: es aquella que por sus características y para ser
estibada, con seguridad requiere de la protección de un recipiente o embalaje.
por ejemplo: cajas de conservas alimenticias, cajones de repuestos para
maquinaria, tambores con aceites comestible, bidones con químicos, etc.
 Carga Suelta, Sin Embalaje: es la carga que no necesita embalaje, por
ejemplo : Planchas de hierro, rieles, tubos, llantas, piezas, etc.
 Carga paletizada: Mercancías de una misma clase con embalaje
estandarizado, agrupadas y aseguradas sobre unas paletas, formando un solo
bulto, listo para manipularlo con mayor rapidez.
Carga Unitarizada:
 Es cuando determinada carga general se agrupa y embala
haciendo un solo bulto para manipularlo en una sola operación
con el propósito de agilizar su estiba. Por ejemplo:
– Carga paletizada:
– Carga preeslingada. También tienen un embalaje
estandarizado. Es cuando las cargas vienen listas solo para
engancharlas, generalmente son parte de un gran lote
Carga a Granel:

 Es la carga que se transporta en abundancia y sin


embalaje; se estiba directamente en la bodega de los
buques en grandes compartimientos especialmente
acondicionados.
La carga a granel puede ser:
a) Sólida: por ejemplo: granos comestibles,
minerales, fertilizantes, abonos.
B) Liquida: petróleo, lubricantes, gasolina, diesel,
sebo.
C) Gaseosa: gases propano, butano y otros.
Carga Granel:

líquido

solido

gaseoso
Carga Especial:
 Como se ve en su nombre, es carga diferente de las demás. Esta
diferencia, esta dada por el cuidado de su manipulación, por condiciones
tal como el peso, el grado de conservación, peligrosidad. Alto valor, etc., y
en consecuencias requiere de un trato especial para su estiba. son
considerada carga especial:

PESADA REFRIGE- VALIOSA PELIGROSA


RADA CORREO

• Maquina- • Pieles • Piezas


• Carnes • Explosivos postales
ria • Frutas • Obras de • Radioacti-
• Vehículos arte • Todo lo
• Medicinas vos que se
• Licores • Manejos considere
• Cigarrillos especiales correo
• Metales con normas
preciosos IMO
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CONTENEDORES
Carga Contenedorizada :
 Carga en contenedores o furgones Es
carga general de diverso embalaje que
se utiliza en el interior de una caja
metálica o de fibra de vidrio, de un
mismo tamaño, que permite movilizar
mayor cantidad de carga en el menor
tiempo posible.
Contenedores

 Existen diferentes medidas para contenedores variando en


largo y alto:
1. El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros)
2. El alto varía entre 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) ó 9 pies y 6 pulgadas
(2,89 m).
3. El largo varía entre 10 pies (3,04 m); 20 pies (6,08 m); 40 pies
(12,19 m); 45 pies (13,71 m); 48 pies (14.59 m) y 53 pies (16.11 m).
 Lo más extendido a nivel mundial son los equipos de 20 y 40
pies, con un volumen interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7
m3 respectivamente. Las dimensiones de los contenedores
están reguladas por la norma ISO 6346.
 En Europa los más utilizados son los estándares de 20 y 40
pies.
Contenedores :
Existen diferentes tipos de contenedores:
 Dry Van: son los contenedores estándar.
Cerrados herméticamente y sin refrigeración o
ventilación.

 Reefer: contenedores refrigerados de las


mismas medidas que el anteriormente
mencionado, pero que cuentan con un sistema
de conservación de frío o calor y termostato.
Deben ir conectados en el buque y en la
terminal, incluso en el camión si fuese posible
o en un generador externo.

 Open Top: de las mismas medidas que los


anteriores, pero abiertos por la parte de
arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en
ese caso, se pagan suplementos en función de
cuánta carga haya dejado de cargarse por
este exceso.
Contenedores:
 Flat Rack: carecen también de paredes
laterales e incluso, según casos, de paredes
delanteras y posteriores. Se emplean para
cargas atípicas y pagan suplementos de la
misma manera que los open top.
 Open Side: su mayor característica es que es
abierto en uno de sus lados, sus medidas son de
20' o 40'. Se utiliza para cargas de mayores
dimensiones en longitud que no se pueden
cargar por la puerta del contenedor.

 Tank o Contenedor Cisterna: para transportes


de líquidos a granel. Por sus características,
solamente se construyen en un tamaño: 20 pies
(6 metros) de largo, y 8 pies (2,4 metros) de
ancho.
Flexi-Tank: para transportes de líquidos a
granel.
CONTENEDORES :
TEU : “Twenty-feet
Equivalent Unit
 TEU: Unidad de medida de capacidad de transporte marítimo en
contenedores.
 El peso máximo de la carga en su interior es de 28.230 Kilogramos.
 Aparte del contenedor de 20 pies, que se computa como un TEU,
hay otros largos y tipos de contenedores. Los de uso frecuente son
variantes del contenedor de 40 pies y son calculados como
equivalentes a 2 TEUs = 1 FEU (Forty-feet Equivalent Unit).
GRACIAS !!!!

 Adm. ALVARO DE LA OSSA H.


 Consultor Logística Integral

E- mail : adloconsultoria@gmail.com
Blog : http://adlo-consultoria.blogspot.com/
Cel : 317 - 7451035