Guia Culata JJ

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Versión: 02

Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral
GUÍA DE APRENDIZAJE Código: GFPI-F-019
MANTENIMIENTO DE MOTORES DIESEL
CORREGIR FALLAS Y AVERÍAS DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES DIESEL DE

ACUERDO A PARÁMETROS Y PROCEDIMIENTOS DEL FABRICANTE Y NORMATIVIDAD
VIGENTE.
CULATA
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GUÍA DE APRENDIZAJE Versión: 02
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
Proceso Gestión de la Formación Profesional Integral Código: GFPI-F-019
GUÍA DE APRENDIZAJE Nº 7
1. IDENTIFICACIÓN DE LA GUIA DE APRENDIZAJE
Programa de Formación: Código: 838104

Versión: 102
Mantenimiento de motores
diesel
Nombre del Proyecto:
La contaminación ambiental,
problema de un Código: 245832
mantenimiento inadecuado de
los motores diesel
Fase del proyecto: Ejecución
Actividad (es) de Ambiente de MATERIALES DE FORMACIÓN
Aprendizaje: formación DEVOLUTIVO CONSUMIBLE
ESCENARIO (Herramienta (unidades
(Aula, - equipo) empleadas
Actividad (es) del Proyecto: Laboratorio, durante el
taller, unidad herramienta programa)
8. control y ajuste de las productiva) y juego de copas
emisiones contaminantes elementos y 1/2, paño de Aceite Mobil
condiciones de llaves en Delvac MX
7. corrección y mantenimiento milímetros y 15W40,
los sistemas del motor diesel seguridad
pulgadas aserrín,
industrial, salud Motores Diesel estopas, papel
ocupacional y
húmedo,
medio ambiente gasolina,
acpm, silicona
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Resultados de Aprendizaje: Competencia:
348781 - realizar ajuste 280601022 - corregir

técnico e integral del conjunto fallas y averías de los
motor, de Acuerdo con el Componentes de los
manual del fabricante. motores diesel de
acuerdo a parámetros
y procedimientos del
fabricante y
normatividad vigente.
Resultados de Aprendizaje: Competencia:
348782 - reparar los 280601022 - corregir

componentes del conjunto de fallas y averías de los
cabeza de cilindros, conjunto Componentes de los
de accionamiento de válvulas motores diesel de
y mecanismos de distribución acuerdo a parámetros
de los motores diesel, de y procedimientos del
acuerdo con el Manual del fabricante y
fabricante. normatividad vigente.
Duración de la guía ( en
horas):
En la presente guía veremos, como realizar el ajuste técnico e integral del conjunto de cabeza de cilindros o
culata, de acuerdo con el manual del fabricante. Además comprenderemos cómo se verifican y reparan sus
componentes, teniendo en cuenta la importancia que representa el funcionamiento correcto de la culata en el
motor, se realizará la inspección y ajuste técnico adecuado, para determinar posibles fallas, su origen, el
diagnóstico y su eventual corrección.
2. INTRODUCCIÓN
Esto nos conlleva a la plena identificación de la información manejada en el taller y además del conocimiento e
identificación de las evaluaciones, los estados y funcionamientos del motor con productividad y eficiencia, ajustados a
los estándares de calidad, seguridad y manuales del fabricante.
3. ESTRUCTURACION DIDACTICA DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE
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3.1 Actividades de contextualización e identificación de conocimientos necesarios

para el aprendizaje.)
3.1.1 En una imagen de una culata, identifique cada una de sus

partes y describa la función que realiza.
Balancín: En los motores del tipo OHV, los balancines forman parte del sistema de
distribución y son unas palancas de acero que giran alrededor de un eje localizado entre
las válvulas y las varillas de los balancines.
Cada balancín lleva un cojinete antifricción o un rodamiento de agujas para facilitar su

movimiento basculante y reducir el desgaste por rozamiento.
Su función es empujar hacia abajo las válvulas de admisión y escape para obligarlas a que
se abran. Éste es accionado por una varilla de empuje movida por el árbol de levas. Entre
ellos, podemos distinguir dos tipos:
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Balancines oscilantes.
Son también conocidos como “semibalancines” y se encuentran en motores con árbol de

levas en la cabeza donde el eje de giro pasa por un extremo del balancín.
Balancines basculantes.
Los tienen los motores con árbol de levas laterales donde el eje de giro pasa por el centro
del balancín. Uno de los extremos recibe el movimiento de la varilla que lo empuja y lo
transmite al vástago de la válvula por el otro extremo.
Para verificar el desgaste de estas piezas, se debe observar el extremo de la varilla de

empuje y el extremo del vástago de la válvula y cambiarlos si hay ralladuras.
Válvula de admisión: Las válvulas, más comunes, son una especia de clavos largos con
una cabeza grande.
La parte larga (vástago) la llamamos espiga o cola de válvula y a la cabeza: plato o
cabeza de válvula
-Son las responsables por donde entra la mezcla de aire-combustible
Válvula de escape: por donde salen los gases residuales luego de la combustión que
provoca el movimiento.
Perno regulador: Es un elemento de unión, en el bloque y la culata. Básicamente este

elemento metálico con cabeza pasa por perforaciones que permiten unir y fijar cosas.
Normalmente son fabricados de acero o hierro de diferentes durezas o calidades. Tienen
diferentes tipos de cabezas según sus usos, hexagonales,redondas, avellanadas entre
otras. La rosca del perno puede ser métrica o en pulgadas.
Reten de muelle : El retén radial con muelle se fabrica con material de baja fricción.
Proporciona una base de trabajo al muelle de válvula evitando daños en la culata
Árbol de levas: Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se

colocan distintas levas, que pueden tener variadas formas y tamaños, y están orientadas
de diferente manera para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por
ejemplo unas válvulas. Es decir, constituye un temporizador mecánico cíclico, también
denominado programador mecánico.
En un motor, controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape, por lo
que hay tantas levas como válvulas tenga. Dichas levas pueden modificar el ángulo de
desfase para adelantar y retrasar la apertura y el cierre de las mismas, según el orden de
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funcionamiento establecido.
- Dependiendo de la colocación del árbol de levas y la distribución de estas, accionarán
directamente las válvulas a través de una varilla como en la primera época de los
motores Otto, sistema SV o lo harán mediante un sistema de varillas, taqués y balancines,
es el sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde la aparición de los motores diésel, el
árbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC.
En el pasado, cuando los motores no eran tan fiables como hoy, esto resultaba
problemático, pero en los modernos motores de 4 tiempos diésel o gasolina, el sistema de
levas "elevado", donde el árbol de levas está en la culata, es lo más común.
Algunos motores usan un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las de
escape; esto es conocido como dual overhead camshaft o doble árbol de levas a la
cabezaDOHC. Así, los motores en V pueden tener 4 árboles de levas. El
sistema DOHC permite entre otras cosas montar 2 válvulas de escape y 2 de admisión, en
los 4 cilindros es lo que se llama "16 válvulas".
Aunque se aplican en otros mecanismos, su uso más popular se relaciona con los motores
de combustión interna, en los cuales permite regular la apertura y el cierre de las válvulas,
acción que facilita el ingreso y salida de gases en los cilindros.
Muelle de valvula: Bodycote ayudar a aumentar la vida útil del motor durante condiciones
de carrera, mediante la aplicación de una tecnología especial de nitruración controlada de
la superficie a los muelles de válvula de los motores de competición. Durante una carrera
clásica, un motor realizará más de un millón de ciclos y funcionará bajo condiciones
extremas de temperatura, resistencia, desgaste y fatiga.
A medida que los materiales evolucionan, se desarrollan nuevos grados de aceros para
aplicaciones concretas. Los fabricantes de materiales para muelles de válvulas han
desarrollado un hilo para muelle de válvula específico, revenido en aceite, para
condiciones de resistencia extrema a la fatiga y a temperaturas de funcionamiento muy
elevadas. Cuando se combina con la tecnología de nitruración controlada de Bodycote, la
resistencia a la fatiga y la fortaleza se multiplican por más de dos, ofreciendo así un
rendimiento óptimo en carrera.
Otras aplicaciones de los muelles nitrurados también pueden incluir los inyectores de
combustible diésel y los muelles del embrague.
Platillo de válvula : Generalmente son de acero inoxidable. ubicados en la parte superior
del muelle y en la cola de válvula , asegurado por los cañeros o seguros. Fallas y
descripción; FALLAS DESCRIPCION-grietas • Estas fallas se presentan por trabajo
forzado, .
Semiconos de fijación : Son dos medias lunas que se encajan en la válvula y quedan
bloqueados por el platillo de válvula. ( cuñas ).
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Guías de valvula: La guía de válvula tiene la función de absorber las fuerzas laterales que
actúan sobre el vástago de la válvula.
La guía centra la válvula en el inserto para asiento de válvula y deriva una parte del calor
desde la cabeza de la válvula a través del vástago hacia la culata de cilindro. Los
materiales y sus propiedades son factores determinantes para la calidad del producto,
dadas las condiciones extremas de funcionamiento a las que están sometidas las guías de
válvula.
Torica : Se denomina junta mécanica, junta de estanqueidad o empaquetadura a unos
componentes de material adaptable que sirve para sellar bien la unión de las caras
mecanizadas de los elementos de cierre de las cajas de transmisiones y genéricamente en
cualquier elemento hidráulico y/o neumático, que llevan lubricante en su interior. Estas
evitan que haya fuga de lubricante, o fluido a estanqueizar, hacia el exterior por algún
pequeño defecto en el mecanizado y de las zonas de cierre u otros mecanismos que
tengan presión interna como motores de explosión o compresores.
Las juntas ahorran dinero en el mecanizado de las superficies de unión porque no hace
necesario que sea totalmente exacto su acoplamiento, porque la junta corrige los posibles
fallos que existan en el mecanizado.
La junta de estanqueidad más significativa que existe es la que se interpone en la unión
entre el bloque de cilindros de un motor de explosión y la culata del mismo, debido a las
altas temperaturas y presiones que soporta.
El material de las juntas de puede ser: caucho, silicona, metal blando, corcho, fieltro, fibra
de vidrio o un polímero plástico (policlorotrifluoroetileno). Las juntas para los usos
específicos pueden contener asbesto.
3.1.2 Investigue los tipos de culata que se pueden encontrar en el

mercado actual y los materiales en que están fabricadas,
enumere las características, ventajas y desventajas según el
tipo de material.
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RTA : Cámara de inyección directa: se realiza directamente en la cámara principal, que

va situada sobre la cabeza del pistón y generalmente adopta forma torica. Se utilizan
inyectores de varios orificios con elevada presión de inyección (1500bares motores
rápidos) con el fin de conseguir buena penetración del aire comprimido. La turbulencia que
adquiere el gas en la admisión se intensifica durante la compresión debido a su forma
toroidal de la cámara. Bajo consumo y combustible.
Cámara de combustible auxiliar: la inyección se realiza en una cámara auxiliar o

precámara unida a la principal por un estrechamiento cuya misión es provocar una gran
turbulencia con el paso del fluido. Se fabrica en acero especial con montaje postizo sobre
la culata en una zona poco refigurada para evitar perdidas de calor. Depende del alto
grado de turbulencia y no tanto del sistema de inyección por lo que se usa inyectores de
un solo orificio con presiones entre 100 y 140 bares. La relación de compresión es mas
alta (18 a 22/1). Suaviza el funcionamiento del motor pero aumenta el consumo, para el
arranque en frio es necesario elevar la temperatura de la cama con los calentadores.
Cámara de precombustión: ocupa 1/3 del volumen de la cámara de combustión, esta
comunicada con la cámara principal mediante unos orificios calibrados y orientados hacia
la cabeza del pistón, que también lleva tallada una cavidad. El aire comprimido en la
precamara aporta el suficiente oxigeno para que comience la combustión, de modo que
crea una sobrepresión que explosa los gases inflamados por los orificios calibrados a gran
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velocidad.
Cámara de turbulencia: ocupa entre el 60 y 90% del volumen total de la cámara de
combustión. La comunicación entre las dos cámaras se hace mediante un canal de
sección relativamente grande. Durante la compresión y su paso por este canal adquiere
una elevada turbulencia dentro de la cámara con forma esférica. El combustible se inyecta
en este torbellino provocando la combustión.
La diferencia entre los dos tipos de cámaras esta en la forma en la que se produce la
turbulencia. En la cámara de precompresion se obtiene la combustión y ser expulsados los
gases a través de los orificios, mientras que en la cámara de la turbulencia se consigue
dúrate la compresión.
3.2 Actividades de apropiación del conocimiento (Conceptualización y Teorización).
El estudio de como realizar ajuste técnico e integral del conjunto motor, de Acuerdo con el manual del
fabricante. Además el cómo se reparan los componentes del conjunto de cabeza de cilindros, conjunto de
accionamiento de válvulas y mecanismos de distribución de los motores diesel, de acuerdo con el Manual del
fabricante, tiene como finalidad introducirnos de manera técnica y sencilla al estudio de los conceptos físicos,
técnicos y estructurales que se ven involucrados en los automotores y sus talleres de servicio de inspección
y mantenimiento. Para ello desarrolle las siguientes actividades propuestas:
3.2.1 Hable acerca de los diferentes tipos de cámaras de combustión, y del accionamiento
de la distribución según el sistema utilizado.
RTA: El primer tipo de cámara de combustión es la que tiene forma cilíndrica. Este
tipo es el más común por ofrecer una buena relación entre coste de fabricación y
prestaciones.
3.2.2 Investigue acerca de las clases y materiales de fabricación de los colectores de

admisión y de escape.
RTA: El colector de admisión es el conducto a través del cual accede el aire hacia las
canalizaciones de la culata. El colector se sujeta a la culata del motor por medio de
unos pernos y su diseño condicionará la forma en la que se llenan los cilindros.
Generalmente suelen ser fabricados en aluminio o similares y también en materiales
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plásticos de considerable resistencia.
3.2.3 Realice un paso a paso del desmontaje, desarmado, armado y montaje de la

cabeza de cilindros, anexe evidencia fotográfica.
RTA: desmontaje de la cabeza de cilindros:
- Girar el motor por el tornillo central hasta que el pistón del primer cilindro esté en
"posición de PMS".
- El segundo tornillo de fijación se encuentra al final de la tubería de retorno.

Desatornillar asimismo ese tornillo. Soltar los enclavamientos y retirar los tubos
flexibles de agua.
- Tirar de los enclavamientos.
Soltar el tubo de retorno y los tubos flexibles de agua
Soltar los tornillos
Retirar la brida de derivación del líquido refrigerante. Indicación para el montaje:

Renovar la junta. Separar la conexión por enchufe
Separar la tubería de retorno de combustible
Separar la conexión por enchufe del sensor de temperatura.
Soltar las tuercas de racor con la herramienta especial
Par de apriete
Desenchufar todos los conectores
Desmontar el cojinete de goma
Indicación para el montaje:
Tener en cuenta la posición de montaje del cojinete de goma.
Soltar la unión atornillada a la tapa de la caja de engranajes. Un tornillo se

encuentra en la culata.
Los tornillos de los de la culata en forma de caracola y en viceversa para el
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apriete
Si se efectúan trabajos en el mecanismo del cigüeñal o en los pistones deberá

determinarse de nuevo el grosor de la junta. Medir rebase de pistón: Colocar el
reloj de medición con el bloque de medición herramienta especial en la
superficie estanqueizante de la culata limpia y ajustarlo a cero sometido a
tensión inicial.
Limpiar el pistón en los puntos de medición. Colocar el reloj de medición en el

punto de medición (1) del pistón limpio y determinar el punto más alto girando
el cigüeñal. Medir y anotar el resalte del pistón en los puntos de medición de los
4 pistones.
Resalte del pistón 0,77 a 0,92 mm - Montar una junta de culata de 1 orificios.
Resalte del pistón superior a 0,92 ... 1,03 mm - Montar una junta de culata de 2
orificios. Resalte del pistón superior a 1,03 ... 1,18 mm - Montar una junta de
culata de 3 orificios. Resalte del pistón superior a 1,18 mm - Montar una junta
de culata de 0 orificios.
Resalte del pistón de 0,72 a 0,83 mm - Montar una junta de culata de 1 orificios.
Resalte del pistón superior a 0,83 ... 0,93 mm - Montar una junta de culata de 2
orificios. Resalte del pistón superior a 0,93 ... 1,04 mm - Montar una junta de
culata de 3 orificios
Comprobar el estado y la correcta posición de montaje de los casquillos de

ajuste. Colocar una nueva junta de culata del grosor previamente determinado
(cantidad de orificios).
Colocar la culata y fijarla con nuevos tornillos ( ligeramente aceitados ) inverso

en caracola de afuera hacia adentro
Para el apriete según ángulo de giro utilizar la herramienta especial
Colocar los tornillos y apretar.
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Completar el motor.
3.2.4 Consulte las pruebas realizadas a las mismas.
3.2.5 Escriba todas las partes de la culata en inglés, describa su funcionamiento.
Para el ejemplo tenemos una culata OHC, con árbol de levas en culata.
1. Árbol de levas:
2. Válvula de Escape:
3. Válvula de Admisión:
4. Platillo de muelle:
5. Retén del árbol de levas
6. Muelle de válvula
7. Retén de válvula:
8. Platillo de válvula:
9. Semiconos de fijación:
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10. Culata :
11. Guía de válvula :
12. Casquillo
13. Torica :
14. Depresor de freno :
PARTES DE CULATA EN INGLES Y SU FUNCIONAMIENTO
1. ARBOL DE LEVAS: ( CAMSHAFT ) EL ARBOL DE LEVAS ES UN MECANISMO FORMADO

POR UN EJE EN EL QUE SE COLOCAN DISTINTAS LEVAS, QUE PUEDEN TENER VARIADAS
FORMAS Y TAMAÑOS, Y ESTAN ORIENTADAS DE DIFERENTE MANERA PARA ACTIVAR
DIFERENTES MECANISMOS A INTERVALOS REPETITIVOS, COMO POR EJEMPLO UNAS
VALVULAS DEPENDIENDO LA COLOCACION DEL ARBOL DE LEVAS Y LA DISTRIBUCION DE
ESTAS, ACCIONARAN DIRECTAMENTE LAS VALVULAS A ATRAVEZ DE UNA VARILLA COMO
EN LA PRIMERA EPOCA DE LOS MOTORES OTTO.
2. VALVULA DE ESCAPE: ( EXHAUST VALVE ) ES LA ENCARGADA DE LIBERAR LOS
CILINDROS DE LOS GASES QUEMADOS EN CICLO DE COMBUSTION .
3. VALVULA DE ADMISION : ( ADMISSION VALVE ) ES AQUELLA QUE SUMINISTRA LA
MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE AL CILINDRO Y ES DE MAYOR DIAMETRO QUE LA
VALVULA DE ESCAPE .
4. PLATILLO DE MUELLE : ( DOCH SAUCER ) LA PRINCIPAL DISTICION LA ESTABLECEN
LOS DOS TIPOS PRICIPALES : LOS QUE CUMPLEN CON LA NORMA DIN 2093, CONOCIDOS
COMO MUELLES DE PLATILLO, Y QUE SON CAPACES DE SOPORTAR CARGAS DINAMICAS Y
LOS QUE CUMPLAN CON DIN 6796, CONOCIDOS COMO ARANDELAS DE PRESION O
BELLEVILLES, ORIENTADOS A FUNCIONES ESTATICAS COMO EL APRIETE .
5. RETEN DEL ARBOL DE LEVAS : ( CAMSHAFT RETAINER ) UN RETÉN O SELLO ES UNA
PIEZA FABRICADA HABITUALMENTE DE UN COMPUESTO DE CAUCHO SINTÉTICO QUE SE
UTILIZA PARA EVITAR FUGAS O EL INTERCAMBIO NO DESEADO DE FLUIDOS, GASES O
SÓLIDOS DESDE UNA ELEMENTO QUE LOS CONTIENE AL ADYACENTE. UN EJEMPLO PUEDE
SER EL DE EVITAR FUGAS DE LUBRICANTE DESDE LAS CAJAS DE CAMBIOS O MOTORES
DE EXPLOSIÓN HACIA EL EXTERIOR. EN ALGUNAS APLICACIONES, COMO EN
LOS TURBOCOMPRESORES Y BOMBAS DE PRODUCTOS QUÍMICOS.
6. MUELLE DE VALVULA : ( VALVE SPRING ) LOS MUELLES DE VÁLVULA SON UNO DE LOS
ELEMENTOS MÁS CRÍTICOS Y A LA VEZ FUNDAMENTALES A LA HORA DE OPTIMIZAR UN
TREN DE VÁLVULAS. SU DISEÑO ESTRUCTURAL Y LOS MATERIALES DE FABRICACIÓN
SERÁN LAS PIEZAS CLAVE PARA DETERMINAR SU COMPORTAMIENTO Y LA GESTIÓN DE LA
APERTURA Y CIERRE DE LAS VÁLVULAS DE UN MOTOR. Y ES QUE MUY A MENUDO, SON
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LOS PEQUEÑOS CAMBIOS Y AJUSTES LOS QUE COMPORTAN UNA GRAN MEJORA DE UN
CONJUNTO.
7. RETEN DE VALVULA : ( VALVE CHECK )LOS RETENES SON PRODUCTOS ELABORADOS
CON MATERIAS PRIMAS DE PRIMERA CALIDAD EN CAUCHO. SE HACEN TAMBIÉN CON
SILICONAS Y RESINAS DE ALTA PERFORMANCE. LAS SILICONAS Y RESINAS DAN AL RETÉN
ALTA RESISTENCIA A LA TEMPERATURA, ACEITES Y CORROSIÓN. EL RETEN ES UNA PIEZA
ADICIONAL DE LA MÁQUINA O MOTOR, CUYA MISIÓN CONSISTE EN LA PROTECCIÓN DE
LOS ELEMENTOS DE LA MISMA.
8. PLATILLO DE VALVULA : ( VALVE SAUCER ) GENERALMENTE SON DE ACERO
INOXIDABLE. UBICADOS EN LA PARTE SUPERIOR DEL MUELLE Y EN LA COLA DE LA
VÁLVULA, ASEGURADO POR LOS CAÑEROS O SEGUROS.
9. SEMICONOS DE FIJACION : ( FIXATION HALF SCREWS ) SON DOS MEDIAS LUNAS QUE
SE ENCAJAN EN LA VÁLVULA Y QUEDAN BLOQUEADOS POR EL PLATILLO DE VÁLVULA.
10. CULATA : ( BUTT ) PIEZA DE ALUMINIO O FUNDICIÓN DE HIERRO CUYA MISIÓN ES

CERRAR EL BLOQUE DE CILINDROS Y PERMITIR LA ENTRADA DE AIRE Y LA EXPULSIÓN DE
LOS GASES DEL MOTOR.
11. GUIA DE VALVULA : ( VALVE GUIDE ) CASQUILLO-GUIA QUE VA CLAVADO EN LA
CULATA POR DONDE DESLIZA LA VÁLVULA DURANTE EL TRABAJO. PUEDEN SER DE
FUNDICIÓN ESPECIAL O BRONCE. ALGUNOS MOTORES NO MONTAN GUÍAS DE VÁLVULA
SIENDO LA CULATA MECANIZADA A TAL EFECTO.
12. CASQUILLO : ( CAP ) SE LLAMA CASQUILLO A UNA PIEZA GENERALMENTE DE ACERO,

BRONCE O PLÁSTICO, CON FORMA TUBULAR, QUE ESTÁ MECANIZADA EN SU INTERIOR Y
EXTERIOR Y TIENE UNA TOLERANCIA AJUSTADA PARA INSERTARLA EN OTRA PIEZA DONDE
TENDRÁ DIFERENTES APLICACIONES.
13. TORICA : ( TORICA ) JUNTA DE CIERRE DE ACEITE .
14. DEPRESOR DE FRENO : ( BRAKE DEPRESSOR ) COMPONENTE QUE REALIZA EL VACIO
EN EL CIRCUITO DE FRENADO, ACCIONADO POR EL ÁRBOL DE LEVAS
3.2.6 Investigue los tipos de distribución mecánica y los mandos de la

distribución, anexe una imagen de cada uno de ellos y describa las ventajas
y que mantenimiento requiere.
RTA : . SISTEMAS DE DISTRIBUCION MECANICA

Los sistemas de distribución de los automóviles se clasifican teniendo en cuenta la ubicación del árbol de
levas. Hasta los años ochenta el árbol de levas estaba ubicado en el bloque del motor. En la actualidad se
puede decir que la totalidad de los motores tiene el árbol de levas montado en la cabeza del cilindro. Las
válvulas se pueden ubicar de dos formas, lateral o en la culata. De acuerdo a la ubicación se han clasificado
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en:
Sistema SV
También se le denomina de válvulas laterales, en este sistema la válvula se ubica de forma lateral al cilindro,
dentro del bloque del motor. El mando de la válvula se realiza a través del árbol de levas que se encuentra
también dentro del motor. No se utiliza en diseños recientes debido a que obliga a que la cámara de
compresión sea más grande y las válvulas por el espacio más reducidas.
Sistema OHV
Las siglas OHV significan Over Head Valves, válvulas sobre la cabeza, tiene las válvulas en la cabeza y
utilizan varillas para mover los balancines, teniendo en cuenta que el árbol de levas se encuentra debajo del
pistón. En este sistema la transmisión el movimiento del cigüeñal al árbol de levas se realiza directamente, a
través de piñones, o con la interposición de un tercer piñón, también se realiza a través de una correa corta.
La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento entre el cigüeñal y el eje de levas necesita
un mantenimiento nulo. La desventaja viene dada por el elevado número de elementos que componen este
sistema para compensar la distancia existente entre el árbol de levas y las válvulas. Este inconveniente
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influye sobre todo a altas revoluciones del motor, lo cual supone un límite en el número de revoluciones que
estos motores pueden llegar a alcanzar. Este sistema se ve muy influenciado por la temperatura del motor, lo
que hace necesario una holgura considerable en los impulsadores.
Sistema OHC
Over Head Camshafts (árbol de levas en la culata), a diferencia de los motores OHV, estos llevan el árbol
de levas en la culata, sobre los pistones, el árbol de levas actúa directamente sobre las válvulas, sin varillas u
otros elementos. La ventaja de este sistema es que se reduce considerablemente el número de elementos
entre el árbol de levas y las válvulas por lo que la apertura y el cierre de las válvulas es más precisa y más
rápida. Esto trae consigo que los motores puedan alcanzar mayor número de revoluciones. Tiene la
desventaja de complicar la transmisión de movimiento del cigüeñal, ya que se necesitan correas o cadenas
de distribución de mayor longitud, que con el uso se van desgastando en mayor medida, necesitando más
mantenimiento. Este sistema es en general más caro y complejo pero resulta mucho más efectivo y se
obtiene un mayor rendimiento del motor. Dentro del sistema OHC existen dos variantes (SOHC y DOHC)
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Dentro del sistema OHC tenemos dos variantes:
Sistema SOHC
Significa Single OverHead Camshafts (árbol de levas en la cabeza simple) esta disposición usa un árbol
de levas ubicado en la culata, opera las válvulas de admisión y de escape del motor se pueden eliminar los
balancines, accionando las válvulas directamente a través de impulsadores de disco o hidráulicos. La mayor
ventaja de esta disposición es que se reduce el costo de construcción y se disminuyen el numero de piezas
móviles.
Los motores SOHC, no tienen tanto rendimiento, es decir generan un menor par motory por lo tanto una
menor potencia que los DOHC, aún cuando el resto del motor sea idéntico.
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DOHC Las siglas DOHC significan Dual OverHead Camshafts, doble árbol de levas en la cabeza, que
pueden accionar 3, 4 o hasta 5 válvulas por cilindro. Para el caso de cuatro cilindros se podría hablar de 16
válvulas, cuatro válvulas por cilindro o en uno de 6 cilindros un DOHC de 24 válvulas.
Las Siglas DOHC hacen referencia al tipo de accionamiento de las levas de un motor de explosión, y están
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tomadas de la expresión inglesa "Double OverHead Camshaft", que quiere decir, Doble Árbol de Levas en
Cabeza. Es decir, se trata de motores con 2 árboles de levas sobre la culata, uno de ellos para accionar las
levas de admisión y otro para accionar las válvulas de escape.
MANDO DE LA DISTRIBUCIÓN
El movimiento de rotación del árbol de levas se realiza directamente desde el cigüeñal, para la cual se
emplean distintos sistemas de transmisión a base de:
 Ruedas dentadas.
 Cadena de rodillos.
 Correa dentada
El sistema que se adopta depende del tipo motor, situación del árbol de levas y costo de
fabricación. En la actualidad se tiende, en la mayoría de los casos, a obtener una transmisión
silenciosa.
Sea cual sea el tipo de transmisión empleada, como la velocidad de giro en el árbol de levas tiene
que ser la mitad que en el cigüeñal, los piñones de mando acoplados a los árboles conducido y
conductor tienen que estar en la relación 2/1, es decir, que el diámetro o número de dientes del
piñón conducido (árbol de levas) tiene que ser el doble que el piñón conductor (cigüeñal).
El accionamiento de la distribución ademas de transmitir movimiento al árbol de levas, mueve
también dependiendo de los motores: la bomba de agua, la bomba de inyección en caso de que el
motor sea Diesel, como se ve en la figura inferior.
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Actualmente también podemos ver el accionamiento de la distribución en motores con distribución variable,
como se ve en la figura inferior.
Transmisión por ruedas dentadas

Cuando la distancia entre el cigüeñal y el árbol de levas es corta, la transmisión se realiza por medio de dos
piñones en toma constante, que están en relación dimensional ya indicada. En este caso el giro de ambos
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árboles se realiza en sentido contrario, lo cual debe tenerse en cuenta para la puesta a punto de la
distribución y del encendido.
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Transmisión por cadena de rodillos

La cadena sirve para transmitir el movimiento entre el cigüeñal y el árbol de levas
independientemente de la distancia que exista entre ambos. Por lo tanto la cadena se puede
utilizar tanto si el árbol de levas va situado en el bloque motor o en la culata.
La distribución por cadena lleva dos piñones principales situados en el cigüeñal y el árbol de levas.
El piñón del cigüeñal arrastra la cadena que a su vez arrastra los demás piñones. La cadena de
rodillos puede ser simple o doble.
La cadena tiene la ventaja de su larga duración y menor mantenimiento, pero tiene el
inconveniente de que la cadena con el tiempo se desgasta esto provoca que aumente su longitud,
produciendo un desfase en la distribución y un aumento en el nivel de ruidos. Estos inconvenientes
son mas apreciables cuanto mas larga sea la cadena.
Las cadenas utilizadas para accionar la distribución pueden ser como se ver en la figura inferior:
cadena de rodillos y cadena silenciosa.
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Accionamiento por correa dentada

Es el sistema de accionamiento mas utilizado actualmente. Tiene la ventaja de un costo relativamente
económico, con una transmisión totalmente silenciosa, pero con el inconveniente de una duración mucho
mas limitada (80.000 a 120.000 km.).
En los motores actuales, es tendencia generalizada montar el árbol de levas en la culata (OHC, DOHC), por
lo que el accionamiento de la distribución se hace con correas de gran longitud. El material de las correas
dentadas es el caucho sintético y fibra de vidrio (neopreno), que tienen la característica de ser flexibles para
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adaptarse a las poleas de arrastre y por otra parte no se estiran ni se alteran sus dimensiones. También
tienen la ventaja de tener un funcionamiento muy silencioso, son mas ligeras, mas fácil de reemplazar y no
necesitan engrase.
VENTAJAS
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MANTENIMENTO
La sustitución de la correa de distribución es una operación de coste medio que requiere
saber hacerlo y ser muy meticuloso durante la operación, en la posición y tensado de la
correa nueva. Se han de sustituir conjuntamente con la correa la guía y el tensor, el
conjunto conforma el “kit” de distribución.
Del correcto tensado depende la duración de la nueva correa. Según modelos la correa
mueve además la bomba de agua, es el caso del motor OHC representado. En este
montaje es aconsejable cambiar la bomba de agua al sustituir la correa de distribución,
pues de no hacerlo será probablemente necesario cambiar la bomba de agua antes de la
siguiente sustitución de la correa, y el coste de la mano de obra es importante en la
operación.
Si se rompe la correa de distribución los daños en el motor pueden llegar a ser muy graves,
veamos las dos posibilidades que hemos seleccionado:
 Motor OHC representado; con el coche circulando, al romper la correa el árbol

de levas deja de girar y algunas válvulas quedaran abiertas. El motor sigue girando
al estar una relación de cambio insertada lo que hace que los pistones de las
válvulas abiertas choquen contra estas. Los efectos son; daños en la cabeza del
pistón, las válvulas se doblan, se puede llegar a dañar el árbol de levas y sus apoyos
en la culata y también se pueden doblar las bielas afectadas. Todo esto depende de
la velocidad de circulación y aceleración. En cualquier caso será una avería costosa
 Motor DOHC representado; con el coche circulando al romper la correa los
pistones chocan con las válvulas que han quedado abiertas, con la particularidad de
que los balancines actúan como elementos “fusibles”, se doblan o se parten,
reduciendo los riesgos de que se produzcan más daños en el motor. Se han de
sustituir los balancines y el “kit” de correa, revisando por seguridad que no hay más
elementos afectados
La correa se ha de cambiar también por tiempo el límite son 5 años. En cualquier caso se
han de seguir las indicaciones del fabricante para cada modelo pues hay muchos factores
que influyen.
Como resumen, nunca más de cinco años sea cual sea el kilometraje recorrido, teniendo
siempre en cuenta lo que dice el fabricante del automóvil.
Página 25 de 38
3.3 Actividades de transferencia del conocimiento.
3.3.1 Plasme los datos referentes al motor asignado en clase

DATOS Y ESPECIFICACIONES TECNICAS
ELEMENTO MODELO MOTOR
TIPO DE MOTOR / TYPE
TIPO DE CAMARA DE COMBUSTION
/COMBUSTION CHAMBER TYPE
TIPO DE CAMISA DE CILINDRO / CYLINDER LINER
TYPE
SISTEMA DE ENGRANAJES DE DISTRIBUCION
NUMERO DE CILINDROS, CALIBRE Y CARRERA
mm (PULG)/ NUMBER OF CYLINDERS-CYLINDER
BORE X STROKES
NUMERO DE SEGMENTOS DEL PISTON
CILINDRADA TOTAL LITROS
RELACION DE COMPRESION ( A 1)
PRESION DE COMPRESION Mpa (Kg/cm/PSI)
ORDEN DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
ROTACION DEL CIGÜEÑAL (VISTO DESDE EL
FRENTE)
TIPO DE COMBUSTIBLE ESPECIFICADO
RALENTI RPM
JUEGO DE VALVULAS (EN FRIO): ADMISION
ESCAPE
VALVULAS DE ADMISION ABIERTA A(BTDC) GRA
CERRADA A (ABDC) GRA
VALVULAS DE ESCAPE ABIERTA A (BBDC) GRA
CERRADA A (ATDC) GRA
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
TIPO DE BOMBA DE INYECCION
TIPO DE TOBERA DE INYECCION
TIPO DE INYECTOR
PRESION DE ABERTURA DE LA TOBERA DE
INYECCION
TIPO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE PRINCIPAL
SISTEMA DE LUBRICACION
METODO DE LUBRICACION
ACEITE DE MOTOR ESPECIFICADO (API) (SAE)
Página 26 de 38
TIPO DE BOMBA DE ACEITE

TIPO DE FILTRO DE ACEITE
CAPACIDAD DE ACEITE LIT (GALONES EE.UU./RU)
TIPO DE REFRIGERADOR DE ACEITE
PRESION DE ACEITE EN RALENTI
PRESIONDE ACEITE EN VELOCIDAD GOBERNADA
SIN CARGA
SISTEMA DE REFRIGERACION
TIPO DE BOMBA DE AGUA
TIPO DE TERMOSTATO
RANGO DEL TERMOSTATO
TIPO DE FILTRO DE AIRE
TIPO DE BATERIA
CAPACIDAD DE GENERADOR
SALIDA DE MOTOR DE ARRANQUE
MODELO DE TURBOSOBREALIMENTADOR
TIPO DE TURBINA
TIPO COMPRESOR
3.3.2. Realice las pruebas correspondientes antes del desarme para diagnóstico de la culata.
Estanqueidad: Llena de agua o gasolina de las cámaras de combustión, para comprobar que no existan
fugas por los asientos de las válvulas, si lo prefiere aplique aire por las galerías para agilizar el procedimiento.
Página 27 de 38
Tome nota del resultado
3.3.3 Proceda al desarme de la culata. Investigando antes según el manual del fabricante cual es el orden
de desapriete y apriete de la misma y describa el procedimiento realizado.
3.3.4 De la metrología tomada en clase por favor plasme los resultados e indique el diagnostico en el
siguiente cuadro, recuerde que es un cuadro general en caso de que no aplique su motor asignado favor
resaltarlo con NA, tenga en cuenta en asociar las medidas en mm(in)
PLANITUD CULATA mm (in)
MEDIDA PROMEDIO RESULTADO DIAGNOSTICO

0,05 (0,002)-0,20 Procedimos a tomar la medida con la regla de
A 0
(0,0079) planitud y no se encontró desgaste
Procedimos a tomar la medida con la regla de
B 0,05 (0,002)-0,20 (0,0079 0
planitud y no se encontró desgaste
Página 28 de 38

C 0
D 0
E 0
F 0
ALTURA DE LA CULATA mm (in)

5”119/128” 149
ALTURA 5”130” in 150 mm Se tomo la altura de la culata con el pie de rey
mm
PLANITUD DE LA CARA DE FIJACION DE LA CULATA-COLECTORES mm (in)
Página 29 de 38
5”1

STANDARD - 0,05 (0,002)- Escape: 0 La planitud de fijación se encuentra
LIMIT 0,20(0,008) Admisión: 0 respectivamente al manual del fabricante
JUEGO DE VASTAGO DE LA VALVULA Y GUIA DE LA VALVULA mm (in)
MEDIDA PROMEDIO 1 2 3 4 5 6 DIAGNOSTICO

V. ADMISION
0.039-0,071
STANDARD-
(0,0015-0,0028)
LIMIT
V. ESCAPE 0.064-0,096
STANDARD – (0.0025-0,0038)
Página 30 de 38
LIMIT
DIAMETRO EXTERIOR DE VASTAGO DE VALVULA mm (in)

V. ADMISION
STANDARD- LIMIT
V. ESCAPE
STANDARD –LIMIT
GROSOR DE VALVULA mm (in)
Página 31 de 38
V. ADMISION 71 71 Se tomo la medida con el pie

STANDARD- LIMIT mm mm de rey en mm
V. ESCAPE 71 61 59 58 Se tomo la medida con el pie

STANDARD –LIMIT mm mm mm mm de rey en mm
ANCHURA DE CONTACTO DE VALVULA mm (in)
V. ADMISION 133 133 Se tomo la medida con el pie

STANDARD- LIMIT mm mm de rey en mm
V. ESCAPE 108 113 106 92 Se tomo la medida con el pie
STANDARD –LIMIT mm mm mm mm de rey en mm
ALTURA DEL MUELLE DE VALVULA SIN COMPRIMIR mm (in)
Página 32 de 38
V. ADMISION
1” 1”
STANDARD-
109/128 115/128
LIMIT
V. ESCAPE
1” 1”
STANDARD – 1”7/8
7/8 115/128
LIMIT
CUADRATURA DE MUELLE DE VALVULA mm (in)

V. ADMISION 15 17
STANDARD- LIMIT mm mm
V. ESCAPE 21 26 20 24
STANDARD –LIMIT mm mm mm mm
CURVATURA VASTAGOS mm (in)
Página 33 de 38
ADMISION
STANDARD- LIMIT
ESCAPE
STANDARD –LIMIT
MEDIDAS ASIENTOS DE VALVULAS mm (in)

ADMISION
STANDARD- LIMIT
ESCAPE
STANDARD –LIMIT
3.3.4. Realice el sentado de válvulas de acuerdo a procedimientos técnicos vistos en clase.
3.3.5. Realice el ensamble de la culata siguiendo procedimientos técnicos y con ayuda del manual del
fabricante.
3.4 Actividades de evaluación.
Evidencias de Aprendizaje Criterios de Evaluación Técnicas e Instrumentos de
Página 34 de 38
Evaluación
Evidencias de Conocimiento :
 Identifica las diferentes  ESTABLECE EL TIPO DE  Guía terminada con las

partes que conforman la VÁLVULA SEGÚN medidas preliminares y
cabeza de cilindros, ENTRADA DE AIRE Y finales comparadas frente a
EVACUACIÓN DE GASES manual del fabricante
 Identifica las diferencias en SEGÚN ESPECIFICACIONES
la culata del motor a gasolina DEL FABRICANTE.  Lista de chequeo
y uno diésel.
 REALIZA EL DESMONTAJE  Informe técnico
 Halla relación de Y MONTAJE DE LOS
compresión. COMPONENTES Y
ACCESORIOS DEL MOTOR
DE ACUERDO CON LOS
Evidencias de Desempeño: PROCEDIMIENTOS DEL
FABRICANTE, NORMAS
Realiza registro fotográfico del paso AMBIENTALES Y DE SALUD
a paso del proceso de desarme, OCUPACIONAL
medición y ensamblado de la culata,
entrega de informe escrito del  REALIZA EL DESARMADO,
proceso realizad LIMPIEZA Y ARMADO DE
LOS COMPONENTES DEL
CONJUNTO DE CABEZA DE
CILINDROS, CONJUNTO DE
Evidencias de Producto:
ACCIONAMIENTO DE
Entrega la culata en la fecha VÁLVULAS Y
acordada con el ajuste requerido MECANISMOS DE
según diagnostico preliminar DISTRIBUCIÓN DE
ACUERDO CON LOS
PROCEDIMIENTOS DEL
FABRICANTE, NORMAS
AMBIENTALES Y DE SALUD
OCUPACIONAL.
Página 35 de 38
4. RECURSOS PARA EL APRENDIZAJE
Materiales de formación devolutivos: Materiales de formación AMBIENTES DE

Talento Humano (Instructores)
(Equipos/Herramientas) (consumibles) APRENDIZAJE TIPIFICADOS
ESCENARIO (Aula,
ACTIVIDADES DEL DURACIÓN
PROYECTO (Horas) Laboratorio, taller, unidad
productiva) y elementos y
Descripción Cantidad Descripción Cantidad Especialidad Cantidad
condiciones de seguridad
industrial, salud ocupacional
y medio ambiente
8. control y Aceite Mobil

herramienta
ajuste de las Delvac MX
juego de
emisiones 15W40,
copas 1/2,
contaminantes aserrín, INSTRUCTOR EN Taller área mantenimiento
paño de
estopas, MANTENIMIENTO de motores diesel, CAM,
llaves en 10 unidades 10 unidades Uno
7. corrección y papel DE MOTORES VIP,AUDITORIO y
milímetros y
mantenimiento húmedo, DIESEL mezzanine
pulgadas
los sistemas gasolina,
Motores
del motor acpm,
Diesel
diesel silicona
Página 36 de 38
5. GLOSARIO DE TERMINOS
6. REFERENTES BIBLIOGRÁFICOS
Competencia: que en el ámbito de la educación refiere los conocimientos, habilidades, y destrezas
que desarrolla una persona para comprender, transformar y practicar en el mundo en el que se
desenvuelve.
Resultados de Aprendizaje: es el proceso a través del cual se adquieren o modifican
habilidades, destrezas, conocimientos, conductas o valores como resultado del estudio,
la experiencia, la instrucción, el razonamiento y la observación. Este proceso puede ser analizado
desde distintas perspectivas, por lo que existen distintas teorías del aprendizaje. El aprendizaje es
una de las funciones mentales más importantes en humanos, animales y sistemas artificiales.
http://www.mecanicavirtual.com.ar/
http://www.bosch.com.ve/autopartes/servicos/super_profesionales/index.html
En este link debes inscribirte para acceder a la capacitación virtual (realizar el curso virtual)
Diesel; Sistema de Inyección Diesel para Instaladores.
7. CONTROL DEL DOCUMENTO (ELABORADA POR)
Página 37 de 38
Gladys Bejarano
Fredy Desalvador Ontibón
Milton Emilo Gordillo Ballen
José Isaías Montaña Galán.
Página 38 de 38

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3. ESTRUCTURACION DIDACTICA DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

3.1 Actividades de contextualización e identificación de conocimientos necesarios

3.1.1 En una imagen de una culata, identifique cada una de sus

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Árbol de levas: Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se

3.1.2 Investigue los tipos de culata que se pueden encontrar en el

RTA : Cámara de inyección directa: se realiza directamente en la cámara principal, que

Cámara de combustible auxiliar: la inyección se realiza en una cámara auxiliar o

3.2 Actividades de apropiación del conocimiento (Conceptualización y Teorización).

3.2.2 Investigue acerca de las clases y materiales de fabricación de los colectores de

plásticos de considerable resistencia.

3.2.3 Realice un paso a paso del desmontaje, desarmado, armado y montaje de la

RTA: desmontaje de la cabeza de cilindros:

- El segundo tornillo de fijación se encuentra al final de la tubería de retorno.

- Tirar de los enclavamientos.

Soltar el tubo de retorno y los tubos flexibles de agua

Soltar los tornillos

Retirar la brida de derivación del líquido refrigerante. Indicación para el montaje:

Separar la tubería de retorno de combustible

Separar la conexión por enchufe del sensor de temperatura.

Soltar las tuercas de racor con la herramienta especial

Desenchufar todos los conectores

Desmontar el cojinete de goma

Indicación para el montaje:

Tener en cuenta la posición de montaje del cojinete de goma.

Soltar la unión atornillada a la tapa de la caja de engranajes. Un tornillo se

Los tornillos de los de la culata en forma de caracola y en viceversa para el

Si se efectúan trabajos en el mecanismo del cigüeñal o en los pistones deberá

Limpiar el pistón en los puntos de medición. Colocar el reloj de medición en el

Comprobar el estado y la correcta posición de montaje de los casquillos de

Colocar la culata y fijarla con nuevos tornillos ( ligeramente aceitados ) inverso

Para el apriete según ángulo de giro utilizar la herramienta especial

Colocar los tornillos y apretar.

3.2.4 Consulte las pruebas realizadas a las mismas.

3.2.5 Escriba todas las partes de la culata en inglés, describa su funcionamiento.

PARTES DE CULATA EN INGLES Y SU FUNCIONAMIENTO

1. ARBOL DE LEVAS: ( CAMSHAFT ) EL ARBOL DE LEVAS ES UN MECANISMO FORMADO

10. CULATA : ( BUTT ) PIEZA DE ALUMINIO O FUNDICIÓN DE HIERRO CUYA MISIÓN ES

12. CASQUILLO : ( CAP ) SE LLAMA CASQUILLO A UNA PIEZA GENERALMENTE DE ACERO,

3.2.6 Investigue los tipos de distribución mecánica y los mandos de la

RTA : . SISTEMAS DE DISTRIBUCION MECANICA

Dentro del sistema OHC tenemos dos variantes:

válvulas, cuatro válvulas por cilindro o en uno de 6 cilindros un DOHC de 24 válvulas.

Transmisión por ruedas dentadas

Transmisión por cadena de rodillos

Accionamiento por correa dentada

 Motor OHC representado; con el coche circulando, al romper la correa el árbol

3.3 Actividades de transferencia del conocimiento.

3.3.1 Plasme los datos referentes al motor asignado en clase

TIPO DE BOMBA DE ACEITE