CSL 145100 2320 Re 001

Código del Proyecto: 145100
Revisión: 0
INFORME TECNICO
CSL-145100-2320-RE-001 Páginas: 70
Especialidad:
Resumen Ejecutivo
Proyecto: “Plan de Conservación y Atención de Emergencias del Heavy Haul Road desde las Bambas hasta el
desvío Antapaccay”
Título: RESUMEN EJECUTIVO TRAMOS
CONTROL DE REVISIONES
Elaborado Revisado Verificado

Rev. Fecha Descripción del Cambio
Iniciales Firma Iniciales Firma Iniciales Firma
A 30/03/15 MVP JBO GAB EMITIDO PARA REVISIÓN
B 15/04/15 MVP JBO GAB EMITIDO PARA REVISIÓN
EMITIDO PARA USO DEL

0 28/04/15 MVP JBO GAB
PROYECTO
“Plan de Conservación y Atención de Emergencias del
Heavy Haul Road desde Las Bambas hasta el Desvío
Antapaccay”
PLAN DE CONSERVACIÓN Y ATENCIÓN DE EMERGENCIAS DEL

HEAVY HAUL ROAD DESDE LAS BAMBAS HASTA DESVÍO
ANTAPACCAY
RESUMEN EJECUTIVO
INDICE
Nº Pág.
1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA 4

1.1 Generalidades....................................................................................................................... 4
1.2 Objetivos................................................................................................................................ 5
1.3 Normatividad Utilizada........................................................................................................... 5
1.4 Descripción General de Ruta HHR........................................................................................ 6
1.4.1 Longitud por Tramos de la Ruta HHR....................................................................................6
1.4.2 Ubicación Política de la Ruta HHR.......................................................................................6
1.4.3 Características De La Ruta HHR...........................................................................................8
1.4.4 Estado Situacional del HHR............................................................................................... 9
1.4.5 Coincidencias del HHR con Rutas Jerarquizadas por MTC..................................................9
1.4.6 Ubicación de Centros Poblados en ámbito del HHR...........................................................11
1.4.7 Sectores a Intervenir en Vía de Ruta Nacional por Coincidencia con Ruta HHR..............13
1.4.8 Ubicación de Puentes en la Ruta HHR...............................................................................15
2.0 DISEÑO VIAL Y GEOMETRICO DE SECTORES A INTERVENIR 16
2.1 Evaluación de la Geometría del HHR..................................................................................16
2.1.1 Tramo I 16
2.1.2 Tramo II............................................................................................................................... 16
2.1.3 Tramo III.............................................................................................................................. 16
2.1.4 Tramo IV.............................................................................................................................. 16
2.1.5 Tramo V............................................................................................................................... 17
2.2 Clasificación Vial.................................................................................................................. 17
2.2.1 Clasificación Según su Función........................................................................................... 17
2.2.2 Clasificación por demanda.................................................................................................. 17
2.2.3 Clasificación por Orografía.................................................................................................. 18
2.2.4 Análisis de la Geometría Actual en sectores de coincidencia con rutas nacionales............18
2.3 Criterios y Controles Básicos para el Diseño Geométrico...................................................21
2.3.1 Vehículo de Diseño.............................................................................................................. 21
2.3.2 Velocidad de Diseño............................................................................................................ 21
2.4 Diseño Geométrico.............................................................................................................. 22
2.4.1 Sección Transversal Típica.................................................................................................. 22
2.4.2 Diseño Geométrico en Planta y Perfil..................................................................................23
2.5 Resumen de Parámetros de Diseño....................................................................................24
2.6 Conclusiones y Recomendaciones......................................................................................25
3.0 SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y PAVIMENTOS 27
3.1 Estudio de Suelos................................................................................................................ 27
3.1.1 Trabajos de Campo y Laboratorio.......................................................................................27
RESUMEN EJECUTIVO CESEL S.A.
/conversion/tmp/scratch/381359647.doc Abril 2015
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3.2 Estudio de Canteras............................................................................................................ 31

3.2.1 Investigación de Campo y Ensayos de laboratorio..............................................................31
3.2.2 Descripción de las Canteras................................................................................................ 32
3.3 Estudio de Fuentes de Agua................................................................................................ 46
3.4 Pavimentos.......................................................................................................................... 47
3.4.1 Sectores Localizados para Control de Polvo.......................................................................47
4.0 DRENAJE 52
4.1 Alcantarillas......................................................................................................................... 52
4.2 Cunetas............................................................................................................................... 52
4.3 Labores Adicionales- Temas sociales..................................................................................53
5.0 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 56
5.1 Señales Verticales............................................................................................................... 56
5.1.1 Señales Reglamentarias...................................................................................................... 56
5.1.2 Señales Preventivas............................................................................................................ 57
5.1.3 Señales Informativas........................................................................................................... 57
5.2 Señales Horizontales........................................................................................................... 58
5.2.1 Líneas de color blanco......................................................................................................... 58
5.2.2 Líneas de color amarillo....................................................................................................... 58
5.3 Elementos de Seguridad..................................................................................................... 58
5.3.1 Tachas retroreflectivas;........................................................................................................ 58
5.3.2 Postes Delineadores (187 unid);.......................................................................................... 58
5.3.3 Guardavías Metálicas (678 módulos);.................................................................................58
5.3.4 Elementos reductores de velocidad (161 ml).......................................................................58
6.0 GEOLÓGICO Y GEOTÉCNIA 60
6.1 Problema Geotécnico en sectores críticos..........................................................................60
6.2 Problema Geotécnico en sectores críticos por Asuntos Sociales........................................61
7.0 METAS FÍSICAS 65
8.0 INVERSIONES (PRESUPUESTO DEL PROYECTO) 66
9.0 PLAZO DE EJECUCIÓN 68
10.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES GENERALES 69

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PLAN DE CONSERVACIÓN Y ATENCIÓN DE EMERGENCIAS
RESUMEN EJECUTIVO
1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 Generalidades
Las Bambas MINING COMPANY S.A., empresa dedicada al desarrollo de actividades

mineras en el departamento de Apurímac, provincia de Cotabambas y en el ámbito del
distrito de Challhuahuacho, han construido desde Las Bambas hasta Desvío Antapaccay
una vía a nivel de afirmado que permite el acceso a las instalaciones del Proyecto Las
Bambas, ruta denominada Heavy Haul Road (HHR).
Las Bambas MINING COMPANY S.A., ha considerado a la vía Heavy Haul Road (HHR)
parte del proceso de operación y transporte del concentrado desde Mina en las Bambas
pasando por Desvío Antapaccay con destino final en Pillones, Asimismo, en Las Bambas
se está desplegando un sistema de transporte logístico bimodal de concentrados por tren
y carretera hacia el puerto de Matarani., proporcionándole condiciones de una adecuada
transitabilidad, señalización y dispositivos de seguridad vial, que permita brindar seguridad
a todos los usuarios a lo largo de la vía.
Las Bambas MINING COMPANY S.A, tiene previsto producir concentrados de cobre a
partir del primer trimestre del 2016, para ello necesita ejecutar trabajos de conservación
puntual a lo largo de la vía HHR existente. Que permitan un seguro y constante acceso
hasta la zona de explotación y posterior transporte de concentrados con sus vehículos de
operación.
La vía del Heavy Haul Road (HHR), en su recorrido de 307.75 km, en los ámbitos de las
Regiones de Apurímac y Cusco, presentan coincidencias en su desarrollo en los sectores
de Tambobamba, Capaccmarca, Chamaca, Velille, Coporauqe y Espinar con las rutas
jerarquizadas por el MTC, correspondientes a rutas vecinales, departamentales y
Nacional como el caso de rutas nacionales PE-3SF, PE-3SG y PE-34E, respectivamente.
Para ello, es necesario elaborar Plan de Conservación Rutinaria y Atención de

Emergencias del Heavy Haul Road (HHR), donde se incluya una adecuada señalización
y medidas de seguridad vial.
Las Bambas MINING COMPANY S.A., ha solicitado a la los gobiernos locales de

Chalhuahuacho, Tambobamba, Colquemarca, Velille y Coporaque y gobiernos regionales
de Apurímac y Cusco, la suscripción de Convenios de Cooperación Interinstitucional para
intervenir con la conservación rutinaria y atención de emergencias, dar condiciones de la
seguridad vial y de la señalización y dispositivos de seguridad vial, en los ámbitos de sus
jurisdicciones por donde pasan los tramos del HHR a intervenir.

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1.2 Objetivos
 Intervención a nivel de conservación rutinaria, señalización, seguridad vial y trabajos de
emergencia en los sectores donde exista coincidencia con ruta nacional y la vía HHR.
 Dar condiciones de la seguridad vial y de la señalización y dispositivos de seguridad vial, a
todo lo largo del HHR y en centros poblados que cruza la vía HHR.
 Intervenir con pavimento económico a nivel de tratamiento bicapa en los Centros Poblados
que se encuentran o cruzan el HHR, incluyendo además los sectores de coincidencia de
ruta nacional con el HHR.
 Control de polvo, en zonas estratégicas cercana a centros poblados y de producción
pecuaria y agraria.
 Mantenimiento y reforzamiento de puentes, colocación de obras de arte menores de
drenaje.
 Permitir en un periodo inmediato un transporte seguro al tráfico programado para los
próximos 05 años; desde La Mina Las Bambas – Mara – Ccapacmarca – Huincho – Velille
– Coporaque – Desvío Antapaccay – Imata – Pillones.
 Dar seguridad a los usuarios, mejorando la transitabilidad.
 Poner a punto la vía HHR, para dar fluidez durante el transporte de concentrado para los
primeros años en la etapa de inicial de producción.
1.3 Normatividad Utilizada

Las propuestas de solución han sido desarrolladas en función a normas y reglamentos
dispuestos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, entre los cuales se pueden
mencionar:
 Manual de Diseño de Carreteras NO Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito,
aprobada mediante Resolución Ministerial N°303-2008-MTC/02, de fecha 04 de Abril
del 2008.
 Manual de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2013), aprobada mediante Resolución
Directoral Nº31-2013-MTC/14, de fecha 18 de Diciembre del 2013, y modificada
mediante Resolución Directoral N° 019-2014-MTC/14, de fecha 01 de Agosto del 2014.
 Manual Técnico de Mantenimiento Rutinario para la Red Vial Departamental NO
Pavimentada, aprobada mediante Resolución Directoral Nº015-2006-MTC/14, de fecha
22 de Marzo del 2006.
 Manual Técnico de Mantenimiento Periódico para la Red Vial Departamental NO
Pavimentada, aprobada mediante Resolución Directoral Nº015-2006-MTC/14, de fecha
22 de Marzo del 2006.
 Especificaciones Técnicas Generales para la Conservación de Carreteras, aprobada
mediante Resolución Directoral Nº051-2007-MTC/14, de fecha 27 de Agosto del 2007.
 Manual para la Conservación de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito (Volumen I, II y III), aprobada mediante Resolución Ministerial N°240-2008-
MTC/02, de fecha 12 de Marzo del 2008.
 Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción (EG-
2013), aprobada mediante Resolución Directoral Nº22-2013-MTC/14, de fecha 17 de
Julio del 2013.

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1.4 Descripción General de Ruta HHR
1.4.1 Longitud por Tramos de la Ruta HHR
Progresiva Longitud
Tramos
Inicio Fin (km)
Tramo I: Planta Concentradora - Dv. Pamputa 0+000.00 42+164.79 42.16
Tramo II: Dv. Pamputa - Dv. Ccapacmarca 42+164.79 112+896.05 70.73
Tramo III: Dv. Ccapacmarca - Inicio Variante Velille 112+896.05 200+894.43 88.00
Tramo IV: Inicio Variante Velille - Evitamiento Coporaque 200+894.43 265+249.18 64.35
Tramo V: Evitamiento Coporaque - Dv. Antapaccay 265+249.18 307+751.28 42.50
Longitud Total 307.75
1.4.2 Ubicación Política de la Ruta HHR
La ruta HHR, a lo largo de su recorrido, se ubica desde su inicio km 0+000 en la Planta

Concentradora, en la Región de Apurímac, abarcando la provincia de Cotabambas,
distritos de Challhuahuacho, Tambobamba y Mara. Llegando hasta la altura del Puente
Sayhua, en el km 84+250.
Desde el límite con la región Apurímac y Cusco, la ruta HHR, se desarrolla íntegramente
por la Región del Cusco, abarcando las provincias de Chumbivilcas y Espinar, distritos de
Capaccmarca, Chamaca, Velille, Coporaque y Espinar. Culminando la ruta HHR en el
Desvio Antapaccay en el km 307+751.
En el cuadro siguiente se detalla la ubicación provincial, distrital, según recorrido de HHR:

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1.4.3 Características De La Ruta HHR
Ruta : Las Bambas-Dv. Capacmarca-Velille-Coporaque-Espinar-Dv. Antapaccay

Longitud total : 307.75 km (hasta Desvío Antapaccay) y 449.02 km (hasta Pillones)
Categoría : Secundaria
Velocidad Directriz: 30-40 km/hr.
Ancho de vía : desde 7.00 m, 8.00m, 9.00 m y 10.00 m.
Superficie de rodadura promedio: de 6.00 a 7.00 m
Bermas : 0.50 m c/lado afirmado
Pavimento existente: Afirmado granular de 0.25 m de regular estado
Obras de drenaje : Alcantarillas tipos TMC, cunetas sin revestir
Señalización : Vertical Preventivas, Reglamentarias e Informativas.
Seguridad : Guardavías con captafaros y postes delineadores

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1.4.4 Estado Situacional del HHR
- Vía en uso, en buen estado, transitable con IMD superior a 300 veh/día
- Vía presenta una Orografía variable, desde plano a accidentada.
- Vía de acceso desde Challhuahuacho hasta Antapaccay, pasa por zonas urbanas
importantes como Quehuire, Mara, Pitic, Capaccmarca, Velille, Urinsaya, Coporaque y
Espinar.
- Vía consolidada con Riesgos de moderados a mínimos.
- Actualmente, Las Bambas MINING COMPANY S.A., es responsable del Mantenimiento
de la vía HHR, sin atender los sectores de coincidencia con la Ruta Nacional PE-3SG como
la salida de Velille y desde salida de Coporaque hasta Espinar.
- En los sectores de coincidencia del HHR con tramos de Ruta Nacional PE-3SF, PE-3SG y
PE-34E, no se han efectuado ningún trabajo a la fecha, debido a las siguientes
motivaciones:
 En el sector de coincidencia con la ruta PE-3SG, está por concluir el Contrato N° 081-
2010-MTC/20 del 15/04/2010, de Concesión (Proyecto Perú), que suscribió MTC-
PROVIAS NACIONAL, con la empresa: ICCGSA por un plazo de 05 años, para realizar la
conservación del CORREDOR VIAL: DV. ABANCAY - CHUQUIBAMBILLA -
CHALHUAHUACHO - SANTO TOMAS-VELILLE-COPORAQUE-YAURI (436 Km.).
En dicho sector se intervino con trabajos de conservación rutinaria, periódica y atención de
emergencias viales, notándose solución básica en el ancho de vía existente de 4.50 m en
promedio, mediante un afirmado (e=0.10 m), estabilización con emulsión asfáltica y el
recubrimiento de un mortero asfáltico (Slurry Seal e=0.01m), no incluyó mejoramientos, ni
contempló ensanches de la vía.
 Se requieren intervenir en puntos o sectores críticos de coincidencia con HHR, motivado
por la sección existente en sectores puntuales del orden de 3.5 a 4.5 m de ancho, que
limita la adecuada transitabilidad de vehículos en el ámbito de ruta nacional, por lo que
consideramos prescindible la intervención en dichos sectores, mediante autorización de
PROVIAS NACIONAL.
 Se intervendrá también en sectores críticos, a lo largo de la vía HHR, que han sido o son
afectados por fenómenos de la naturaleza como erosiones, socavaciones, inestabilidad de
taludes, derrumbes y con anchos de superficie de rodadura reducidos que impiden la
fluidez, circulación en forma segura y tienen limitación en el cruce de vehículos en
sentido contrarios por no tener el ancho necesario de plataforma vial.
1.4.5 Coincidencias del HHR con Rutas Jerarquizadas por MTC
A lo largo de los 307.75 km de recorrido del HHR, existen coincidencias del HHR, con las
rutas jerarquizadas por el MTC en los sectores siguientes:
Con Rutas de Vía Nacional PE-3SF, PE-3SG (Proyecto Perú) y PE-34E, en una longitud
total de 49.457 km .
Con Rutas Departamentales o Regionales AP-115, CU-119,126,127 y 138, en una longitud
total de 111.692 km.
Con Rutas Vecinales R-73 y R-75, en una longitud total de 6.43 km.
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1.4.5.1 Descripción de Rutas Jerarquizadas:

Ruta Vecinal-616 Trayectoria: Emp. AP-607 - Pamputa
Ruta N° AP-115 /Trayectoria: Emp. PE-3S F (Pte. Isuray) - Congota - Mara - Pte. Sayhua
- (L.D. Cusco a Ccapaccmarca).
Ruta N° CU-119/ Trayectoria: Emp. PE-3S G (Luto) - Huayllane - Colquemarca - La Perla
- Esquina - Capacmarca - Abra Incacconcaina - Urhues - Pte. Tincoc - Paccarictambo -
Emp. CU-117 (Abra Ranraccasa).
Ruta N° CU-126/Trayectoria: Emp. PE-3S G (Velille) - Dv. Chamaca - Livitaca
Pisquiccocha - Abra Tocto -Sunturo - Patarancho - Emp. PE-34 F (Yanaoca).
Ruta N° CU-127/Trayectoria: Emp. PE-3S G (Velille) - Emp. CU-119 (Colquemarca).
Ruta N° CU – 138/Trayectoria: Emp. CU-119 (Dv. Ccapacmarca) – Ccapacmarca – Emp.
AP-115 (Pte. Sayhua).
PE-3SF/Trayectoria: Emp. PE-3S (Dv. Chuquibambilla) - Matara - Lambrama - Abra
Llullita -Chuquibambilla - Progreso - Challhuahuacho (PE-3S G) - Tambobamba - Abra
Chanacairo -Cotabambas - Chinchaypujio - Emp. PE-3S (Dv. Cotabambas).
Coincidencia desde Challhuahuacho-Dv. Pamputa (Km. 42+165) hasta el Puente Ichuray
(Km. 46+738)
PE-3SG./Trayectoria: Emp.PE-3S F (Challhuahuacho) - Abra Huancacalla - Huaquira -
Abra Acopunco -Quiriota - Llusco - Santo Tomás - Abra Asnoccasa - La Esquina - Velille -
Abra Marayniyoc -Dv. Coporaque - Abra Huaylla Apacheta - Morocacce - Yauri - Pulpera -
Pte. Río Salado - Héctor Tejada - Dv. Ocoruro (PE-34 J) - Tablacunca - Abra Mataracocha -
Dv. Vilavila - Llalli - Umachiri - Emp. PE-3S (Ayaviri).
Coincidencia: Salida de Velille y Salida de Coporaque hasta Espinar.
PE-34 E (ramal) /Trayectoria: Emp. PE-34 A (Dv. Vizcachane) - Vizcachane - Pulpera -
Negro Mayo - Dv. Tintaya (PE-3S K) - Quello - Emp. PE-3S G (Yauri).
(Coincidencia desde Dv. Antapaccay (Km. 307+751) hasta el Fin By Pass Espinar (Km.
279+700).

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1.4.6 Ubicación de Centros Poblados en ámbito del HHR
Centros poblados identificados Tabla N°

Tramos Centros I.3.6.
Dpto. Provincia Distrito N° Progresiva
Poblados
1 Pumamarca 23+500
I Tambobamba
2 Antuyo 29+500
3 Quehuire 42+300
Challhuahuacho
4 Chumille 45+100
Apurímac Cotabambas 5 Congota 50+500
6 Pisaccasa 52+600
Mara 7 Yuricancha 54+500
8 Mara 66+800
II
9 Pitic 73+400
10 Sayhua 84+700
11 Ccaracha 86+000
12 Huascabamba 89+300
Ccapacmarca
13 Ocho de Agosto 99+550
14 Ccapacmarca 101+880
15 Pumapuquio 121+580
Chumbivilcas 16 Huininquiri 162+500
III Chamaca 17 Wincho 174+600
18 Huallpamayo 181+000
Velille 19 Tacllapampa 190+500
Cusco
20 Velille 201+138
Velille 21 Chaychapampa 204+500
22 Molino 207+700
IV
23 Urinsaya 249+000
Coporaque 24 Pulpera 255+500
25 Coporaque 263+200
Espinar C.C Anansaya
26 272+300
Ccollana
V Espinar Espinar
27 274+125
(Evitamiento)
28 Tintaya Marquiri 287+525
Ubicación de Centros Poblados ubicados en ámbito HHR

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1.4.7 Sectores a Intervenir en Vía de Ruta Nacional por Coincidencia con Ruta HHR
1.4.7.1 Descripción de Sectores Con Coincidencia de Ruta Nacional PE-3SF, PE-

3SG y PE-34E; con HHR.
A) Ruta Nacional PE-3SF, coincidencia desde Puente Challhuahuacho, km 6+499 hasta
el Km. 0+000 ( ó 42+165) en Desvío Pamputa hasta Puente Ichuray en km 46+738
Este sector inicia en el Km. 6+499 en la salida del puente Challhuahuacho, ascendiendo
hasta el cruce o Desvío Pamputa, km 0+000, donde coincide con la progresiva km 42+165
del tramo I del HHR, cerca al ingreso al centro poblado de Quehuire, para seguir hasta
Puente Ichuray en km 46+738, en el desvío del camino a Cotabambas, desde este punto
el trazo coincide con la Ruta Nacional PE-3SF hasta Chalhuahuacho.
Puente Ichuray hacia Cotabambas Desvío a Pamputa(a Mina) y Challhuahuacho(l.Izq)
B) Ruta Nacional PE-3SG, coincidencia en Localidad de Velille con Ruta Nacional (Km.
202+818 al Km. 205+200)
Este sector inicia en el Km. 202+818 pasando el cruce de baterías de alcantarillas sobre
el río Fauce, desde este punto el trazo coincide con la Ruta Nacional PE-3SG, hasta el
Km. 205+200.En el Km. 202+818, cruzando el río Fauce, el Heavy Haul Road, se inicia el
empalme con la Ruta Nacional PE-3SG en una intersección tipo “T”. En esta intersección
debido a la presencia de una vivienda en la esquina y el ancho de calzada reducido de la
Ruta Nacional ocasiona que los vehículos no tengan una buena visibilidad además de que
invaden el carril de sentido contrario para realizar la maniobra de giro en el sentido Espinar
– Velille.
Foto N° 01: Intersección tipo “T” entre el Heavy Haul Road y la Ruta Nacional PE-3SG (Km. 202+818)

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Entre el Km. 203+050 al Km. 204+450, sector que coincide con la Ruta Nacional PE-3SG,
no se presentan problemas por alineamiento horizontal, presenta un ancho promedio de
4.5 a 5.00, con una vía con tratamiento asfaltico atendido por la concesión de PVN-MTC
correspondiente al Proyecto Perú, siendo necesario realizar el ensanche de la plataforma
existente a 7.00 m como mínimo para poder permitir el paso del vehículo de diseño (en
ambos sentidos a la vez), por cualquier sección de la carretera.
Debido a que atraviesa zona urbana se debe tener en consideración la presencia de
interferencias (redes de luz y desagüe principalmente).
-
PE
G
N.
3S
R.
H
H
Km 205+200, Ingresando a CP Velille desde HHR con Ruta

Nacional PE-3SG, que viene de Dv. Livitaca Cruce de PE-3SG con HHR, Km 205+200
C) Ruta Nacional PE-3SG , coincidencia Fin Evitamiento Ccoporaque (Km. 265+249) –

Inicio By Pass Espinar (Km. 277+180)
Este sector inicia en el Km. 265+249 con cota 3,912.533 en la intersección entre el Heavy
Haul Road con la Ruta Nacional PE 3SG.
R.
N.
P
E-
3S
G
Intersección en “Y” entre el Heavy Haul Road y la Ruta

Nacional PE-3SG-Inicio Tramo V Tramo V (Km 265+249) y km 276+000
La topografía sobre la que se desarrolla la carretera es llana a semi ondulada con

ascensos y descensos que varían entre los 3,902.929 y los 3,920.675 msnm. La superficie
de rodadura se encuentra en mal estado y tiene un ancho promedio de 4.50m a 5.00 m. La
geometría que presenta la vía en este sub tramo es de tangentes largas y curvas con radio
superiores a los 40 m. Asimismo la sección tipo está conformada sobre relleno o a nivel de
la topografía existente. Se ha observado también la presencia de agua al lado de la vía.

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D) Ruta Nacional PE-34E , coincidencia Fin Evitamiento Espinar (Km. 297+700) –

Desvio Antapaccay (Km. 307+751.28)
En el sector se inicia en la salida del Evitamiento Espinar (Km. 279+700) hasta el Desvío
Antapaccay (km. 307+751.28): La vía forma parte de la Ruta Nacional PE-34E y se
desarrolla sobre una topografía ondulada a plana. El ancho de calzada es de 9.00 m. Este
sector de coincidencia la rodadura es afirmada en buen estado, cruza la zona urbana del
centro poblado Marquiri, cercano al ovalo de acceso a Tintaya .
Centro Poblado Marquiri en la Ruta Nacional PE-34E Inicio de coincidencia (Km 279+700) de HHR y Ruta
Nacional PE-34E
1.4.8 Ubicación de Puentes en la Ruta HHR
A todo lo largo del Heavy Haul Road, se cuentan con puentes de competencia de
PROVIAS NACIONAL, se propondrá trabajos de mantenimiento rutinario, reforzamiento,
seguridad vial, de señalización y dispositivos de seguridad a los puentes.
RELACION DE PUENTES
N° Nombre Luz (m) Progresiva
(km) en HHR
1 Ichuray 23.50 46+730
2 Sayhua 20.00 84+250
3 Chocoyo (Ponton) 5.50 171+130
4 Tres Vados 16.00 188+080
5 Chaychapampa 32.00 204+590
6 Huañamayo 22.00 251+620
7 Coporaque 130.00 269+300
8 Quechuacalo 19.00 306+750

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2.0 DISEÑO VIAL Y GEOMETRICO DE SECTORES A INTERVENIR
2.1 Evaluación de la Geometría del HHR

En base al estado actual de la vía, se ha realizado la evaluación de la geometría vial.
2.1.1 Tramo I
 El Heavy Haul Road presenta un ancho de plataforma entre 8 y 10 m lo que nos
permite el paso simultáneo de los vehículos en ambos sentidos en zonas en tangente.
 Asimismo en las zonas en curva los radios empleados son superiores a 22 m y
además presentan sobreanchos adecuados que también nos aseguran el tránsito
fluido. Por lo tanto no se realizarán ensanches en estos sectores.
 Entre el Puente Challhuahuacho (Km. 0+000) - Quehuire (Km. 6+499) y Quehuire
(Km. 42+165) - Puente Ichuray (46+738) solo se realizarán trabajos de conservación
de la vía.
2.1.2 Tramo II
 El Heavy Haul Road presenta un ancho de plataforma de 7.0 m lo que nos permite el
paso simultáneo de los vehículos en ambos sentidos en zonas en tangente.
 Asimismo en las zonas en curva se ha identificado 28 sectores críticos donde se
debe realizar realineamiento geométrico correspondiente a ensanches necesarios
de la sección para permitir el paso simultáneo de los vehículos.
2.1.3 Tramo III
 El Heavy Haul Road presenta un ancho de plataforma entre 7.0 m y 7.5 m lo que nos
permite el paso simultáneo de los vehículos en ambos sentidos en zonas en
tangente.
 Asimismo en las zonas en curva se ha identificado 4 sectores críticos donde se
debe realizar realineamiento geométrico correspondiente a los ensanches necesarios
de la sección para permitir el paso simultáneo de los vehículos.
2.1.4 Tramo IV
 El Heavy Haul Road presenta un ancho de plataforma de 7.0 m lo que nos permite el
paso simultáneo de los vehículos en ambos sentidos en zonas en tangente.
 Entre el Km. 202+818 al Km. 205+200) es necesario ensanchar la vía por lo tanto se
ha realizado el diseño geométrico respectivo de acuerdo a lo indicado en el Manual
de Carreteras DG-2013.
 Asimismo en las zonas en curva se ha identificado una zona crítica donde se debe
realizar el ensanche necesario de la sección para permitir el paso simultáneo de los
vehículos. La zona crítica es la curva C54 y el ensanche a realizar es entre el Km.
211+780 al Km. 211+840.
 Debido a la presencia de agua en ambos sectores de la vía y a la colocación de obras
de drenaje transversal (alcantarilla) ha sido necesario realizar el levantamiento de
rasante en tres sectores: del Km. 247+520 al Km. 250+520, del Km. 252+515 al Km.
252+725 y del Km. 256+260 al Km. 256+385.

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2.1.5 Tramo V
 Km. 265+249.18 - Km. 277+200 es necesario ensanchar la vía , debido a que en el
sector presenta una superficie de rodadura con ancho de 4.5m, conformante de ruta
nacional, siendo necesario ensanchar por lo tanto se está realizando el diseño
geométrico respectivo de acuerdo a lo indicado en el Manual de Carreteras DG-2013.
rasante en los siguientes sectores:
- Del Km. 265+800 al Km. 266+090
- Del Km. 266+580 al Km. 266+875
- Del Km. 267+135 al Km. 267+850
- Del Km. 269+540 al Km. 270+200
- Del Km. 270+910 al Km. 277+200
 Entre el Km. 277+200 – Desvió HHR Km. 279+700) solo se realizarán trabajos de
conservación de la vía.
 Entre el Desvío HHR (Km. 279+700) - Desvío Antapaccay (km. 307+751.28) la vía
presenta un ancho promedio de 9.00 m por lo tanto solo se realizarán trabajos de
2.2 Clasificación Vial
2.2.1 Clasificación Según su Función

A lo largo de los 307.75 km de recorrido del HHR, se desarrollan rutas jerarquizadas por
el MTC correspondientes a :
Rutas de Vía Nacional, en una longitud total de 49.457 km; se desarrollan en tres rutas
nacionales, PE-3SF, PE-3SG y PE-34E. Desde el puente Challhuahuacho pasando por
Quehuire (Km. 42+165) hasta el puente Ichuray (46+738) correspondiente al PE-3SF.
Desde puente Fauce (Km. 202+818) hasta el Km. 205+200 y el segundo que inicia desde
el desvío a Coporaque (Km. 265+249.175) al Km. 279+700 correspondiente al PE-3SG y
desde la Intersección con la ruta PE-3SG (Km. 279+700) hasta el Desvío Antapaccay
(Km. 307+751.28) pertenece a la ruta nacional PE-34E.
Rutas Departamentales o Regionales, AP-115, CU-119,126,127 y 138, en una longitud
total de 111.692 km.
Rutas Vecinales, R-73 y R-75, en una longitud total de 6.43 km.
2.2.2 Clasificación por demanda
Del Estudio de Tráfico se obtienen los Índices Medios Diarios Anuales, que otorgan la
categoría a la vía. Para el presente estudio se han obtenido los valores para el tráfico
actual y proyectado a lo largo del horizonte del proyecto (20 años). Estos valores han sido
extraídos del Estudio de Tráfico y se presenta a continuación en el Cuadro adjunto.
Cuadro N° 2.2.2: Resumen de Volumen de Tráfico

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2.2.3 Clasificación por Orografía
En base al recorrido en campo de todo el tramo se ha definido que existen sectores con
orografía tipo 2 y 3.
Cuadro N° 4.3.1: Clasificación por Orografía

Tipo de
Sector Kilometraje
Orografía
Planta Concentradora- Quehuire 0+000- 42+165
2
Puente Challhuahuacho – Quehuire (PE-3SF) 0 - 6+499
3
Quehuire – Puente Ichuray (PE-3SF) 42+165 - 46+738
Puente Ichuray – Desvio Capaccmarca 46+738 – 112+896 3
Desvio Capaccmarca- Inicio Variante Velille(Puente Fauce) 112+896 – 202+818 2
Puente Fauce – Desvío HHR (PE-3SG) 202+818 - 205+200 2
Desvio HHR(PE-3SG)-Desvio Coporaque 205+200 – 265+249 2, 3
Desvío Coporaque – Desvío HHR (PE-3SG) 265+249.17 - 279+700 2
Desvío HHR – Desvío Antapaccay (PE-34E) 279+700 - 307+751.28 2
2.2.4 Análisis de la Geometría Actual en sectores de coincidencia con rutas nacionales
2.2.4.1 Sector coincidente del HHR, con ruta nacional PE-3SF, desde Pte.
Challhuahuacho hasta Pte. Ichuray, presentan las siguientes características:
De Puente Challhuahuacho (Km. 0+000) - Quehuire (Km. 6+499): La vía forma parte de la
Ruta Nacional PE-3SF y se desarrolla sobre una topografía accidentada. El ancho de
calzada es de 5.50 m. Debemos indicar que en este sector solo se van a realizar trabajos
de mantenimiento de la vía existente.
Foto N° 01: Sección tipo de la Ruta Nacional PE-3SF. Ancho promedio 5.50 m
(Km. 42+200)
De Quehuire (Km. 42+165) - Puente Ichuray (46+738): La vía forma parte de la Ruta
Nacional PE-3SF y se desarrolla sobre una topografía accidentada. El ancho de calzada
es de 7.00 m. Debemos indicar que en este sector solo se van a realizar trabajos de
mantenimiento de la vía existente.

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Foto N° 02: Sección tipo de la Ruta Nacional PE-3SF. Ancho promedio 7.00 m
(Km. 42+200)
2.2.4.2 En Sectores coincidentes del HHR, con ruta nacional PE-3SG, en Velille y Espinar
En el sector de Velille desde Puente Fauce (Km. 202+818) hasta el Desvío HHR (Km.
205+200): La vía forma parte de la Ruta Nacional PE-3SG y se desarrolla sobre una
topografía plana a ondulada. El ancho de la calzada es de 5.00 m. Debido a que es
necesario ensanchar la vía en este sector se realizará el diseño geométrico respectivo.
Foto N° 03: Ruta Nacional PE-3SG en Velille. Ancho promedio 5.00 m. Es necesario
realizar el ensanche de la vía. (Km. 202+900)
Desde Desvío Coporaque (Km. 265+249.17) - Desvío HHR (Km. 279+700): La vía forma
parte de la Ruta Nacional PE-3SG y se desarrolla sobre una topografía plana a ondulada.
Entre el Km. 265+249.17 al Km. 277+200 el ancho de calzada es de 5.00 m. Debido a que
es necesario ensanchar la vía en este sector se realizará el diseño geométrico respectivo.
Entre el Km. 277+200 al Km. 279+700 el ancho de calzada es 7.00 m, en este sector solo
se realizarán trabajos de mantenimiento de la vía

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Foto N° 04: Sección tipo entre Coporaque y Espinar con ancho promedio de 5.00 m.
Foto N° 05: Ruta Nacional PE-3SG entre el Km. 277+200 al Km. 279+700. Ancho
promedio de 7.00 m.
2.2.4.3 En Sector coincidente del HHR, con ruta nacional PE-34E, en Marquiri
En el sector de salida del Evitamiento Espinar correspondiente al Desvío HHR (Km.
279+700) hasta el Desvío Antapaccay (km. 307+751.28): La vía forma parte de la Ruta
Nacional PE-34E y se desarrolla sobre una topografía ondulada a plana. El ancho de
calzada es de 9.00 m. Debemos indicar que en este sector se encuentra en buen estado
con una vía afirmada, solo se van a realizar trabajos de mantenimiento en el la zona
urbana de Marquiri .
Foto N° 06: Ruta Nacional PE-34E. Ancho promedio de 9.00 m.
Foto N° 07: Ruta Nacional PE-34E, en zona urbana de Marquiri.

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2.3 Criterios y Controles Básicos para el Diseño Geométrico
2.3.1 Vehículo de Diseño

De acuerdo con las características del tránsito analizadas en el ítem precedente, se define
como el vehículo de diseño es el T3S3. Con este vehículo se determina principalmente el
sobre ancho necesario en curvas para permitir una maniobra de giro sin invadir el carril
contrario.
Las principales dimensiones de este vehículo son:
 Alto total: 4.10 m

 Ancho total: 2.6 m
 Longitud total máxima: 20.50 m
 Longitud entre ejes: 5.40 m / 11.90 m
S
Figura 4.5.1: Vehículo de Diseño T3S3 (Reglamento Nacional de Vehículos)
2.3.2 Velocidad de Diseño

De acuerdo con la clasificación de la vía adoptada (carretera de segunda clase) y
orografías del tipo 2 y 3, según la tabla 204.01 del manual de carreteras DG-2013, le
corresponde una velocidad de diseño entre 50 y 40 km/h, sin embargo casi la mayor parte
de las zonas con orografía tipo 2 se encuentran pobladas por lo que la velocidad de diseño
corresponderá a una zona urbana.
En la siguiente tabla se detalla la sectorización de tramos homogéneos de acuerdo a la

velocidad de diseño.
Cuadro N° 4.5.1: Velocidad de Diseño

VELOCIDAD DE
PROGRESIVA LONGITUD
N° DISEÑO DESCRIPCIÓN
Km Km Km Km/h
1 202+750 205+250 2.50 30 Zona urbana Velille
2 265+150 277+200 12.05 40 Tramo Coporaque - Espinar

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2.4 Diseño Geométrico
2.4.1 Sección Transversal Típica
2.4.1.1 Calzada
Según la tabla 304.01 de la DG-2013, para una vía de segunda clase, de dos carriles y
para orografía de tipo 3, el ancho de calzada a adoptar es de 6.60 m en tangente, sin
embargo, en el sector de la zona urbana de Velille , por restricción de ancho de plataforma
en zona peri urbana se está adoptando un ancho de calzada de 6.00 m.
Cuadro N° 5.1.1: Ancho de Calzada Proyectado
ANCHO DE
PROGRESIVA LONGITUD
N° CALZADA DESCRIPCIÓN
Km Km Km m
1 202+750 205+250 2.50 6.00 Zona urbana Velille
2 265+150 277+200 12.05 6.60 Tramo Coporaque - Espinar
2.4.1.2 Bermas
La clasificación de la vía es de Segunda Clase con tipos de orografía 2 y 3. Así por
ejemplo, para una vía de segunda clase con una orografía tipo 3, le corresponde un ancho
de berma de 1.2 m de acuerdo con la tabla 304.02 del manual de carreteras DG-2013
Debido a que este proyecto atraviesa zonas urbanas muy consolidadas, que cuentan con
una vía principal muy estrecha y con postes de tendido eléctrico muy cercanos a la vía,
hay numerosas restricciones para la ampliación de la plataforma. El ensanchamiento de la
vía en estas zonas generaría un problema social y rechazo al proyecto, por lo que se
proyecta colocar un ancho de berma de 0.50 m en el sector de Velille, para evitar la
afectación de un gran número de viviendas.
Cuadro N° 5.1.2: Ancho de Berma Proyectado
ANCHO DE
PROGRESIVA LONGITUD
N° BERMA DESCRIPCIÓN
Km Km Km m
1 202+750 205+250 2.50 0.50 Zona urbana Velille
2 265+150 277+200 12.05 1.20 Tramo Coporaque - Espinar
2.4.1.3 Bombeo
Se consideró el bombeo para tramos en tangente de acuerdo al Manual de Diseño
Geométrico DG-2001 (Tabla 304.03), dependiendo de la precipitación pluvial de la zona (>
500 mm/año) y del tipo de superficie de rodadura, que en este caso se trata de un
Tratamiento Superficial Bicapa, el bombeo adoptado es de: b = 2.5 % (> 500 mm/año).
2.4.1.4 Peralte
El peralte de las curvas tiene la función de contrarrestar la fuerza centrífuga, por lo que
todas las curvas horizontales de la vía serán peraltadas.

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De acuerdo con la tabla 304.05 del manual de carreteras DG-2013 y al tipo de condiciones
orográficas de la zona (Tipos 2 y 3) además del clima, el peralte máximo normal adoptado
será 8%.
Tabla 304.05
Peralte Mínimo
2.4.1.5 Cunetas
De acuerdo con lo establecido por la especialidad de Hidrología e Hidráulica, se tienen dos
tipos de cuneta:
La primera es triangular con una profundidad de 0.50 m.
La segunda es rectangular con una profundidad de 0.50 m y un ancho de 0.40 m cuyo
emplazamiento va desde la progresiva 277+140 al 279+700 y 202+818 al 205+200.
2.4.2 Diseño Geométrico en Planta y Perfil
2.4.2.1 Distancia de Visibilidad de Parada

De acuerdo con la tabla 205.01 de la DG 2013, para una velocidad de diseño de 40 km/h,
le corresponde una distancia de visibilidad de parada de 50 m como mínimo para una
pendiente de 8%, la máxima permitida de acuerdo a la clasificación de la vía Segunda
Clase).
2.4.2.2 Curvas Circulares
El radio mínimo de curva correspondiente a una velocidad de diseño de 50 km/h es de 70
m para condiciones topográficas accidentadas y de 90 m para condiciones topográficas
planas a onduladas, de acuerdo con la tabla 302.02 de la DG-2013.
2.4.2.3 Curvas de Transición
Las curvas de transición, son espirales que tienen por objeto enlazar de forma gradual una
tangente con una curva circular simple. Por sus características especiales, la espiral o
clotoide tiene radios de curva variable a lo largo de su longitud lo cual brinda mayor
seguridad y confort.
De acuerdo con la tabla 302.10 de la DG-2013, se indica que para una velocidad de 40
km/h y radio de 50 m, le corresponde una longitud de transición de 40 m.
2.4.2.4 Sobreancho
El sobreancho es el ancho adicional que requiere la calzada para compensar el mayor
espacio requerido en las curvas cuando un vehículo describe la trayectoria curva.
Para el vehículo de diseño determinado como el T3S3 tenemos que calcular los
sobreanchos para cada radio y velocidad de diseño seleccionada. Sin embargo, y ante la

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ausencia especifica del sobreancho de este tipo de vehículo en la norma DG-2013, se

utiliza complementariamente lo presentado en la norma AASHTO del año 2011, en donde
se consigna una tabla de sobreanchos para el vehículo WB-19, el cual tiene dimensiones
aproximadas al T3S3.
2.4.2.5 Pendiente Longitudinal
De acuerdo con la clasificación de la vía y el tipo de orografía presente, la pendiente
máxima para el tramo es de 8%, de acuerdo con la tabla 303.01 del manual de carreteras
DG-2013. Asimismo, para dotar de un adecuado drenaje de la vía se adopta como
pendiente mínima longitudinal de 0.5% en zonas de corte, pudiendo ser menor en caso se
trate de un terraplén a ambos lados de la vía.
2.4.2.6 Curvas Verticales
Las curvas verticales que serán utilizadas en el proyecto son del tipo parabólicas
simétricas. La longitud de las curvas verticales será diseñada tomando en cuenta la
distancia de visibilidad de parada, para lo cual se utilizará la figura 303.06 para el caso de
curvas verticales convexas y la figura 303.07 para curvas cóncavas del DG-2013.
De acuerdo a lo observado en campo, la mayoría de cambios de pendiente no son altos
debido a que la configuración existente de la carretera tiene pendientes bajas. Siendo la
variación máxima de pendientes del orden del 9%, con lo cual se desprende del grafico
antes mencionado que la longitud mínima de curva vertical es de 60 m.
2.5 Resumen de Parámetros de Diseño

A continuación se presenta una tabla resumen con los parámetros de diseño adoptados
para el diseño geométrico de los sectores de coincidencia con ruitas nacionales .
PARÁMETROS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO
DESCRIPCIÓN VALOR OBSERVACIONES
Velocidad Directriz 40 km/h 30 km/h en zonas urbanas
Pendiente Mínima (%) 0.05 Zona de levantamiento de rasante
Pendiente Máxima (%) 7.16
Nº Carriles 2
Ancho de la superficie de Rodadura
6.00 – 6.60
(m)
En zonas urbanas se está
Ancho de Bermas (m) 1.20 considerando 0.50 m. de acuerdo a
disponibilidad de ancho
Según AASHTO Tabla para vehículo de diseño T3S3
Sobreancho (m)
2011 (WB-19)
Sobreancho de compactación (m) 0.50
Para una velocidad de diseño de 40
Radio mínimo (m) 50
km/h
Longitud mínima de curva vertical (m) 80
Bombeo (%) 2.50%
Peralte (%) 8% máximo 4% máximo para zonas urbanas

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2.6 Conclusiones y Recomendaciones

 Entre Quehuire (Km. 42+165) - Puente Ichuray (46+738), se realizarán trabajos de
 Se han identificado 12 sectores críticos, desde el km 52+700 al km 81+700, donde
es necesario realizar los ensanches de vías, debido a que el ancho de la plataforma
del Heavy Haul Road no permite el paso simultáneo de los vehículos en ambos
sentidos. e presentan en el siguiente cuadro:
Progresiva
Descripción
Inicio Fin
C692 52+700 52+730
C690 52+820 52+940
C666, C665 y C664 54+800 54+930
C619 y C618 60+430 60+530
C575 y C574 64+840 64+960
C569, C568 y C567 65+240 65+400
C534 y C533 67+490 67+550
C523 68+190 68+240
C521 68+320 68+390
C399 79+430 79+590
C399-1 79+620 79+720
C375 81+640 81+700
 Se han identificado 20 sectores críticos, desde el km 84+250 al km 174+760,

Los sectores críticos donde es necesario realizar los ensanches de vías se presentan
en el siguiente cuadro:
Progresiva
Descripción
Inicio Fin
C325 86+440 86+560
C320 86+870 86+980
C299 y C298 88+610 88+720
C282 89+460 89+510
C280 y C279 89+580 89+630
C268 90+190 90+280
C267 90+330 90+420
C257 91+240 91+320
C236 a C232 92+660 92+820
C208 94+530 94+610
C179 y C177 96+600 96+780
C176 a C170 96+830 97+120
C104 a C102 105+570 105+640
C101 a C99 105+660 105+720
C95 105+910 106+000
C91 a C89 106+160 106+340
C145 123+810 123+980
C141 160+800 160+980
C118 163+470 163+570
C37 170+700 170+800

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 Entre Puente Fauce (Km. 202+818) - Desvío HHR (Km. 205+200) y Desvío
Coporaque (Km. 265+249.17) - Km. 277+200 es necesario ensanchamiento puntual
de la vía por lo tanto se está aplicando el diseño geométrico respectivo de acuerdo a
lo indicado en el Manual de Carreteras DG-2013.
 Entre el Km. 277+200 – Desvió HHR Km. 279+700, solo se realizarán trabajos de
 Entre el Desvío HHR (Km. 279+700) - Desvío Antapaccay (km. 307+751.28) la vía
presenta un ancho promedio de 9.00 m por lo tanto solo se realizarán trabajos de

rasante en los siguientes sectores:
Del Km. 265+800 al Km. 266+090
Del Km. 266+580 al Km. 266+875
Del Km. 267+135 al Km. 267+850
Del Km. 269+540 al Km. 270+200
Del Km. 270+910 al Km. 277+200

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3.0 SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y PAVIMENTOS
3.1 Estudio de Suelos

Se realizaron estudios de los suelos que se presentan a lo largo del HHR, con el fin de
evaluar y establecer las características físico-mecánicas del terreno natural y la estructura
de la subrasante, además de establecer los sectores críticos que pudieran ofrecer
condiciones desfavorables para el comportamiento del HHR, para fines de diseño.
Para tal efecto, en los sectores donde se propone un pavimento a nivel de tratamiento
superficial bicapa (TSB), se efectuaron prospecciones alternadas en la plataforma
existente, posibilitando de este modo la extracción de muestras representativas.
3.1.1 Trabajos de Campo y Laboratorio
De los trabajos de campo realizados entre los meses de Enero y Febrero del 2015, se
excavaron un total de 64 calicatas para los sectores de TSB del proyecto, con las que se
obtuvieron muestras representativas disturbadas. Muestras que permitieron la clasificación
de suelos.
Con las muestras de suelo que se obtuvieron de las calicatas, se realizaron ensayos
estándar y de compactación, con los cuales, se identifican los tipos de suelos, se
determinan sus características físico-mecánicas y las propiedades de capacidad de
soporte.
Ensayos estándar de clasificación de suelos Norma

Análisis granulométrico por tamizado MTC E-107
Límite líquido y Límite plástico MTC E-110, E-111
Contenido de humedad MTC E-108
Clasificación SUCS ASTM D-2487
Clasificación AASHTO AASHTO M-145
Ensayos Especiales Norma

Proctor Modificado MTC E-115
Relación de soporte de California (CBR) MTC E-132
Los ensayos de laboratorio fueron realizados en el Laboratorio de CESEL, instalado en la

ciudad de Lima.
Cuadro N° 4.3-1 Resultados Generales de ensayos estándar
CALICATA UBICACIÓN MUESTRA PROFUND. N.F. CLASIFIC.

LADO
N° (Km) N° (m) (m) SUCS
M-01 0.00-0.60 GM
C-001 22+830 Izq. NP
M-02 0.60-1.50 GC
M-01 0.00-0.70 GC
C-002 23+660 Der. NP
M-02 0.70-1.50 ML
M-01 0.00-0.40 GM
C-003 29+920 Izq. NP
M-02 0.40-1.50 GM
M-01 0.00-0.40 GM
C-004 30+960 Izq. NP
M-02 0.40-1.50 GM
C-005 42+150 Der. M-01 0.00-0.25 NP GM

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LADO
M-02 0.25-0.75 GM
M-03 0.75-1.50 GM
M-01 0.00-0.30 NP GM
C-006 44+090 Der
Roca Desintegrada
M-01 0.00-0.20 GM
C-007 45+410 Der M-02 0.20-0.80 NP GM
M-03 0.80-1.50 GM
M-01 0.00-0.60 GM
C-008 50+040 Der. M-02 0.60-0.70 NP ML
M-03 0.70-1.50 ML
M-01 0.00-0.35 GM
C-009 50+840 Der. NP
M-02 0.35-1.50 ML
M-01 0.00-0.30 GM
C-010 51+430 Der. NP
M-02 0.30-1.50 ML
M-01 0.00-0.25 GM
C-011 52+830 Der. NP
M-02 0.25-1.50 GM
M-01 0.00-0.40 GM
C-012 54+180 Der. NP
M-02 0.40-1.50 ML
M-01 0.00-0.30 GM
C-013 54+840 Izq. M-02 0.30-0.50 NP GP
M-03 0.50-1.50 ML
M-01 0.00-0.40 GM
C-014 65+380 Der. NP
M-02 0.40-1.50 GM
M-01 0.00-0.25 GM
C-015 67+120 Izq. NP
M-02 0.25-1.50 GC
M-01 0.00-0.30 GM
C-016 73+100 Izq. NP
M-02 0.30-1.50 GM
M-01 0.00-0.80 GM
C-017 84+270 Izq. NP
M-02 0.80-1.50 GM
M-01 0.00-0.60 GM
C-018 85+910 Izq. NP
M-02 0.60-1.50 GM
M-01 0.00-0.50 GM
C-019 88+610 Izq. NP
M-02 0.50-1.50 GM
M-01 0.00-0.70 GM
C-019A 89+640 Izq. NP
M-02 0.70-1.50 GM
M-01 0.00-0.30 GM
M-02 0.30-0.70 GM
C-020 99+330 Izq. NP
M-03 0.70-1.00 GM
M-04 1.00-1.50 GM
M-01 0.00-0.30 GM
C-021 102+180 Der. NP
M-02 0.30-1.50 GM
M-01 0.00-0.30 GM
C-022 105+880 Der. 1.30
M-02 0.30-1.30 GM
M-01 0.00-0.40 GM
C-023 121+680 Izq. NP
M-02 0.40-1.50 ML
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Antapaccay”

LADO
M-01 0.00-0.30 GM
NP
C-024 122+680 Der. M-02 0.30-0.60 SM
ROCA DESINTEGRADA
M-01 0.00-0.30 GM
C-025 162+560 Der. M-02 0.30-0.90 NP GM
M-03 0.90-1.50 SM
M-01 0.00-0.30 GM
C-026 174+940 Izq. M-02 0.30-0.70 NP GM
M-03 0.70-1.50 ML
M-01 0.00-0.30 GM
M-02 0.30-0.90 NP GM
C-027 180+990 Der.
M-03 0.90-1.30 ML
ROCA DESINTEGRADA
M-01 0.00-0.40 GM
NP
C-028 181+700 Der. M-02 0.40-1.30 GM
ROCA DESINTEGRADA
M-01 0.00-0.30 GM
C-029 190+110 Izq. M-02 0.30-1.10 NP GM
M-03 1.10-1.50 SP
M-01 0.00-0.30 GM
C-030 191+120 Der. M-02 0.30-0.80 NP GM
M-03 0.80-1.50 ML
M-01 0.00-0.25 ML
C-031 200+450 Izq. M-02 0.25-0.65 NP GM
M-03 0.65-1.50 GM
M-01 0.00-0.30 GM
C-032 201+840 Der. M-02 0.30-0.60 NP GM
M-03 0.60-1.50 GM
M-01 0.00-0.30 GM
C-033 202+030 Izq. NP
M-02 0.30-1.50 GM
C-034 202+410 Der. M-01 0.00-0.30 NP SM
M-02 0.30-1.00 SM
M-03 1.00-1.50 GM
M-01 0.00-0.30 GM
AV-C-01 203+400 Der M-02 0.30-0.70 NP ML
M-03 0.70-1.50 GM
M-01 0.00-0.30 GM
M-02 0.30-0.70 GM
AV-C-02 204+410 Izq NP
M-03 0.70-1.20 ML
M-04 1.20-1.50 GM
M-01 0.00-0.50 GM
C-033 207+430 Izq. NP
M-02 0.50-1.50 GM
M-01 0.00-0.30 GM
C-034 208+930 Izq. M-02 0.30-0.80 NP ML
M-03 0.80-1.50 ML
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Antapaccay”

LADO
C-035 250+260 Der. M-01 0.00-1.10 1.10 GP

C-036 251+060 Der. M-01 0.00-1.20 1.20 GP
M-01 0.00-1.20 GM
M-02 0.00-1.20 ML
C-037 255+180 Izq. NP
M-03 0.00-1.20 SM
M-04 0.00-1.20 GM
M-01 0.00-0.60 GM
C-038 262+580 Izq. NP
M-02 0.60-1.50 GM
C-039 263+640 Izq. M-01 0.00-1.50 NP GP
M-01 0.00-0.20 ML
AV-C-03 265+180 Der 1.20
M-02 0.20-1.20 ML
M-01 0.00-0.40 ML
AV-C-04 266+190 Izq 1.00
M-02 0.40-1.00 ML
AV-C-05 267+090 Der M-01 0.00-1.50 NP GM
AV-C-06 268+160 Izq M-01 0.00-1.20 1.20 GM
M-01 0.00-0.40 ML
AV-C-07 269+220 Der 1.30
M-02 0.40-1.30 GM
M-01 0.00-0.40 ML
AV-C-08 270+180 Izq NP
M-02 0.40-1.50 GM
M-01 0.00-0.70 ML
AV-C-09 271+190 Der M-02 0.70-1.10 NP GM
M-03 1.10-1.50 ML
M-01 0.00-0.40 ML
AV-C-10 272+180 Izq 1.30
M-02 0.40-1.30 GM
M-01 0.00-0.40 ML
AV-C-11 273+200 Der NP
M-02 0.40-1.50 GM
M-01 0.00-0.40 ML
AV-C-12 274+215 Izq 0.80
M-02 0.40-0.80 GM
M-01 0.00-0.60 ML
AV-C-13 274+610 Der NP
M-02 0.60-1.50 GM
AV-C-14 272+595 Izq M-01 0.00-1.00 1.00 ML
M-01 0.00-0.40 ML
AV-C-15 270+550 Der 1.20
M-02 0.40-1.20 GM
M-01 0.00-0.70 GM
AV-C-16 268+530 Izq M-02 0.70-1.10 NP ML
M-03 1.10-1.50 ML
M-01 0.00-0.40 ML
AV-C-17 266+540 Der NP
M-02 0.40-1.50 GM
M-01 0.00-0.30 GM
C-040 275+110 Der NP
M-02 0.30-1.50 ML
M-01 0.00-0.60 GM
C-041 276+760 Izq M-02 0.60-1.10 NP ML
M-03 1.10-1.50 GM
M-01 0.00-0.40 GM
C-042 277+550 Der NP
M-02 0.40-1.50 GM
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Antapaccay”

LADO
M-01 0.00-0.40 GM
C-043 287+990 Izq NP
M-02 0.40-1.50 ML
C-044 288+570 Der M-01 0.00-0.60 0.60 GM
Fuente: CESEL S.A.
3.2 Estudio de Canteras
3.2.1 Investigación de Campo y Ensayos de laboratorio
A. Exploración
S e efectuó, reconocimiento de campo en lugares circundantes a la franja del Proyecto,
fijando áreas donde existan materiales cuyas características son aparentes para su
explotación, y por consiguiente para su empleo como agregados para el plan de
conservación y atención de emergencias del HHR.
B. Excavación de calicatas en canteras

En cada cantera se han realizado la excavación de calicatas para determinar las
características del material y su potencia. Las calicatas han sido ubicadas
convenientemente en toda el área de la cantera.
En cada calicata excavada, se ha realizado el registro del perfil estratigráfico (según la

norma ASTM D-2488), refiriendo las características de los agregados: clasificación técnica,
forma del material granular, color, porcentaje estimado de bolonería y presencia de
material orgánico, contenido de humedad, índice de plasticidad/compresibilidad,
presentando además, las correspondientes vistas fotográficas. En cada calicata se extrajo
muestras alteradas representativas para su evaluación en el laboratorio.
C. Levantamiento topográfico
Se ha realizado el levantamiento topográfico para determinar el área y la potencia de la
cantera, así como también la ubicación y longitud del acceso con respecto al proyecto.
D. Ensayos de Laboratorio
Con el objeto de determinar las características, propiedades y calidad del material, así
como el uso del material de cada cantera, con las muestras disturbadas extraídas en la
investigación de campo, se realizó ensayos estándar de clasificación y ensayos
especiales de calidad en laboratorio, considerando para ello las normas técnicas vigentes.
Ensayos estándar de clasificación de suelos Norma

Análisis granulométrico por tamizado MTC E-204
Material que pasa la malla N° 200 MTC E-202
Límite líquido y Límite plástico pasa N° 40 y N° 200 MTC E-110, E-111
Contenido de humedad MTC E-108
Clasificación SUCS ASTM D-2487
Clasificación AASHTO AASHTO M-145
Ensayos Especiales Norma

Proctor Modificado MTC E-115
Relación de soporte de California (CBR) MTC E-132

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Porcentaje de partículas chatas y alargadas ASTM D-4791

Porcentaje con una y dos caras de fractura MTC E-210
Porcentaje de terrones de arcilla y partículas friables MTC E-112
Gravedad específica y absorción de los agregados MTC E-205 y E-206
Equivalente de arena MTC E-114
Abrasión máquina de los Ángeles MTC E-207
Adhesividad de la arena Riedel Weber MTC E-220
Adhesividad de la grava MTC E-517
Contenido sales solubles totales MTC E-219
Contenido de sulfatos, cloruros NTP 339.152,176,177,178
Contenido de impurezas orgánicas MTC E-213
Peso volumétrico de los agregados MTC E-203
Contenido de partículas livianas MTC E-211
Contenido de carbón y lignito MTC E-215
Conforme señala la norma MTC E-132 y EG-2013, la relación de soporte de los agregados
CBR, es reportada a 0.1”.
3.2.2 Descripción de las Canteras
3.2.2.1 Tramo I
En el tramo I se hará uso del material de 01 depósito coluvial (cantera Huincho Huayjo)
y de 01 depósito fluvial (cantera Ucuire).
4.0 Cantera Huincho Huayjo – km 19+700
Ubicación: Se ubica en el km 19+700, al lado derecho del HHR, en el distrito de

Tambobamba, provincia de Cotabambas, Región Apurímac.
Accesibilidad: Cuenta con un acceso de 120 m de longitud en regular estado. El acceso

requiere trabajos de mejoramiento.
Descripción: Sus materiales pertenecen a depósitos coluviales, conformado por

materiales granulares depositados en las laderas del cerro, formando de este modo
terrazas apropiadas para su extracción.Está conformado por grava pobremente gradada
con arcilla y arena, de forma sub angular, de color gris y amarillo. Consecuentemente el
material se clasifica como:
Sistema SUCS: GP – GC
Sistema AASHTO: A-1-a (0)
Potencia, Eficiencia y disponibilidad: Tiene un área para explotación de 19,790 m 2,

perímetro de 537m, obteniéndose un volumen bruto de 80,586 m 3. Presenta un volumen
neto de 77,617.50 m3 y un volumen utilizable de 65,974.88 m3.
Usos y rendimientos: Esta cantera proporcionará materiales de variada gradación los

cuales, de acuerdo a las características físico-mecánicas del material y a su eficiencia y
disponibilidad, luego de su respectivo procesamiento mediante zarandas vibratorias, es
posible su utilización como material para;
Cuadro N° 5.3.1.1-6 Usos y rendimientos de la cantera
Utilización Procesamiento Rendimiento
Relleno Estructural Extracción directa y Zarandeo 85%
Terraplén Extracción directa y Zarandeo 85%

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Sub-base Granular Extracción directa y Zarandeo 75%
Fuente: CESEL S.A.
Explotación: La explotación y/o extracción de materiales de la cantera se efectuará en
cualquier época del año. El proceso de explotación de los agregados requerirá de la
utilización de cargador frontal, tractor y volquete.
5.0 Cantera Ucuire (Río Chila) – km 42+100

Challhuahuacho, provincia de Cotabambas, Región Apurímac.
Accesibilidad: Se encuentra en el río Chila, cuenta con un acceso de 10,200 m de

longitud en regular estado. El acceso requiere trabajos de mejoramiento.
Descripción: Sus materiales pertenecen a depósitos fluviales acumulados a lo largo del

cauce del río Chila, conformado por gravas arenosas de forma redondeada y sub
redondeada, presentando boleos y cantos redondeados con tamaño máximo de 16”.

perímetro de 1,058 m; obteniéndose un volumen bruto de 39,923 m 3. Presenta un volumen
neto de 39,923.00 m3 y un volumen utilizable de 29,942.25 m3.

disponibilidad, luego de su respectivo procesamiento mediante trituradoras primarias y
secundarias, además de zarandas vibratorias, es posible su utilización como material para:
Base Granular Trituración primaria y Zarandeo 93%
TSB Trituración primaria y secundaria, Zarandeo 93%
Concreto f'c≤210kg/cm² Extracción directa y Zarandeo 65%
Concreto f'c>210kg/cm² Trituración primaria y secundaria, Zarandeo 93%
Sub drenes Trituración primaria y Zarandeo 25%
Material drenante Zarandeo y/o Selección 25%
Gaviones Zarandeo y/o Selección 20%
Fuente: CESEL S.A.

período no lluvioso, entre los meses de Mayo a Octubre. El proceso de explotación de los
agregados requerirá de la utilización de excavadora, cargador frontal y volquete.
5.1.1.1 Tramo II
En el tramo II se hará uso del material de 03 depósitos coluviales (cantera Chumille,
cantera Mara 02 y cantera Mara 01).

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6.0 Cantera Chumille (Izuray) – km 46+100
Ubicación: Se ubica en el km 46+100, al lado izquierdo del HHR, en el distrito de

Challhuahuacho, provincia de Cotabambas, Región Apurímac.


terrazas apropiadas para su extracción.

perímetro de 590 m ; obteniéndose un volumen bruto de 63,043 m 3. Presenta un volumen
neto de 61,633 m3 y un volumen utilizable de 46,224 m3.

disponibilidad, luego de su respectivo procesamiento mediante triturador primario y
zarandas vibratorias, es posible su utilización como material para:
Fuente: CESEL S.A.

 Cantera Mara 02 – km 60+630
Ubicación: Se ubica en el km 60+630, al lado derecho del HHR, en el distrito de Mara,

provincia de Cotabambas, Región Apurímac.



perímetro de 303 m.; obteniéndose un volumen bruto de 41,664 m 3. Presenta un volumen


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posible su utilización para:

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Antapaccay”

Fuente: CESEL S.A.
 Cantera Mara 01 – km 63+980
Ubicación: Se ubica en el km 63+980, al lado derecho del HHR, en el distrito de Mara,

provincia de Cotabambas, Región Apurímac.



perímetro de 290 m; obteniéndose un volumen bruto de 46,660 m 3. Presenta un volumen

posible su utilización como material para:
Fuente: CESEL S.A.

6.1.1.1 Tramo III
En el tramo III se hará uso del material de 01 depósito aluvial (cantera Velille), de 03
depósitos rocosos (cantera El Cerco, cantera Huarcani y cantera Carmen), y de 04
depósitos coluviales (cantera Cancahuani CA6, cantera Esperanza, cantera Huininquiri y
cantera Chocollo).
 Cantera Cancahuani CA6 – km 131+600

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Colquemarca, provincia de Chumbivilcas, Región Cusco.


con limo y arena, de forma sub angular, de color gris. Consecuentemente el material se
clasifica como:
Sistema SUCS: GP – GM
Sistema AASHTO: A-1a(0)


posible su utilización como material para:
Fuente: CESEL S.A.

 Cantera Esperanza (La Solución) – km 132+100






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Fuente: CESEL S.A.

 Cantera El Cerco – km 140+750

Accesibilidad: Cuenta con un acceso de 1,400 m de longitud en regular estado. El

acceso requiere trabajos de mejoramiento.
Descripción: Sus materiales pertenecen a depósitos rocosos, cuya consistencia se

considera compacta.

Fuente: CESEL S.A.
 Cantera Huininquiri – km 157+100

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Accesibilidad: Se encuentra a un costado de la vía, cuenta con un acceso de 120 m de

longitud en regular estado. El acceso requiere mejoramiento.

con arcilla y arena, de forma sub angular, de color gris y amarillo. Consecuentemente el
material se clasifica como:
Sistema SUCS: GP – GC
Sistema AASHTO: A-1-a(0)
Potencia, Eficiencia y disponibilidad: Tiene una sección para explotación de 44,900 m 2,

neto de 478,545 m3 y un volumen utilizable de 454,617.75 m3.

cuales, de acuerdo a las características físico-químicas del material y a su eficiencia y
Subbase Granular Extracción directa y Zarandeo 90%
Base Granular Trituración primaria, Zarandeo y Mezclado 98%
Fuente: CESEL S.A.

utilización de cargador, tractor y volquete.
 Cantera Chocollo – km 170+620

Chamaca, provincia de Chumbivilcas, Región Cusco.




cuales, de acuerdo a las características físico-químicas del material y a su eficiencia y
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Fuente: CESEL S.A.

utilización de tractor, cargador y volquete.
 Cantera Huarcani – km 188+070
Ubicación: Se ubica en el km 188+070, al lado izquierdo del HHR, en el distrito de Velille,

provincia de Chumbivilcas, Región Cusco.
Accesibilidad: Requiere un acceso de 170 m de longitud. El acceso requiere trabajos de
construcción.

considera compacta.


Tratamiento Superficial
Trituración primaria y secundaria, Zarandeo
Bicapa (TSB) 93%
Concreto f'c>210kg/cm²
93%
Sub-drenes Trituración primaria y Zarandeo 25%
Fuente: CESEL S.A.

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 Cantera Carmen – km 188+350
Ubicación: Se ubica en el km 188+350, al lado derecho del HHR, en el distrito de Velille,



considera compacta.



Bicapa (TSB) 93%
Sub-drenes Trituración primaria y Zarandeo 25%
Fuente: CESEL S.A.

 Cantera Velille – km 199+770
Ubicación: Se ubica en el km 199+770, al lado derecho del HHR, en el distrito de Velille,

Accesibilidad: Cuenta con un acceso de 6,250 m de longitud en regular estado. El

acceso requiere trabajos de mejoramiento.

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Descripción: Sus materiales pertenecen a depósitos aluviales acumulados en las laderas

de cerro por el cauce del río Velille, conformado por gravas arenosas de forma
redondeada y sub redondeada, presentando boleos y cantos redondeados con tamaño
máximo de 12”.


Bicapa (TSB) 98%
Fuente: CESEL S.A.

6.1.1.2 Tramo IV
En el tramo IV se hará uso del material de 02 depósitos fluviales (cantera Huañamayo y
cantera Qquero), de 01 depósito rocoso (cantera Punta Roca), y de 01 depósito coluvial
(cantera Plataforma Qquero).
 Cantera Punta Roca – km 226+400
Ubicación: Se ubica en el km 226+400, al lado izquierdo del HHR, en el distrito de Velille,


longitud en regular estado. El acceso requiere mejoramiento.

considera compacta.

perímetro de 1,064 m; obteniéndose un volumen bruto de 603,784 m 3. Presenta un
volumen neto de 603,784 m3 y un volumen utilizable de 483,027 m3.


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Sub Drenes Trituración primaria y Zarandeo 25%
Material Drenante Zarandeo y/o Selección 25%
Fuente: CESEL S.A.


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 Cantera Huañamayo – km 251+700

Coporaque, provincia de Espinar, Región Cusco.

Descripción: Materiales pertenecen a depósitos fluviales acumulados a lo largo del río

Huañamayo, conformado por gravas arenosas de forma redondeada y sub redondeada,
presentando boleos y cantos redondeados con tamaño máximo de 12”.
Está conformado por grava bien gradada con arena, de forma redondeada y sub
redondeada. Consecuentemente el material se clasifica como:
Sistema SUCS: GW

perímetro de 843 m, obteniéndose un volumen bruto de 86,572 m 3. Presenta un volumen

Fuente: CESEL S.A.
agregados requerirá de la utilización de excavadora, cargador y volquete.
 Cantera Plataforma Qquero – km 255+250


longitud en regular estado. El acceso requiere trabajos de mejoramiento.

materiales granulares, formando de este modo terrazas apropiadas para su extracción.

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neto de 123,991m3 y un volumen utilizable de 117,791 m3.

Fuente: CESEL S.A.

 Cantera Qquero – km 256+750



río Qquero, conformado por gravas arenosas de forma redondeada y sub redondeada,
Está conformado por grava bien gradada con arena, de forma redondeada y sub
redondeada. Consecuentemente el material se clasifica como:
Sistema SUCS: GW

TSB Trituración primaria y Zarandeo 98%
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Concreto f'c>210kg/cm² Trituración primaria y Zarandeo 98%
Fuente: CESEL S.A.

6.1.1.3 Tramo V
En el tramo V se hará uso del material de 02 depósitos fluviales (cantera Apurímac y
cantera Cañipia).
 Cantera Apurímac – km 269+520
Ubicación: Se ubica en el km 269+520, a ambos lados del HHR, en el distrito de



río Apurímac, conformado por gravas arenosas de forma redondeada y sub redondeada,
Está conformado por grava pobremente gradada con limo y arena, de forma redondeada y
sub redondeada. Consecuentemente el material se clasifica como:
Sistema SUCS: GP – GM
Sistema AASHTO: A-1-a (0)

perímetro de 1,718 m; obteniéndose un volumen bruto de 139,360 m 3. Presenta un
volumen neto de 139,360 m3 y un volumen utilizable de 118,456 m3.

secundarias, además de zarandas vibratorias.
Bicapa (TSB) 98%
Fuente: CESEL S.A.
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 Cantera Cañipia – km 280+300
Ubicación: Se ubica en el km 280+300, al lado derecho del HHR, en el distrito de Espinar,

provincia de Espinar, Región Cusco.


río Cañipia, conformado por gravas arenosas de forma redondeada y sub redondeada,


Bicapa (TSB) 98%
Fuente: CESEL S.A.


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6.2 Estudio de Fuentes de Agua

Se han evaluado las características químicas de muestras de agua tomadas en los puntos
que se indican a continuación, con la finalidad de ser utilizadas en las diversas actividades
de conservación rutinaria y atención de emergencias del HHR.
Cuadro N° 3.3 Fuentes de Aguas
Sólidos en Materia Alcalinidad Sulfatos Sulfatos
Fuente de Agua Tramo suspensión orgánica NaHCO3 ión SO4 ión Cl pH
(ppm) (ppm) (ppm) (ppm) (ppm)
Qda. Loma Negra,-
I 8 1.15 83.50 <9 <4 7.84
km 8+650
Qda. Antiohuayjo- km
I 197 1.20 86.90 <9 <4 7.67
30+300
Río Challhuahuacho –
I 11 1.10 81.30 <9 <4 7.43
km 42+165
Puente Ichuray –Río
Challhuahuacho-km II 12 1.00 76.00 <9 <4 7.36
46+750
Qda. Mayupampa-km
II 1 1.25 105.30 <9 <4 7.88
56+020
Qda. Mara-km 66+530 II 6 1.30 112.00 <9 <4 7.76
Río Sayhua-km 84+280 II 14 1.40 99.80 <9 <4 7.25
Qda. Qochayoc-km
II 8 1.30 93.20 111 5 7.98
91+760
Qda. 8 de Agosto-km
II 2 1.50 121.20 13 <4 6.60
99+080
Qda. Yanqui-km
III 1 1.20 96.30 <9 <4 7.89
133+770
Qda.
Pacuchanihuaycco-km III 9 1.30 103.60 <9 <4 6.70
150+500
Qda. Tiendachayoc-km
III 1 1.70 117.80 <9 <4 7.60
162+400
Río Choccollo-km
III 2 1.75 126.30 <9 <4 7.20
171+130
Río Cascamayo-km
III 15 1.50 106.80 <9 <4 6.59
176+440
Río Tres Vados-km
III 5 1.65 129.10 <9 <4 6.70
187+670
Río Velille-km 199+760 III 9 1.60 136.20 10 <4 6.40
Río Huañamayo-km
IV 2 1.70 124.00 <9 <4 6.40
251+700
Río Qquero-km
IV 1 1.95 154.30 <9 <4 6.50
256+800
Río Apurímac-km
V 14 2.10 169.00 <9 <4 5.83
269+220
Río Cañipia-km
V 2 2.20 177.50 10 7 7.44
279+870
Fuente: CESEL S.A.
Las fuentes de agua, detalladas son adecuadas para las diversas actividades de
conservación rutinaria y atención de emergencias del HHR, debido al cumplimiento de
valores límites de tolerancia, correspondientes a sólidos en suspensión, materia orgánica,
alcalinidad NaHC3,Sulfatos ion SO4 –CL y Ph de 5.83 a 7.98.
En todos los casos, se seleccionaron fuentes de régimen permanente, con una reducción
ligera en el periodo de estiaje, por lo cual el periodo de explotación será de manera
continua, durante todo el año.

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6.3 Pavimentos
Con fines de atender el control de polvo provocado por el tránsito de los camiones de
carga de las operaciones mineras en sectores puntuales del HHR en el ámbito de centros
poblados y en zonas de sembrío, zona de ganadería así como en sectores con viviendas
localizadas,. Se ha propuesto intervenir en dichos sectores del HHR, con una superficie
pavimentada a nivel de Tratamiento superficial bicapa y supresor de polvo
respectivamente.
6.3.1 Sectores Localizados para Control de Polvo

En base al recorrido, entre los meses enero y febrero 2015, se han identificado sectores
en donde es necesario realizar un tratamiento del afirmado existente, de manera de
minimizar el polvo generado por el paso de vehículos de carga pesada. Los tratamientos
que se plantean son los siguientes:
a) Tratamiento superficial bicapa: Se colocará en los centros poblados, a fin de evitar
la generación de polvo que afecta a los pobladores locales.
Cuadro N° 3.4.1 Tratamiento para Control de Polvo
INTERVENCION EN CENTROS POBLADOS CON TSB
PROGRESIVAS LONG COMPONENTES LONG
SUB-BASE BASE TRATAMIENTO
Tramo (m) x TRAMOS
GRANULAR GRANULAR ASFALTICO (TSB)
INICIO FIN
EN CENTROS
(m) (m) POBLADOS (m)
I 22+800 23+690 890 --- 0.10 (*) Pumamarca
I 29+750 31+270 1520 --- 0.10 (*) Antuyo
2,575.0
I 42+000 42+165 165 --- 0.10 (*) Quehuire
0
II 42+165 42+560 395 --- 0.10 (*) Quehuire
II 44+170 45+640 1470 --- 0.10 (*) Chumille
II 50+140 51+050 910 --- 0.10 (*) Congota
II 51+530 53+155 1625 --- 0.10 (*) Pisaccasa
II 54+150 54+970 820 --- 0.10 (*) Yuricancha
II 65+360 67+530 2170 --- 0.10 (*) Mara
II 73+200 73+750 550 --- 0.10 (*) Pitic
II 84+360 85+190 830 --- 0.10 (*) Sayhua
II 86+010 86+440 430 --- 0.10 (*) Ccaracha
II 88+750 89+810 1060 --- 0.10 (*) Huascabamba
II 99+250 99+980 730 --- 0.10 (*) 8 de Agosto
102+09
II 102+910 820 --- 0.10 (*) Ccapacmarca
0
105+23 12,770.0
II 106+190 960 --- 0.10 (*) Ccapacmarca
0 0
121+22
III 123+010 1790 --- 0.10 (*) Pumapuquio
0
162+27
III 162+800 530 --- 0.10 (*) Huininquiri
0
174+76
III 175+240 480 --- 0.10 (*) Winchos
0
180+99
III 181+860 870 --- 0.10 (*) Huallpamayo
0
III 190+17 191+520 1350 --- 0.10 (*) Tacllapampa

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0
200+60 7,230.0
III 202+810 2210 --- 0.10 (*) Velille
0 0
202+81
IV 205+200 2390 0.3 0.25 Velille
0
207+95
IV 209+740 1790 --- 0.10 (*) Ccachaypampa
0
241+30
IV 241+800 500 --- 0.10 (*) Puccacancha
0
250+50
IV 252+420 1920 --- 0.10 (*) Urinsaya
0
IV 256+110 256+640 530 --- 0.10 (*) Qquero
263+20 9,179.0
IV 265+249 2049 --- 0.10 (*) Coporaque
0 0
265+24 Coporaque –
V 277+140 11891 0.3 0.25
9 Espinar
277+14
V 279+700 2560 --- 0.25 Espinar
0
289+62 15,611.0
V 290+780 1160 --- 0.10 (*) Tintaya – Marquiri
0 0
TOTAL 47,365.00
b) Supresor de polvo: Se colocará al inicio y salida de cada centro poblado en una

longitud de 150 m; así como en los tramos de la vía donde exista cercanía con
sembríos, ganaderías y viviendas localizadas
Cuadro N° 3.4.2 Tratamiento con Supresor de Polvo

SUPRESOR DE POLVO
PROGRESIVAS LONG COMPONENTES LONG
Tramo (m) x TRAMOS

INICIO FIN TRATAMIENTO
(m)
Ramal 2+600 3+200 600 Supresor de polvo
Ramal 5+500 6+499 999 Supresor de polvo
I 16+980 18+010 1030 Supresor de polvo
5,519.0
0
II 42+560 42+710 150 Supresor de polvo

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II 106+340 106+710 370 Supresor de polvo 11,515.00
III 121+070 121+220 150 Supresor de polvo

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III 200+450 200+600 150 Supresor de polvo 14,300.00
IV 205+200 205+350 150 Supresor de polvo
IV 263+050 263+200 150 Supresor de polvo 11,590.00
V 279+700 279+850 150 Supresor de polvo
2,070.0
0
TOTAL 44,994.00
Se está considerando como año de construcción del TSB el 2015, y como inicio de las
operaciones el año 2016. El periodo de vida útil se proyecta hasta el 2018 (3 años).
Fuente: CESEL S.A.

(*) Escarificado de 0.05m de superficie existente. Adición, colocado y extendido de 0.05m de material de
base granular. Mezclado y batido de 0.10m de base granular.
(**) Escarificado de 0.05m de superficie existente. Adición, colocado y extendido de 0.025m de material de
base granular. Mezclado y batido de 0.075m de base granular.

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- Las exploraciones efectuadas en los sectores a colocar TSB, predomina la presencia

de estratos de grava limosa y limos arcillosos en mayor incidencia, de acuerdo a la
clasificación SUCS.
- Debido a las condiciones orográficas, en el sector de estudio del HHR se han ubicado
las siguientes Canteras:
En el tramo I se hará uso del material de 01 depósito fluvial (cantera Ucuire), y de 01
depósito coluvial (cantera Huincho Huayjo). Así mismo se hará uso de 03 fuentes de
agua (quebrada Loma Negra, quebrada Antiohuayjo y río Challhuahuacho – km
42+165).
En el tramo II se hará uso del material de 03 depósitos coluviales (cantera Chumille,
cantera Mara 02 y cantera Mara 01). Así mismo se hará uso de 06 fuentes de agua
(puente Ichuray – río Challhuahuacho, quebrada Mayupampa, quebrada Mara, río
Sayhua, quebrada Qochayoc y quebrada 8 de Agosto).
En el tramo III se hará uso del material de 01 depósito aluvial (cantera Velille), de 03
depósitos rocosos (cantera El Cerco, cantera Huarcani y cantera Carmen), y de 04
depoósitos coluviales (cantera Cancahuani CA6, cantera Esperanza, cantera
Huininquiri y cantera Chocollo). Así mismo se hará uso de 07 fuentes de agua
(quebrada Yanqui, quebrada Pacuchanihuaycco, quebrada Tiendachayoc, río
Chocollo, río Cascamayo, río Tres vados y río Velille).
En el tramo IV se hará uso del material de 02 depósitos fluviales (cantera Huañamayo
y cantera Qquero), de 01 depósito rocoso (cantera Punta Roca), y de 01 depósito
coluvial (cantera Plataforma Qquero). Así mismo se hará uso de 02 fuentes de agua
(río Huañamayo y río Qquero).
En el tramo V se hará uso del material de 02 depósitos fluviales (cantera Apurímac y
cantera Cañipia). Así mismo se hará uso de 02 fuentes de agua (río Apurímac y río
Cañipia).
- Se han ensayado los materiales de las canteras, para la determinación de los
parámetros de calificación de manera individual y establecer su utilización en las
diversas actividades del plan de conservación y atención de emergencias del HHR.
En términos generales, se indica que los valores obtenidos se encuentran dentro de
los rangos establecidos por las Especificaciones Generales EG-2013.
- Se han identificado 20 fuentes de agua, que son provenientes de ríos, cuyo régimen
permanente permitirá el aprovisionamiento de agua para las diversas actividades del
plan de conservación y atención de emergencias del HHR. Así mismo se realizó la
toma de muestras correspondientes para determinar los parámetros químicos y
verificar el cumplimiento con los parámetros establecidos en las Especificaciones
Generales EG-2013.
- Según los resultados de los ensayos químicos de las fuentes de agua, los valores
obtenidos están por debajo del límite establecido, por lo cual se considera que las
fuentes de agua son aptas para su uso en las diversas actividades de conservación
rutinaria y atención de emergencias del HHR.
- Se ha identificado sectores prioritarios de control de polvo, con soluciones
correspondientes a 47,365.00 ml de tratamiento superficial bicapa en centros
poblados, y 44,994.00 ml de supresor de polvo en zonas cercanas a sembríos,
ganaderías y viviendas localizadas.

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7.0 DRENAJE
Se realizó a lo largo del HHR, en los cinco (05) tramos la evaluación en campo de las
diversas estructuras existentes y se definió la necesidad de complementar con mayor
número obras de drenaje transversal y longitudinal incrementándose las alcantarillas y
proponiendo la construcción de cunetas revestidas.
Se requiere un sistema de drenaje, que evacue en forma eficiente, ordenada y rápida el
flujo superficial proveniente de las precipitaciones en la zona, y evitar su impacto negativo
sobre la estabilidad, durabilidad y transitabilidad de la plataforma proyectada, por lo que a
considerado proyectar las estructuras siguientes:
 Alcantarillas (HDPE) de 36” y 48”.

 Alcantarillas tipo MCA.
 Cunetas revestidas triangulares y rectangulares.
7.1 Alcantarillas
Las alcantarillas son las estructuras que conforman parte del sistema de drenaje
transversal de la vía en estudio, el tipo dependerá del motivo del cruce ya sea quebrada,
acequia, canal, alivio de cuneta, etc.
.
Se han considerado alcantarillas tipo circular HDPE y alcantarillas tipo marco de concreto
armado para el cruce de canales, así mismo debido al ensanchamiento de la vía en
determinados tramos se ha visto en la necesidad de reemplazar estructuras que cumplían
el pase de agua transversalmente.
 En la entrada y salida de las alcantarillas, se consideró ejecutar cabezales con aleros.
 Colocar emboquillado en la salida de la alcantarilla, para encauzar el flujo y evitar la
socavación regresiva.
Complementando las alcantarillas, se colocaran cabezales de entrada-salida y cajatomas

obras que permitirán asegurar y atender los problemas de drenaje existentes, en puntos
localizados. Siendo necesario proyectar y construir en los puntos bajos con la colocación
de alcantarillas y descarga de cunetas.
Cuadro N° 4.4 Alcantarilla Proyectadas
N° Tipo Dimensiones
1 HDPE 36 pulg.
2 HDPE 48 pulg.
17 HDPE 2x48 pulg.
18 MCA 1mX1m
19 MCA-losa 5mX2m
7.2 Cunetas
El control de las aguas superficiales que discurren por la superficie de rodadura así como
por los taludes de corte se realiza a través de las cunetas que se conducirán los flujos
recolectados hasta quebradas o estructuras de pase transversal.

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Cabe indicar que los espaciamientos de las longitudes de las cunetas dependen de la
ubicación de las entregas (quebradas, depresiones, cursos de agua, etc.) y ubicación de
puntos bajos que presenta el perfil de la carretera.
Las cunetas propuestas serán de concreto simple, de sección hidráulica triangular en la

carretera y sección rectangular en zonas urbanas.
Cuneta Triangular
Cuneta rectangular tipo 1
Cuneta rectangular tipo 2 Cuneta rectangular tipo 3
7.3 Labores Adicionales- Temas sociales
En atención a RRCC de MMG respecto a compromisos sociales, se realizó evaluación a

lo largo del HHR en campo determinándose que en diversas zonas se debe realizar un
trabajo adicional para el adecuado funcionamiento de la vía. Entre los problemas que se
presentan generalmente tenemos, presencia de tuberías para riego que cruzan la
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carretera, erosión de cunetas de tierra, colmatación de las estructuras, arrastre de

material.
Planteándose la atención a los temas sociales con las labores adicionales siguientes:
 Labores Adicionales-Temas Sociales, Km 48+012, 48+570,49+037, se proyectó

realizar el encauzamiento entre alcantarillas y también se va a colocar escaleras
hidráulicas tipo gavión, para salvar el desnivel existente, y de esta forma evitar la
erosión y arrastre de suelo.
 Labores Adicionales-Temas Sociales, Km 50+550, se proyectó encauzar salida de

la alcantarilla hasta quebrada,
 Labores Adicionales-Temas Sociales, Km 51+220, se proyectó continuar la cuneta

hasta la alcantarilla ampliando la excavación del terreno para una mejor descarga.
 Labores Adicionales-Temas Sociales, Km 73+820 – 74+000, se proyectó

revestimiento de concreto de cuneta triangular en el lado izquierdo de la vía.
 Labores Adicionales-Temas Sociales, Km 97+300.00, se propone colocar en la

salida de la alcantarilla un badén de piedra emboquillada para evitar daños en el
camino. Al igual que cunetas revestidas.
 Labores Adicionales-Temas Sociales, Km 108+190 – 108+420, se propone

encauzar salida de la alcantarilla hasta el río. Se revestirá cunetas en una longitud
de 261.70 ml.
 Sector 30, Labores Adicionales-Temas Sociales, Km 126+900 -127+170, se

revestirá cuneta en una longitud de 243.50 ml.
 Labores Adicionales-Temas Sociales se reemplazara el cabezal de entrada de la

alcantarilla ubicada en la progresiva 157+903.00 y se revestirá la cuneta en una
longitud de 250 ml.
 Labores Adicionales-Temas Sociales, Km 160+050 - 160+260, se propone el
revestimiento de cunetas en una longitud de 210.00 ml.
 Labores Adicionales-Temas Sociales, Km 160+965-161+240, se propone el

revestimiento de cuentas en una longitud de 275.00 ml.
 Sector 34, Labores Adicionales-Temas Sociales, Km 162+660.00, se propone la

colocación de tubería HDPE de 4”, enterrada que cruce el camino y descargue en
el río.
 Labores Adicionales-Temas Sociales, Km 176+460 – 176+615, se revestirá

cunetas en una longitud de 157.00 ml descargara a alcantarilla existente.

cunetas en una longitud de 425.00 ml.

cunetas en una longitud de 135.00 ml.
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 Labores Adicionales-Temas Sociales, Km 202+483.53, Se colocara gaviones en el

talud superior para evitar que se produzca derrumbes y afecte el canal que se
ubica cerca a la vía.
 En Obras Adicionales – Temas Sociales, en el Sector km 210+700, se propone la

colocación de cuneta triangular revestida de concreto y encauzarla hacia el terreno
natural mediante cuneta trapezoidal de mampostería.
 En Obras Adicionales – Temas Sociales, en el Sector Km 214+270, Se propone

cambiar la tubería existente de PVC DE 2” a una tubería HDPE de 4” de diámetro y
ubicarla adecuadamente para que tenga una pendiente apropiada y en la salida no
afecte terrenos por donde cruza. Así mismo se propone colocar una caja que
permita que los sólidos se precipiten y se evite la obstrucción de la tubería.
 En Obras Adicionales – Temas Sociales, Sector Km 214+480, se propone hacer una

escalera hidráulica con gaviones para disipar la energía del flujo y encauzarlo hasta
el río.
 En Obras Adicionales – Temas Sociales, Sector Km 217+240, se propone la

colocación de cunetas triangular de concreto a ambos lados de la vía y encauzarla
con cunetas de mampostería de piedra hasta el río.
 En Obras Adicionales – Temas Sociales, Sector Km 231+280 – km 231+460, se

propone la colocación de cunetas triangular de concreto a ambos lados de la vía y
encauzarla con cunetas de mampostería de piedra hasta la alcantarilla existente.
 Labores Adicionales-Temas Sociales, Km 234+566, se propone encauzar la salida

de la alcantarilla, con piedra emboquillada en una longitud de 8.10 m
posteriormente encauzarla hasta la quebrada con canal en tierra.
 Labores Adicionales-Temas Sociales Km 239+657 – 239+857, se propone colocar

cuneta revestida en este tramo para mejorar el sistema de drenaje y evitar el
deterioro de la vía, la longitud total de la cuneta es 350.50 ml.
 Labores Adicionales-Temas Sociales Km 241+175, se propone colocar alcantarilla

HDPE de 36”, encauzar hasta el río.
 Labores Adicionales-Temas Sociales Km. 242+521.70, se colocará tubería HDPE

de 12 “de diámetro, para pase de agua de riego, encauzar en la entrada 32.00 m
canal en tierra. Encauzar salida a quebrada cercana.
 Labores Adicionales-Temas Sociales Km. 249+757, encauzar, canal en la entrada

de la alcantarilla, con una sección de 1.50 x 0.40 m, con gaviones. En la salida
colocar cabezal con aleros.
 Labores Adicionales-Temas Sociales Km 256+580, se colocara Subdren francés a

ambos lados lo que evitara el deterioro de la vía.
 Labores Adicionales-Temas Sociales Km. 261+054, se ha propuesto limpieza y

encauzamiento de cuneta canal.

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 Labores Adicionales-Temas Sociales Km. 262+990- 263+210, se revestirá cunetas a

ambos lado de la vía, en el lado derecho 231.199 m y en el lado izquierdo 2017.874
m.
 Labor Adicional 241+598 – 257+375, en esta zona se elevara el buzón, cuyas

características de diseño se indican el plano de obras adicionales.
 Se ha propuesto colocar alcantarillas tipo MCA de 1x1m ,(01) alcantarilla MCA de

5x2m, alcantarillas tipo HDPE de 36”, alcantarillas tipo HDPE de 48”,
(01)alcantarilla de 2 ojos HDPE de 48”.
 Se priorizó la colocación de las alcantarillas en zonas, necesarias para la descarga

de cunetas y por curso de agua.
 Para evitar una socavación local a la salida de la alcantarilla debe protegerse el

cauce natural o bien incluyendo obras de disipación de energía.
 Se colocara cunetas en zonas de corte para poder drenar el flujo de laderas y del
terreno, así como en el paso en zonas urbanas se han considerado cunetas
rectangulares con tapas para evitar accidentes.
 Para la atención a los compromisos sociales asumidos por RRCC de MMG se han
plantaeado realizar trabajo adicional relacionado con obras de drenaje para el
adecuado funcionamiento de la vía, concentrados dichas actividades sociales en
los tramos II,III y IV,
 Se debe realizar el mantenimiento periódico de las estructuras, para garantizar su

funcionalidad.
8.0 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

En el ámbito de la ruta nacional de coincidencia con el HHR, se ubicaran Señalización
Vertical, correspondiente a Señalización Reglamentaria, Preventiva, e Informativas de
destino, distancias e informativas ambientales.
Además señalización horizontal correspondiente a marcas de pavimento en los sectores
donde se colocara tratamiento superficial bicapa, con sus respectivas tachas reflectivas en
las zonas de cruce de poblaciones.
Además, por seguridad vial se ha considerado colocar postes delineadores y guardavias
metálicas en las zonas de curvas horizontales.
8.1 Señales Verticales
8.1.1 Señales Reglamentarias
Son señales de carácter reglamentario y de obligatorio cumplimiento, que limitan acciones

para evitar accidentes en la vía, como señales de No adelantar y Velocidad máxima.
Serán de forma circular inscrita en una placa rectangular de 0.60x0.90m. Se colocará esta
señal 100 m. antes del inicio del tramo que obliga su uso. Se colocaran señales de

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0.80x1.00m con el mensaje de reducir la velocidad a 30 KPH, de color blanco con letras y
marco de color negro, en zonas de curvas de volteo.
Se colocaran desde el tramo I al V las siguientes señales: Veinte (R-16) SEÑAL
PROHIBIDO ADELANTAR y Doce (R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA.
8.1.2 Señales Preventivas
La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en función de la geometría de

la vía, considerando a aquellos conductores que no se encuentran familiarizados con la
carretera y darles el tiempo necesario para percibir, identificar y decidir cualquier maniobra
sin peligro. Se han ubicado y diseñadas de acuerdo al alineamiento de la vía las siguientes
señales:
(P-1A) SEÑAL CURVA PRONUNCIADA
(P-2A) SEÑAL CURVA a la derecha, (P-2B) a la izquierda
(P-3A) SEÑAL CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADAS a la derecha, (P-3B) a la
izquierda
(P-4A) SEÑAL DE CURVA Y CONTRA CURVA a la derecha, (P-4B) a la izquierda
(P-5-1) SEÑAL CAMINO SINUOSO
(P-5-2A) CURVA EN U - derecha, (P-5-2B) CURVA EN U - izquierda
(P-6) SEÑAL CRUCE NORMAL DE VÍAS
(P-10A) SEÑAL EMPALME EN ÁNGULO AGUDO CON VÍA LATERAL DERECHA
(P-33) RESALTO
(P-40) SEÑAL PUENTE ANGOSTO
(P-45) SEÑAL AEROPUERTO
(P-48) SEÑAL CRUCE DE PEATONES
(P-49) SEÑAL ZONA ESCOLAR
(P-56) SEÑAL ZONA URBANA
(P-53) SEÑAL CUIDADO ANIMALES EN LA VIA
Las señales preventivas tienen una dimensión de 0.60 x 0.60m con fondo de material
retroreflectante de color amarillo; los símbolos, letras y borde del marco se pintarán con
tinta xerográfica de color negro.
8.1.3 Señales Informativas
Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta,
localizar o identificar puntos notables o de interés, tales como ciudades, puentes, ríos,
lugares históricos, etc. y dar información precisa y oportuna que ayude al usuario que
utilice la vía.
Las señales de información que se utilizarán en el proyecto serán las de dirección,
localización, indicadoras de ruta y de información general, para dar a conocer los lugares o
poblaciones más importantes en el trayecto de su destino. Asimismo se emplearán
señales con indicación de distancias, las cuales se utilizarán con la finalidad de informar al
conductor del vehículo, sobre las distancias a las que se encuentran las poblaciones de
importancia.
Se han ubicado y diseñadas las siguientes señales:
36 unid (I-18) SEÑALES DE LOCALIZACIÓN
16 unid (I-A) SEÑALES AMBIENTALES
8.2 Señales Horizontales

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Se utilizarán marcas sobre el pavimento con la finalidad de reglamentar el movimiento

vehicular e incrementar la seguridad de tránsito en el tramo de carretera en estudio.
Los colores de la pintura de tráfico a utilizar, serán:
8.2.1 Líneas de color blanco

Indican separación del flujo vehicular en el mismo sentido de circulación .
8.2.2 Líneas de color amarillo

Indican separación del flujo vehicular en sentidos opuestos de circulación.
Las marcas sobre el pavimento se clasifican de la forma siguiente:
8.2.2.1 Líneas de borde

Se utilizarán líneas continuas de color blanco para demarcar el borde del pavimento o
calzada, a fin de facilitar la conducción del vehículo, especialmente durante la noche o
condiciones climáticas severas. Asimismo se utilizarán líneas discontinuas de borde,
cuando está permitido el cruce vehicular (zonas de acceso, intersecciones,
estacionamientos y otros).
8.2.2.2 Líneas centrales
Se utilizará una doble línea continua de color amarillo en el eje de la vía para establecer
una barrera imaginaria que separa las corrientes de tránsito en ambos sentidos. Así
mismo, se utilizarán líneas discontinuas para separar las corrientes de circulación de
tránsito en sentido contrario, permitiendo el adelantamiento tomando ciertas precauciones,
dichos segmentos serán de 4.5 metros con espaciamientos de 7.5 metros.
8.3 Elementos de Seguridad
8.3.1 Tachas retroreflectivas;

Son elementos de guía óptica que se fijan sobre la calzada, los mismos que serán
utilizados para demarcar algunos sectores de la vía que por sus condiciones de diseño
(geométricos) o condiciones atmosféricas (zonas de neblina o escasa visibilidad nocturna),
requieren ser resaltados.
8.3.2 Postes Delineadores (187 unid);

Son demarcadores que delinean los bordes del camino y se consideran como guías mas
no como advertencia de peligros. En el proyecto se han utilizado principalmente en el lado
extremo de las curvas, para precisar con claridad al conductor los límites de la calzada.
Se utilizan también en otras circunstancias como puede ser el caso de una tangente larga
y en relleno, o en el caso de tramos de carretera donde sean frecuentes las restricciones
de visibilidad debido al clima.
8.3.3 Guardavías Metálicas (678 módulos);

Consistirán en vigas metálicas corrugadas y se colocaran generalmente en los extremos
de los puentes o en curvas peligrosas. Los elementos de la viga son de acero laminado en
frío, sección w y espesor de 2 mm. Los tramos tendrán una longitud de 3.81m. Los postes
son de acero laminado en frío, de 6mm, Sección canal.
8.3.4 Elementos reductores de velocidad (161 ml)

Elementos que ayudan a disminuir la velocidad de los vehículos, principalmente en las
zonas urbanas, a fin de proteger al peatón.

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 Se colocaran, 22 señales verticales reglamentarias, 176 señales verticales

preventivas, 36 señales informativas de localización y 16 señales informativas
ambientales.
 Por aspectos de seguridad se colocaran 187 postes delineadores, 161 módulos de
guardavías metálicas y 161 m. de reductores de velocidad.
 En coordinación con el Especialista Ambiental se ha visto por conveniente

implementar la señalización para la conservación del medio ambiente, con el
objeto de educar y crear conciencia en los usuarios de la vía y pobladores del
lugar, sobre la importancia ambiental de la zona y la necesidad de proteger el
entorno y nuestro patrimonio arqueológico.
 Se ha tomado en cuenta que en el diseño de las señales, el mensaje sea claro y

preciso, siendo de fácil percepción para el conductor, posibilitando que el mismo
pueda tomar decisiones correctas y en forma oportuna, en condiciones normales
de manejo. Al respecto, se ha evitado la saturación de la información que podría
producirse al colocar una cantidad de señales mayor a la necesaria; por tal motivo
se han proyectado suficientes señales, de manera que llamen la atención del
conductor, sin causar confusiones.
 Considerando que las obras de mejoramiento de la carretera afectarán el normal

tránsito vehicular a lo largo de la vía, generando ciertas incomodidades a los
usuarios de la misma y aumentando la posibilidad de ocurrencia de accidentes, se
han adoptado una serie de normas y medidas para la implementación y
mantenimiento de dispositivos de control de tránsito, acorde con las diferentes
fases de construcción.

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9.0 GEOLÓGICO Y GEOTÉCNIA
9.1 Problema Geotécnico en sectores críticos

Resultado de la evaluación geotécnica a lo largo de la vía HHR, se ha determinado
principalmente en los tramos I,II y III, la existencia de 19 sectores críticos, con problemas
de estabilidad de taludes, las misma que son necesarias intervenir.
Siendo muy notorio que por la característica topográfica de carácter accidentado y el tipo
de orográfica en el tramo II: Desvio Pamputa a Desvio Capaccmarca se concentra los
mayores problemas con sectores críticos. Habiendo determinado las siguientes
soluciones:
Sector Crítico N° 02 (Km 48+830 - Km 48+940): muro de gavión y remoción de derrumbe.
Sector Crítico N° 03 y 04, colocación de Geomalla Biaxial.
Sector Crítico N° 05 (Km 71+680 - Km 72+170),talud de macizo rocoso construcción de
una malla de alta resistencia (TECCO G65/3 mm) metálica con anclajes.
Sectores Críticos N° 07, 08, 09,10,12,13,14, colocación de Geomalla Biaxial.
Sectores Críticos N° 06, 11, 15, 16, construcción de muro de gaviones.

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9.2 Problema Geotécnico en sectores críticos por Asuntos Sociales

Resultado de la atención a los requerimientos sociales de RRCC de MMG, por la
existencia a diversos problemas de carácter moderado principalmente en los taludes
laterales de propiedad particular, se ha intervenido con soluciones para su estabilidad y
mantenimiento.

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10.0 METAS FÍSICAS
 Se efectuaran intervenciones en la ruta nacional, PE-3SG. mediante realineamiento

de eje y levantamiento de rasante actual en el sector de Coporaque a Espinar, con
94,614 m3 de terraplenes, con 39,731.83 m3 de mejoramientos de suelos respecto
a la fundación.
 En los cinco tramos a intervenir se cruzan 27 centros poblados menores e
importantes donde se colocaran 47,365.00 ml. de tratamiento superficial bicapa.
 Se colocará en 44,994 ml de supresor de polvo con polímeros, desde el inicio y
salida de cada centro poblado; así como en los tramos de la vía donde exista
cercanía con sembríos, ganaderías y viviendas localizadas.
 Se complementara con 31 trabajos relacionados con labores adicionales por
requerimiento social, referente a aspectos de drenaje correspondiente a:

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encauzamientos, limpieza de cauce de quebradas, colocación de cunetas revestidas,

mampostería en salida de alcantarillas, colocación de gaviones, colocación de tubería
HDPE de 4” y colocación de sub dren francés.
 Se incrementara sistema de drenaje existente con un total de (74) alcantarillas
HDPE de 36”, 03 alcantarillas HDPE de 48”, (01) alcantarilla de 2 ojos HDPE de 48”.
Siete (07) alcantarillas MCA de 1x1m, una (01) alcantarilla MCA de 5x2m.
 Se construirán en el ámbito de los 05 tramos 78,448 ml de cuneta triangular

revestida, cunetas rectangulares revestidas tipo I(2,580ml) ,II ( 5,000 ml) y III(1,440
ml) con un total de 9,020 ml. en zonas a colocar pavimentación con Bi-Capa.
Además para permitir la evacuación rápida del agua superficial en los sectores con
fuerte pendiente que evitar el deterioro en la plataforma de la carretera.
 Las zonas críticas por problemas de geotecnia relacionado con inestabilidad de
taludes, se han considerado, muros de mampostería, muros gaviones y enmallados
de protección y soporte del tipo mallas metálicas y de polietileno.
 Se atenderá 29 sectores críticos sociales relacionados con aspectos geotécnicos con
problemas de talud inestable con muros de mampostería y/o gaviones.
 Se complementara con 22 señales verticales reglamentarias, 176 señales verticales
ambientales.
 Por aspectos de seguridad se colocaran 187 postes delineadores, 161 módulos de
guardavías metálicas y 161 m. de reductores de velocidad.
 Se efectuaran trabajos de conservación de nivel rutinario en los puentes Ichuray,
Sayhua, Chocoyo,03 Vados, Caychapampa, Huayamayo, Coporaque y Quechuacalo.
Incluyendo la construcción de puente peatonal en el sector de Sayhua.
 Se intervendrá con acciones medio ambientales en las zonas a intervenir con
trabajos de conservación y atención de emergencias.
 En los sectores críticos, con problemas de estabilidad de taludes, se ha determinado
las siguientes soluciones: SC N° 02: muro de gavión y remoción de derrumbe.
SC N° 03, 04, 07, 08, 09, 10,12,13,14: colocación de Geomalla Biaxial.

SC N° 05 (Km 71+680 - Km 72+170),talud de macizo rocoso construcción de una
malla de alta resistencia (TECCO G65/3 mm) metálica con anclajes.
SC N° 06, 11, 15, 16: construcción de muro de gaviones.

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11.0 INVERSIONES (PRESUPUESTO DEL PROYECTO)

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El presupuesto de Ejecución para las actividades de Conservación y Atención de

Emergencia en el ámbito de la Rutas Nacionales, asciende a S/. 135’960,746.44
( CIENTO TRENTICINCO MILLONES NOVECIENTOS SESENTA MIL SETECIENTOS
CUARENTISEIS Y 44/100 NUEVOS SOLES) a Febrero del 2015. Este precio incluye el
costo calculado para los Costos Directos, Gastos Generales y la utilidad del Contratista.
12.0 PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución para los trabajos en el ámbito del HHR en los tramos I,II,III, IV y
correspondientes a Rutas Nacionales, Departamentales y Vecinales es de 180 días
calendarios.

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13.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES GENERALES
 El nivel de la intervención propuesta para el HHR, será a nivel de Conservación

Rutinaria y Atención de Emergencia de sectores puntuales, a lo largo del ámbito
de las rutas nacionales PE-3SF, PE-3SG y PE-34E, departamentales AP-115,
CU-119,126,127 y 138, vecinales R-73 y R-75, resultado de la aplicación de los
criterios de priorización.
 De acuerdo a los criterios de priorización es necesaria la intervención en

sectores de coincidencia con rutas nacionales, departamental y vecinal y el HHR,
a fin de atender requerimientos en la vía a nivel de la superficie de rodadura
colocando tratamiento asfaltico en las zonas de centros poblados, supresor de
polvo a fin de evitar el impacto de partículas de polvo en zonas de importancia
económica, dar adecuada y segura transitabilidad en las zonas de ancho reducido
en curvas, además de control de las zonas con taludes inestables y una ,
adecuada atención a los requerimientos sociales en el ámbito del HHR.
 Se dará condiciones de seguridad vial, de señalización adecuada mediante la

colocación de señalización vertical (preventiva, reglamentaria e Informativa) y
horizontal (resaltos o reductores de velocidad, tachas reflectivas, pintado) y
dispositivos de seguridad vial como postes delineadores y guardavías, atendiendo
los problemas de seguridad en la vía, permitiendo la fluidez a la circulación y
permitir el cruce de vehículos en sentido contrarios, que en la actualidad en los
sectores de coincidencia con ruta nacional con el HHR, no presentan el ancho
necesario en la plataforma vial.
 Los denominados sectores críticos o puntos críticos (pc) fueron definidos en

zonas que donde el ancho existente de la vía no permite el paso continuo del
vehículo de diseño en ambos sentidos de circulación, debido a los radios que
presentan las curvas horizontales son inferiores a lo requerido, siendo necesario
realizar el ensanche hacia el lado interior de las curvas.
 Se han identificado 20 fuentes de agua, que son provenientes de ríos y

quebradas, cuyo régimen permanente permitirá el aprovisionamiento de agua
para las diversas actividades de conservación rutinaria y atención de
emergencias del HHR.
 Se complementara el sistema de drenaje existente con alcantarillas tipo HDPE

de 36” y de 48”.Priorizando la colocación de las alcantarillas en zonas necesarias,
para la descarga de cunetas y por captación de cursos de agua.
 Complementación con mayor cantidad de señales verticales a los sectores a

intervenir; con 22 señales verticales reglamentarias, 114 señales verticales
ambientales, en sectores localizados.
 Se disponen de 19 Canteras de adecuada potencia y calidad, ubicadas en

depósitos fluviales, depósitos aluviales y depósitos coluviales, en los 05 tramos a
lo largo del HHR.En términos generales, se indica que los resultados de ensayos

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físico-químicos de las canteras se encuentran dentro de los rangos establecidos

en las Especificaciones Generales EG-2013.
 Por seguridad vial y limitar velocidad en cruce a centros poblados se ha

considerado colocar resaltos o gibas.
 La flexibilidad y rapidez en el procedimiento constructivo, en la propuesta de

intervención, permiten plazos menores de ejecución y reducción de las
incomodidades al tráfico existente y futuro.
 Se realizará cambio de Standard de la actual rodadura afirmada a un nivel de

pavimento económico (Tratamiento Superficial Bicapa) en la superficie de
rodadura, en sectores de coincidencia con la ruta nacional que permitirá mejorar
la transitabilidad.
 Dadas las características de tráfico existente y futuro > 300 veh/día con mayor
porcentaje de Vehículos Pesados de 55 Tn, las condiciones de lluvia de media a
alta, las condiciones actuales del afirmado de 0.25 m de espesor promedio de un
buen comportamiento como rasante debido a su composición con material
granular A-2 y de plasticidad media, servirá como parte del paquete estructural
de pavimento.
 Se reducirá los efectos medio ambientales, debido a la poco o mínima eliminación
de material considerado inadecuado y el menor requerimiento de explotación de
canteras.
 El plazo de intervención, en los trabajos propuestos en esta primera etapa de
priorización será de 06 meses. Considerándose una programación eficaz que
permitan rapidez en el procedimiento constructivo y lograr en plazos menores su
ejecución y reducción de las incomodidades al tráfico existente y futuro.
 Gran parte de las intervenciones corresponden además, a la política de MMG

respecto al cumplimiento de acuerdos y atención de requerimientos sociales con
las comunidades ubicadas a lo largo de la ruta HHR.
 La propuesta de intervención de Conservación Rutinaria y Atención de

Emergencias, deberá realizarse e iniciarse en el segundo trimestre del año 2015,
luego del periodo de lluvias.
 Los denominados sectores críticos o puntos críticos (pc) fueron definidos en

zonas que donde el ancho existente de la vía no permite el paso continuo del
vehículo de diseño en ambos sentidos de circulación, debido a los radios que
presentan las curvas horizontales son inferiores a lo requerido, siendo necesario
realizar el ensanche hacia el lado interior de las curvas. Adicionalmente a ello un
corte de talud al lado interior de la curva para mejorar la visibilidad.
 Las zonas expuestas a peligros como curvas de volteo peligrosas, de

deslizamientos y taludes inestables, deben ser intervenidas, oportunamente
debido a los riesgos existentes, principalmente en el tramo II.

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 A partir del tercer año de vida del HHR, consideramos necesario que MMG,
considere aplicar sobre la vía, un pavimento superior.

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CSL 145100 2320 Re 001

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Código del Proyecto: 145100

Título: RESUMEN EJECUTIVO TRAMOS

Elaborado Revisado Verificado

A 30/03/15 MVP JBO GAB EMITIDO PARA REVISIÓN

B 15/04/15 MVP JBO GAB EMITIDO PARA REVISIÓN

EMITIDO PARA USO DEL

PLAN DE CONSERVACIÓN Y ATENCIÓN DE EMERGENCIAS DEL

1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA 4

3.2 Estudio de Canteras............................................................................................................ 31

RESUMEN EJECUTIVO CESEL S.A.

PLAN DE CONSERVACIÓN Y ATENCIÓN DE EMERGENCIAS

1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

Las Bambas MINING COMPANY S.A., empresa dedicada al desarrollo de actividades

Para ello, es necesario elaborar Plan de Conservación Rutinaria y Atención de

Las Bambas MINING COMPANY S.A., ha solicitado a la los gobiernos locales de

RESUMEN EJECUTIVO CESEL S.A.

1.3 Normatividad Utilizada

RESUMEN EJECUTIVO CESEL S.A.

1.4 Descripción General de Ruta HHR

1.4.1 Longitud por Tramos de la Ruta HHR

1.4.2 Ubicación Política de la Ruta HHR

La ruta HHR, a lo largo de su recorrido, se ubica desde su inicio km 0+000 en la Planta

RESUMEN EJECUTIVO CESEL S.A.

RESUMEN EJECUTIVO CESEL S.A.

1.4.3 Características De La Ruta HHR

Ruta : Las Bambas-Dv. Capacmarca-Velille-Coporaque-Espinar-Dv. Antapaccay

RESUMEN EJECUTIVO CESEL S.A.

1.4.4 Estado Situacional del HHR

1.4.5 Coincidencias del HHR con Rutas Jerarquizadas por MTC

1.4.5.1 Descripción de Rutas Jerarquizadas:

RESUMEN EJECUTIVO CESEL S.A.

1.4.6 Ubicación de Centros Poblados en ámbito del HHR

Centros poblados identificados Tabla N°

RESUMEN EJECUTIVO CESEL S.A.

RESUMEN EJECUTIVO CESEL S.A.

1.4.7.1 Descripción de Sectores Con Coincidencia de Ruta Nacional PE-3SF, PE-

Puente Ichuray hacia Cotabambas Desvío a Pamputa(a Mina) y Challhuahuacho(l.Izq)

RESUMEN EJECUTIVO CESEL S.A.

Km 205+200, Ingresando a CP Velille desde HHR con Ruta

C) Ruta Nacional PE-3SG , coincidencia Fin Evitamiento Ccoporaque (Km. 265+249) –

Intersección en “Y” entre el Heavy Haul Road y la Ruta

La topografía sobre la que se desarrolla la carretera es llana a semi ondulada con

RESUMEN EJECUTIVO CESEL S.A.

D) Ruta Nacional PE-34E , coincidencia Fin Evitamiento Espinar (Km. 297+700) –

1.4.8 Ubicación de Puentes en la Ruta HHR

RESUMEN EJECUTIVO CESEL S.A.

2.0 DISEÑO VIAL Y GEOMETRICO DE SECTORES A INTERVENIR

2.1 Evaluación de la Geometría del HHR

2.1.3 Tramo III

RESUMEN EJECUTIVO CESEL S.A.

2.2 Clasificación Vial

2.2.1 Clasificación Según su Función

2.2.2 Clasificación por demanda

RESUMEN EJECUTIVO CESEL S.A.

2.2.3 Clasificación por Orografía

Cuadro N° 4.3.1: Clasificación por Orografía

2.2.4 Análisis de la Geometría Actual en sectores de coincidencia con rutas nacionales

RESUMEN EJECUTIVO CESEL S.A.

RESUMEN EJECUTIVO CESEL S.A.

Foto N° 06: Ruta Nacional PE-34E. Ancho promedio de 9.00 m.

Foto N° 07: Ruta Nacional PE-34E, en zona urbana de Marquiri.

RESUMEN EJECUTIVO CESEL S.A.

2.3 Criterios y Controles Básicos para el Diseño Geométrico