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MUNICIPALIDAD DISTRITAL

DE CANAYRE

I. MEMORIA DESCRIPTIVA

I.1. NOMBRE DE LA ACTIVIDAD:

“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE CAMINOS VECINALES TRAMOS: SANTA ROSA


– VILLA VIRGEN BAJA - VILLA VIRGEN ALTA, EN EL AMBITO DEL DISTRITO DE
CANAYRE, HUANTA, AYACUCHO”.

I.2. UBICACIÓN Y VIAS DE ACCESO.

I.2.1. LOCALIZACION.

 UBICACIÓN POLÍTICA

Departamento : AYACUCHO

Provincia : HUANTA

Distrito : CANAYRE

Localidades : SANTA ROSA – VILLA VIRGEN BAJA – VILLA

VIRGEN ALTA

 UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

El área del ACTIVIDAD está comprendida entre las siguientes coordenadas UTM.

Localidad de Santa Rosa (Inicio del Tramo):

NORTE : 868123.072

ESTE : 604578.269

Altitud : 507.3 m.s.n.m.

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Localidad de Villa Virgen (Fin del Tramo):

NORTE : 8641232.0000

ESTE : 606852.0000

Altitud : 535.70 m.s.n.m.

La actividad se encuentra a una altitud que varía entre 507.3.00 m.s.n.m. a 535.70
m.s.n.m

El mantenimiento vial periódico se inicia en el km 0+000 entre la Capital del Distrito de


Canayre vía que conduce a la Localidad de Coronel Portillo – Rio Rincón progresiva km
9+850.20

VIAS DE ACCESO.

Desde Lima y otras ciudades del país se accede hasta la ciudad de Ayacucho, por vía
aérea o terrestre. La primera con servicios diarios de las principales líneas aéreas
peruanas. Mientras que la segunda, desde Lima mediante carretera asfaltada hasta la
ciudad de Ayacucho; posteriormente se realiza el paso por las ciudades de Quinua,
Tambo, CCano, San Francisco, sivia por una carretera afirmada; finalmente el tramo
Sivia, Llochegua y Canayre por una vía asfaltada.

Huancayo por una vía afirmada hacia la Ciudad de Huanta, luego el tramo Huanta,
Torongana, Carhuaran, Purus, CCano, San Francisco, Sivia carretera afirmada,
posteriormente el tramo Sivia, Llochegua, Canayre carretera asfaltada.

El tiempo promedio de viaje es de 7 horas en vehículos tipo combi.

El tiempo promedio de viaje desde el Distrito de Canayre hacia la comunidad de Santa


Rosa es de 30 minutos y a la localidad de Villa Virgen es de 10 minutos en camioneta
o Autos. Por carretera Afirmada.

La Actividad se encuentra ubicado con referencia de la localidad de Canayre, donde


existe una repartición hacia la Comunidad de Santa Rosa y Villa Virgen, tal como
figura en el plano de Planta.

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I.3. ANTECEDENTES.

La ejecución de la presente Actividad se encuentra dentro de los planes concertados


de desarrollo del Distrito de Canayre y la Localidad de Santa Rosa y Villa Virgen.

Es competencia de la Municipalidad de promover políticas orientadas a generar


productividad y competitividad en las zonas rurales.

La Actividad “MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE CAMINOS VECINALES TRAMOS: SANTA


ROSA – VILLA VIRGEN BAJA-VILLA VIRGEN ALTA, EN EL AMBITO DEL DISTRITO DE
CANAYRE, HUANTA, AYACUCHO ”, se prioriza por motivos de Emergencia ya que a la
Actualidad podemos encontrar que la vía que conecta las comunidades beneficiarias
está en mal estado, a la fecha se ha producido muchos accidentes con vehículos
mayores y vehículos menores, a consecuencia del mal estado de la plataforma de la
vía con mayor frecuencia en los tiempos de lluvia (Diciembre, Enero, Febrero, Marzo),
los pobladores de la localidad de Santa Rosa y Villa Virgen solicitan un apoyo para el
Mantenimiento de la vía, en la localidad de Santa Rosa, Villa Virgen los pobladores se
dedican a la agricultura y para poder extraer los productos |al mercado carecen de una
buena vía de transporte, si no se hace el mantenimiento periódico de la vía del acceso
se seguirá ocasionando muchos accidentes, esta vía es el único acceso de medio de
transporte de los pobladores de la Localidad de Santa Rosa, Villa Virgen, donde el
potencial agrícola de la Localidad de Santa Rosa, Villa Virgen es la producción de
Cacao, plátanos, y otras variedades.

Dentro del contexto local el presente Actividad contribuirá a mejorar el abastecimiento


de los productos agropecuarios en los mercados de consumo.

La actividad se ubica en una zona netamente productora de productos de pan llevar


tales como cacao, maíz, plátanos, cítricos, etc.

Hoy en día la autoridad local del Distrito de Canayre y la comunidad orientan todos sus
esfuerzos a mejorar los servicios del área rural, para ello impulsan los procesos de
participación ciudadana, donde la población en forma organizada prioriza las

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inversiones de los gobiernos locales. Bajo este marco de participación la actividad es


priorizado en el presupuesto participativo del 2015, por lo cual el gobierno local se
encarga de elaborar el expediente técnico respectivo.

I.3.1. MARCO DE REFERENCIA.

La clasificación vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y la competencia


es del gobierno local, esto se justifica por la importancia de la vía de penetración
porque se convierte en un corredor económico para las localidades de Santa Rosa y
Villa Virgen.

Según la ley de Bases de la Descentralización establece la condición exclusiva o


compartida de una competencia de ejecutar directamente o concesionar la ejecución
de la obra de carácter que son indispensable para la producción, el comercio el
transporte y la comunicación entre comunidades.

En el art 79, Inc. 4, numeral 4.1, establece que es competencia ejecutar directamente
o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida de la población, el comercio,
transporte y la comunicación en el distrito.

Hecha la evaluación para continuar la ejecución dla actividad, se ha visto por


conveniente catalogar la actividad de gran importancia puesto que se articula dos
comunidades importantes.

I.3.2. PROBLEMÁTICA QUE RESOLVERA EL ACTIVIDAD.

Cuenta con la justificación técnica, social, económica para la existencia de la Actividad


en el Expediente Técnico. Con la ejecución de la actividad se resolverá los problemas
de transporte hacia la localidad de Coronel Portillo – Rio Rincón.

I.3.3. METAS DE LA ACTIVIDAD SEGÚN EXPEDIENTE

Las metas físicas establecidas para el presente Actividad son:


ITEM DESCRIPCION DE PARTIDAS UND METRADO

1 TRABAJOS PRELIMINARES

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me
01.01 ALQUILER DE ALMACEN 2.00
s
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 un
01.02 1.00
m d
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00
CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE EL PROCESO
01.04 km 8.00
CONSTRUCTIVO
2 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA
32,000.0
02.01.01 DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS. m2
0
02.02 EXCAVACION PARA EXPLANACIONES
02.02.01 EXCAVACION PARA EXPLANACIONES CLASIFICADA
02.02.01. EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN MATERIAL
m3 2,014.00
01 SUELTO
02.02.02 PERFILADO DE CAMINO
02.02.02. 18,480.0
PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE m2
01 0
02.02.03 CONFORMACION DE SUPERFICIE DE RODADURA
02.02.03. EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL
m3 3,200.00
01 AFIRMADO
02.02.03.
ZARANDEO DE MATERIAL AFIRMADO m3 4,160.00
02
02.02.03.
CARGUIO DEL MATERIAL PARA AFIRMADO m3 4,160.00
03
02.02.03.
TRANSPORTE DEL MATERIAL AFIRMADO m3 4,160.00
04
02.02.03. EXTENDIDO Y COMPACTADO DEL MATERIAL 32,000.0
m2
05 AFIRMADO 0
02.02.04 CUNETAS
02.02.04. 12,000.0
PERFILADO DE CUNETA m
01 0
3 ENSAYOS DE LABORATORIO
un
03.01 PRUEBAS DE COMPACTACION 8.00
d
4 SEÑALIZACION
un
04.01 SEÑALES PREVENTIVAS 10.00
d
un
04.02 SEÑALES INFORMATIVAS 2.00
d
5 MITIGACION AMBIENTAL
05.01 LIMPIEZA DE OBRA DURANTE LA EJECUCION glb 1.00
6 PLAN DE SEGURIDAD
06.01 PLAN DE SEGURIDAD glb 1.00

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I.3.4. SITUACIÓN DEL PROYECTO

En el proyecto inicial, se presentaron Deductivos y Adicionales:

1.3.4.1 VALORIZACION DEDUCTIVO DE OBRA N° 01:


PRESUPUESTO CONTRATADO
ITEM DESCRIPCION DE PARTIDAS
UND METRADO PRECIO TOTAL
2 MOVIMIENTO DE TIERRAS 109581.14
02.02 EXCAVACION PARA EXPLANACIONES 109581.14
02.02.01 EXCAVACION PARA EXPLANACIONES CLASIFICADA 7645.14
02.02.01. EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN MATERIAL
m3 2,014.00 3.80 7645.14
01 SUELTO
02.02.02 PERFILADO DE CAMINO 20475.84
02.02.02.
PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE m2 18,480.00 1.11 20475.84
01
02.02.03 CONFORMACION DE SUPERFICIE DE RODADURA 73684.16
02.02.03. EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL
m3 3,200.00 3.18 10160.00
01 AFIRMADO
02.02.03.
ZARANDEO DE MATERIAL AFIRMADO m3 4,160.00 2.83 11772.80
02
02.02.03.
CARGUIO DEL MATERIAL PARA AFIRMADO m3 4,160.00 1.50 6227.52
03
02.02.03.
TRANSPORTE DEL MATERIAL AFIRMADO m3 4,160.00 3.47 14451.84
04
02.02.03. EXTENDIDO Y COMPACTADO DEL MATERIAL
m2 32,000.00 0.97 31072.00
05 AFIRMADO
02.02.04 CUNETAS 7776.00
02.02.04.
PERFILADO DE CUNETA m 12,000.00 0.648 7776.00
01
COSTO DIRECTO 109,581.14
GASTOS GENERALES (16.6636812627 %) 18,260.25
UTILIDAD (2%) 2,191.62
SUB TOTAL 130,033.02
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) 19,563.16
TOTAL DEL PRESUPUESTO 128,247.39
I.G.V. (18%) 23,405.94

TOTAL DEL PRESUPUESTO 153,438.96

1.3.4.2 METRADO DEDUCTIVO DE OBRA N° 01:


ITEM DESCRIPCION DE PARTIDAS UND CANT. METRADO TOTAL

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L A H
1.00 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01 ALQUILER DE ALMACEN mes 2.00 2.00
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X
01.02 2.40 m
und 1.00 1.00
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00 1.00
CONTROL TOPOG. DURANTE EL PROCESO
01.04 CONSTRUCTIVO
km 8.00 8.00
2.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA
02.01.01 DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS. m2
10,000 32,000.0
3.20
.00 0
02.02 EXCAVACION PARA EXPLANACIONES

02.02.01 EXCAVACION PARA EXPLANACIONES CLASIFICADA


VER METRADO DE
02.02.01. EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN MATERIAL SUELTO m3 EXPLANACIONES 2,014.01
01

02.02.02 PERFILADO DE CAMINO

02.02.02. 6,160. 18,480.0


PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE m2 1.00 3.00
01 00 0
02.02.03 CONFORMACION DE SUPERFICIE DE RODADURA

02.02.03. 10,000
EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL AFIRMADO m3 1.00 3.20 0.10 3,200.00
01 .00
02.02.03. 13,000
ZARANDEO DE MATERIAL AFIRMADO m3 1.00 3.20 0.10 4,160.00
02 .00
02.02.03. 13,000
CARGUIO DEL MATERIAL PARA AFIRMADO m3 1.00 3.20 0.10 4,160.00
03 .00
02.02.03. 13,000
TRANSPORTE DEL MATERIAL AFIRMADO m3 1.00 3.20 0.10 4,160.00
04 .00
02.02.03. 10,000 32,000.0
EXTENDIDO Y COMPACTADO DEL MATERIAL AFIRMADO m2 1.00 3.20
05 .00 0
02.02.04 CUNETAS

02.02.04. 12,000 12,000.0


PERFILADO DE CUNETA m 1.00
01 .00 0
3.00 ENSAYOS DE LABORATORIO

03.01 PRUEBAS DE COMPACTACION und 8.00 8.00


4.00 SEÑALIZACION

04.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 10.00 10.00


04.02 SEÑALES INFORMATIVAS und 2.00 2.00
5.00 MITIGACION AMBIENTAL
05.01 LIMPIEZA DE OBRA DURANTE LA EJECUCION glb 1.00 1.00
6.00 PLAN DE SEGURIDAD
06.01 PLAN DE SEGURIDAD glb 1.00 1.00

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I.4. CARACTERISTICAS SOCIO – ECONOMICAS

Las características socio económicas se encuentran descritas en el Expediente Técnico.

Con la ejecución de esta Actividad se mejorara la situación económica de los pobladores


de la Localidad de Coronel Portillo, Rio Rincón, los pobladores carecen en la extracción
de sus productos hacia el mercado por la deficiencia del medio de transporte, por la falta
del afirmado de la vía.

I.5. CARACTERISTICAS GENERALES.

Las características generales de la actividad, se encuentran descritas en el Expediente


Técnico.

I.6. OBJETIVOS DEL ACTIVIDAD.

Facilitar a la población de las Localidades de Coronel Portillo, Rio Rincón acceder una
vía de comunicación adecuada, transitable, segura y rápida entre otras localidades
aledaños al Actividad y está a la vez conecta a una vía principal que tiene salida hacia
Llochegua, Sivia, San Francisco y Ayacucho.

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I.7. DESCRIPCION DE LA ACTIVIDAD.

Las actividades consideradas en la Presente Actividad son los siguientes:

I.7.1. ELABORACION DE ESTUDIOS

Comprende la Elaboración de Estudio de la Actividad Expediente Técnico.

I.7.2. TRABAJOS PRELIMINARES

Conformado por la Movilización de equipo, Trazos - Replanteo y deforestación de toda


la longitud, instalación de los Campamentos – almacén y el transporte de materiales a
obra.

I.7.3. MOVIMIENTO DE TIERRAS

Se realizarán trabajos de corte de terreno con la finalidad de explotar canteras para


utilizar en el afirmado de la vía.

I.7.4. DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES

Las especificaciones de diseños tienen en cuenta un régimen hidrológico basados en


los registros de lluvias locales, en condiciones normales, pero no se suele tener en
cuenta que las carreteras inducen fenómenos de colonización, los cuales deterioran
las cuencas por deforestación y erosión, por lo cual el aporte de sedimentos y las
crecientes ya no corresponde a los calculados y las obras de drenajes se colmatan
rápidamente.

Mediante la ejecución de cunetas y el acabado tipo lomo de pescado servirán para la


evacuación correcta y rápida de las aguas de lluvia que caerán encima de la
plataforma.

Estas cunetas tendrán la geometría tipo triangular de 0.75 m de ancho y 0.50m,


capaces de conducir las aguas recolectadas de lluvia y desviarlas hacia las
alcantarillas existentes.

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I.7.5. RECONFORMACION DE SUPERFICIE DE RODADURA.

Se ejecutará después de haber realizado el perfilado y compactado de las cunetas


luego se procederá a la escarificación de la vía y a la vez se realizara la extracción,
carguío y transporte y riego del material de lastre.

Esta partida se ejecuta mediante la colocación de una capa de 0.15m. De espesor en


toda el ancho y largo de la carretera, el cual estará conformado por un material
seleccionado capaz de soportar los esfuerzos de corte producto del tráfico vehicular y
deberá estar correctamente compactado para que su comportamiento sea el más
adecuado posible. Las Normas existentes establecen que los materiales aptos para la
subrasante deben tener un CBR mayor al 6%.

El acabado final de esta capa será una superficie uniforme en longitud y ancho libre
de material orgánico con una compactación del 95% del proctor modificado y un
acabado geométrico tipo lomo de pescado en tramos rectos y con peralte en los
inicios y finales de curvas y desarrollos.

I.7.6. SEÑALIZACION.

Se ha considerado la instalación de señales informativos, con la inscripción de señales


en alto relieve, e informaciones en la zona urbana a fin de evitar accidentes.

I.7.7. ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD.

Consiste en la ejecución de ensayos de laboratorio y de campo, con la finalidad de


comprobar y asegurar la buena calidad de la superficie de rodadura y de las
estructuras de concreto. Los ensayos considerados en el presente Actividad está
conformado por:

Ensayos de compactación – material afirmado, mediante la ejecución del Ensayo


Próctor Modificado para determinar la calidad del material de lastre a ser utilizado.

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Ensayos de control de compactación, a realizarse cada 500 m, a lo largo de todo el


Eje de la Carretera

I.7.8. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Obras consideradas necesarias para la mitigación de los impactos ambientales


negativos que pudieran generarse durante la ejecución dla actividad. Se incluye:
Medidas de Mitigación, de Control y Medidas de Prevención, las mismas que
contienen actividades tales como la construcción de pozos de residuos sólidos para el
tratamiento apropiado de los desechos propios de la construcción y del personal que
labora. Reforestación de los taludes inferiores más afectados, encauzamiento de
corrientes de agua, así como programas de capacitación y sensibilización en el
manejo y cuidado de medio ambiente.

Igualmente se incluye la realización de eventos de capacitación al personal de


mantenimiento y beneficiarios en general en temas de conservación del medio
ambiente.

I.8. INGENIERIA DLA ACTIVIDAD

Basadas principalmente en la Norma DG-2001 y en el “Manual de Diseño de caminos


no pavimentados de bajo volumen de transito” elaborado por la Dirección General de
Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones en
coordinación con la actividad Especial de Infraestructura de Transporte Rural –
Provías Rural. Así mismo se tomó como referencia las Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción de Carreteras EG-2000.

El diseño del camino que se proyecta obedece a la necesidad de la población


beneficiaria, descrita en los Antecedentes (I.3.) y objetivos (I.6.), justificada social y
económicamente. De la correlación de estos aspectos se establecen algunas

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características técnicas y físicas para que los resultados sean óptimos en beneficio de
la comunidad que requiere del servicio.

Cabe destacar, como mala práctica, la tendencia a reducir costos de construcción


extremando el uso de elementos geométricos mínimos. Puesto que posteriormente
resulta difícil y oneroso mejorar dichos elementos. Cuando exista limitación de fondos
para ejecutar una obra cuya categoría está bien definida, se debe analizar primero la
posibilidad de construirla por etapas, antes de minimizar las características
geométricas que le corresponde.

La clasificación por función de la Vía proyectada será del tipo Vecinal rural, destinado
fundamentalmente para acceso a poblaciones pequeñas y predios rurales.

I.8.1. PARAMETROS BASICOS DE DISEÑO.

Se describen a continuación los parámetros que definirán las características dla


actividad:

1. El Índice Medio Diario Anual de Tránsito como parte del Estudio de la


Demanda de Tránsito, se asume que se encuentra proyectado como de IMD
menor a 41 Veh./día, por tratarse de la construcción de una trocha nueva y en
función al estudio socio económico efectuado de la zona en estudio.

2. La velocidad de Diseño definida, considerando las condiciones y el tipo del


terreno, será de la categoría más baja establecida en el Manual.

3. La sección transversal de la trocha carrozable será de un solo carril con


plazoletas de cruce cada cierta distancia. El ancho mínimo del derecho de vía
recomendado para la vía proyectada es de 3.5m, es decir 1.75m a cada lado
del eje de la trocha.

4. El Tipo de superficie de Rodadura considerado es del tipo afirmado, con


material granular de cantera más material ligante propio de la zona.

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5. Para el Diseño Geométrico, se toman en cuenta las recomendaciones del


capítulo 3 del Manual de Diseño de caminos de bajo volumen de tránsito.

CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS:

 Categoría : Carretera Vecinal


 Superficie : Afirmado e=10cm
 Longitud Total : 9+187 Km.
 Ancho de Plataforma : 4.25. m.
 Ancho de calzada : 3.50 .m
 Cunetas : 0.75 X 0.50 m.
 Velocidad directriz. : 20 Km. /h.
 Pendiente minima : Prom. 0.5%
 Pendiente maxima : Prom. 11%
 Radio en curvas horizontales : 25 m. (mínimo)
 Radio en curvas de volteo : 15 m. (mínimo)
 Visibilidad de paso : 80 m.
 Señalizaciones : Postes Kilométricos
A. DISEÑO DEL PAVIMENTO PARA EL TRAMO: CANAYRE – CORONEL
PORTILLO – RIO RINCON 9+187KM.

A.1 MÉTODO PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO.

Se tomara en cuenta, en la decisión del tipo de estructuración a usarse, un


factor igualmente fundamental, sobre todo por su incidencia en el aspecto
económico: El nivel de importancia de la vía.

Por tratarse de una carretera de cuarto orden, con características de un camino


vecinal de bajo volumen de tránsito, el diseño de la estructura del pavimento
tendrá en consideración criterios más que todo de serviciabilidad mínima
(transitabilidad).

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El método que será empleado para el diseño del espesor del Pavimento es el
establecido por el cuerpo de ingenieros del Ejército Norteamericano (U.S. Army
Corps of Engineers), para el dimensionamiento de caminos afirmados. En este
método se contempla la utilización de una capa de material granular de cierta
plasticidad que a la vez cumple la función de capa de rodadura, permitiendo
mantener un nivel de servicio adecuado cuando el volumen de tráfico
proyectado es bajo, considerándose periodos de diseño entre 3 a 5 años.

La capa granular puede estar constituida por materiales que puedan ser de
calidad de sub-base o de base dependiendo de su capacidad de soporte o
CBR.

La Figura N° 1 contiene las curvas de diseño elaboradas por el USACE, en


donde se observa que los factores tomados en cuenta para determinar el
espesor de la capa granular de rodadura son:

 El valor de Soporte de California (CBR) del suelo de sub-rasante.


 La intensidad del tráfico, en número de ejes simples equivalentes al eje
standard de 18,000 libras de carga, en el periodo de diseño (N18).

Un factor adicional considerado en el método propuesto es el concerniente a la


E SPE SOR RE QUE RID O P ARA ES TRU CTU RAS CO N S UPE RFICIE

calidad de los materiales a emplearse. Para ello se verificara el CBR que debe
tener la capa de pavimento en función del tráfico, CBR5 de la subrasante y
DE RO DA MIEN TO D E GR AV A (E N PULGADAS)

espesor requerido.

10

15

LETRA DE NUMERO DE REPETICIONES DE


LA CURVA EJE ESTANDAR DE 8.2 TON.
A
A 10,000
B 50,000 20
B C 100,000
C D 200,000
E 500,000
"MANTENIMIENTO
D PERIÓDICO DE CAMINOS VECINALES TRAMOS: SANTA ROSA – VILLA VIRGEN BAJA-
1000,000
F
VILLA VIRGEN
E ALTA, EN EL AMBITO DEL DISTRITO DE CANAYRE, HUANTA, AYACUCHO"
25
F

2 4 6 8 10 15 20 30 40
C.B.R. (%)
Gráfico N° 1
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ANALISIS DE TRÁFICO

La carga y el volumen de tráfico juegan un rol importante en el diseño estructural


de pavimento, particularmente cuando tanto la carga como el número de
repeticiones son altos. Sin embargo, cuando ambos factores tienden hacia
valores mínimos su importancia como parámetros de diseño es relativa.

Por ello es raramente justificable realizar un complejo y preciso análisis de


tráfico para caminos de bajo volumen, con menos de 200 vehículos por día.

En nuestro caso al tomar el conteo de trafico hemos encontrado en promedio


que circulan 41 vehículos por día; tomando en consideración este aspecto y que
en realidad los requerimientos de espesores de diseño para pavimentos tienen
una variación sensible, para valores bajos de repeticiones del eje de carga
equivalente, se aplicara para fines del análisis del trafico un método aproximado.

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DE CANAYRE

El método aproximado consiste en determinar un Factor de composición de


Trafico (M) basado en 3 categorías de Porcentaje de camiones (Bajo, Mediano,
Alto) y 3 categorías de rango probable de la distribución de Ejes de Carga
(Liviano, Mediano, Pesado), de los camiones. Los valores del factor de
Composición de Trafico (M), están tabulados en el cuadro N° 1.

Una vez estimado el factor M, el cálculo del Numero de Ejes Equivalentes a 18


kips, durante el primer año y durante el periodo de diseño (en función de la tasa
de crecimiento), se realizara en forma convencional.

Para el cálculo de Número de ejes Equivalentes (N18) se dispone de la


siguiente información:

Tipo de Pavimento = Afirmado

Carriles = 01

Tráfico diario estimado y proyectado = 41 Vd.

Tasa de Crecimiento = 4.0%

Periodo de Diseño = 2 años

Tráfico Pesado = 00%

Se determinara el número total de repeticiones del eje equivalente de 18 kips.


Usando el método aproximado.

Para entrar al Cuadro n° 1 y determinar el factor de Tráfico Mixto (M), se


establece

Distribución de Cargas : Bajo

Del cuadro N° 1 : M = 9 (para un solo carril M=18)

El número total acumulado de ejes equivalentes de 18 kips (N18) durante el


periodo de diseño es:

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N18 = TPD x M [ (1+i)n –1]

Ln (1+i)

N18 = [41 x 9 x (2.08053) ]

N18 = 767.71ejes equivalentes.

SUELO DE RASANTE

El suelo de rasante es la capa superficial de las explanaciones y sobre el que


construye la estructura el pavimento.

El diseño del espesor del pavimento se basa en el valor de la resistencia


mecánica de este suelo. Las curvas de diseño mostradas en la Figura N° 1 se
basa en el indicador de la resistencia del suelo más difundido y que es el valor
de Soporte de California o C.B.R. (California Bearing Ratio).

En el estudio de suelo realizado se ha encontrado que la capa de rodadura del


tramo comprendido entre los km 00+000 al km 9+187 está compuesta de grava
mal gradada, con presencia de material de la cantera con finos de mediana
plasticidad, compacta, ligeramente húmeda de color rojo claro, subyace a esta
capa materiales de arena arcillosa clasificándose como arena de mediana
plasticidad y limo, de consistencia firme, húmeda de color rojo.

Teniendo en consideración la clasificación de los materiales, el estado de la


dosificación y la humedad, puede calificarse como buena, en todo el tramo,
ello debido a que las secciones correspondientes se encuentran sobre suelos
Gravosos Arcilloso de capacidad Alta y bajo estado de humedad; tomando en
consideración los criterios procedentes, los resultados de los

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Ensayos de laboratorio, las observaciones de campo, para el análisis del CBR


de la subrasante se ha encontrado un CBR de 20% en los estudios que se
realizó en el proceso de la elaboración del Expediente Técnico, el cual se
tomara como base para el diseño de los tramos.

DISEÑO ESTRUCTURAL.

Con los valores establecidos para el tráfico (N18) y la capacidad de soporte de


la subrasante (CBR), se determina el espesor de la capa de pavimento
afirmado (escala de lado derecho), empleando la curva “B” del gráfico de
diseño (Figura N° 1), obteniéndose lo siguiente.

Datos de Insumo:

Desde el Km 00+000 al Km 9+187

CBR = 20%

N18 = 767.71 ejes equivalentes

El espesor obtenido con su coeficiente de seguridad se asume:

HD = 0.10m.

SOLUCION PROPUESTA.

El método para diseño de pavimentos afirmados de USACE, establece la


verificación de la calidad que deberá tener el material a utilizarse en la
construcción de la estructura, ya que dicho factor dependerá su perfomance
respecto a las deformaciones permanentes ahuellamiento a través del periodo
de diseño considerado.

El cuadro N° 2 según el tráfico, y el CBR de la subrasante nos dará el espesor


total del pavimento.

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Se procederá a verificar entonces la calidad del material de afirmado requerida


para los espesores de pavimentos calculados. Se tiene así.

Datos de Insumo:

Para el Km 00+000 al Km 9+187

N18 = 767.71 ejes equivalentes

CBR = 20%

HD = 0.10m.

CONCLUSIONES

Recomendamos que teniendo los resultados podemos considerar que para el


tráfico analizado de 767.71 eje equivalente proporcionalmente, le corresponde
un espesor de 4”. Se recomienda usar un espesor de pavimento de 0.10 mts.
En este Actividad se trabajara con espesor de 0.10m.

FUENTES DE AGUA.

Se ha considerado como fuentes de agua para el abastecimiento de agua para


el mantenimiento periodico las fuentes de agua que se encuentran en las
ubicaciones de las alcantarillas existentes:

Manante en el Km 0+240.

Manante en el Km 0+700.

Manante en el Km 1+188.

Manante en el Km 1+945.

Manante en el Km 4+250.

Manante en el Km 5+590.

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Manante en el Km 6+100.

Manante en el Km 6+890.

Manante en el Km 7+860.

Manante en el Km 8+900.

Se recomienda el uso de las aguas provenientes de estas fuentes para la


compactación del afirmado a colocarse en las zonas críticas del tramo.

CANTERA: MATERIAL PARA AFIRMADO.

Las canteras se encuentra ubicadas en el mismo tramo del eje de la vía, la


ubicación se resume de la siguiente manera:

Cantera 01: Km: 0+260.

Cantera 02: Km: 2+540.

Cantera 03: Km: 6+200.

Material que servirá para el afirmado el cual será colocado en los tramos críticos
de la ruta el material que luego de ser analizado cumple con las exigencias para
el uso del mismo en el afirmado.

I.9. COSTO Y DURACION DLA ACTIVIDAD.


La determinación de los Costos de la actividad se ha efectuado en base al análisis de
costos unitarios de cada actividad de la actividad considerando para ello lo siguiente:

 Rendimientos establecidos para la zona selva, adaptados en algunos casos de


acuerdo a la realidad de la zona y la experiencia en Actividad similares
ejecutados.

 Costos de los insumos: materiales y equipo cotizados en la localidad de San


Francisco; y la mano de Obra de acuerdo a lo Establecido por la Entidad en

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este caso la Municipalidad Distrital de Canayre (Régimen común más Leyes


sociales).

Escala de jornales: Escala de jornales en HH.


ESCALA DE JORNALES PARA LA EJECUCIÓN DE OBRAS POR
LA MODALIDAD DE ADMINISTRACIÓN DIRECTA Y/O ENCARGO.

I.9.1. ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTO.

La estructura del presupuesto considerada para el siguiente Actividad es:

COSTO DIRECTO 182,360.73


GASTOS GENERALES (12.5 %CD) 22,795.09
UTILIDAD (2%) 3,647.21
PRESUPUESTO PARCIAL 208,803.03
I.G.V. (18%) 37,584.55

PRESUPUESTO DE LA ACTIVIDAD A LICITAR 246,387.58


SUPERVISION (7.8017%) 19,222.42
COSTO DE ELABORACIÓN DEL EXP. TÉCNICO 10,000.00
PRESUPUESTO TOTAL 275,610.00

I.9.2. TIEMPO DE EJECUCIÓN.


El tiempo de ejecución de las diversas actividades que se proyectan en el presente
Expediente de “MANTENIMIENTO PERIODICO DEL CAMINO VECINAL TRAMO
PRIORIZADO CANAYRE - CORONEL PORTILLO – RIO RINCON, EN EL AMBITO
DEL DISTRITO DE CANAYRE – HUANTA – AYACUCHO, es de 60 días calendario.

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I.10. MODALIDAD DE EJECUCIÓN


La modalidad de ejecución será por ADMINISTRACIÓN INDIRECTA

I.11. BENEFICIOS ESPERADOS.


Los beneficios esperados son los ahorros en costos de operación vehicular y
en el ahorro del tiempo de viaje.

Así mismo, los beneficios se atribuyen al excedente de la producción


agropecuaria que serán destinados para los centros de consumo, esta vía de
penetración interconectará hacia los correderos económicos Huanta -
Ayacucho – Lima.

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