Технические проблемы общего характера

 6T70/75
 6L80/90E
 6L50/45E
 4T65E
 5L40E
Послепродажная калибровка

 Сегодня многие автомобили на дорогах оснащены программным обеспечением,

повышающим эксплуатационные характеристики, что может стать причиной поломки
трансмиссии раньше установленного срока эксплуатации.
 Теперь существует сайт GM, который может помочь пользователю определить случаи
калибровки, выполненной не ОЕМ производителем.
 Многие сканеры включают в себя идентификационные данные CVN и Cal ID, которые
являются частью параметров со списком данных, но некоторые сканеры не имеют
такой информации.
 Если ваш сканер не имеет данной функции, для получения доступа к информации
необходимо выбрать параметр «OBD II Generic», а затем строку «Mode 9».

 Начиная с 2010-го года, компания GM использует новую систему, которая носит

название «sync and key» («синхронизация и ключ») во избежание
перепрограммирования на вторичном рынке. Это так называемый «непрерывно
изменяющийся код», который не дает большинству современных программистов
получать доступ к контроллеру.
Послепродажная калибровка
http://tis2web.service.gm.com
Послепродажная калибровка
http://tis2web.service.gm.com
Послепродажная калибровка
http://tis2web.service.gm.com
Послепродажная калибровка
http://tis2web.service.gm.com
6Т70/75
 6Т70/75
Проблемы с датчиком скорости на ведомом / ведущем валу
 На некоторых моделях автомобилей (GMC Acadia, Buick Enclave, Pontiac G6, Saturn Aura и/или
Outlook) можно выставлять следующие коды (при этом лампочка «Проверить двигатель»
зажигаться не будет): P0719, P0717, P0722, P0723, P0751, P0756, P0776, P0796, P2714 или P2723.
 Возникало много проблем, связанных с ISS и OSS, даже в период гарантийного заводского
обслуживания.
 Снять блок клапанов управления и заменить один из этих датчиков.
Датчик скорости на ведущем валу – ОЕ № 24223891
Датчик скорости на ведомом валу – ОЕ № 24238337
 6Т70/75
Не работает 3-я, 5-ая или реверсивная муфта
 Автомобиль выдает код Р0776 – «залипание» соленоида-регулятора давления «В», либо отказ или
проскальзывание 3, 5 и реверсивной муфты (3-5-Rev).
 Волновая пластина 3-5-Rev обычно часто ломается, что приводит к избыточному ходу поршня.
Если такое случается, обычно из строя выходят также барабан фрикциона 4-5-6 и возвратная
пружина фиксирующего поршня 3-5-Rev.
 Амортизирующая волновая пружина 3-5-Rev – ОЕ №24254103
 Барабан фрикциона (4-5-6/3-5-Rev) – ОЕ №24223798
 Возвратная пружина фиксирующего поршня 3-5-Rev – ОЕ №24243887
6L80/90E
6L80/90E
 6L50/80/90E
Коды переключателей режимов
 Автомобиль может эксплуатироваться, но при этом дисплей переключения скоростей (PRNDL) работать не
будет. При этом диагностический код неисправности будет следующим: Р1825, Р182Е и/или Р1915.
 Если на дисплее отображается один из вышеуказанных кодов, то ТСМ отреагирует следующим образом:
команда к установке максимального давления в магистрали, отключение соленоидов, что ведет к запуску 3-ей
или 6-ой передаче по умолчанию, в зависимости от того, какая передача была включена на момент
неисправности, диагностический код которой отображается.
 Код Р1825 устанавливается, если:
Коэффициент А низкий, а D6 составляется более 8 секунд.
Коэффициент С высокий, а D6 составляется более 8 секунд.
Коэффициент А, В, Р низкий, а парковочный коэффициент составляет более 1 секунды.
Переключатель P/N указывает на P/N, но информационно-управляющая система показывает другой коэффициент.
Информационно-управляющая система (IMS) показывает недействительный коэффициент более 3,25 секунды.
Значение VSS выше 10 м/ч
Коды Р0722 или Р0723 не выставлены.
 Код Р1915 устанавливается, если:
Частота оборотов двигателя выше значения 525 об/мин в течение 3,25 секунд и больше.
Частота вращения впускного вала выше, чем 250 об/мин.
Частота вращения выпускного вала менее 90 об/мин.
В момент перемещения рычага переключения, напряжение через IMS не выставляется согласно установленному
порядку.
 6L50/80/90E
Коды переключателей режимов
 Если отображаются любая комбинация из вышеуказанных кодов, проверить значения IMS – они должны
соответствовать значениям, указанным в таблице ниже.
 Если эти значения не совпадают, проверить проводку на наличие неисправностей.
 Если значение не меняется и остается высоким, проверить контур/IMS – возможно, цепь разомкнута.
 Если значение не меняется и остается низким, проверить контур/IMS – возможно, произошло замыкание.
 Код Р1825 обычно указывает на неверный порядок работы в тот или иной момент эксплуатации.

Выбранная передача Значение Положение IMS Переключатель P/N PRNDL

ПАРКОВКА L/H/H/L ПАРКОВКА P/N ПАРКОВКА
ПАРКОВКА/ОБРАТНЫЙ ХОД L/L/H/L ---------- ДЕЙСТВУЮЩИЙ ХОЛОСТОЙ
ОБРАТНЫЙ ХОД L/L/H/H ОБРАТНЫЙ ХОД ДЕЙСТВУЮЩИЙ ОБРАТНЫЙ ХОД
ОБРАТНЫЙ ХОД/НЕЙТРАЛЬ H/L/H/L ---------- P/N ХОЛОСТОЙ
НЕЙТРАЛЬ H/L/H/L НЕЙТРАЛЬ ДЕЙСТВУЮЩИЙ НЕЙТРАЛЬ
НЕЙТРАЛЬ/D6 H/L/L/H ---------- ДЕЙСТВУЮЩИЙ ХОЛОСТОЙ
D6 H/L/L/H D6 ДЕЙСТВУЮЩИЙ РЕЖИМ РАБОТЫ
D6/D4 L/L/L/H ---------- ДЕЙСТВУЮЩИЙ ХОЛОСТОЙ
D4 L/L/L/L D4 ДЕЙСТВУЮЩИЙ РУЧНОЙ
D4/D3 L/H/L/L ---------- ДЕЙСТВУЮЩИЙ ХОЛОСТОЙ
D3 L/H/L/H D3 ДЕЙСТВУЮЩИЙ D3
D3/D2 H/H/L/H ---------- ДЕЙСТВУЮЩИЙ ХОЛОСТОЙ
D2 H/H/L/L D2 ДЕЙСТВУЮЩИЙ D2
НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНО H/H/H/L НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДЕЙСТВУЮЩИЙ ХОЛОСТОЙ
НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНО L/H/H/H НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДЕЙСТВУЮЩИЙ ХОЛОСТОЙ
НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНО H/H/H/H НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДЕЙСТВУЮЩИЙ ХОЛОСТОЙ
 6L50/80/90E
Коды переключателей режимов

Если проблема возникает время от времени или если отображаемые значения совпадают со значениями в таблице,
действовать следующим образом:
 Проверить кабель переключателя на наличие неисправностей, а также перегибов, изгибов и/или нарушение
соединений
 Проверить регулировку переключателя (кабель)
 Проверить механизм рычага переключения
 Проверить сборочный узел из гребня и захвата внутри трансмиссии
 Проверит файл по калибровке ТСМ на наличие обновления (последнее, связанное с данными механизмами,
обновление было выпущено для моделей 2006-2007 года)
 Заменить IMS (внутренний контакт IMS получил обновления по данным механизмам в марте 2007-го года,
данные обновления применяются для моделей 2006-2007 года выпуска)
 6L50/80/90E
Проблемы с переключением передач 2-3
 В ноябре 2008-го года компания GM изменила конструкцию уплотнительных колец муфт 1-2-3-
4/3-5-Реверсивная муфта и крышки насоса с целью решить проблемы, возникающие при
переключении передач 2-3
 Модернизированные уплотнения выполнены по подобию уплотнительных колец круглого
сечения, и теперь на них присутствуют пояски, препятствующие вращению.
 Одновременная эксплуатация модернизированных уплотнительных колец и крышки продлевает
срок службы всего узла на многие годы.
 6L50/80/90E
Проблемы с переключением передач 2-3
 На моделях 6L50 и 6L80/90 применяются разные уплотнительные кольца первой конструкции и крышка насоса.
А уплотнительные кольца второй конструкции и крышка насоса - одинаковые для всех моделей.
 Комплект уплотнительного кольца, новая конструкция с круглым сечением – ОЕ №24248559
 Модернизированные крышка насоса и комплект уплотнительного кольца – ОЕ №24248573
 6L80/90E
Замена поршня (3-5-Реверсивная муфта)
 Запуская выпуск своей продукции для моделей 2008-го года, компания GM снизила объем двигателя на 20%
 Целью данного изменения является ограничение количества масла, необходимого для хода поршня.
 Поршень данной модификации не предназначен для моделей 2006-2007 года выпуска, поскольку повлечет за
собою изменения в калибровке.
 6L80/90E
Код Р0751
Этот код начинает отображаться в следующих случаях:
 Не выставляются коды P0716, O0717, P0722, P0723, P1915 или P1825
 Подана команда переключения на первую передачу
 Пробуксовка сцепления во время выполнения команды равна или менее 75 об/мин в течение двух секунд в момент ускорения. Или
была дана команда переключиться на первую передачу, при этом передаточное число указывает на 4, либо пробуксовка
превышает 35 об/мин в течение 0,5-1,05 секунд.
Во время торможения на первой передаче, если передаточное число первой передачи не достигается в заранее определенный промежуток
времени и наиболее близкое передаточное число определяется, как четвертая передача. ТСМ подает команду переключиться на вторую
передачу, и если передаточное число второй передачи достигается, то это указывает на «залипание» клапана SS1. В этом случае
отображается код Р0751.
Процедура диагностики в случае кода ошибки Р0751:
 Проверить поддон на наличие слишком большого количества мусора.
 Проверить фильтр на наличие трещин или отверстий в швах и в зонах уплотнений.
 Снять VB и проверить разделительную пластину на наличие отходов, шаровой контрольный клапан на правильную работу и
размер. Также проверить сальник разделительной пластины на утечки.
 Проверить заглушку клапана выбора муфты сцепления №2 на износ (правильный размер 11,502мм +/- 0,004 мм)
 Проверить клапан регулятора СВR1/С456 на износ.
 Проверить работу соленоидов ТЕСНМ.
 Проверить наличие модифицированных калибровок.
 Установить модифицированную проставку, предназначенную для работы в случае появления кода Р0751.
 6L80/90E
Код Р0751
 6L80/90E
Блок клапанов управления и проставка: модификации
 Было внесено несколько изменений в конструкцию проставки. В середине 2007-го года компания GM добавила
новый выпуск и параллельный канал для контура смазки.
 Затем, в середине 2008-го года, проставка была вновь модифицирована с целью решить проблему с постоянно
возникающим кодом ошибки Р0751.
 В том же году, в середине 2008-го, компания GM внесла изменения в нижний блок клапанов управления в связи
с постоянно возникающим кодом ошибки Р0751. Изменения включали в себя снижение нагрузки от пружины
на клапаны выбора муфт сцепления №2 и №3. Благодаря этому клапаны выбора смогли перемещаться при
более низком давлении.
Проставка после модификаций 2007-го года: ОЕ № 24246916
Проставка после модификаций 2008-го года: ОЕ № 24245720
 6L80/90E
Переключатель давления и муфта сцепления: таблицы диапазонов
 Блок управляющих электромагнитных клапанов включает в себя четыре переключателя давления
(1, 2, 4 и 5), которые выступают в роли впуска ТСМ.
 Они отвечают за контроль работы следующих узлов: клапан регулятора, гидравлическая муфта,
муфта сцепления CVI.
Переключатель Мониторинг работы
TFP муфты сцепления / цепи
1 Муфта 3-5
3 Муфта 2-6
4 Муфта 1-2-3-4
5 Муфта 4-5-6 и L/R

Наименование Парковка Обратный 1-ая 1-ая 2-ая 3-я 4-ая 5-ая 6-ая
Нейтраль ход передача
Торможение
Муфта 1-2-3-4 ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ
Муфта 3-5 ВКЛ ВКЛ ВКЛ
реверсивная
Муфта 4-5-6 ВКЛ ВКЛ ВКЛ
Муфта ВКЛ ВКЛ ВКЛ
реверсивная
Муфта 2-6 ВКЛ ВКЛ
Муфта ВКЛ ВКЛ
свободного
хода
 6L50/80/90E
Работа соленоидов
 ТЕНСМ (ТСМ) регулирует напряжение питания (8,3-9,3В) соленоидов, а также уровень тока, проходящего через соленоиды.
 Соленоиды переключения в позиции Вкл/Выкл – ТСМ контролирует уровень мощности
 Соленоиды PCS контролируются с помощью ШИМ (PWM) и при этом находятся в позиции NL (нормальная низкая) или NH
(нормальная высокая)
NL – когда соленоид в положении ВЫКЛ, он не дает жидкости поступать под давлением к муфте сцепления
NH – когда соленоид в положении ВЫКЛ, он позволяет потоку жидкости поступать под давлением к муфте сцепления
 Всегда заменять пластину фильтра после замены или откручивания болтов на сборочном узле регулирующих соленоидов или
блоке клапанов управления.
 Всегда заменять уплотнения между картером и блоком клапанов управления, если блок клапанов управления снимается с картера.

ПЕРЕДАЧА SS1 SS2 PCS 2 PCS3 PCS4 PCS5

(NH) (NH) (NL) (NL)
ПАРКОВКА ВКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ
ОБРАТНЫЙ ХОД ВКЛ ВЫКЛ ВКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ
НЕЙТРАЛЬ ВКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ
1-ая, ТОРМОЖЕНИЕ ВКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВКЛ
1-ая ВЫКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВКЛ
2-ая ВЫКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВКЛ ВКЛ
3-я ВЫКЛ ВКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВКЛ
4-ая ВЫКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВКЛ
5-ая ВЫКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ
6-ая ВЫКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВКЛ ВКЛ ВЫКЛ
 6L50/80/90E
Адаптивная подстройка
 После выполнения любых ремонтных работ, перечисленных ниже, потребуется удалить адаптивные значения, а также
выполнить Быструю подстройку:
Любые ремонтные работы трансмиссии
Замена блока клапанов управления и/или сборочный узел соленоидов
Повторная калибровка или замена муфты гидротрансформатора (ТЕНСМ)
 Быстрая подстройка потребует наличия сканнера, способного выполнить следующую процедуру:
Запуск автомобиля
Нагнетание температуры трансмиссии до 158-230°F (70-110°С)
Выбор процесса Быстрой подстройки в меню сканирующих инструментов
Переместить переключатель в режим «Вождение» при стационарном положении автомобиля
Муфта гидротрансформатора (ТСМ) активирует муфты сцепления и делает расчет CVI
Переместить переключатель в режим «Обратный ход» при стационарном положении автомобиля
Муфта ТСМ активирует муфты сцепления и делает расчет CVI
Заглушить двигатель на 30 секунд, минимально
Открыть и закрыть дверь со стороны водителя (за счет этого RAP теряет силу)
Отключить сканирующий инструмент
 Процедура быстрой подстройки не выполняется в следующих случаях:
В памяти остались настройки DTC
Температура трансмиссионного масла (TFT) выше или ниже необходимого диапазона 158-230°F (70-110°С)
Тормозной переключатель не работает
Уровень TPS находится на отметке 0%, но частота оборотов двигателя во время испытания возрастает
Невозможно выполнить регулировку переключателя P/N, либо он неправильно работает
Система контроля давления в магистрали не работает должным образом

Примечание: Быстрая подстройка не требуется, если в эксплуатации находится новый или модифицированный узел GM, поскольку они
уже прошли все необходимые процедуры подстройки перед отгрузкой с завода.
 6L45/50E
Отсутствует передний или обратный ход и слышен скрежещущий звук

 На моделях Cadillac SRX, STS и CTS, оснащенных АКПП 6L45/50E, присутствует проблема с выпускным
валом.
 Выпускной вал и/или шплинты впускного вала раздаточной коробки износились или вышли из строя и требуют
замены.
 Компания GM пересмотрела конструкцию выпускного вала, предусмотрев установку уплотнительного кольца
круглого сечения.
 Перед установкой раздаточной коробки на АКПП, смазать шплинты выпускного вала АКПП термостойкой
консистентной смазкой, предназначенной для подшипников колес.
 Обеспечить правильную центровку, установив два направляющих штифта в раздаточную коробку
непосредственно перед ее монтажом на место.

OE № 24251229 – Сборочный узел выпускного вала АКПП (MYB, MX7)

OE № 96043341 – Сборочный узел выпускного вала АКПП (MYA)
OE № 19256369 – Впускной вал раздаточной коробки (CTS)
OE № 19256370 – Впускной вал раздаточной коробки (STS, SRX)
 6L50E
Неисправности и ремонт муфты гидротрансформатора (ТСС)

 В случае с моделями Cadillac DTS некоторые клиенты могут жаловаться на гул, вибрацию и/или
шум во время работы муфты гидротрансформатора (ТСС).
 Все это – результат пускового импульса на двигателе, который передается через трансмиссию.
Компания GM внесла изменения в калибровку, благодаря чему частота оборотов ТСС
повышается примерно на 1- м/ч. Благодаря этой модифицированной калибровке снижается
пробег в милях на галлон израсходованного топлива!
 4Т65Е
Код ошибки 742 – залипание муфты гидротрансформатора (ТСС)
 Если система выдает код ошибки 742, необходимо убедиться, что выключатель ТСС работает
исправно.
 Если контур выключателя в порядке, то причиной ошибки может быть утечка на продувочном
клапане ТСС, расположенном в канальной пластине. Возможно, потребуется замена или
переустановка продувочного шарового клапана.
 4Т65Е
Код ошибки Р0741 появляется после перестройки
 Если после перестройки появляется код ошибки Р0741, то это может быть результатом установки
статора 4Т60Е на трансмиссию 4Т65Е.
 Опора и турбинный вал статора имеют разную длину в зависимости от каждого узла.
 4Т65Е
Код ошибки Р0741 появляется после перестройки
 4Т65Е
Нестабильное переключение передач / Запуск неверной передачи
 Автомобиль (Bonneville, Park Avenue, LeSabre) может показывать запуск третьей передачи, либо
переключение передач может быть нестабильным и / или появляются коды ошибок Р0753, Р1860
или Р0758.
 Модель Park Avenue: проверить соединения - контур 239, плавкий предохранитель зажигания 10А
(IGNFD) (Разъем С-2, контакт Е4) с левой стороны в коробке предохранителей под капотом
 4Т65Е
Нестабильное переключение передач / Запуск неверной передачи
 Модель Bonneville/LeSabre: проверить все соединения, а также на наличие повреждений или
правильность обжимного соединения клеммы - контур 739, плавкий предохранитель трансмиссии
10А (№13) (Разъем С-3, контакт Е7) с левой стороны в коробке предохранителей под капотом
 4Т65Е
Код ошибки Р1887 (контур выключателя муфты гидротрансформатора)
 Этот код означает, что система РСМ не распознала команду отключения, поданную
выключателем муфты ТСС
 Выключатель ТСС расположен в коллекторе реле трансмиссии и является переключателем с
нормально замкнутым контактом.
 Когда напряжение в контуре высокое (выключатель разомкнут), система РСМ распознает
положение муфты ТСС, как отключенное.
 Если система РСМ распознает, что выключатель муфты ТСС разомкнут, то она подает сигнал к
отпусканию муфты. Но при этом пробуксовка муфты ТСС указывает на то, что данная муфта
все еще находится в работе. Именно поэтому система выдает код ошибки Р1887.
 Когда появляется код ошибки:
 муфта ТСС прекращает свою работу
 4-ая передача не запускается (при работе в «горячем»
режиме)
 любые команды, подаваемые переключателями,
становятся недействительными
 Процедура диагностики очень простая:
 проверить переключатель давления жидкости
трансмиссии
 проверить соединения проводки
 проверить проводку на наличие неисправностей
 проверить систему РСМ на наличие неисправностей
 4Т65Е
Код ошибки Р1887 (контур выключателя муфты гидротрансформатора)

 Проверить контур 657 между системой РСМ и трансмиссией, а

также на переключателе жидкости TFP.
 Проверить соединения контура 657 (система РСМ и трансмиссия).
 Заменить переключатель жидкости TFP.
 Заменить систему РСМ.
 4Т65Е
Код ошибки Р1887 (контур выключателя муфты гидротрансформатора)
 Очень многие технические специалисты находили неисправности на проводке рядом с коробкой
воздухоочистителя.
 Убедиться в отсутствии повреждений проводов на электропроводке.
 5L40E
Заедание переключения 1-2
 Причиной заедания переключения 1-2 может быть заклинивание (в положении увеличенного хода)
предохранительного клапана в блоке клапанов управления. В этом случае давление в магистрали может
нагнетаться через клапан контура безопасной работы в магистрали, который приводит в действие клапан
переключения 4-5. Клапан переключения 4-5 направляет масло к контуру торможения 123, который активирует
нижнюю реверсивную муфту, регулирующую давление в магистрали для выполнения торможения двигателя на
первой передаче.
 5L40E
Заедание переключения 1-2
 В случае необходимости переключения 1-2 масло контура управления 1-2 должно подаваться к
предохранительному клапану магистрали, блокируя тем самым нагнетание давления в магистрали, которое
идет к клапану переключения 4-5. Если предохранительный клапан магистрали не активируется, запускаются
нижние реверсивные муфты, а это приводит к заеданию переключения 1-2.
 5L40E
Заедание переключения 1-2
 В случае обнаружения ошибки во время движения автомобиля, все соленоиды отключаются. Пятая передача
здесь является отказоустойчивой передачей.
 5L40E
Заедание переключения 1-2
 После прохождения цикла зажигания автомобиля на отказоустойчивой передаче, предохранительный клапан
повышает ход, и клапан направляет давление в магистрали к активации регулирующего клапана переключения
4-5. За счет этого происходит блокировка масла на 4-5, которое перестает питать контур 2. Теперь автомобиль
может двигаться на четвертой отказоустойчивой передаче.
 5L40E
Проблемы с пониженной передачей
 Причиной постоянно возникающих проблем с пониженной передачей в момент движения накатом может быть
слабая пружина на внутреннем усилителе тормозного привода, которая предотвращает возврат датчика
положения тормозной педали в отключенное положение.
 Работу датчик положения педали можно проверять с помощью данных ABS. ЕВСМ подает сигнал к системе
РСМ, который в свою очередь передает сигнал к ТСМ по положению датчика педали торможения через
сканирующие данные. В результате возникает указанная выше проблема, которая не отображается на DTC. В
этом случае проблема решается заменой усилителя тормоза.
 5L40E
Низкое или неустойчивое давление в магистрали
 Сильный износ клапана AFL (Actuator Feed Limit) и внутренней поверхности отверстия приводит к пробуксовке
передач, что становится причиной нестабильного давления в магистрали.
 Компания Sonnax предлагает комплект деталей (№55211-01К), который помогает решить эту проблему, но от
пользователя потребуется рассверлить блок клапанов управления.
 5L40E
Обратный ход отсутствует
 Неисправный соленоид ТСС может стать причиной отсутствия обратного хода. Масло поступает через
соленоид ТСС, а внутренняя неисправность может привести к срабатыванию соленоида на выпуск данного
масла.
 Если пластмассовый разъем обозначен под номером «2690», повторное использование соленоида запрещено.
Заменить его оригинальной деталью производителя № 96042599.
 5L40E
Муфта ТСС работает «рывками»
 Вибрация, рывки или «дрожание» на легком дросселе под нагрузкой может привести к неверной калибровке
через РСМ. Модели Cadillac SRX 2004-2006г.в. и Cadillac STS 2006г.в., на которых установлен двигатель V8
4,6л (код Vin «A», RPO LH2) требует перепрограммирования системы PCM каждый раз после перестройки.
 http://calid.gm.com
 5L40E
Муфта свободного хода
 Рисунок ниже поможет проверить правильность установки муфты свободного хода.
 Если установка выполнена в обратном порядке, трансмиссия будет показывать пробуксовку при переключении
1-4 и заедание на пятой передаче.
RE5R05A, A5SR1/2, JR507E
 RE5R05A, A5SR1/2, JR507E
Проверка воздухом
 Выполнять проверку под давлением регулируемого воздуха, равного 30psi
 RE5R05A, A5SR1/2, JR507E
Защита от дребезжания – Реверсивная муфта
 Этот стопор устанавливается в положении 10:30 перед установкой пружинного стопорного кольца
 RE5R05A, A5SR1/2, JR507E
Регулировка ленты
 Ослабить контргайку и затянуть штифт крепления ремня моментом 50in.lbs (6Нм), если модель относится к
ранним годам выпуска и моментом 44in.lbs (5Нм), если модель последних лет выпуска (с 2006-го года и выше).
 Поставить на штифте крепления отметку.
 Повернуть в обратном направлении штифт крепления на 2 ½ оборота, если модель относится к ранним годам
выпуска (2003-2005г.г.) и на три (3) оборота, если модель была выпущена в последние годы (начиная с 2006-го
года и выше).
 Удерживая штифт на месте, затянуть контргайку.
 RE5R05A, A5SR1/2, JR507E
Передаточные числа

 Этот узел может оснащаться тремя разными типами планетарных зубчатых механизмов в зависимости
от числа зубцов, что влияет на передаточное число. Передаточное число определяется с помощью таблиц
ниже.

Число зубцов Передаточные числа

СХЕМА А СХЕМА В СХЕМА С СХЕМА А СХЕМА В СХЕМА С
Передняя коронная шестерня 102 102 106 1-ая 3,842 3,827 3,540
Передний сателлит 24 25 28 2-ая 2,353 2,368 2,264
Передняя центральная шестерня 54 53 50 3-я 1,529 1,520 1,417
Средняя коронная шестерня 78 77 78 4-ая 1,000 1,000 1,000
Средний сателлит 18 17 18 5-ая 0,839 0,834 0,834
Средняя центральная шестерня 42 43 42 Обратный ход 2,765 2,613 2,370
Задняя коронная шестерня 98 99 110
Задний сателлит 18 19 24
Задняя центральная шестерня 62 61 62
 RE5R05A, A5SR1/2, JR507E
Муфта свободного хода, 3-я передача
 RE5R05A, A5SR1/2, JR507E
Муфта свободного хода, 1-ая передача
 RE5R05A, A5SR1/2, JR507E
Муфта свободного хода, передний ход
 RE5R05A, A5SR1/2, JR507E
Назначение соленоидов

Сопротивление соленоидов
1 Соленоид контроля давления в магистрали 3-9 ом
2 Соленоид муфты ТСС 3-9 ом
3 Соленоид муфты прямой передачи 3-9 ом
4 Соленоид передней тормозной ленты 3-9 ом
5 Соленоид муфты сцепления на впуске 3-9 ом
6 Соленоид верхней / нижней муфты 3-9 ом
7 Соленоид нижней муфты свободного хода (на 10-15 ом
моделях с начала 2002 по середину 2004 г.г.)
7 Соленоид нижней муфты свободного хода (на 20-40 ом
моделях с середины 2004-го года и выше)
 RE5R05A, A5SR1/2, JR507E
Нижний блок клапанов управления (для моделей ранних лет выпуска)
 Блоки клапанов управления для моделей ранних и более поздних лет выпуска не являются взаимозаменяемыми.
Каждый блок клапана управления собирается практически вместе с поршнями гидравлических аккумуляторов
(по направлению с внешней стороны кожуха), поэтому его пустые отверстия должны располагаться напротив
аккумуляторов.
 RE5R05A, A5SR1/2, JR507E
Нижний блок клапанов управления (для моделей поздних лет выпуска)
 Блоки клапанов управления, предназначенные для моделей поздних лет выпуска, собираются вместе с
поршнями гидравлических аккумуляторов с внутренней стороны кожуха. Клапан расположен напротив
аккумуляторов.
 RE5R05A, A5SR1/2, JR507E
Расположение шаровых клапанов верхнего блока клапанов управления
 Между отливками блока клапанов управления существует разница в зависимости от года выпуска моделей
(модели ранних и поздних лет выпуска)
2003 год
 RE5R05A, A5SR1/2, JR507E
Расположение шаровых клапанов верхнего блока клапанов управления
 Между отливками блока клапанов управления существует разница в зависимости от года выпуска моделей
(модели ранних и поздних лет выпуска)
2004 год и выше
 RE5R05A, A5SR1/2, JR507E
Разъемы и клеммы
 RE5R05A, A5SR1/2, JR507E
Детали повышенной твердости
 RE5R05A, A5SR1/2, JR507E
Детали повышенной твердости
 Центральная шестерня не входит в зацепление с опорой статора. Установка выполнена с использованием
муфты свободного хода, поэтому свободное вращение возможно только в одном направлении. Лента
предотвращает вращение центральной шестерни, при необходимости. Эта конструкция позволяет соблюдать
передаточное число 1:1.
 RE5R05A, A5SR1/2, JR507E
Детали повышенной твердости

 Лента не применяется в работе 4-ой передачи во избежание заедания, но на пятой передаче она срабатывает,
поскольку предотвращает переключение трансмиссии в нейтральное положение.
 RE5R05A, A5SR1/2, JR507E
Сгорание предохранителя ТСМ

 Данная проблема имеет место после

перегрева и/или замены ТСМ/блока
клапанов управления. Если предохранитель
перегорел, работа ТСМ становится
невозможной, а трансмиссия будет
работать по умолчанию только на 4-ой
передаче.
 Если соединение разъемов F-502 и F-505
является перекрестным, то клемма 10
разъема F-502 будет соединяться с цепью
заземления скорости автомобиля, что
приводит к перегоранию предохранителя.
 RE5R05A, A5SR1/2, JR507E
Неисправная работа передачи в момент останова при нагреве
 Эта проблема может возникать из-за трещин на статоре насоса
 RE5R05A, A5SR1/2, JR507E
Выход из строя муфты сцепления на впуске и / или нерабочие 4/5 передачи
 Эта проблема может возникать из-за появлений трещин на сварочных швах сборочного узла барабана на впуске
 Соблюдая осторожность, проверить сварочные швы на наличие тонких линий, которые идут от трещин
 RE5R05A, A5SR1/2, JR507E
Движение отсутствует
 Эта проблема может появляться в результате появления трещин на задней внутренней коронной шестерне
 Запуск рабочего режима «Вождение» и / или «Обратный ход» может чувствоваться, но движение при этом
отсутствует.
 Оригинальная деталь № 31450-95Х00
 RE5R05A, A5SR1/2, JR507E
Уплотнительные кольца на нижней муфте / муфте обратного хода
 Нижняя муфта / муфта обратного хода требует (2) установки простых уплотнительных колец и (2) рифленых
уплотнительных колец.
 Простые кольца устанавливаются максимально близко к ступице диска сцепления.
 U660E
 A750E/F
U660E
 U660E
 Таблица применения
Муфта
Ведущая муфта сцепления Тормозная муфта сцепления свободного
хода
Передача
С1 С2 В1 В2 В3 F1
1 о (о) о
2 о о
3 о о
4 о о
5 о о
6 о о
Обратный ход о о

о = Работает
(о) = Работа только в случае торможения двигателем
 U660E

Соленоид
ВЫКЛ/ВКЛ Линейный
Передача
SL SL1 SL2 SL3 SL4 SLU SLT
1 о о
2 о о о
3 о о о
4 о о о
5 о о о
6 о о о
Обратный ход о о
Блокировка о о о
 U660E

Обозначение соленоида Наименование

SL Соленоид в сборе, трехпоточный
SLT Соленоид – Регулировка давления в магистрали
SLU Соленоид – Управление блокировкой
SL1 Соленоид №1 – Управление муфтой сцепления
SL2 Соленоид №2 – Управление муфтой сцепления
SL3 Соленоид №3 – Управление муфтой сцепления
SL4 Соленоид №4 – Управление муфтой сцепления
 U660E
Постоянно появляется код ошибки Р0770 (производительность SSE/Заедание)
 Этот код указывает на самом деле на код передаточного числа муфты гидротрансформатора. За счет того, что
на моделях Toyota используется два журнала регистрации, даже если блокировка не срабатывает, требуется
немало времени для выставления кода.
 Для того, чтобы провести правильную диагностику кода, выбрать в системе ЕМС строку «Режим проверки»
(Check Mode). В этом случае будет использоваться один журнал регистрации для выбора кода.
 Компьютер будет выставлять код только в меню «Режим проверки» в случае появления данной ошибки во
время тест драйва.
 U660E
Диагностика
 Чтобы процедура диагностики на данной
трансмиссии была выполнена правильно,
использовать один из двух следующих вариантов:
Techstream – специальный сканирующий
инструмент, разработанный концерном Toyota
Techstream Lite – Версия на базе ПК,
обеспечивающая точно такой же доступ ко всем
необходимым процедурам, но за меньшую
стоимость

 Компьютер концерна Toyota, предназначенный для

трансмиссии, адаптирует рабочие характеристики
трансмиссии под работу автомобиля
 Все ремонтные процедуры должны включать в
себя инициализацию ТСМ, а затем тестирование
автомобиля в дорожных условиях, чтобы дать
возможность внести изменения на ТСМ
 Во время замены трансмиссии или ТСМ от пользователя потребуется переустановить
корректирующий код коробки передач в блоке с трансмиссией
 Корректирующий код коробки передач с трансмиссией: уникальные 60 цифр, которые
печатаются на ярлычке трансмиссии с QR кодом. Этот код дает возможность компьютерной
системе распознавать информацию по конфигурации коробки передач в блоке с трансмиссией
 U660E
Диагностика
 Процедура переустановки корректирующего кода коробки передач в блоке с трансмиссией с
помощью «Techstream Lite»:
1. Переместить рычаг переключателя в положение «Нейтраль» или «Парковка»
2. Нажать кнопку «Выкл»
3. Подсоединить разъем «Techstream Lite» с разъемом инструмента для диагностики (DLC3)
4. Нажать кнопку «Вкл», двигатель должен быть отключен
5. Включить компьютер, запустить программу «Techstream Lite»
6. Заходить в пункты меню в следующем порядке:
 Силовая передача (Powertrain)
 ECT
 Утилита (Utility)
7. Переустановить код А/Т
8. Выбрать строку «Далее» (Next), чтобы запустить процедуру установки
9. Выбрать строку «Выход» (Exit)
10. Выполнить тест драйв автомобиля в реальных условиях на дороге, чтобы вновь
выставленные условия работы коробки передач в блоке с трансмиссией был запущен для
ТСМ
 U660E
Диагностика

 Всегда регистрировать корректирующий код коробки передач в блоке с трансмиссией перед

тем, как устанавливать трансмиссию. Сразу после установки трансмиссии ярлык с QR кодом
увидеть будет невозможно.
 Если для ТСМ был установлен неверный корректирующий код, то переключение передач
окажется под ударной нагрузкой.

Корректирующий код
Тест драйв ПАМЯТЬ
Замененные детали коробки передач в блоке
в пробеге (Приобретенные значения)
с трансмиссией
Автоматическая коробка передач в сборе с трансмиссией Ввод - Переустановка
Сборочный узел блока клапанов управления Инициализация Необходимо Переустановка
Соленоид переключения передач SL1 и/или SL2 - Необходимо -
Соленоид переключения передач SL3 и/или SL4 Инициализация Необходимо Переустановка
ТСМ (Если есть возможность, посмотреть Возможно Ввод (новая версия ТСМ) - -
корректирующий код коробки передач в блоке с
трансмиссией на предыдущей версии ТСМ) Невозможно - Необходимо -
A750E/F
 A750E/F

O: В работе
F1, F2, F3: В работе только во время поездки
 A750E/F
Воздушные клапаны

№ Обозначение
1 4-ая – муфта (С2)
2 Передний ход – муфта (С1)
3 3-я/Обратный ход – муфта (С3)
4 2-ая – тормоз (В3)
5 5-ая и обратный ход – тормоз (В1)
6 2-ая – тормоз (В2)
7 1-ая и обратный ход – тормоз (В4) (Выпуск)
8 1-ая и обратный ход – тормоз (В4) (Впуск)
 A750E/F

Оценка давления Спецификации давления в магистрали A750E/F

Неисправность Возможная причина Условие Положение D Положение R
Давление слишком высокое в *Неисправен соленоид переключения SLT Холостой ход 53-59 psi 73-84 psi
любом положении *Заедание клапана управления давлением Стоповый режим 196-212 psi 188-205 psi
Давление слишком низкое в *Неисправен соленоид переключения SLT
любом положении *Заедание клапана управления давлением
*Износ маслонасоса
Давление низкое только в *Утечка жидкости в контуре в положении D
положении D *Утечка на муфте С1
Давление низкое только в *Утечка жидкости в контуре в положении R
положении R *Утечка на муфте С3
*Утечка на муфте В4
 A750E/F
Обозначения соленоидов

Ремонт выполняется
Наименование соленоида Обозначение детали в каталоге
вручную
S1 Соленоид переключения А 3-поточный соленоид трансмиссии
S2 Соленоид переключения В Соленоид трансмиссии №3
SR Соленоид переключения Е 2-поточный соленоид трансмиссии №2
SL1 Соленоид управления давлением А Соленоид контроля муфты №1
SL2 Соленоид управления давлением В Соленоид контроля муфты №2
SLT Соленоид управления давлением D Соленоид управления давлением в магистрали
SLU Соленоид управления давлением муфты ТСС Соленоид контроля блокировки
A750E/F
A750E/F
 A750E/F
Давление управления аккумулятором
 Заводские спецификации отсутствуют
 Повернуть к себе шаговый механизм, чтобы переключение было более жестким и от себя,
чтобы переключение было более мягким
 A750E/F
Настройка всасывающего управляющего клапана
 Существует три типа настроек. Записать предварительно исходные данные настроек и только
потом снимать всасывающий управляющий клапан.
A750E/F
A750E/F
 A750E/F
Расположение шарикоподшипников
 A750E/F
Расположение шарикоподшипников
 A750E/F
Процедура заправки

 На эту модель трансмиссии следует устанавливать Toyota Genuine ATF WS.

 С целью регулировки уровня жидкости необходимо поместить автомобиль на ровной
поверхности.
 Некоторые автомобили оснащаются активной подвеской, которую следует переключить
в положение «ВЫКЛ» перед тем, как поднимать автомобиль во время поездки.
 Во время проверки уровня жидкости температура жидкости должна быть не мене 46°С
(115°F) и не более 56°С (130°F).
 6F50/55
 CFT30
6F50/55
 6F50/55
Спецификации
Таблица применения муфты
Передача Муфта Ускоряющая Муфтапереднего Нижняя (Low) Промежуточная Муфта
прямой муфта хода / Реверсивная муфта сводного
передачи муфта хода
Обратный Х Х
ход
1 Х Х Х
2 Х Х O/R
3 Х Х O/R
4 Х Х O/R
5 Х Х O/R
6 Х Х O/R

Таблица давления в магистрали

Передача Холостой ход Ожидание (WOT)
P 54-60 psi (372-413 kPa) 54-60 psi (372-413 kPa)
R 100-105 psi (689-724 kPa) 250-300 psi (1,724-2,068 kPa)
N 54-60 psi (372-413 kPa) 54-60 psi (372-413 kPa)
D 84-87 psi (579-600 kPa) 240-250 psi (1,655-1,724 kPa)
L 84-87 psi (579-600 kPa) 240-250 psi (1,655-1,724 kPa)
 6F50/55
Работа соленоидов
 Работа этих соленоидов зависит от их позиции, NL или NH.
 Позиция NL (нормально низкая) – соленоид предотвращает нагнетание давления к муфте в
положении «отключено».
 Позиция NH (нормально высокая) – соленоид дает давлению идти к муфте в положении
«отключено».
 ТСМ регулирует напряжение соленоидов диапазоне от 8,3 до 9,3 В.
Рычаг SSA (PCS 5) SSB (PCS 3) SSC (PCS 4) SSD (PCS 2) SS1 SS2 TCC (PCS)
Передача
управления NL (1-2-3-4) NH (3-5-R) NL (2-6) NH (L/R-4-5-6) NC (ВКЛ/ВЫКЛ) NC (ВКЛ/ВЫКЛ) NL
P Парковка ВЫКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВКЛ ВКЛ ВЫКЛ
R Обратный ход ВЫКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ
N Нейтраль ВЫКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВКЛ ВКЛ ВЫКЛ
1 ВКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВКЛ ВКЛ ВЫКЛ
2 ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВКЛ ВЫКЛ
3 ВКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВКЛ ВЫКЛ
D
4 ВКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВКЛ ВКЛ/ВЫКЛ
5 ВЫКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВКЛ ВКЛ/ВЫКЛ
6 ВЫКЛ ВКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВКЛ ВКЛ/ВЫКЛ
L ВКЛ ВКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВКЛ ВЫКЛ
 6F50/55
Поршень с муфтой прямой передачи
 Снять стопорное кольцо возвратной пружины на поршне с муфтой прямой передачи сложно,
поскольку выступ на поршне может сломаться.
 Для сжатия муфты поршня AW50-42LE можно применять штангу длиною 12 3/8 дюйма.
 Слишком сильное нажатие на цилиндр может привести к поломке и выступа, и цилиндра.
 6F50/55
Поршень с промежуточной муфтой
 Стопорное кольцо возвратной пружины на поршне с промежуточной муфтой сложно не
только снять, но и установить.
 Модифицированный центральный корпус E4OD/4R100 или RЕ5R05A в этом случае поможет
решить данный вопрос.
 Прорезать два широких желобка (шириной не более 4 дюймов) друг напротив друга, обеспечив
тем самым место для доступа к стопорному пружинному кольцу.
 6F50/55
Поршень с реверсивной муфтой
 Поршень с реверсивной муфтой расположен в задней крышке вместе с поршнем с
промежуточной муфтой.
 Снимать и устанавливать пружинное стопорное кольцо на этом поршне с помощью пары
большеразмерных С-образных захватов и отвертки.
 6F50/55
Поршень с ускоряющей муфтой
 Демонтаж и переустановка пружинного стопорного кольца на поршне с ускоряющей муфтой
также является довольно сложной задачей.
 Для выполнения этих операций потребуется использовать планетарную коронную шестерню
A4LD/5R55E, бобышку / вал муфты с изношенной внутренней поверхностью от модели 4Т60Е
и широкий патрубок.
 Данная бобышка / вал муфты от модели 4Т60Е потребует внесения некоторых изменений –
необходимо вырезать два желобка напротив друг друга, за счет которых появится доступ к
пружинному стопорному кольцу.
 6F50/55
Датчики скорости
 Датчики скорости (спидометры) могут создавать огромное количество различных
кодов ошибок и быть причиной разнообразных неисправностей, включая:
 Жесткое зацепление, отсутствие переключения вверх и / или нерабочая 5-ая
передача
 Коды ошибок DTC: P0715, P0717, P0718, P0720, P072 и P0722
 6F50/55
Калибровка РСМ
Компания Ford разработала модифицированные варианты калибровок в случае
возникновения следующих проблем:
 Вспышка при переключении передач 2-3 сразу после повторного запуска.
 Легкая задержка / глухой удар после переключения передач 3-1 при скорости ниже 10м/ч
 Жесткое переключение передач 1-2 или резкий удар в трансмиссии на низких оборотах (менее
10м/ч)

Модифицированные варианты калибровки можно приобрести здесь: www.motorcraft.com

 6F50/55
Звук, напоминающий стон или скрежет при переключении передач 4-5 и/или 5-6

 Причиной звука может быть заземление контура охладителя на кузове автомобиля

 Новый сборочный узел не закреплен на кронштейне кузова автомобиля
 Проверить отсутствие контакта между контурами охладителя и тросом отпирания
замка капота, либо с электропроводкой автомобиля.

Оригинальная деталь № AG1Z-7R081-A Охладитель в сборе – модели Taurus, Taurus X,

Sable
Оригинальная деталь № AG1Z-7R081-C Охладитель в сборе – модели MKS, Flex
 CFT30
Разборка
 Снять внешний корпус, повернуть согласно направлению стрелки и снять с
мехатронного узла в сборе
 Во время демонтажа внешнего корпуса соблюдать осторожность и не прикасаться /
стараться не повредить штыри разъемов, поскольку это может привести к
электростатическому разряду, в результате чего мехатронный узел выйдет из строя.
 CFT30
Разборка
 Перед тем, как демонтировать мехатронный узел в сборе, отсоединить разъем
датчика скорости на выпускном валу, разъем датчика расстояния (дальномера)
трансмиссии, а затем снять датчик скорости на выпускном валу.
 CFT30
Разборка
 Для работы с болтами крепления блока клапанов
управления использовать ключ типа «Торкс» №40.
 CFT30
Сборка
 Крутящий момент затяжки болтов крепления блока клапанов управления
составляет 44 in.lbs (5Nm). Затягивать болты в порядке, указанном ниже.

Другие значения крутящего момента:

 Датчик скорости на выпуске = 77in. lbs. (8 Нм)
 Болты крепления поддона = 9ft. Lbs. (12 Нм)
 Болт крепления внешнего корпуса = 53 in. lbs. (6 Нм)
 Болты раздаточной коробк=17 ft.lbs. (23 Нм)
 Болты крепления кожуха конвертера = 71 in.lbs. (8Нм),
затем еще один неполный поворот (1/4)
 CFT30
Скрежет, глухой шум и / или звуки ударов
 Подобные звуки можно услышать во время вождения, либо в положении Парковка и Нейтраль.
Причиной может быть несовпадение впускного вала/переднего водила планетарной передачи или
плоские пятна износа на впускном
вале/роликовом подшипнике переднего
водила планетарной передачи.
 Сверить значение частоты оборотов по
датчику скорости турбинного вала (TSS
SRC) с помощью сканирующего
инструмента. Данные отображаются в
режимах Парковка и Нейтраль. В
режимах Обратный ход и Вождение
отображается значение «0». Если шум
исчезает, когда частота оборотов
снижается до отметки «0», то
роликоподшипник впускного вала и
соответствующие детали должны
заменяться.
 CFT30
Скрежет, глухой шум и / или звуки удара
 Всегда тщательно проверять контактную поверхность подшипника в этой зоне.
 CFT30
При ускорении появляется тикающий
звук
 Этот шум может возникать во время
ускорения со скоростью примерно 20 м/ч и
выше (32 км/ч) и вниз до полного останова.
 На полноприводных автомобилях
необходимо убрать шум, который может идти
от коробки передач в блоке с трансмиссией
или от полноприводной системы. Для этого
снять узел передачи мощности (PTU) в сборе,
выполнить переустановку полуосей,
отсоединить электронный модуль
дифференциала (DEM) и провести тест драйв
автомобиля на дороге.
 Если шум не исчез, то наиболее вероятной
причиной его появления может быть
неисправная коронная шестерня
дифференциала. В этом случае заменить весь
узел дифференциала, поскольку коронная
шестерня не продается и не обслуживается,
как отдельная деталь.
 В случае замены дифференциала проверить
сопряженные поверхности раздаточной
коробки.
 Смотреть раздел руководства по эксплуатации 307-01А при выборе необходимой прокладки и при выполнении
всех процедур по предварительной нагрузке.
 CFT30
При ускорении появляется скрежещущий звук
 Причиной появления скрежещущего звука во время ускорения может быть неисправность на раздаточной коробке
в сборе
 Проверить появление данного шума в следующих условиях:
Шум появляется во время ускорения со скоростью 42-35м/ч (68-56км/ч) – громче всего при скорости 37м/ч (59км/ч)
Шум появляется во время ускорения со скоростью 32-25м/ч (51-40км/ч) – громче всего при скорости 27м/ч (43км/ч)
Шум появляется во время ускорения со скоростью 16-11м/ч (26-18км/ч) – громче всего при скорости 15м/ч (24км/ч)
 CFT30
Нет мощности / Пробуксовка
 Эта неисправность может неверно диагностироваться, как проблема с трансмиссией
 Если клапан EGR засорился, то он может прожечь дыру на впускном коллекторе
 CFT30
Информация по обслуживанию

 Впускной вал / Передняя планетарная передача 7F9Z-7015-A

 Подшипник на впуске (калибровочный игольчатый подшипник) 5F9Z-7N168-C
 Подшипник на впуске (плоский игольчатый подшипник) 5F9Z-7D090-B
 Упорная шайба (выборочная – 2,8 мм) 5F9Z-7D014-B
 Центральная шестерня (передняя планетарная передача) 5F9Z-7D063-AA
 Стопорное пружинное кольцо (центральная шестерня) 5F9Z-7C122-C
 Шайба (центральная шестерня) 5F9Z-7D090-AA
 Дифференциал в сборе – полноприводный 5F9Z-7F465-AA
 Дифференциал в сборе – переднеприводный 5F9Z-7F465-BA
 Обойма подшипника дифференциала 5F9Z-4222-BA
 Обойма подшипника дифференциала 5F9Z-4222-CA
 Вал-шестерня в сборе – 5,19 (раздаточная коробка) 7F9Z-7H348-A
 Вал-шестерня в сборе – 5,24 (раздаточная коробка) 7F9Z-7H348-B
 Пылезащитная крышка 5F9Z-7J309-AA
 Уплотнительное кольцо круглого сечения 5F9Z-7L280-CA
 Уплотнительная прокладка кожуха 5F9Z-7B353-AA
 Уплотнительная прокладка масляного поддона 5F9Z-7A191-AA
 Масляный фильтр 5F9Z-7A098-B
722.9. NAG2
722.9, NAG2
722.9, NAG2
722.9, NAG2
722.9, NAG2
 722.9, NAG2
Y3/8n4 Модуль управления трансмиссией Возможно появление вспышки
Y3/8y1 Соленоид регулировки рабочего давления Нормально открытый
Y3/8y2 Соленоид муфты К1 Нормально закрытый
Y3/8y3 Соленоид муфты К2 Нормально открытый
Y3/8y4 Соленоид муфты К3 Нормально открытый
Y3/8Y5 Соленоид муфты В1 Нормально открытый
Y3/8Y6 Соленоид муфты В2 Нормально закрытый
Y3/8Y7 Соленоид муфты В3 Нормально открытый
Y3/8Y8 Соленоид блокировки конвертера Нормально закрытый
Y3/8n1 Датчик частоты оборотов турбины Передний
Y3/8n2 Встроенный датчик частоты оборотов Центральный
Y3/8n3 Датчик частоты оборотов на выпуске Задний (эффект Холла)
Y3/8s1 Датчик выбора диапазона Припаян к ленточному кабелю ЕСМ
31 Поплавок для контроля уровня масла 1 Предотвращает пенообразование / разбрызгивание
32 Поплавок для контроля уровня масла 2 Предотвращает пенообразование / разбрызгивание
Нормально закрытый соленоид: Высокий уровень тока = Высокое давление / Отсутствие тока = Отсутствие давления
Нормально открытый соленоид: Отсутствие тока = Высокое давление / Высокий уровень тока = Низкое давление
 722.9, NAG2
Штыревой разъем 5
 Два круглых уплотнительных кольца круглого сечения и
одно квадратное уплотнительное кольцо круглого сечения
1: Шина CAN C, высокое напряжение
2: Шина CAN C, низкое напряжение
3: Диагностика
4: Цепь 87 (тип реле и предохранителя в зависимости от модели)
5: Цепь 31
722.9, NAG2
Верхний блок клапанов управления
1 Клапан управления рабочим давлением
2 Регулирующий клапан К1
3 Регулирующий клапан В1
4 Клапан переключения В1/В3
5 Регулирующий клапан В3
6 Клапан переключения К3
7 Впускной регулирующий клапан гидротрансформатора
8 Клапан переключения муфты гидротрансформатора
9 Регулирующий клапан давления смазки
10 Регулирующий клапан К2
11 Клапан переключения в режим защиты АКПП
(аварийный режим)
12 Клапан переключения К2
13 Регулирующий клапан В2/ВR
14 Клапан переключения В2 - 2
722.9, NAG2
Нижний блок клапанов управления
15 Регулирующий клапан К3
16 Регулирующий клапан соленоида 1 (ТСС, PCS, K2 и B2/BR)
17 Регулирующий клапан соленоида 2 (В1, К1, К3 и В3)
18 Клапан переключения В2 – 1
19 Клапан ручного управления
722.9, NAG2
 722.9, NAG2
Необходимо знать:
 Существует две базовые программы переключения передач
Режим «S» (Sport - Спорт) – запускается 1-ая передача, нормальный режим переключения передач,
передаточное число в режиме Обратного хода составляет -3,416:1
Режим «С» (Comfort - Комфорт) – запускается 2-ая передача, ускоренное срабатывание переключения
передач верх и замедленное – вниз, передаточное число в режиме Обратного хода составляет -2,231:1
 Трансмиссия запускается на первой передаче, если выбрано ручное управление первой передачей,
¾ полного ускорения дросселя от запуска, либо температура холодного двигателя
(предварительное термокаталитическое нагревание)
Функция аварийного режима работы или режим работы с защитой АКПП
 Если соленоид неисправен, то неисправная передача блокируется
 Если неисправность в гидравлике не дает запустить передачу, то в работу вступает предыдущая
передача
 Если во время вождения компьютер выходит из рабочего режима, то все соленоиды отключаются,
а трансмиссия работает только на шестой передаче. После запуска режима Парковка, давление
масла от соленоида К2 направляется к соленоиду В2/ВR через клапаны аварийного режима
работы. Теперь трансмиссия по умолчанию работает на второй передаче или в режиме обратного
хода.
 722.9, NAG2
Датчик скорости
 Магниты запрессованы в пластиковое кольцо и надежно крепятся за фланцами, выполненными из
цветмета.
 Датчик Y/8n1 (передний датчик скорости) – контролирует частоту оборотов турбины, считывая
данные с впускного вала / малой коронной шестерни.
 Датчик Y/8n2 (центральный датчик скорости) – контролирует частоту оборотов водила
планетарной передачи, считывая данные с задней коронной шестерни планетарной передачи.
 Y/8n3 (задний датчик скорости) – контролирует частоту оборотов шестерни с упором блокиратора
коробки передач, считывая данные с кольца возбудителя.
 722.9, NAG2
Порядок переключения передач
 За счет программирования процедуры переключения понижающих передач на модели 722.9
трансмиссия получает возможность «пропускать» передачи, при этом только один узел будет
отключен, а другой – запущен в работу.
 722.9, NAG2
Поплавок контроля уровня жидкости
 Поплавки предотвращают вспенивание масла из-за вращения зубчатой передачи в жидкости.
 Эти поплавки устанавливаются между корпусом и блоком клапанов управления.
 Поплавки пропускают минимальное количество жидкости в зону зубчатой передачи при
разбрызгивании жидкости, либо во время жесткого торможения / ускорения.
 722.9, NAG2
Корпус трансмиссии и гидротрансформатора
 Корпус гидротрансформатора выполнен из алюминия методом литья под давлением
 Корпус трансмиссии выполнен из сплава на основе магния методом литья под давлением
(необходимо использовать алюминиевые болты)
 Любые алюминиевые болты, которые снимались во время демонтажа, должны быть заменены на
новые.
 Промежуточная прокладка выполнена из алюминия и имеет покрытие из эластомера. Данная
прокладка может использоваться повторно, если на эластомерном покрытии отсутствуют следы
повреждений.
 722.9, NAG2
Гидротрансформатор
 Этот гидротрансформатор работает в режиме открытого проскальзывания на всех семи передачах
переднего хода.
 Функция блокировки НИКОГДА не запускается в полном режиме!
 Когда частота оборотов выпускного вала и дросселя находится в «Зоне А» на первой и второй
передаче, гидротрансформатор работает в открытом режиме.
 Когда частота оборотов выпускного вала и дросселя находится в «Зоне В» на любой передаче
переднего хода, гидротрансформатор работает в режиме проскальзывания
 Количество масла, подаваемого под давлением к гидротрансформатору, меняется в зависимости
от уровня скольжения
 722.9, NAG2
Масляный поддон
 Конструкция масляного поддона была модифицирована. Теперь на нем отсутствует наливной
патрубок, который ранее применялся в корпусе трансмиссии. Эта модель трансмиссии уже
заполнена жидкостью, чей уровень проверяется через дренажный патрубок, установленный в
поддоне.
 Дренажный патрубок на 13,5 мм больше по высоте, а поддон на 3 мм глубже по сравнению с
предыдущей конструкцией, что также дает возможность заливать на 0,2 литра больше жидкости.
 722.9, NAG2
Буксировка автомобиля

 Лучше всего выполнять транспортировку автомобиля на

буксировочном грузовике с безбортовой платформой
 Альтернативный метод – буксировка автомобиля с поднятым ведущим
мостом
 В случае применения тяги буксирного устройства или каната:
1. Повернуть ключ в позицию 2
2. Переместить рычаг селектора в позицию N
3. Максимальная скорость буксировки: 31 м/ч
4. Максимальное расстояние буксировки: 31 миля

Тип жидкости:

 ATF 3353 предлагается использовать только, как трансмиссионную

жидкость. Она может применяться на трансмиссиях предыдущих
версий: 722.3/.4/.5/.6.
 Эта жидкость не требует регулярного технического обслуживания
(заполняется на весь срок службы). Жидкость ATF продается в таре
емкостью 1 литр под номером изготовителя A001 989 45 03 10
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ!