INTITUTO TECNOLOGICO

SUPERIOR DE XALAPA
FRICCION

1 DE ENERO DE 2017
LAGUNES JARVIO YUSSET
ESTATICA
INDICE

1
 ¿QUE ES LA FRICCION?
Fuerza resistente que actúa sobre un cuerpo e impide o retarda el deslizamiento en
relación con un segundo cuerpo que este en contacto. Hay dos tipos de fricción: la
fricción de fluidos existe cunado las superficies en contacto están separadas por
una película de fluido (gas o liquido) y la fricción seca esta ocurre entre las
superficies de los cuerpos que están en contacto en ausencia de un fluido lubricante
esta misma sucede de tres tipos cunado no hay movimiento, cuando se inicia el
movimiento y por ultimo cuando se mantiene en movimiento.

2
 FENOMENOS DE FRICCION
Fricción Estática
Las fuerzas de fricción estáticas que se produce por la interacción entre las
irregularidades de las dos superficies se incrementará para evitar cualquier
movimiento relativo hasta un límite donde ya empieza el movimiento. Ese umbral
del movimiento, está caracterizado por el coeficiente de fricción estática. El
coeficiente de fricción estática, es típicamente mayor que el coeficiente de fricción
cinética.

No se puede caracterizar de manera simple la distinción entre los coeficientes

estático y cinético de fricción, se trata de un aspecto del "mundo real", la experiencia
común de un fenómeno. La diferencia entre los coeficientes estáticos y cinéticos
obtenidos en los experimentos simples, como bloques de madera deslizándose
sobre pendientes de madera, sigue más o menos el modelo representado en la
curva de fricción que se ilustra arriba, de donde se ha extraído. Esta diferencia
puede surgir de las irregularidades, contaminantes de las superficies, etc., que
desafían una descripción precisa. Cuando estos experimentos se llevan a cabo con
bloques de metal suave, que se limpian cuidadosamente, la diferencia entre los
coeficientes estático y cinético tiende a desaparecer. Cuando en una determinada
combinación de superficies, se citan coeficientes de fricción, generalmente está
referido al coeficiente de fricción cinética, por ser el número más fiable.

3
 Fricción Cinética
Cuando dos superficies se mueven una respecto de la otra, la resistencia de fricción
es casi constante, para un amplio rango de velocidades bajas, y en el modelo
estándar de fricción, la fuerza de fricción, está descrita por la relación de abajo. El
coeficiente típicamente es menor que el coeficiente de fricción estática, reflejando
la experiencia común, de que es mas fácil mantener algo en movimiento a lo largo
de una superficie horizontal, que iniciar el movimiento desde el reposo.

4
 Curva de Fricción
La resistencia de fricción estática coincidirá con la fuerza aplicada hasta el inicio del
movimiento. Luego, la resistencia de fricción cinética permanece casi constante.
Este gráfico, ilustra el modelo estándar de fricción.

El gráfico de arriba, pese a constituir un punto de vista simplista de la fricción,

coincide bastante bien, con los resultados de experimentos sencillos con bloques
de madera en una rampa de madera. El procedimiento experimental descrito abajo,
iguala la componente del peso a lo largo del plano inclinado con el coeficiente de
fricción multiplicado por la fuerza normal, producida por el peso sobre la rampa.

Habiendo tenido un gran número de estudiantes realizando esta experiencia, puedo

informar que el coeficiente de fricción estática que se obtiene, es casi siempre mayor

5
que el coeficiente de fricción cinética. Los resultados típicos para las maderas que
he utilizado son de 0,4 para el coeficiente estático y 0,3 para el coeficiente cinético.

Cuando se utilizan superficies cuidadosamente estandarizadas para medir los

coeficientes de fricción, la diferencia entre los coeficientes estático y cinético tiende
a desaparecer, lo que indica que la diferencia puede tener que ver con superficies
irregulares, las impurezas, u otros factores que, de manera frustrante, no se pueden
reproducir. Para citar una visión contraria al modelo de fricción de arriba:
"Muchas personas creen que la fricción que hay que superar para conseguir que
algo se mueva (fricción estática) es superior a la fuerza requerida para mantenerlo
deslizándose (fricción por deslizamiento), pero con los metales en seco es muy
difícil mostrar alguna diferencia. La opinión surge probablemente, de experiencias
donde están presentes pequeñas cantidades de aceite o lubricante, o donde los
bloques, por ejemplo, están soportados por muelles u otros soportes flexibles que
parecen estar unidos." R. P. Feynman, R. P. Leighton, and M. Sands, The Feynman
Lectures on Physics, Vol. I, p. 12-5, Addison-Wesley, 1964.

Fricción por Rodamiento

Una rueda de rodadura requiere una cierta cantidad de fricción para que el punto de
contacto de la rueda con la superficie no se deslice. La cantidad de tracción que se
puede obtener de un neumático de automóvil, está determinada por el coeficiente
de fricción estática entre el neumático y la calzada. Si la rueda se bloquea y desliza,
la fuerza de fricción está determinado por el coeficiente de fricción cinética, y es por
lo general mucho menor.

Suponiendo que una rueda está rodando sin deslizar, la fricción de la superficie no
la hace trabajar en contra del movimiento de la rueda y por tanto, no se pierde
energía en ese punto. Sin embargo, hay una cierta pérdida de energía y una cierta
desaceleración por la fricción en una rueda real, a esto se le refiere a veces como
fricción por rodadura. Es en parte fricción en el eje, y puede deberse en parte a la
flexión de la rueda la cual disipará un poco de energía. Se han reportado cifras de
0,02 a 0,06 como coeficientes efectivos de fricción por rodadura para neumáticos
de automóviles, en comparación con alrededor de 0,8 para un coeficiente de fricción
estático máximo entre el neumático y la carretera.

6
 FRICCION SECA
La fricción seca se refiere a la fricción que existe entre dos superficies solidas no
lubricadas. TEORIA DE COULOMB SOBRE LA FRICCIÓN SECA La mejor
manera de explicar la teoría de Coulomb es considerando dos cuerpos en
contacto como se muestra en la figura aunque también es válida para un área
finita de contacto. El plano de contacto es tangente a ambos cuerpos en el punto
de contacto en la primera figura. En la segunda se muestra el DCL de la primera
donde N es la fuerza normal y F es la fuerza de frccion. Para explicar la teoría de
Coulomb tenemos varios casos.

*Caso Estatico
Si no hay movimiento relativo entre dos superficies en contacto, la fuerza normal y
la fuerza de fricción satisfacen la relación:

Donde:
*Fmáx es la máxima fuerza de fricción estatica que puede existir entre las
superficies de contacto

 µs es el coeficiente de fricción estatica, esta es una constante experimental

que depende de las composición y rugosidad de las superficies en contacto

Caso del deslizamiento inminente:

Se considera que el caso estático en que la fuerza de fricción es igual a su valor
En este caso las superficies están a punto de deslizarse. Cuando el deslizamiento
es inminente, las superficies están en reposo una respecto a la otra, sin embargo
cualquier cambio que requiera un incremento en la fuerza de fricción, ocasionará

7
el deslizamiento. En este caso la Fmáx siempre se opone al deslizamiento
inminente

Caso dinámico:
Si dos superficies en contacto están deslizándose entre sí, la fuerza de fricción F
se postula como:

Donde:

N= es la fuerza normal

µk= es una constante experimental llamada coeficiente de fricción cinética.

Fk= es la fricción cinética o dinámica, siempre se opone al deslizamiento.

8
 PLANO INCLINADO
Se conoce como plano a una cosa de superficie algo lisa, carente de relieves y
elevaciones; un objeto que posee sólo dos dimensiones y que contiene infinitos
puntos y rectas; una representación esquemática y a escala de un territorio o de
una construcción; o la posición desde la cual alguien analiza una cosa o situación.

Inclinado, por su parte, es una palabra que deriva del verbo inclinar (que significa

alejar algo de su posición de manera perpendicular al horizonte).

La noción de plano inclinado, entonces, conjuga ambas nociones y hace referencia

a una planicie o área sin relieves que conforma con el suelo un ángulo agudo y que,
por estas características, facilita la elevación o el descenso de un objeto o cuerpo.

El concepto, por lo general, permite nombrar a la maquinaria simple lograda a partir

de un área plana capaz de lograr respecto a la base un ángulo agudo y que se usa

para elevar un cuerpo a una determinada altura. Esto ayuda a que se requiera una

menor fuerza para levantar el cuerpo que si se tratara de elevarlo de manera

vertical.

En este sentido, podemos determinar que cualquier plano inclinado tiene tres claras

funciones. Así, en primer lugar, tenemos que exponer que se puede utilizar como

rampa para, de esta manera, proceder a elevar una masa concreta reduciendo el

nivel de esfuerzo que hay que realizar para lograr el objetivo. Un claro ejemplo de

ello es cuando se colocan rampas en un camión para proceder a introducir en él

ganado.

En segundo lugar, hay que subrayar que la segunda función clara que tiene
cualquier plano inclinado es la ejercer como cuña. De esta manera se puede utilizar

9
tanto para cortar como para apretar o incluso para separar o abrir algún elemento.

Varios son los ejemplos que podemos utilizar para entender esta labor del citado

plano como sería el caso de cuando se utiliza para sujetar las puertas y evitar que
estas se cierren.

10
http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/frict2.html

http://www.academia.edu/7166115/FRICCION_SECA

http://definicion.de/plano-inclinado/

11