Circuito Del Solenoide Del Inyector - Probar

980H Wheel Loader MHG00001-UP (MACHINE) POWERED BY C-15 Engine(SEB...
Page 1 of 13
Producto: WHEEL LOADER

Modelo: 980H WHEEL LOADER MHG
Configuración: 980H Wheel Loader MHG00001-UP (MACHINE) POWERED
BY C-15 Engine
Localización y Solución de Problemas

C15 y C18 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -RSNR5033-03 Fecha de publicación -01/09/2007 Fecha de actualización -04/09/2008
i02497790
Circuito del solenoide del inyector - Probar

SMCS - 1290-038
Descripción de la Operación del Sistema:
Use este procedimiento en las condiciones siguientes:
Se sospecha que hay un problema con un solenoide de inyector
Usted ha sido dirigido a este procedimiento desde Localización y solución de problemas,

"Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico".
Hay un código de diagnóstico activo para un solenoide de inyector.
Use este procedimiento con los siguientes códigos de diagnóstico:
1-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 1
1-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 1
Realice este procedimiento bajo condiciones que sean idénticas a las condiciones que existen cuando
ocurre el problema. Típicamente, los problemas con el solenoide del inyector ocurren cuando se calienta
el motor y/o cuando el motor está sufriendo vibraciones (cargas pesadas).
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/s... 09/06/2009
980H Wheel Loader MHG00001-UP (MACHINE) POWERED BY C-15 Engine(SEB... Page 2 of 13
Estos motores tienen inyectores unitarios electrónicos (EUI) accionados mecánicamente y controlados
electrónicamente. El módulo de control del motor (ECM) envía una señal de alto voltaje a cada
solenoide de inyector. La señal se envía con la duración de inyección y la sincronización de la inyección
apropiadas para la carga y la velocidad actuales del motor. El solenoide del inyector está montado en la
parte superior del cuerpo del inyector de combustible.
Si se detecta una condición de circuito abierto en el circuito del solenoide se genera un código de
diagnóstico. El ECM continuará tratando de activar el inyector. Si se detecta una condición de
cortocircuito, se genera un código de diagnóstico. El ECM desactivará el circuito del solenoide. El
ECM tratará periódicamente de activar el inyector. Si la condición de cortocircuito permanece, se
repetirá esta secuencia de sucesos hasta que se resuelva el problema.
Nota: Vea la ilustración 1. Dos solenoides de inyector comparten un cable de suministro. Por esta
razón, un circuito abierto o un cortocircuito en un cable de suministro puede causar códigos de
diagnóstico para dos solenoides de inyector.
Cuando se reemplaza un inyector, se deben programar códigos de ajuste de inyector nuevos en el ECM.
Si se reemplaza el ECM, se deben programar todos los códigos de ajuste de inyector en el ECM nuevo.
Vea más información en Localización y solución de problemas, "Archivo de ajuste de inyector".
El Técnico Electrónico (ET) Caterpillar incluye las siguientes pruebas que facilitan la localización y
solución de problemas de los solenoides de inyector:
"Prueba de desconexión de cilindros"
La "Prueba de desconexión de cilindros" se usa en un motor para determinar el rendimiento de un

cilindro individual mientras el motor está funcionando. A medida que uno o más cilindros se
desconectan durante la prueba, la "Prueba de desconexión de cilindros" usa la "Posición de
combustible" de cada inyector para evaluar el rendimiento de los cilindros restantes que se están
disparando. A medida que se desconectan los diferentes cilindros, se usa una comparación del cambio
en la "Posición de combustible" para identificar los cilindros que son débiles o que ratean. Una razón
para que un cilindro sea débil o ratee es un inyector que tiene problemas mecánicos.
La "Prueba de desconexión de cilindros" se puede usar para aislar un inyector averiado para evitar
reemplazar inyectores que están en buenas condiciones.
Durante la prueba, cuando se desconecta un cilindro, se notará un aumento de la "Posición de

combustible" para los cilindros restantes. Este aumento de la "Posición de combustible" representa un
aumento en la cantidad de combustible que debe entregarse a los cilindros restantes para mantener la
velocidad deseada del motor.
Cuando se desconecta un cilindro débil (inyector averiado), el aumento de la "Posición de combustible"

no será tan grande como el aumento que ocurre cuando se desconecta un cilindro que tiene un nivel
aceptable de rendimiento.
Nota: Antes de realizar la "Prueba de desconexión de cilindros", se deben resolver todos los códigos de
diagnóstico activos.
"Prueba de solenoide de inyector"
Use la "Prueba de solenoide de inyector" para diagnosticar un circuito abierto o un cortocircuito en los
cables de los solenoides de inyector. Mientras el motor está parado, la "Prueba de solenoide de
inyector" activa brevemente cada uno de los solenoides de inyector. Un solenoide en buenas
condiciones producirá un chasquido audible cuando se activa el solenoide. Después de hacer la prueba,
el ET Cat mostrará el estado del solenoide como "Correcto", "Abierto" o "Cortocircuitado".
Ilustración 1 g01161141
Diagrama de los solenoides del inyector
Paso de prueba 1. Inspeccione los conectores eléctricos y los cables
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios

electrónicos usa de 90 a 120 voltios.
A. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.
Vista del lado izquierdo del motor (ejemplo típico)
(1) Conector J2/P2 del ECM
Vista del lado izquierdo del motor (ejemplo típico)
(2) Conector J300/P300 de entrada de la tapa de válvulas de inyector
B. Inspeccione a fondo los conectores (1) y (2). Vea detalles en Localización y solución de
problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".
Ubicación de los terminales en el conector P2 del ECM
(P2-99) Suministro a los inyectores 5 y 6
(P2-105) Retorno del inyector 6
Ubicación de los terminales en el conector J300 de entrada de la tapa de válvulas de inyector
(J300-1) Retorno del inyector 1
(J300-7) Suministro a los inyectores 1 y 2
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables en el conector del ECM y en
cada uno de los cables asociados con los solenoides de inyector.
D. Compruebe que el tornillo de cabeza Allen en cada uno de los conectores del ECM tiene el par de
aprieto apropiado. Vea los valores correctos de par de apriete en Localización y solución de
problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".
E. Inspeccione el mazo de cables y los cables para ver si hay abrasiones o puntos de peligro desde el
conector en la base de la tapa de válvulas al ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptáculos están completamente acoplados e insertados. El mazo de
cables y los cables son libre de corrosión, de abrasiones y de puntos de peligro.
Resultados:
Correcto - Los conectores y los cables parecen estar en buenas condiciones. Proceda al paso de
prueba 2.
No Correcto - Hay un problema en los conectores o en los cables.
Reparación: Repare o reemplace los conectores o los cables. Asegúrese de que todos los sellos
estén en su lugar y que los conectores estén bien acoplados. Verifique que la reparación elimine el
problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe si hay códigos de diagnóstico registrados para los solenoides de
inyector
A. Conecte el ET Cat al conector del enlace de datos. Vea en Localización y solución de problemas,
"Herramientas Electrónicas de Servicio".
B. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM.
C. Vea si hay códigos de diagnóstico registrados para los solenoides de inyector en el ET Cat.
Resultado esperado:
No hay ningún código de diagnóstico registrado para los solenoides de inyector.
Resultados:
Correcto - No hay ningún código de diagnóstico registrado para los solenoides de inyector. Los
solenoides de inyector están funcionando correctamente. Puede haber un problema mecánico con
la entrega de combustible al inyector. Proceda al paso de prueba 3.
No Correcto - Se han registrado uno o más códigos de diagnóstico. Hay un problema eléctrico
con un solenoide de inyector o con el circuito. Proceda al paso de prueba 4.
Paso de prueba 3. Realice la "Prueba de desconexión de cilindros"
A. Arranque el motor.
B. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura normal de operación (aproximadamente 77°C
(171°F)).
C. Vaya a la "Prueba de desconexión de cilindros" pasando por las siguientes pantallas:
"Diagnósticos"
"Pruebas de diagnóstico"
"Prueba de desconexión de cilindros"
D. Apague todas las cargas parásitas como el aire acondicionado y los compresores de aire que
pueden afectar los resultados de la prueba.
E. Siga las instrucciones que se dan en la pantalla.
F. Para comenzar la prueba, seleccione el botón de inicio en la parte inferior de la pantalla.
G. Use el ET Cat para desconectar manualmente los cilindros con el fin de identificar los inyectores
que pueden tener un problema de rendimiento. Seleccione un cilindro y seleccione el botón
"Change" (Cambiar) en la parte inferior de la pantalla. Se desactivará el inyector de ese cilindro.
Vea si hay una diferencia en el sonido, sensación o potencia del motor. Además, vea si hay un
cambio en los parámetros de operación que se muestran en la pantalla "Prueba de desconexión de
cilindros".
Resultado esperado:
La prueba de desconexión de cilindros indica que todos los inyectores están funcionando correctamente.
Resultados:
Correcto - La prueba de desconexión de cilindros indica que todos los inyectores están
funcionando correctamente.
Reparación: Si se sospecha que hay un problema con el sistema de combustible y no hay códigos
de diagnóstico activos o registrados, vea información relacionada con el sistema de combustible
de baja presión en el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Si ocurre un código de diagnóstico al realizar la "Prueba de desconexión de cilindros", proceda al

paso de prueba 4.
No Correcto - La prueba de desconexión de cilindros indica que como mínimo uno de los
inyectores no está funcionando correctamente. Proceda al paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Realice la "Prueba de solenoide de inyector"
A. Arranque el motor.
B. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura normal de operación (aproximadamente 77°C
(171°F)).
C. Pare el motor.
D. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM.
E. Vaya a la "Prueba de solenoide de inyector" pasando por las siguientes pantallas:
"Diagnósticos"
"Pruebas de diagnóstico"
"Prueba de solenoide de inyector"
F. Realice la "Prueba de solenoide de inyector".
G. A medida que el ECM energiza cada solenoide, se puede oír un chasquido en la tapa de válvulas.
Deje que la "Prueba de solenoide de inyector" continúe hasta que cada cilindro se active un
mínimo de dos veces.
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican "OK" en el ET Cat.
Resultados:
Correcto - No hay un problema electrónico en los inyectores en este momento.
Reparación: El problema parece haberse resuelto. Puede haber un problema intermitente en el
mazo de cables. El problema ha podido ser causado por una conexión eléctrica deficiente en un
conector.Si los códigos continúan registrándose, vea en Localización y solución de problemas,
"Conectores eléctricos - Inspeccionar".Si el motor está rateando o si el motor tiene baja potencia,
vea en Localización y solución de problemas, "El motor ratea, funciona con dificultad o es
inestable" o en Localización y solución de problemas, "Poca aceleración o baja respuesta".
DETENGASE
No Correcto - "Abierto" - Observe el cilindro que indica "Abierto". Proceda al paso de prueba
5.
No Correcto - "Cortocircuitado" - Observe el cilindro que indica "Cortocircuitado". Proceda al

paso de prueba 6.
Paso de prueba 5. Compruebe si hay un circuito abierto en el mazo de cables entre el ECM y la
base de la tapa de válvulas

B. Desconecte los conectores J300/P300 de entrada de la tapa de válvulas de inyector en la base de

la tapa de válvulas.
C. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM.
D. Prepare un cable puente suficientemente largo para cortocircuitar dos terminales en el conector
P300. Rebordee clavijas de conector en ambos extremos del cable puente.
Ubicación de los terminales en el conector P300 de entrada de la tapa de válvulas de inyector
980H Wheel Loader MHG00001-UP (MACHINE) POWERED BY C-15 Engine(S... Page 10 of 13
E. Inserte un extremo del cable puente en el receptáculo del conector P300 para el cable de
suministro del inyector sospechoso. Inserte el otro extremo del cable puente en el receptáculo del
conector P300 para el cable de retorno del inyector sospechoso. Esto reemplazará el solenoide del
inyector con un cortocircuito.
F. Realice la "Prueba de solenoide de inyector" un mínimo de dos veces.
G. Repita esta prueba para cada circuito sospechoso. Pare la "Prueba de solenoide de inyector" antes
de tocar el cable puente. Restaure los cables a la configuración original.
Resultado esperado:
El ET Cat muestra "Cortocircuitado" para cada uno de los circuitos.
Resultados:
Correcto - El ET Cat muestra "Cortocircuitado" para cada uno de los circuitos. El mazo de cables
entre el ECM y el conector P300 no tiene un circuito abierto. Proceda al paso de prueba 6.
No Correcto - El ET Cat muestra "Abierto" para el cilindro con el cable puente. Hay un
problema en los cables entre el ECM y el conector P300. Proceda al paso de prueba 7.
Paso de prueba 6. Compruebe si hay un cortocircuito en el mazo de cables entre el ECM y la base
de la tapa de válvulas

B. Desconecte el conector P300.
C. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM.
D. Realice la "Prueba de solenoide de inyector" un mínimo de dos veces.
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican "Abierto" en el ET Cat.
Resultados:
Correcto - Todos los cilindros indican "Abierto" en el ET Cat. El ECM y el mazo de cables del
motor están en buenas condiciones. Proceda al paso de prueba 7.
No Correcto - Uno o más cilindros indica "Cortocircuitado" en el ET Cat. Observe los cilindros
que indican "Cortocircuitado". Proceda al paso de prueba 8.
Paso de prueba 7. Compruebe si hay un circuito abierto o un cortocircuito en el mazo de cables

del inyector debajo de la tapa de válvulas

B. Quite la tapa de válvulas para tener acceso al inyector sospechoso.
C. Desconecte el conector del mazo de cables del inyector sospechoso.
Terminales del conector para el solenoide del inyector
D. Limpie a fondo los terminales en el solenoide del inyector y en el conector del mazo de cables.
E. Use un cable puente para cortocircuitar los terminales del conector del inyector sospechoso. Esto
reemplazará el solenoide del inyector con un cortocircuito.
F. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM.
G. Realice la "Prueba de solenoide de inyector" un mínimo de dos veces.
Nota: El solenoide del inyector que comparte el cable de suministro con el inyector que se
cortocircuita puede indicar un resultado falso en la prueba. Ignore este resultado de la prueba.
H. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.
I. Quite el cable puente del conector del inyector. Esto reemplaza el solenoide del inyector con un
circuito abierto.
J. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM.
K. Realice la "Prueba de solenoide de inyector" un mínimo de dos veces.
L. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.
Resultado esperado:
El ET Cat muestra "Cortocircuitado" para el cilindro con el cable puente y "Abierto" cuando se quita el
cable puente.
Resultados:
Correcto - El ET Cat muestra el estado correcto durante la prueba.
Reparación: El mazo de cables está en buenas condiciones. Use un multímetro para comprobar
la resistencia del solenoide del inyector sospechoso.La resistencia correcta de cada solenoide de
inyector es 1,06 ± 0,05 ohmios a 25°C (77°F).Si la resistencia del solenoide no está dentro de las
especificaciones, reemplace el inyector defectuoso. Verifique que desaparece el problema.Si la
resistencia del solenoide está dentro de las especificaciones, el problema puede ser intermitente.
Si el problema es intermitente, vea la prueba de diagnóstico Localización y solución de
problemas, "Inspección de los conectores eléctricos".
DETENGASE
No Correcto - El ET Cat no muestra el estado correcto durante la prueba.
Reparación: Hay un problema con el mazo de cables del inyector debajo de la tapa de válvulas.
Puede haber un problema con un conector. Repare los cables o el conector, cuando sea posible.
Reemplace las piezas, si es necesario. Verifique que desaparece el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 8. Compruebe que el ECM funciona correctamente

B. Prepare un cable puente suficientemente largo para alcanzar desde el conector P2 del ECM al
prisionero de tierra del motor. Rebordee un terminales de receptáculo en un extremo del cable
puente.
C. Desconecte el conector P2.
D. Quite el cable de suministro de corriente del terminal del inyector sospechoso en el conector del
ECM. Instale el cable puente en este receptáculo.
E. Conecte el conector J2/P2 del ECM.
F. Verifique que el ECM detecta un circuito abierto para el inyector sospechoso:
a. Asegúrese de que el cable puente no esté en contacto con una fuente de tierra o con otro
circuito. No toque el cable puente durante la prueba. Hay peligro de una fuerte descarga
eléctrica en el cable puente mientras se hace la prueba.
b. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM.
c. Realice la "Prueba de solenoide de inyector" un mínimo de dos veces.
d. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.
El ET Cat muestra "Abierto" para los dos inyectores que comparten el cable de
suministro.
G. Verifique que el ECM detecta un cortocircuito para el inyector sospechoso:
a. Conecte el cable puente al prisionero de tierra del motor. No toque el cable puente durante
la prueba. Hay peligro de una fuerte descarga eléctrica en el cable puente mientras se hace
la prueba.
b. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM.
c. Realice la "Prueba de solenoide de inyector" un mínimo de dos veces.
d. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.
El ET Cat muestra "Cortocircuitado" para los dos inyectores que comparten el cable
de suministro.
Resultado esperado:
El ET Cat muestra el estado correcto para cada circuito de prueba.
Resultados:
Correcto - El ECM detecta el estado correcto del circuito.
Reparación: El ECM está en buenas condiciones. El problema está en el mazo de cables del
motor o en un conector. Inspeccione para ver si hay humedad o corrosión en los conectores.
Repare los cables o el conector, cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es necesario. Borre
todos los códigos de diagnóstico después de completar este paso de prueba.Verifique que
desaparece el problema.
DETENGASE
No Correcto - El ECM no detecta el estado correcto del circuito.
Reparación: Hay un problema con el ECM. Reemplace el ECM. Vea en Localización y solución
de problemas, "Cómo reemplazar el ECM". Verifique que desaparece el problema.
DETENGASE
Copyright 1993 - 2009 Caterpillar Inc. Tue Jun 9 12:35:12 EST 2009
Todos los derechos reservados.
Red privada para licenciados del SIS.

Circuito Del Solenoide Del Inyector - Probar

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Circuito Del Solenoide Del Inyector - Probar

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

980H Wheel Loader MHG00001-UP (MACHINE) POWERED BY C-15 Engine(SEB...

Producto: WHEEL LOADER

Localización y Solución de Problemas

Circuito del solenoide del inyector - Probar

Descripción de la Operación del Sistema:

Use este procedimiento en las condiciones siguientes:

Se sospecha que hay un problema con un solenoide de inyector

Usted ha sido dirigido a este procedimiento desde Localización y solución de problemas,

Hay un código de diagnóstico activo para un solenoide de inyector.

Use este procedimiento con los siguientes códigos de diagnóstico:

1-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 1

1-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 1

2-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 2

2-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 2

3-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 3

3-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 3

4-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 4

4-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 4

5-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 5

5-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 5

6-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 6

6-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 6

"Prueba de desconexión de cilindros"

La "Prueba de desconexión de cilindros" se usa en un motor para determinar el rendimiento de un

Durante la prueba, cuando se desconecta un cilindro, se notará un aumento de la "Posición de

Cuando se desconecta un cilindro débil (inyector averiado), el aumento de la "Posición de combustible"

"Prueba de solenoide de inyector"

Paso de prueba 1. Inspeccione los conectores eléctricos y los cables

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios

A. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.

(1) Conector J2/P2 del ECM

(2) Conector J300/P300 de entrada de la tapa de válvulas de inyector

Ubicación de los terminales en el conector P2 del ECM

(P2-99) Suministro a los inyectores 5 y 6

(P2-104) Suministro a los inyectores 1 y 2

(P2-105) Retorno del inyector 6

(P2-107) Retorno del inyector 5

(P2-108) Retorno del inyector 4

(P2-115) Suministro a los inyectores 3 y 4

(P2-116) Retorno del inyector 1

(P2-118) Retorno del inyector 2

(J300-1) Retorno del inyector 1

(J300-2) Retorno del inyector 2

(J300-3) Retorno del inyector 3

(J300-4) Retorno del inyector 4

(J300-5) Retorno del inyector 5

(J300-6) Retorno del inyector 6

(J300-7) Suministro a los inyectores 1 y 2

(J300-8) Suministro a los inyectores 3 y 4

(J300-9) Suministro a los inyectores 5 y 6

No Correcto - Hay un problema en los conectores o en los cables.

B. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM.

No hay ningún código de diagnóstico registrado para los solenoides de inyector.

Paso de prueba 3. Realice la "Prueba de desconexión de cilindros"

C. Vaya a la "Prueba de desconexión de cilindros" pasando por las siguientes pantallas:

"Prueba de desconexión de cilindros"

E. Siga las instrucciones que se dan en la pantalla.

Si ocurre un código de diagnóstico al realizar la "Prueba de desconexión de cilindros", proceda al

Paso de prueba 4. Realice la "Prueba de solenoide de inyector"

D. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM.

E. Vaya a la "Prueba de solenoide de inyector" pasando por las siguientes pantallas:

"Prueba de solenoide de inyector"

F. Realice la "Prueba de solenoide de inyector".

Todos los cilindros indican "OK" en el ET Cat.