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FPVA
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COCHABAMBA FPVA BOLIVIA
FPVA
UNIVERSIDAD MAYOR
DE SAN SIMON
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COCHABAMBA FPVA BOLIVIA
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UNIVERSIDAD MAYOR
DE SAN SIMON
DOCENTE
Q1 Trabajo (Adiabática)
Combustión (Isócora)
2
P.M.I. P.M.I. V
ÁNGULOS CARACTERÍSTICOS
CICLO OTTO REAL
El ciclo es abierto, se intercambia masa con el exterior durante los
procesos de admisión y de escape.
El fluido operante es reactivo y modifica sus propiedades al
producirse la combustión.
Proceso de compresión:
- Hay pequeñas fugas de gas.
- Se produce intercambio de calor entre el fluido y la pared del
cilindro, y por lo tanto el proceso no es adiabático.
- El retraso en el cierre de la válvula de admisión provoca una
pérdida de fluido por la pipa de admisión.
CICLO OTTO REAL
Proceso de combustión:
- Hay pérdidas de calor hacia el fluido refrigerante.
- La combustión es incompleta debido a las imperfecciones en
la formación de la mezcla.
- La velocidad media del pistón y la del frente de llama son del
mismo orden, esto impide que la combustión ocurra
instantáneamente en el PMS.
CICLO OTTO REAL
Proceso de expansión:
- Elevado gradiente de temperatura entre el fluido y la pared del
cilindro, el proceso no es adiabático y ocurren grandes pérdidas de
calor.
- La apertura de la válvula de escape antes del PMI provoca
pérdidas de calor en los gases enviados al exterior.
PÉRDIDAS DE CALOR
Eje de rotación
unida al
mecanismo
Energía que se quiere
mecánica se mover
manifiesta en la
rotación del eje
del motor
Transformación
de energía
química a
mecánica
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES
o Por el Modo de Generar el Estado Térmico
o Por el Combustible.
o Por el Modo de Trabajo.
o Disposición de los Cilindros.
o Por la Distribución o (disposición de Válvulas).
o Por tipo de Inyección “alimentación”.
o Por el Encendido.
o Por la Refrigeración.
o Según el Modo de Lubricación.
o Según las Aplicaciones
CLASIFICACION DE LOS MOTORES
• SEGÚN EL MODO DE GENERAR EL ESTADO
TÉRMICO:
– de combustión externa (mce):
– de combustión interna (mci):
combustión
caldera
vapor
agua
combustión
MOTOR COMBUSTIÓN EXTERNA MOTOR COMBUSTIÓN INTERNA
Motores de Motores de
combustión interna combustión externa
• SEGÚN LA FORMA EN QUE SE RECUPERA LA ENERGÍA
MECÁNICA:
– ALTERNATIVOS:
• Según el encendido de la mezcla aire-combustible:
– Motor de encendido provocado (MEP)
– Motor de encendido por compresión (MEC)
POR EL ENCENDIDO
Es el mas
utilizado hasta en los motores
modernos como es el de inyección
electrónica.
m(gas)·v(gas)=m(cohete)·v(cohete)
CLASIFICACION DE LOS MOTORES
– REACCIÓN:
TURBOREACTOR
El aire entra aspirado por los hélices del compresor donde se comprime con
el queroseno en la cámara de combustión y explota a gran velocidad
empujando al avión.
CLASIFICACION DE LOS MOTORES
– REACCIÓN:
TURBOFAN
Este motor utilizan los aviones comerciales porque son mas silenciosos. Al
estar el fan se suman dos efectos:
1-refrigera al turboreactor.
2-el flujo de aire es mayor.
El avance del avión se hace gracias al fan y a los gases.
CLASIFICACION DE LOS MOTORES
– REACCIÓN:
TURBOHÉLICE
Aquí la turbina también gira al hélice delantero. La propulsión se debe a
dos causas: a los gases que salen por la parte posterior (a poca velocidad
porque la mayor parte de la energía se gasta en mover la turbina)y al
empuje de la hélice
TURBOREACTOR TURBOFAN
TURBOHÉLICE
• Según el combustible empleado
Gasolina,
GNC,
diésel,
hidrógeno,
nitrógeno, etc.
CLASIFICACIÓN SEGÚN TIPO DE
COMBUSTIBLE
Motores
Diesel
Motores de
Gasolina
Motores de
Gas
• Según el número de cilindros
– Monocilíndrico y policilindrico
SEGÚN NÚMERO DE CILINDROS
En línea
SEGÚN LA DISPOSICIÓN DE CILINDROS
Cilindros opuestos
SEGÚN LA DISPOSICIÓN DE CILINDROS
Estrella
SEGÚN LA DISPOSICIÓN DE CILINDROS
Cilindros en V
SEGÚN LA DISPOSICIÓN DE CILINDROS
Sistema OHV
SEGÚN VELOCIDAD DE
ROTACIÓN (RPM)
Motores de baja
Motores de Motores de alta
velocidad
media velocidad velocidad (Más
(Menor de 300
(300-1000 rpm) de 1000 rpm)
rpm)
SEGÚN EL MODO
DE LUBBRICACIÓN
Motores para
Automóviles
Equipos para
Movimiento de Generadores
tierra
Uso en el Motores
hogar Marinos
10
1 1.- cilindro.
11 2.- lumbrera de escape.
2 3.- lumbrera de admisión.
4 5 4.- lumbrera de carga.
3 5.- bloque.
6.- cárter.
7
7.- pistón.
8 8.- biela.
9
9.- cigúeñal.
10.- aletas de refrigeración.
11.- deyector.
6 12.- bujía o inyector.
MOTOR DE DOS TIEMPOS
•Combustión y trabajo.
•Precomprensión de la mezcla en el
cárter.
•Escape.
•Admisión.
MOTOR ROTATIVO WANKEL
Federico Wankel 1956 alemán. Inventa un motor rotativo de
encendido provocado.
o Consta de un émbolo rotativo, con forma de triangulo
curvilíneo.
o Posee menores pérdidas por fricción (menor número de piezas
móviles), menor peso y más compacto.
o Presenta problemas de sellado en las cámaras de combustión,
y pérdidas de calor.
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MOTOR ROTATIVO WANKEL
no tiene ni cilindros ni pistones, sino que está formado por una
carcasa con forma geométrica de epitrocoide, alrededor de la
cual hay cámaras por donde circula el agua que sirve de
refrigeración, la cual está cerrada herméticamente por ambos
lados con dos tapas en las que van instalados los cojinetes de
apoyo de un eje motor del que se toma el trabajo producido.
MOTOR ROTATIVO WANKEL
roremore@yahoo.es