MAQUINARIA DE ACARREO Y TRANSPORTE

DEFINICIÓN DE MAQUINARIA DE TRANSPORTE:

Los equipos de transporte son maquinaria autopropulsada sobre neumáticos, en las
que se carga el material para que lo transporten y descarguen en el lugar de la obra
que corresponda o en un vertedero.

Clasificación de Maquinaria de Transporte:

Se clasifican en dos tipos que son de Transporte Horizontal y Transporte Vertical.

Maquinaria de Transporte Horizontal:

Definición: Maquinas utilizadas para el movimiento de tierra.
Características:
 Arranca pequeños especeros de hasta capas de terreno de hasta 30cm
 Transporte
 Descarga
 Nivelación y Distribución de suelos como arcilla, arena, etc.
 Corte

Clasificadas en:
Mototraillas:
 Estas pueden tener un motor delantero o dos
delanteros y trasero
 Distancias: 270 mts y 1500 mts.
Remolcadas:
 Por tractores de cadena (traíllas)
 Distancias:
 90 y 450 mtrs.

Maquinaria de Transporte Vertical:

Definición: Utilizada para alzar, bajar y transportar carga de un punto a otro dentro
de la obra.
Clasificación:
 Gruas Fijas
 Gruas Moviles
 Gruas Telescopicas
 Gruas Plumas
 Más conocida como tipo torre y la más usada en construcción

Clasificación de las grúas:

Fijas:
Son las grúas que no incorporan en su funcionamiento maniobras de traslación, es
decir, la capacidad de trasladarse a sí mismas de modo autónomo por medio de
raíles u otros medios.
Telescópica:
Capaces de elevarse sobre sí mismas alargándose por medio de tramos anchos y
estrechos embebidos unos sobre otros.

DEFINICIÓN DE MAQUINARIA DE ACARREO:

Se denomina acarreo al traslado corto de material, es decir que este transporte tiene
limitaciones, o tiene un determinado radio de acción, y estarán ubicados en los
frentes de operación.
Se clasifican en:
 Camiones de Volteo
 Dumpers
 Volquetas
 Remolque Basculante
 Tractovagones

Camiones de Volteo:
Características
 Existen varios diseños pero sus componentes son los
casi los mismos
 Se utilizan para transporte de grava, tierra, arena u otros
materiales sueltos
 Operan con una cama hidráulica de caja abierta la cual se eleva desde la
parte delantera del camión para vaciar su carga en el suelo.

Dumpers:
Definición:
Vehículo autopropulsado sobre ruedas, con caja abierta y
muy resistente.
Características:
 Tienen varios ejes tractores y calzar neumáticos todo terreno.
 Se utiliza para cortas distancias fuera de carreteras o caminos
 Su diseño lo compatibilizan para soportar cargas bruscas, terrenos
accidentados, etc.
 Capacidad de transporte muy variable, entre 30 y 60 Tn.

Volquetas:
Definición:
Las volquetas son quizás la maquinaria más utilizada en
cualquier tipo de obra civil. Son vehículos automóviles que
poseen un dispositivo mecánico para volcar la carga que
transportan en un cajón que reposa sobre el chasis del
vehículo.

Remolque Basculante:
Definición: Caja de carga, plataforma descubierta que se
acopla al elemento tractor para su transporte.
Características:
 Se utiliza para el transporte de aglomerados, arenas,
gravas, asfalto, etc., cargas fácilmente estabilízales.
 Puede cargar hasta 24 Tn. Capacidad hasta los 30 m3.

Tracto Vagones:
También denominados tractovagones, constan de un vagón
de carga arrastrado por un tractor. La caja receptora de la
carga es arrastrada por un vehículo motriz, al cual está unido
mediante un ganche articulado que apoya en el elemento
tractor. Este último es, en muchas ocasiones, el tractor de una mototraílla de uno o
dos ejes, o bien la parte delantera, especialmente adaptada, de un dumper.

MAQUINARIA DE ACARREO Y TRANSPORTE ESPECIFICADA:

1) Camiones de Volteo:
Descripción:
Un camión de volteo es como cualquier otro camión en principio, ya que está
fabricado sobre una plataforma. Sirve para mover cualquier tipo de carga que
requiera ser trasladada de un punto a otro a granel, como la arena, la piedra, la
tierra o la basura. Tiene múltiples usos en las industrias de construcción y minería.
Operan con una cama hidráulica de caja abierta la cual se eleva desde la parte
delantera del camión para vaciar su carga en el suelo (tiene una caja construida con
acero de gran resistencia, con un diseño sencillo que aprovecha al máximo el
espacio de carga y se utiliza para cargar, transportar y descargar en otro lado, una
cantidad muy diversa de materiales).
Existen varios diseños pero sus componentes son los casi los mismos

TIPOS DE CAMIONES
Hay dos tipos de camiones:
Camión chico de 7m3. El cuál es la más usada común mente.
Camión tortol de 14m3. Que viene siendo lo doble de uno pequeño.

CARACTERISTICAS
Funcionan a base de diésel.
Usan llantas mucho más grandes para carga.
Su manera de levantar la caja, es a través de un gato hidráulico situado debajo del
cajón y en medio del chasis.
Sus frenos son un sistema que funciona a través de aire, el cual es almacenado en
un compresor.
Son los camiones perfectos para el trabajo rudo y de construcción. Tienen las
características necesarias para transportar carga pesada. Su brazo hidráulico sirve
para descargar la carga a donde se desee fácil y rápidamente, haciendo más
productiva su función.
FUNCIONMIENTO:
Pese a que existen variados diseños de estos vehículos de carga, así como diversas
marcas, pueden mencionarse algunos aspectos generales y elementos básicos que
poseen todos los ejemplares. La carrocería que compone a los camiones de volteo
se basa en la que poseen los camiones de plataforma, es decir, consiste en un eje
localizado por debajo de una cabina, o también, en diversas zonas varias cantidades
de ejes bajo la caja de carga y volteo. Dicho componente cuenta con una o dos
compuertas en la parte posterior, las cuales, son abatibles con el fin de que se abran
de forma automática cuando el material contenido sea vertido.
El mecanismo de volteo se activa mediante sistemas hidráulicos para evitar las
dificultades de compresión que en muchas ocasiones se presentan en el uso de
neumáticos. El motor de este tipo de camiones de carga y volteo puede operar tanto
con gasolina como con diésel, más usualmente se utilizan motores grandes de
combustión interna, sin importar la clase de combustible.
El mecanismo de volteo es comúnmente de dos tipos. El más común conlleva el
empleo de pistones hidráulicos para alzar un extremo de la caja, a saber, la que se
encuentra más próxima a la cabina de manejo. El movimiento de dichos pistones
permite que la caja tome una posición inclinada, logrando así que los contenidos
puedan deslizarse hacia el suelo. El otro tipo de mecanismo consiste en paneles de
refuerzo superpuestos en posición vertical en el interior de la caja de carga, que
poseen cilindros hidráulicos cuya función es mantenerlos en su sitio.
El mecanismo basado en la elevación para el volteo es el más utilizado por las firmas
fabricantes ya que es bastante simple lo cual resulta ventajoso en cuanto
mantenimiento y producción. Tanto los fabricantes como los demandantes resultan
beneficiados con este método sencillo, barato y fácil de confeccionar. Sin embargo,
otros fabricantes prefieren el otro tipo mecanismo, debido a que no necesita de un
espacio vertical de más para utilizar.
La potencia del mecanismo de vaciado y del camión mismo es suministrada por los
motores de combustión. El camión es manejado y dirigido de la misma forma en que
se operan los demás vehículos mientras que las bombas de los cilindros son
accionados por la energía enlazada a la transmisión de los camiones.
Una palanca se coloca debajo de la caja del camión, y cuando se activa, eleva un
extremo del camión para situarlo en una posición inclinada. Entonces entra en
escena el plano inclinado, el cual ha sido formado gracias a la elevación generada
por la palanca. Una vez que la inclinación de la caja alcanza un ángulo determinado,
el contenido de la misma caerá por efecto de la gravedad. Esto ahorra horas de
trabajo y toneladas de esfuerzo humano, ya que hace que no sea necesario acarrear
manualmente el contenido de la caja para vaciarla.
Si bien un plano inclinado puede proveer de una plataforma cómoda puede facilitar
cargar y descargar las cosas, un camión de volteo está diseñado para que la
inclinación de su caja sea pronunciada y sea la gravedad la encargada de vaciar el
contenido.
Los mecanismos de vertido hidráulico utilizados en los camiones de volteo son
generalmente uno de dos tipos. El tipo más común implica el uso de uno o más
pistones hidráulicos para levantar el extremo de la caja de volteo que está más cerca
de la cabina. Esto hace que la caja de volteo completa se incline, vertiendo lo que
está contenido dentro de ella. El otro tipo de mecanismo de vertido que se encuentra
en los camiones de volteo consta de un panel de refuerzo montado verticalmente
dentro de la caja de volteo en sí, que tiene cilindros hidráulicos que lo sujetan en su
sitio. Los cilindros lo empujan hacia la parte posterior de la caja de volteo,
empujando cualquier cosa dentro de ella hacia atrás, donde se verá forzado a salir
a través de la puerta posterior abatible. El tipo de elevación del mecanismo de volteo
es más popular entre los fabricantes porque es un mecanismo simple para producir
y mantener, pero algunas compañías de construcción y otros usuarios del camión
de volteo prefieren el otro mecanismo, ya que no requiere espacio vertical adicional
para usar.
La potencia, tanto para el camión de volteo en sí, como para el mecanismo de
vertido es proporcionada por el motor de combustión interna del camión. El propio
camión es accionado en la misma vía como cualquier otro camión accionado por
gas o diésel, mientras que las bombas que potencian los cilindros hidráulicos son
accionadas por el despegue de energía (PTO) conectado a la transmisión del
camión. Esto significa que el camión tiene que estar en funcionamiento antes de
que el mecanismo de vertido pueda ser utilizado. Con el fin de evitar posibles
accidentes, el PTO generalmente no puede ser activado, a menos que la
transmisión haya sido colocada en la posición neutral de antemano.

2) VOLQUETAS:
Las volquetas son quizás la maquinaria más utilizada en cualquier tipo de obra civil.
Son vehículos automóviles que poseen un dispositivo mecánico para volcar la carga
que transportan en un cajón que reposa sobre el chasis del vehículo. La
composición mecánica de la volqueta depende precisamente del volumen de
material que pueda transportar el cajón. Por tal razón, este tipo de maquinaria de
carga cumple una función netamente de transporte ya sea dentro de la misma obra
o fuera de ella.

CLASES DE VOLQUETAS
Existen diferentes tipos de volquetas según el volumen de su volquete, según el
número de ejes que posea y según su uso.
Existen las volquetas más comúnmente utilizadas que son las de 7 metros
cúbicos.
Estas generalmente poseen solo dos ejes y se pueden utilizar para transporte
interno o externo en la obra.
Generalmente, dentro de la obra son utilizadas para transportar cualquier tipo de
material que por tiempo, por cantidad y por factibilidad, el ser humano no puede
transportar. Fuera de la obra las volquetas son utilizadas para transportar de las
canteras a la obra o viceversa el material que se requiera llevar allí.
El otro tipo de volquetas son las de 15 metros cúbicos, las cuales por el peso que
representa para el vehículo transportar dicho volumen son de tres ejes y son más
conocidas en el medio de la construcción como doble troques. La imagen de la
izquierda nos ilustra una volqueta de tres ejes y de 15 metros cúbicos en proceso
de carga.

Otros vehículos a los que también se les puede clasificar como volquetas a raíz del
cajón o volquete que llevan son las maquinas más conocidas como mulas. Las
cuales poseen cuatro o más ejes, generalmente no más de seis.
Este tipo de Volquetas transportan de 30 a 70 metros cúbicos de material y son
utilizadas cuando es necesario llevar algún tipo de material a lugares que se
encuentran a gran distancia.

Existen también unas volquetas llamadas minitrucks. Estas volquetas son

extremadamente grandes, llegan a los 9 metros de altura y son capaces de
transportar hasta 300 metros cúbicos de material en su gigante volquete.
Son utilizadas en trabajos de minería y grandes obras en zonas despejadas o no
urbanizadas donde la cantidad de material que se maneja es demasiada y
transportarla con cualquier otro tipo de volquetas saldría costoso.

El Volvo A30D propulsó a Volvo como un líder en el mercado de camiones volquetes

articulados. Este vehículo con capacidad de 31 toneladas incluyó un freno de “carga
y descarga” - un sistema que permitió que todos los frenos sean aplicados y
neutralizados a través de la transmisión presionando un solo botón. El DR631 era
el primer camión volquete articulado producido en masivas cantidades para
contestar las demandas de transportadores todo terreno en los que se podría confiar
El HM350-2 y el HM300-2 de Komatsu son conocidos por proporcionar las
velocidades más altas y el cuerpo más bajo de descarga
Los modelos 2500 y 400D de la Serie D de John Deere eran populares por sus
tranquilos funcionamientos y simples procedimientos de operación.
El modelo más reciente de Moxy se ha nombrado el camión volquete articulado más
grande en el mundo, con una capacidad de 51 toneladas. Esta máquina es popular
debido a las crecientes demandas de acarrear más material por viaje

El marco articulado del camión volquete articulado se ha convertido en una decisión

popular entre los contratistas. Proporciona una fácil maniobrabilidad y los marcos
del frente y traseros son separados fácilmente por un enganche oscilante, una
característica que mantiene a las ruedas sobre la tierra y reduce al mínimo la tensión
en el marco del camión. También, el camión volquete articulado tiene costos más
bajos contribuidos a la construcción y a la operación
La cabina también ha experimentado varias mejoras para la máxima comodidad. Es
también donde la mayor parte de los controles están contenidos.
La fuente de energía deriva del motor, o del conjunto de transmisiones, que está
situado debajo de la cabina. Los motores mas comunes de las volquetas van de los
9 a los 14 litros, dependiendo del tonelaje de la misma y de su capacidad de carga.
La potencia va desde los 230 hasta los 680 CV.
El camión volquete articulado se diseña para la productividad máxima, lo cual hace
mucho más eficiente que la mayoría del equipo cuando se trata de acarrear tierra,
roca, y grava. Saliente a su éxito es la capacidad del operador de elegir una
transmisión 4X4 o de seis-ruedas, dependiendo de las condiciones del terreno. Esta
característica hace de los camiones volquetes articulados especialmente eficientes
para el trabajo en arena, nieve o fango profundo.

3) GRUA TIPO TORRE

Son dispositivos de elevación que elevan y distribuyen distintos tipos de carga.

Dicha carga se distribuye mediante el empleo de un gancho que permanece
suspendido gracias al uso de un cable.
La grúa torre, además, realiza su correspondiente desplazamiento sobre un carro y
cuenta con un soporte giratorio que es generalmente montado sobre la parte
superior de una torre vertical. La grúa tiene una base que está unida a la parte
inferior de dicha torre. En cuanto a uno de los rasgos distintivos de este modelo de
grúa, hay que destacar que su concepción siempre tuvo en cuenta el soporte de
cargas y descargas realizadas con gran frecuencia, lo mismo se pensó en un tipo
de grúa que efectuara muchos traslados entre emplazamientos varios. De ahí que
el lugar donde es más utilizada la grúa torre sean las obras de construcción, también
por su capacidad para llegar a grandes alturas. Su instalación, por lo pronto, es solo
temporal.
Cabe mencionarse que dentro de las grúas torre hay diferentes tipos.
 Una de ellas es la estacionaria (de base fija).
 Otra es la desplazable (base que cuenta con medios de traslación)
 también está la grúa torre desmontable.
 Grúa torre autodesplegable (común o monobloc) y grúa torre trepadora.

Partes esenciales de la grúa torre

Este modelo de grúa consiste en una torre, que está hecha de metal y que cuenta
con un brazo giratorio. Dicha torre es normalmente empotrada en el suelo y cuenta
con dos opciones: puede estar enteramente inmovilizada sobre ruedas o
desplazarse de manera recta o curvilínea.
Partes
Mástil:
Consiste en una estructura de celosía metálica de sección
normalmente cuadrada, cuya principal misión es dotar a la grúa de
altura suficiente.
En la parte superior del mástil se sitúa la zona giratoria que aporta
a la grúa un movimiento de 360º horizontales. También según
el modelo puede disponer de una cabina para su manejo por parte de un operario.
Para el acceso de operarios dispondrá de una escala metálica fijada a la estructura.

Flecha:
Es una estructura de celosía metálica
de sección normalmente triangular,
cuya principal misión es dotar a la grúa
del radio o alcance necesario.
Al igual que el mástil suele tener una estructura modular para facilitar su transporte.
Para desplazarse el personal especializado durante los trabajos de montaje,
revisión y mantenimiento a lo largo de la flecha dispondrá de un elemento
longitudinal, cable fiador, al que se pueda sujetar el mosquetón del cinturón
de seguridad.
Contraflecha:
La longitud de la contraflecha oscila entre el 30 y el
35 % de la longitud de la pluma. Al final de la
contraflecha se colocan los contrapesos. Esta unido
al mástil en la zona opuesta a la unión con la flecha.
Está formada una base robusta formada por varios
perfiles metálicos, formando encima de ellos una
especie de pasarela para facilitar el paso del personal desde el mástil hasta los
contrapesos. Las secciones de los perfiles dependerán de los contrapesos que se
van a colocar.

Contrapeso:
Son estructuras de hormigón prefabricado que se colocar para estabilizar el peso y
la inercia que se produce en la flecha grúa. Deben estabilizar la grúa tanto en reposo
como en funcionamiento.
Tanto estos bloques como los que forman el lastre deben de llevar identificado su
peso de forma legible e indeleble.
Lastre: Puede estar formada por una zapata enterrada o bien por varias piezas de
hormigón prefabricado en la base de la grúa. Su misión es estabilizar la grúa frente
al peso propio, al peso que pueda trasladar y a las condiciones ambientales
adversas (viento).

Carro:
Consiste en un carro que se mueve a lo largo de la flecha a través
de unos carriles. Este movimiento da la maniobrabilidad necesaria
en la grúa. Es metálico de forma que soporte el peso a levantar.
 Cables y gancho:
El cable de elevación es una de las partes más delicadas de la grúa y,
para que dé un rendimiento adecuado, es preciso que sea usado y
mantenido correctamente. Debe estar perfectamente tensado y se
hará un seguimiento periódico para que, durante su enrollamiento en
el tambor no se entrecruce, ya que daría lugar a aplastamientos.
El gancho irá provisto de un dispositivo que permite la fácil entrada de cables de las
eslingas y estrobos, y de forma automática los retenga impidiendo su salida si no
se actúa manualmente.

Motores:
La grúa más genérica está formada por cuatro motores eléctricos:
 Motor de elevación: permite el movimiento vertical de la carga.
 Motor de distribución: da el movimiento del carro a lo largo de la pluma.
 Motor de orientación: permite el giro de 360º, en el plano horizontal, de la estructura
superior de la grúa.
 Motor de translación: desplazamiento de la grúa, en su conjunto, sobre carriles. Para
realizar este movimiento es necesario que la grúa este en reposo.

Entre los motores de esta grúa torre hay tres tipos: motores de distribución del peso,
motores de elevación del peso y también un motor de orientación de la carga que
traslada. El primero es lo que le da movimiento al carro de la grúa, sobre el que nos
referiremos más adelante. El segundo motor permite que la carga tenga un
movimiento vertical. El tercer motor, el de orientación, permite un giro de 360º,
aunque de forma horizontal, de la parte superior de la grúa torre.

Funcionamiento:
Instalación.
El usuario es responsable de la ejecución de los apoyos.
El montaje de la grúa se realizará por personal cualificado, guiándose para ello de
las instrucciones.
Dispondrá de una orden de trabajo, donde vendrán indicados los datos de la grúa y
características del montaje.
Dicho personal dependerá de un técnico titulado, quien planificará y se
responsabilizará del trabajo a realizar, extendiendo al finalizar el montaje el
certificado correspondiente.
Se contará con la ayuda de una grúa móvil con las siguientes características:
Base: La preparación de la base corre
a cuenta del cliente, por tanto el
montador se encuentra con la base ya
construida; en todo caso, antes de
empezar el montaje de la grúa se comprobará la nivelación de la zapata de apoyo.
Los agujeros se nivelarán dentro de una tolerancia de ± 2 mm.
La torre.
Montar la torre inferior.
Montar la torre con los tramos requeridos.
Montar el conjunto superior (torre asiento de pista, punta de torre, mecanismos,
etc.).
La contrapluma: Con la estructura de la pluma en el suelo, montar la barandilla.
Elevar todo el conjunto con la ayuda del autogrúa y embulonar a la punta de torre
en su lado correspondiente
Una vez embulonada, elevarla un poco más inclinándola de tal forma que se puedan
embulonar los dos tirantes que cuelgan de la punta de torre (de 20º a 30º con la
horizontal). Tomar el cable sostén que cuelga de la punta torre y atarlo a las orejas
dispuestas para tal fin en la zona de los contrapesos.
Dejar descender el conjunto.
Primer contrapeso: Para mantener la grúa equilibrada al colocar la pluma, se
coloca con el autogrúa el primer contrapeso en el hueco más próximo a las orejetas
de atado del cable sostén de contrapluma, por ser éste el hueco que más se cierra.
Al colocar el contrapeso, debido a la inclinación del tirante, aparecen fuerzas "f" que
tienden a cerrar el hueco donde irá colocado.
Pluma: Montaje de la pluma en el suelo.
Introducir el carro en el primer tramo de pluma. Embulonar en el suelo los tramos
de pluma. Situando el conjunto de pluma lo más cerca posible a la torre y colocando
los apoyos sobre unos tablones. El extremo que se embulona a la torre se puede
depositar sobre un tablón transversal, sin embargo es conveniente colocar las dos
esquinas de la punta de pluma sobre unos tablones longitudinales a fin de que
dichos extremos puedan deslizar sobre ellos.

 Embulonar el tirante sostén pluma. Atar el extremo libre del tirante al larguero
superior de la pluma mediante un alambre.
 Montar el cable de seguridad de montadores. Amarrar un extremo al tramo final
de pluma, pasar el cable a través de las anillas y atar el otro extremo al primer
tramo de la pluma.
 Montar el cable de traslación de carro.
Colocación de la pluma.
 Colocar el carro en el extremo más próximo a la torre y atarlo.
 Comprobar los reenvíos de la pasteca, rehacerlos en caso necesario.
 Elevar la pluma en posición horizontal
 Embulonar la pluma a la punta de torre.
 Soltar el bulón de unión de la pasteca para separar sus dos extremos.
 Embulonar el tirante sostén pluma al extremo libre de la pasteca.
 Mediante el mecanismo de elevación recoger la pasteca para acercar los tirantes
a la punta de torre, ayudando con el autogrúa si es necesario inclinando la pluma
hacia arriba.
 Colocar el bulón de unión de la pasteca.
 Atar el extremo del cable de seguridad de montadores a un montante de la punta
de torre con dos grapas.
 Devolver la pluma a su posición horizontal.
El resto del contrapeso.
 Colocar el resto del contrapeso y el cable de elevación. Regular los limitadores
y hacer las pruebas de puesta en marcha.
Las operaciones de montaje y desmontaje de la grúa no son admisibles a partir de
una velocidad de viento de 50 Km/h. (cuando se oye un fuerte soplado). En caso de
vientos superiores deberá detenerse inmediatamente el trabajo.
Emplazamiento de la grúa, distancias de seguridad:
A la hora del montaje de la grúa debe de prevalecer el criterio de seguridad sobre
el de rentabilidad.
Cuando esté previsto en el proyecto la ejecución de un vaciado en caja del terreno,
para la ubicación de la cimentación de la grúa, se seguirá las Normas Tecnológicas
de Edificación.
- NTE-CCT/1977 Cimentaciones, contenciones, taludes.
- NTE-ADZ/1976 Desmontes: Zanjas y Pozos.

En ningún momento cualquier parte de la grúa, así como las cargas suspendidas,
pueden entrar en contacto con líneas eléctricas de alta tensión, debiendo existir
entre estas líneas y dichos elementos un espacio de seguridad de, al menos, 5
metros.
Al ubicar una grúa torre, siempre se tratará de evitar que pueda interferir en el radio
de barrido de otra; si no fuera posible, se colocarán de forma que nunca exista
interferencia entre la flecha de la más baja y el mástil de la otra. La distancia vertical
entre el elemento más bajo, gancho arriba, de la grúa más elevada y el elemento
más alto susceptible de chocar de la otra grúa, será como mínimo de 3 metros.
El espacio libre para el paso del personal entre las partes más salientes de la grúa
y cualquier obstáculo será de 0,60 metros de ancho por 2,50 metros de alto. En
caso de imposibilidad de aplicación de esta condición, se prohibirá el acceso de
personal a esta zona peligrosa.
El espacio libre vertical entre la pluma y la última área de circulación
de persona deberá ser de 3 metros, como mínimo, siendo recomendable 4,5 m.
La flecha de la grúa ha de poder girar completamente sin tropezar con ningún
elemento de la propia construcción o edificios próximos, ya que ésta, cuando la grúa
esté fuera de servicio, se dejará siempre en veleta, es decir, se orientará la flecha
en la dirección del viento y sin freno, situando el gancho arriba de todo, sin carga, y
lo más próximo a la torre.
 CONCLUSIÓN:
De esta manera nos podemos concluir que la maquinaria es de gran ayuda para la
elaboración de construcciones ya que nos permite el acarreo de máquinas
materiales y esto optimiza tiempo.
También es muy importante ser capaz de identificar, cuál sería la mejor opción en
cuestión de maquinaria, para un trabajo, ya que de este resultado se verá el
desempeño de la obra.
Algo que podemos decir, es sobre que en, todas las construcciones, siempre se
ocuparan las maquinarias especializadas para el acarreo de material y sobre en
todo el transporte del material deberá de haber maquinaria para el transporte.

BIBLIOGRAFÍA:
Gonzalez R. (07, sep, 2013). 2.3 Maquinaria de Acarreo y Transporte. Recuperado
el 21 de febrero de 2018. Sitio web: https://es.scribd.com/document/166181179/2-
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Kaiser S (20,abril, 2015). Maquinaria de acarreo y transporte. Recuperado el 21 de
febrero de 2018. Sitio web: https://prezi.com/knoygqzesqdq/maquinaria-de-acarreo-
y-transporte/