UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

SEGUNDO DEBER

ASIGNATURA: VÍAS DE COMUNICACIÓN

Nombre: Alexis Javier León Tapia

Semestre: Séptimo
Paralelo: Segundo
Fecha de entrega: 10 de Octubre del 2017

PERÍODO LECTIVO
OCTUBRE 2017 - MARZO 2018
 RED VIAL PRIMARIA E35
Las vías primarias, o corredores arteriales, comprenden rutas que conectan cruces de frontera,
puertos, y capitales de provincia formando una malla estratégica. Su tráfico proviene de las vías
secundarias (vías colectoras), debe poseer una alta movilidad, accesibilidad controlada, y estándares
geométricos adecuados. En total existen 12 vías primarias en Ecuador con aproximadamente un 66%
de la longitud total de la Red Vial Estatal.
TRONCAL DE LA SIERRA
La Troncal de la Sierra (E35)es una vía primaria, o corredor arterial, de la Red Vial
Estatal de Ecuador que atraviesa las provincias Andinas de Carchi, Imbabura, Pichincha, Cotopaxi,
Tungurahua, Chimborazo, Cañar, Azuay, y Loja. Es parte de la Carretera Panamericana.

Datos de la ruta
Identificador: E35
Tipo: Carretera, Autopista
Ancho de calzada: Entre 10.00 1y 15.06 metros
Longitud: 781.19 km

La Troncal de La Sierra (E35) está ubicada en toda su extensión en el valle interandino entre las
cordilleras occidental y oriental de los Andes. La carretera, por consiguiente, cruza los nudos andinos
transversales que conectan las dos cordilleras de los Andes para desplazarse por las hoyas
interandinas. La mayoría de la extensión de esta troncal forma parte de la Carretera Panamericana.
La excepción a esta generalidad se da en el área metropolitana de la ciudad de Quito donde
la Carretera Panamericana se desprende de la Troncal de La Sierra (E35) al extremo norte de la
ciudad para posteriormente unificarse nuevamente con la ella al extremo sur de la ciudad. En este
sector, la Panamericana esencialmente forma una ruta alterna a la Troncal de la Sierra (E35) que
atraviesa el área urbana de Quito.
RECORRIDO
Provincia de Carchi
Población: 164524 habitantes
La Troncal de La Sierra (E35) inicia su recorrido al norte del país, en el Puente Internacional de
Rumichacasobre el río Carchi (frontera con Colombia). Su recorrido inicial es por sobre la Hoya del
Carchi (una meseta ubicada a aproximadamente 3050 metros sobre el nivel del mar). La carretera
pasa por la ciudad de Tulcán y por la localidad de Julio Andrade. En la ciudad de Tulcán, la troncal
conecta con la Vía Colectora Maldonado-Tulcán(E182) que se extiende solamente en dirección
occidental hasta la localidad de Maldonado.
Del mismo modo, en la localidad de Julio Andrade, la troncal confluye con el ramal oriental de
la Transversal Fronteriza (E10) proveniente de la ciudad amazónica de Nueva Loja en la Provincia
de Sucumbios. El siguiente tramo, que es compartido por ambas carreteras, lleva la denominación
E35/E10. La E35/E10 continua hacia el sur y cruza el nudo de Boliche en la frontera
interprovincial Carchi/Imbabura para descender a la Hoya del Chota.

Provincia de Imbabura
Población: 398244 habitantes
Una vez en la Hoya del Chota en la Provincia de Imbabura, la ruta combinada de la Troncal de la
Sierra y la Transversal Norte (E35/E10) cambia rumbo hacia el suroeste y sigue el cauce del río
Chota. A aproximadamente 15 Kilómetros al norte de Ibarra, la Transversal Fronteriza (E10) se
desprende de la Troncal de la Sierra (E35)iniciando así su ramal occidental hacia la ciudad costera de
San Lorenzo en la Provincia de Esmeraldas. Aquí la troncal, nuevamente denominada E35, toma
rumbo sur y la carretera pasa por las ciudades de Ibarra y Otavalo y por el Lago de San Pablo.
Continuando hacia el sur, la ruta cruza el nudo de Mojanda Cajas (límite interprovincial Imbabura-
Pichincha) para entrar a la hoya de Guayllabamba.

Provincia de Pichincha
Población: 2576287 habitantes
En la región norte de la Hoya de Guayllabamba en la Provincia de Pichincha, la Troncal de la Sierra
(E35) pasa por la localidad de Cayambe donde la Carretera Panamericana se desprende de la Troncal
de La Sierra (E35) con rumbo a la ciudad de Quito al oeste. Esta separación ocurre específicamente
en la intersección con la Vía Colectora Quito-Cayambe (E28B). El trazado de la Troncal de La Sierra
(E35) continua hacia el sur y a la altura de Santa Rosa de Cusubamba, al sur de Cayambe, la troncal
recibe al término oriental de la Vía Colectora Guayllabamba-Santa Rosa de Cusubamba (E283).
Posteriormente, la Troncal de La Sierra (E35) continua hacia el sur por las localidades de El Quinche,
Tababela (ubicación del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre), y Pifo. En Pifo, el ramal central
de la Transversal Norte (E20) proveniente de la localidad de Baeza en la Provincia de Napo confluye
con la Troncal de La Sierra (E35). A partir de esta unión, la denominación de la carretera cambia a
E35/E20 hasta 2013 la E-35 abandona Santa Rosa de Cusubamba-Pifo y se traslada a la nueva
perimetral y las vías colectoras Santa Rosa de Cusubamba y Quito-Cayambe en línea verde se pasa a
la nueva E-35 en línea azul formará parte de la Carretera Panamericana desde 2013.
Debido al intenso tráfico que provocará el nuevo Aeropuerto Internacional de Quito, le vía se
encuentra en ampliación en algunos tramos.
Continuando en dirección sur, la carretera bordea los flancos orientales del cerro Ilaló hasta llegar a
la localidad de Sangolquí. A continuación, a la altura de la localidad de Tambillo al suroeste de
Sangolquí hasta 2013 la E-35 abandona Pifo-Tambillo y se traslada a la nueva Perimetral
Metropolitana desde Oyacoto hasta del final del Corredor Periférico Oriental en línea azul formará
parte de la Carretera Panamericana desde 2013, la E35/E20 nuevamente vuelve a formar parte de
la Carretera Panamericana al confluir con la Vía Colectora Quito-Tambillo (E28A). A
aproximadamente 6.5 kilómetros sur de Tambillo, en la localidad de Alóag, la Transversal
Norte(E20) se desprende de la Troncal de La Sierra (E35) iniciando de esta manera su ramal
occidental hacia la ciudad de Santo Domingo en la Provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas. Al
sur de Alóag, la carretera cruza el nudo de Tio Puyo (límite interprovincial Pichincha-Cotopaxi para
entrar en la hoya del Patate.

Provincia de Cotopaxi y Tungurahua

Población Cotopaxi: 409205 habitantes
Población Tungurahua: 504583 habitantes

Una vez en la hoya del Patate, la Troncal de La Sierra (E35) circunvala las ciudades de
Lasso, Latacunga y Salcedo en la Provincia de Cotopaxi. En este segmento, el ramal occidental de
la Transversal Central (E30) interseca la troncal para compartir la carretera hasta la ciudad de Ambato
en la Provincia de Tungurahua. El tramo entre Latacunga y Ambato lleva la denominación E35/E30.
En Ambato inicia, entonces, el ramal oriental de la Transversal Central (E30) con rumbo oriental
hacia la localidad de Baños en la Provincia de Tungurahua y hacia la ciudad de Puyo en la Provincia
de Pastaza.
La Troncal de La Sierra (E35) en sí no atraviesa la ciudad de Ambato sino que la circunvala por su
margen oriental. Para conectar a Ambato, tres vías colectoras nacen de la troncal y terminan en la
ciudad. Estas colectoras son el Acceso Norte de Ambato (E493), el Acceso Central de
Ambato (E493A), y el Acceso Sur de Ambato (E493B). Desde Ambato, la Troncal de La Sierra
(E35) continua con rumbo sur y cruza el nudo de Igualata-Sanancajas (límite
interprovincial Cotopaxi-Chimborazo) para adientrarse a la hoya del Chambo.

Provincia de Chimborazo

Población: 458581 habitantes

Dentro de la hoya del Chambo en la Provincia de Chimborazo, la Troncal de La Sierra (E35) mantiene
rumbo sur pasando por la ciudad de Riobamba y las localidades de Cajabamba, y Guamote.
Posteriormente la troncal cruza el nudo de Tio Cajas para entrar a la hoya del Chanchán. En esta
última hoya, la carretera pasa por las localidades de Alausí y Chunchí. Al sur de estas localidades, la
ruta toma dirección suroeste para circunvalar/cruzar el nudo del Azuay - un macizo montañoso con
alturas promedio de 4000 metros sobre el nivel del mar que sirve de frontera natural entre las
provincias de Chimborazo y Cañar.

Provincias de Cañar y Azuay

Población Cañar: 225184 habitantes
Población Azuay: 712127 habitantes
Antes de completar la circunvalación/cruce del nudo del Azuay, en la localidad de Zhud (Provincia
de Cañar), la Troncal de la Sierra (E35) se interseca con el ramal occidental de la Transversal
Austral (E40) proveniente de la ciudad de Guayaquil en la Provincia de Guayas. Desde este punto la
carretera toma la denominación E35/E40. La ruta prosigue hacia el sur, cruzando el nudo
Curiquingue-Bueran adentrándose así a la hoya del Paute.
En el extremo norte de la hoya del Paute, todaía en la Provincia de Cañar, la ruta combinada de
la Troncal de la Sierra y la Transversal Austral (E35/E40) pasa por la ciudad de Azogues para luego
cruzar el río Paute (límite interprovincial Cañar-Azuay).En este punto, la Transversal Austral (E40)
se desprende de la troncal iniciando así su ramal oriental hacia la ciudad de Macas en la Provincia
de Morona Santiago.
La Troncal de la Sierra (E35) continua hacia el sur y retoma, por consiguiente, la denominación E35,
además aumenta hasta los 6 carriles (3 al norte y 3 al sur). Continuando en dirección sur ya dentro de
la Provincia de Azuay, la troncal pasa por el área metropolitana de la ciudad de Cuenca, bordeándola
por el este, el sudeste y el sur de esta, bajo el nombre de Avenida Circunvalación Sur. Más al sur
de Cuenca, la ruta vuelve a los dos carriles (uno al norte y uno al sur) y asciende el nudo de Portete-
Tinajillas, pasa por la localidad de Oña y luego llega a la Provincia de Loja.

Provincia de Loja
Población: 448966 habitantes
A partir de la cresta del nudo de Portete-Tinajillas (límite interprovincial Azuay/Loja), la Troncal de
la Sierra (E35) se traza por la cresta de la Cordillera Silván y Alpachaca (un contrafuerte de la
Cordillera Oriental de los Andes) a una altura promedio de 3000 metros sobre el nivel del mar. De
aquí la troncal continua en dirección sur cruzando diversos valles y contrafuertes de la Cordillera
Oriental de los Andes (incluido el nudo de Acayana-Guagrahuma) hasta llegar a la ciudad
de Loja ubicada en la hoya del mismo nombre.
En Loja, la troncal cambia de dirección norte-sur a este-oeste. Antes de cambiar de dirección, sin
embargo, la troncal recibe al ramal oriental de la Transversal Sur (E50) proveninete de la ciudad
amazónica de Zamora en la Provincia de Zamnora Chinchipe. Por consiguiente, a partir de Loja y en
dirección occidental, la Troncal de La Sierra (E35) comparte la carretera con la Transversal Sur (E50)
hasta aproximadamente 25 kilómetros al occidente de la ciudad de Catamayo. Este tramo lleva la
denominación E35/E50. A partir de la separación de la troncal E35 con la transversal E50, la troncal
retoma su dirección norte-sur pasando por la ciudad de Catacocha y finalmente terminando su
recorrido en la ciudad de Macará en la frontera con Perú.

ESTACIONES DE PEJAE
- Corredor Norte (de norte a sur) - Mapa y Valores

San Gabriel (Tramo Rumichaca-Bolívar)

Ambuquí (Tramo Bolívar-Ibarra)
San Roque (Tramo Ibarra-Cajas)
Cangahua (Tramo Cajas-Cayambe-Santa Rosa de Cusubamba-Guayllabamba) (desde 2013)
Oyacoto (Tramo Santa Rosa de Cusubamba-Guayllabamba-Guayllabamba-Oyacoto) (desde 2012)

- Corredor Sur (de norte a sur)- Mapa y Valores

Machachi (Tramo Alóag-Puente Jambelí)

Panzaleo (Tramo Puente Jambelí-Yambo)
San Andrés (Tramo Yambo-Riobamba)
 CAPA DE RODADURA
La capa de rodadura es uno de los aspectos más delicados en el diseño de un firme ya sea de nueva
construcción o de rehabilitación. La rodadura es, en gran medida, la encargada de transmitir seguridad
y comodidad a los usuarios. La selección de la rodadura más adecuada pasará, además de por la
aplicación de la normativa, por un análisis de criterios económicos, técnicos y, cada vez más,
medioambientales.

Es la capa que se coloca sobre la base. Su objetivo principal es proteger la estructura de pavimento,
impermeabilizando la superficie, para evitar filtraciones de agua de lluvia que podrían saturar las
capas inferiores. Evita la desintegración de las capas subyacentes a causa del tránsito de vehículos.
Asimismo, la superficie de rodadura contribuye a aumentar la capacidad soporte del pavimento,
absorbiendo cargas, si su espesor es apreciable (mayor de 4 centímetros), excepto el caso de riegos
superficiales, ya que para estos se considera nula.
 CAMINO REAL DE LOS INCAS
Los 180 conquistadores españoles que invadieron en 1531 el Imperio Inca en Sudamérica, les
parecieron primitivos en muchos sentidos el pueblo y los gobernantes nativos. Carecían de escritura,
caballos, ruedas y pólvora. No obstante ser tecnológicamente atrasado; este pueblo había construido
un refinado sistema de caminos, comparable con los mayores logros de los romanos.
El camino Real Inca desciende desde las más altas montañas de la serranía ecuatoriana, construida en
la época de oro por el imperio Inca del TAHUANTINSUYO.
El recorrió llamado La Ruta del Camino del Inca posee una historia que nos traslada a la época sur
americana ya que por este lugar caminó el libertador Simón Bolívar cuando hizo su histórico
encuentro con José de San Martin en el puerto marítimo. Este lugar fue único encuentro y única
reunión de los libertadores mantuvieron
El Camino Real del Inca es un recorrido que va desde la serranía ecuatoriana. Esta atracción está llena
de historia y cultura rica para nuestro país. El imperio Inca del Tahuantinsuyo lo construyó en la
época de oro. Además, Simón Bolívar lo recorrió para llegar al encuentro con José de San Martín.
Tras este encuentro se forjaron dos estatuas en homenaje al momento.
Este camino lo restauró el antiguo presidente García Moreno. Y a finales del siglo fue un sendero
con propósito. Por aquí lavanzaron las tropas liberales del General Eloy Alfaro. Al pasar los años esta
ruta sirvió para tejer la primera red telegráfica entre Cuenca y Guayaquil.

Cuando se va en dirección al sur se puede llegar hasta el Cuzco, Perú, lugar en donde converge el
camino. Se sabe que este recorrido lo usaron los conquistadores españoles. De esta forma llegaron a
Bolivia, Chile y las pampas cordilleranas argentinas.
La red de caminos corría a lo largo del imperio, desde el norte del actual Perú hasta Chile. Las dos
rutas principales eran una costera de 4000 km de longitud y el Camino Real, en verdad imponente,
de 5200 km., el camino troncal más largo que se haya construido hasta fines de la década de 1800.
El Camino Real no sólo era largo, sino que se construyó en uno de los terrenos más difíciles del
mundo, ya que cruzaba el corazón de la cordillera de los Andes. Los problemas que planteó su
construcción intimidarían a un ingeniero moderno. Los incas abrieron túneles en la roca a hachazos
en vez de rodear las pendientes más a empinadas, tallaron escalinatas en las escarpadas laderas, por
las que subían cómodamente sus bestias de carga, las llamas. Y crearon extraordinarios puentes
colgantes sobre barrancas profundas y torrentes montañosos. El más espectacular es el puente de San
Luis Rey, que no habría desentonado en un cuento de hadas. Hecho de cuerdas de fibra y tablas de
madera de 45 m. de largo, se balanceaba peligrosamente a unos 90 m arriba del río Apurimac.
Muchos usuarios de los caminos eran soldados y chasquis, mensajeros del gobierno. Estos, corredores
muy bien entrenados, estaban apostados a intervalos de 3 km. a lo largo de los caminos principales,
y llevaban mensajes en relevos desde la corte de Cuzco y hacia ésta. Los incas no tenían escritura, de
modo que los mensajes se transmitían en quipus, sartas de hilos anudados con claves de colores. Los
equipos de relevos podían cubrir hasta 320 km. diarios. A esta velocidad, era posible que llevaran
pescado en menos de dos días desde la costa hasta la corte incaica, situada 400 km. tierra adentro en
lo alto de las montañas, para servirlo fresco en la mesa real.
Sin embargo, no fue sólo para transportar alimentos que crearon buenas carreteras, sino también para
los soldados que mantenían a los pueblos del imperio bajo control. Era como una inmensa telaraña
de poder esparcida sobre Sudamérica, que con el tiempo ayudó a los conquistadores españoles cuando
se apoderaron del Imperio inca.
Sin ruedas una moderna procesión religiosa de los incas, en que un hombre representa a un santo
cristiano que es transportado en litera, lo cual testimonia que este pueblo sudamericano no conocía la
rueda

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Vera P. (2013, Febrero 25). Superficie de rodadura. Recuperado de http://libro-
pavimentos.blogspot.com/2013/02/superficie-de-rodadura.html
Rodriguez A. (2015). El camino real de los incas, redes de caminos en el imperio incaico. Recuperado
de https://historiaybiografias.com/losviajes6/
MORENO, I. (2004). Vías Romanas. Ingeniería y técnica constructiva. Ed. Ministerio de Fomento
CEDEX-CEHOPU.