CAPITULO 2 MEZCLAS ASFÁLTICAS

2.1 GENERALIDADES

Las mezclas asfálticas son la combinación de agregados pétreos y un ligante asfáltico. Pueden
elaborarse en plantas mezcladoras o fabricarse in situ.

CLASES DE MEZCLAS ASFÁLTICAS

 Mezclas abiertas en frio

 Mezclas abiertas en caliente
 Mezclas densas en frio
 Concreto asfáltico o mezcla densa en caliente.
 Arena-asfalto.
 Tratamientos superficiales.
 Lechadas(Slurry and Seal)
 Mezclas asfálticas drenantes
 Mezclas disconinuas o microaglomerados en caliente.
 Mezclas tibias
 Mezclas asfálicas modificadas
 Materiales granulares estabilizados con asfalto en frio o en caliente.

Las principales propiedades que se desean en las mezclas son:

 Resistencia bajo carga monotónica a tracción( estabilidad)

 Resistencia a las deformaciones permantes
 Resistencia a fatiga
 Resistencia al deslizamiento
 Impermebilidad
 Resistencia al envejecimiento
 Durabilidad
 Resistencia a las condiciones ambientales
 Trabajabilidad
 Economía

2.2 AGREGADOS PÉTREOS

Es un conglomerado de partículas inertes de gravas, arenas, finos y/o fillers ( naturales o

triturados). Se pueden utilizar para la fabricación de mezclas asfálticas, concretos hidráulicos y
maeriales estabilizados o para la construcción de capas de terraplén, afirmado,subbase y/o base
granular.

En un ensayo de granulometría por cribado o tamizado, las partículas con diámetro entre 2mm y
6.4cm son reconocidas como arenas (gruesas y finas) y las que son de diámetro inferior a 0.075
mm son reconocidas como gravas como tamaño de arcilla. Estas últimas pueden adquirir la
denominación de filler o llenante mineral si no experimentan plasticidad en contacto con el agua
(índice de plasticidad, IP=0)

Dentro de una estructura de pavimento con capa asfáltica, los agregados pétreos más exigentes,
en cuanto a durabilidad, textura y resistencia mecánica se refieren, son aquellos que conforman
las mezclas asfálticas.

Los materiales pétreos conforman entre 88% y el 96% de la masa y más del 75% de volumen de las
mezclas asfálticas. Estos son los encargados de soportar las cargas impuestas por el parque
automotor y transmitirla en menores proporciones a las capas subyacentes.

De la calidad de estos materiales depende en gran medida la evolución de los mecanismos de

daño que ocurren en las mezclas asfálticas como lo son el ahuellamiento, la fatiga, el stipping y el
daño por humedad.

Los agregados pétreos deben poseer una granulometría adecuada y requisitos minimos de calidad
para conformar mezclas asfálticas.

 Resistencias al desgaste en la máquina de los Ángeles (AASHTO T

96,INV.E-218-13,219-13)
Permite medir la resistencia a la abrasión o desgaste por fricción entre partículas.
La realidad.. Solo representa una resistencia al fracturamiento entre partículas por
impacto ya que, durante la prueba,agregados pétreos gruesos de hasta 37.5
mm(gravas) son impactados dentro de un cilindro metalico por esferas de acero de
diámetro aproximado 46.8 mm y masa comprendida entre 390g y 445g las cuales
lo fracturan

 Micro-Deval (AASHTO T327, INV E-238-13) Es similar al anterior, pero en una

escala más pequeña permite representar de mejor manera el desgaste por
fricción que experimentan las partículas en la mezcla asfáltica cuando está
sometida a cargas vehiculares.
Este ensayo permite evaluar el efecto de la humedad sobre la resistencia a la
abrasión del agregado pétreo ensayado.
 10% de finos (DNER-ME 096,INV.E-224-13). Ensayo ejecutado para evaluar la
resistencia al fracturamiento de las partículas del agregado grueso entre 9.5y
12.7 mm) que componen la mezcla asfáltica.
Permite medir la carga monotonica de compresión necesaria que se debe aplicar a
las partículas del agregado pétreo grueso para que este se fracture de tal forma
que produzca un 10% de material fino que pase el tamiz No.8 de un ensayo de
granulometría por cribado.
 Perdida en ensayo de solidez frente a la acción de las soluciones de
sulfato de sodio o de magnesio (AASHTO T104,INV.E-220-13)
Busca evaluar la resistencia del agregado pétreo a desintegrarse cuando, dentro
de sus poros, el agua se expande por congelamiento.
Es un ensayo que busca evaluar la resistencia del agregado pétreo al
intemperismo .
En el ensayo una muestra del agregado se sumerge en sulfato de sodio o
magnesio para luego ser secada en horno.
En esta etapa del ensayo la sal dentro de los poros del agregado se deshidrata.
En una etapa posterior se vuelve a sumergir la muestra, hidratándose nuevamente
la sal dentro de los poros del agregado.
La fuerza interna de expansión dentro de los poros que genera este proceso de
rehidratación de la sal genera desintegración de la muestra.
Geometría de las partículas
Lo ideal es que el agregado presente forma redondeada con caras fracturadas.
Las partículas con esta forma generan un esqueleto granular más compacto, menos
deformable bajo carga y con mayor rigidez entre contactos.
Las partículas alargadas y aplanadas generan esqueletos granulares porosos (deformables)
y bajas resistencias a fracturarse bajo una carga mecánica.
Para evaluar la forma de las partículas del agregado pétreo grueso dentro de a mezcla
asfáltica, los principales ensayos que se ejecutan son:
 Caras fracturadas a una y dos caras (ASTM D 5821, INV.E-227-13) Ensayo visual que
consiste en medir el número o la masa de partículas de agregado pétreo grueso (entre
9.5 y 90mm de diámetro) que presentan caras fracturadas dentro de una muestra
significativa.
 Índice de aplanamiento y alargamiento ( NLT 354-91,INV.E-230-13)
Representa, en porcentaje, la relación entre las partículas alargadas y las aplanadas que
presentan una muestra de agregado pétreo grueso (entre 6.3 y 63 mm de diamero)
Una partícula aplanada es aquella cuyo espesor mínimo es inferir a 3/5 del espesor
promedio de la muestra.
Una partícula alargada es aquella cuya longitud máxima es superior a 9/% de la dimensión
media de la muestra.
Para saber si la partícula es alargada o aplanada, las partículas del agregado se someten a
una serie de medidas dentro de unos calibradores metálicos estandarizados
 Partículas planas y alargadas (ASTM D 4791,INV.E-240-13) Con este ensayo se
determina el porcentaje de partículas alargadas y/o planas dentro de una muestra
significativa
 Angularidad (ASTM C 1252,INV.E-239-13) Este ensayo sirve para asegurar un agregado
pétreo angular con alto grado de fricción interna entre partículas.

Algunos ensayos para evaluar la adherencia entre el agregado pétreo y el ligante asfaltico
son:
 Adhesividad Riedel Weber(NLT 355/)3,INV.E-774-13)
Evalua la adherencia entre un ligante asfaltico y la fracción de arena(natural o de
trituración) de la mezcla asfáltica cuando esta se sumerge en una solución de carbono
 sódico. El resultado del ensayo se expresa como índice de adhesividad, el cual denota el
número correspondiente a la menor de las concentraciones de carbonato sódico que se
necesita utilizar para generar un desprendimiento total del ligante asfaltico de la
superficie de la arena.
 Adhesividad en bandeja(INV.E-740-13)
En este ensayo subjetivo inicialmente se vierte el ligante asfaltico sobre una bandeja
limpia y seca hasta alcanzar una película de asfalto con espesor entre 1.5 y 2 mm. Cuando
la película de asfalto se encuentra entre 50 y 60 °C, se colocan 50 particulas de gravas
secas representativas del agregado pétreo sobre dicha película para luego sumergirlas en
agua destilada durante cuatro días. Después de este periodo de tiempo las partículas se
retiran manualmente o utilizando un alicate y se evalúa visualmente el porcentaje de la
superficie de cada partícula que aún tiene asfalto adherido.
 Stripping (AASHTO T 182, INV.E-737-13) El ensayo valora de manera subjetiva y visual el
efecto del agua sobre el cubrimiento de agregados con asfalto.
 Contenido de impurezas( UNE 14613,INV.E-237-13)
Permite determinar el contenido de particulas de diámetro inferior a 0.5 mm que se
encuentran mezcladas o adheridas a la superficie de agregados pétreos gruesos (diámetro
superior a 4.75 mm)
Busca eliminar del agregado grueso aquellas particulas indeseables en los pétreos como
arcilla, plástico, madera, polvo, materia organica,etc..
Las particulas gruesas se lavan con el agua, retirando aquellas de diámetro inferiror a
0.5mm, y al final del ensayo se reporta el porcentaje en masa de las particulas lavadas con
respecto al peso total de la muestra seca.
 Valor azul de metileno (AASHTO TP 57,INV.E-235-13).
Se determina la cantidad de material indeseable (p.e, arcilla y material organico) presente
en la fracción fina del agregado pétreo.
 Equivalente de arena (AASHTO T176,INV.E-133-13)
Evaluar el contenido de particulas de tamaño de arcilla adheridas a una muestra de
agregado pétreo fina (arena y limos). El exceso de particulas de tamaño de arcilla en una
mezcla asfáltica es indeseable porque esta fracción empieza a reemplazar las particulas
gruesas del agregado pétreo. El exceso de finos induce perdida de adherencia con el
asfalto y necesidad de incrementar el contenido de asfalto para aglomerado.
Índice de plasticidad –IP (AASHTO T89, INV. E125, 126-13) Expresado como la diferencia
entre el límite liquido (LL) Y el limite plástico (LP) de un suelo. Estos límites denotan el
contenido de agua o humedad que se necesita adicionar a una muestra seca para que esta
experimente plasticidad (pasar de un estado sólido a plástico ) y para que comience a fluir
como un líquido (pasar de un estado sólido a plástico).
Son obtenidos empleando la cazuela de Casagrande y el método de los “rollitos” en el
laboratorio si el IP ES IGUAL A CERO, LAS PARTICULAS DE TAMAÑO DE ARCILLA
ENSAYADAS ADQUIEREN LA DENOMINACION DE FILLER O LLENATE MINERAL Y NO
EXPERIMENTAN PLASTICIDAD AL SER HUMEDECIDAS. EL IP también es utilizado como
indicador de potencial de expansión y de arcillas
2.3 Mezcla asfáltica abierta en frio
Estas mezclas son conocidas como MAF-38,MAF-25 Y MAF-19 de acuerdo con Invias (2013,
articulo 441-13). El número indica el tamaño máximo de partícula del agregado pétreo de
la mezcla en mm.
Estas mezclas presentan agregados pétreos con granulometría mal gradada, de tamaño de
particulas solidas predominantemente gruesas, mezclados generalmente con una
emulsión asfáltica del tipo CRM, y pueden extenderse y compactarse a temperatura
ambiente.
Se caracterizan por presentar un alto contenido de vacíos (mayor del 10%)
Su campo de aplicación son los bacheos y las capas de rodadura.
La principales diferencias entre las MAF-38,MAF-25 Y MAF-19 son el tamaño máximo de
partícula y la granulometría el agregado pétreo.
 Las principales ventajas de utilizar este tipo de mezcla son las siguientes:
 Ayudan a reducir el grado de accidentabilidad en las vías debido a que disminuyen el
fenómeno de hidroplaneo al permitir el ingreso del agua a la mezcla durante lluvia.
 Buena textura superficial, mejorando la fricción neumático-pavimento
 Disminuye el ruido de rodadura
 Facilidad de construcción al ser extendidas y compactadas a la temperatura ambiente.
 Son amigables con el medio ambiente ya que se fabrican a temperaturas inferiores a 80
°C
Desventajas de utilizar estas mezclas
 Por su alta porosidad son de baja rigidez y resistencia mecánica
 Se disgregan fácilmente
 El asfalto dentro de la mezcla se oxida y envejece rápidamente debido a la fácil entrada
y posterior evaporación del agua.
 Son por lo general de baja durabilidad

2.4 Mezcla asfáltica abierta en caliente

Estas mezclas son conocidas como MAC-75, MAC-63 Y MAC-50. La diferencia radica en que
este tipo de mezcla emplea como ligante cemento asfaltico ( generalmente del tipo CA 60-
70 o CA 40-50)

Son mezclas que se deben fabricar, extender y compactar a altas temperaturas.

La temperatura de fabricación de esta mezcla oscila entre 110 y 120 °c

Las principales ventajas de utilizar este tipo de mezcla son las siguientes:
 Ayudan a reducir el grado de accidentabilidad en las vías debido a que disminuyen el
fenómeno de hidroplaneo al permitir el ingreso del agua a la mezcla durante lluvia.
 Buena textura superficial, mejorando la fricción neumático-pavimento
 Disminuye el ruido de rodadura

Desventajas de utilizar estas mezclas

 Por su alta porosidad son de baja rigidez y resistencia mecánica

 Se disgregan fácilmente
 El asfalto dentro de la mezcla se oxida y envejece rápidamente debido a la fácil entrada
y posterior evaporación del agua.
 Dificultad de construcción al ser extendidas y compactadas a alta temperatura

2.5 Mezcla asfáltica densa en frio

Son conocidas como MDF-38, MDF-25 Y MDF-19.

A diferencia de la mezcla MAF descrita con anterioridad, La MDF son el tipo denso. Una
mezcla densa se diferencia de una abierta o porosa en que los agregados minerales
presentan granulometría con variedades de tamaño (Bien gradada) con algún porcentaje de
finos. Lo que permite lograr una reducción importante en los espacios vacíos, con
incrementos en su resistencia mecánica y disminución de la permeabilidad.

El ligante asfaltico utilizado para fabricar mezclas MDF son las emulsiones tipo CRL-1 o CRL-
1h.