1.

1 ANTECEDENTES:
Las investigaciones sobre el mantenimiento de pavimentos flexibles en la ciudad de Arequipa
se originaron por el pésimo estado de nuestros caminos, causando accidentes de tránsito,
tráfico, etc.

Este trabajo se enriqueció con investigaciones recientes respecto a la metodología,

problemática, rehabilitación y aspectos de deformación en pavimentos, a continuación se
presentan aspectos teóricos para la investigación:

1.1.1 METODOLOGÍAS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES: TENDENCIAS, ALCANCES Y

LIMITACIONES

Por: Hugo Alexander Rondón Quintana y Fredy Alberto Reyes Lizcano.

El artículo presenta los tipos de metodologías para el análisis y diseño de estructuras de pavimentos
flexibles en el mundo, las tendencias actuales y el avance de herramientas computacionales en la
ingeniería de pavimentos. Se discuten los alcances y limitaciones de dichas metodologías y
tendencias, haciendo énfasis en el comportamiento de materiales granulares que conforman capas
de base y subbase. Además se realiza una discusión crítica sobre la forma como el método de diseño
colombiano evalúa el fenómeno de deformación permanente en estructuras de pavimentos
flexibles.

Resultados:

Los métodos de diseño de pavimentos en Colombia deben comenzar a tener en cuenta que la
acumulación de la deformación permanente es la suma de las deformaciones que se generan en
cada una de las capas de la estructura.

Los ensayos para la caracterización de granulares deben considerar lo más real posible el
comportamiento (rigidez y resistencia a la deformación permanente principalmente) que pueden
experimentar estos materiales bajo cargas cíclicas (magnitud e historia de esfuerzos) y distintas
condiciones del medio ambiente (humedad). Otros factores que se deben tener en cuenta a la hora
de realizar estudios sobre estos materiales son la densidad, contenido de finos, gradación y
naturaleza del agregado pétreo, número, frecuencia de carga y procesos constructivos.

Cuando se empleen programas de elementos finitos para el cálculo de estados de esfuerzo y

deformaciones sobre una pavimento es necesario introducir ecuaciones constitutivas que
representen lo más cercano posible el comportamiento que experimentarán cada uno de los
materiales que componen la estructura de pavimento in situ.

Fenómenos macromecánicos (esfuerzos, deformación, rigidez, etc.) en un pavimento pueden ser

entendidos por medio de estudios y simulaciones micromecánicas. Lastimosamente en Colombia
muy poca investigación se ha realizado en estas áreas y por lo general lo que se hace es que se
adaptan estudios empíricos realizados en otros países (con condiciones distintas de tránsito, clima,
materiales y suelos).
1.1.2 PAVIMENTOS FLEXIBLES. PROBLEMÁTICA, METODOLOGÍAS DE DISEÑOY TENDENCIAS

Por: Alfonso Rico Rodríguez, Rodolfo Téllez Gutiérrez y Paul Garnica Anguas

En este trabajo se considera la problemática general del comportamiento de los pavimentos

flexibles, con estructura usual dentro de la práctica mexicana. En primer lugar se discute el papel
fundamental que juegan las características del comportamiento mecánico de los materiales térreos
utilizados dentro del comportamiento general, considerando el efecto del tránsito y los que
provienen del intemperismo y del efecto del agua. Después se describen los 4 métodos de diseño
más utilizados en México; a saber, el método propuesto por el Instituto de Ingeniería de la UNAM,
el del Catálogo Técnico de uso en España, el propuesto por el Instituto Norteamericano del Asfalto
y, finalmente, el propuesto por la AASHTO. Se comparan resultados. En la última parte, se presenta
un panorama general y un análisis crítico de algunas de las investigaciones que sobre el
comportamiento y diseño de pavimentos se están llevando a cabo a nivel internacional.

Resultados:

1. Parece desprenderse de los análisis realizados y de la experiencia previa personal de los autores,
la idea de que no existe un procedimiento fundado en una teoría general, producto de un
conocimiento metodológico seguro, que permita diseñar los pavimentos flexibles. De hecho, parece
que puede concluirse que no se conoce con el detalle suficiente el funcionamiento estructural de
los mismos.

2. Es sentimiento de los autores que el buen comportamiento de un pavimento flexible depende

más de los materiales empleados en construirlo y de las condiciones de trabajo de los mismos (por
ejemplo, drenaje y subdrenaje) que del uso preferente de un determinado método de diseño. A este
respecto, parece fundamental considerar la tecnología de pavimentos como una parte de la
Geotécnia Aplicada.

3. Las condiciones particulares de México y probablemente de todo el mundo, parecen imponer la

necesidad de dosificar el riesgo relativo aceptando los mayores en las capas superiores,
minimizándolo en las inferiores, a fin de llegar a operaciones de conservación y/o reconstrucción y
refuerzo que ocurran superficialmente, creciendo la estructura hacia arriba, con pleno
aprovechamiento de lo ya hecho.

4. Parece desprenderse de las condiciones actuales que el costo de operación del transporte y
después el costo y frecuencia de las acciones de conservación y/o refuerzo deben ser el paradigma
de diseño de los pavimentos flexibles, antes que el costo de construcción inicial. Obviamente esta
conclusión es tanto más válida cuanto más ocupada sea la carretera y mayor sea la posibilidad de
crecer en ocupación. 126
 5. El comportamiento de los pavimentos flexibles depende en gran medida de condiciones no
incluidas necesariamente en los métodos de diseño estructural. La temperatura, las condiciones de
drenaje regional, la Hidrología y otras pueden jugar papeles muy importantes y frecuentemente
pueden ser objeto de consideración del responsable del diseño geométrico y geotécnico de la
carretera, con muy adecuadas repercusiones en el resultado final.

6. Del análisis comparativo de los resultados de los métodos de diseño estudiados en este trabajo,
pueden observarse diferencias importantes para todos los niveles de tránsito. El número estructural
de un pavimento puede variar en más del 100% al cambiar el método de diseño. Estas diferencias
tienden a agudizarse al aumentar la intensidad del tránsito.

7. La situación señalada en el punto anterior se considera una consecuencia de la falta de un

planteamiento científico del problema y de los diferentes concepciones y experiencias de quienes
propusieron los métodos.

1.1.3 TÉCNICAS DE REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO UTILIZANDO SOBRECAPAS DE

REFUERZO

Por: Javier Paúl Morales Olivares

Éste trabajo pretende difundir el uso de sobrecapas de refuerzo como una alternativa de solución
en la rehabilitación de los pavimentos de concreto. En ese sentido, la presente tesis tiene como
objetivo dar a conocer los diferentes tipos de sobrecapas de refuerzo (flexible o rígida), que se
pueden aplicar sobre los pavimentos rígidos y el procedimiento de diseño de cada uno de ellas,
utilizando el método AASHTO 93. El desarrollo del trabajo se divide en dos grandes partes . La
primera parte comprende todas las consideraciones básicas que se debe tener en cuentas al
momento de diseñar un refuerzo, como son: evaluación del pavimento, reparaciones previas,
preparación de la superficie, etc. La segunda parte trata el procedimiento de diseño de una
sobrecapa de refuerzo (flexible o rígida) y su aplicación a un problema específico de la ciudad de
Piura. De acuerdo a los resultados obtenidos en el ejemplo de aplicación se concluye que la
metodología propuesta es aplicable a los pavimentos de concreto de nuestra ciudad. presentándose
como una alternativa económica y durable en el tiempo.

Resultados:

1. El costo/m2 del refuerzo flexible representa el 68 % del costo/m2 del refuerzo rígido, lo que indica
un menor costo inicial.

2. En la estimación de costos la resina epóxica representa el 45 % del costo/m2 del refuerzo rígido,
lo que indica que tiene una incidencia muy alta en el presupuesto del mismo.

3. El refuerzo rígido al soportar mayores repeticiones de carga, tiene un período de servicio más
largo en comparación con el refuerzo flexible.

4. El refuerzo rígido requiere un mayor costo inicial que el refuerzo flexible, pero a diferencia de
éste los costos de mantenimiento son casi nulos.
5. El caso de la Avenida Loreto, representa un caso práctico de ésta metodología la cuál no ha tenido
un desempeño aceptable, producto de las deficiencias en la construcción y diseño de la misma.

6. Finalmente , la metodología propuesta en la presente tesis , es aplicable a los pavimentos de Piura

pese a que no se cuenta con el equipo necesario para realizar las evaluaciones pertinentes , las
cuales se pueden reemplazar con equipos menos sofisticados como son: el rugosímetro (evaluación
superficial) y el Deflectómetro Viga Benkelman simple (evaluación estructural) que se encuentran
disponibles en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

1.1.3 LA DEFORMACIÓN PERMANENTE EN LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS Y EL CONSECUENTE

DETERIORO DE LOS PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EN EL PERÚ

Por: ING. NÉSTOR W. HUAMÁN GUERRERO

El estudio presenta el concepto de la deformación permanente y las diferentes formas que se

presenta en las capas del pavimento e inclusive a nivel de subrasante, originando tanto fallas
funcionales como estructurales; profundizando además sobre el conocimiento del cemento
asfáltico y básicamente sobre su comportamiento reológico que nos permita utilizarlo mejor como
parte constituyente de las mezclas asfálticas.

Asimismo se considera la necesidad de la elección y buen manejo de los agregados en cuanto a su

gradación, forma, resistencia, etc., ya que influyen en forma determinante para la deformación
permanente. Finalmente, se determina la necesidad que en el Perú se cuente con equipos de
laboratorio y de campo que permitan realizar ensayos para manejar mejor la deformación
permanente. Se presentan los ensayos y equipos especializados que se utilizan en otros países en la
espera de contar con alguno de ellos en el Perú; concluyéndose sobre la necesidad de efectuar
estudios más profundos para el uso de los cementos asfálticos en acuerdo a la geografía y climas de
las regiones del Perú; asimismo respecto a los parámetros volumétricos en el diseño de la mezcla
asfáltica y la utilización de los agregados, destacándose además la importancia de los procesos
constructivos que eviten fallas por deformación permanente.

Resultados:

1) Por la geografía que presenta el territorio peruano, existen altas temperaturas en diversas zonas
como son en la selva alta y baja; así como en la franja costera de aproximadamente 3,000 kms. a lo
largo del Océano Pacífico, especialmente en la estación del verano, alcanzando temperaturas que
inclusive alcanzan los 40°C bajo sombra. Estas altas temperaturas originan por lo tanto que las
carpetas asfálticas sean sometidas a temperaturas muy altas, haciéndolas proclives a la falla por
deformación permanente, como consecuencia de la susceptibilidad térmica que por constitución
química está presente en el asfalto.

2) Como estas fallas son la acumulación de pequeñas deformaciones permanentes, es necesario

incrementar la resistencia de las mezclas no sólo utilizando cemento asfáltico más viscoso, sino un
tipo de asfalto que se comporte más como un sólido elástico a altas temperaturas del pavimento y
así tenga una mejor recuperación elástica que evite la acumulación de deformaciones plásticas
permanentes. Así, cuando se aplique la carga, el cemento asfáltico actuará como una banda elástica
recuperando su posición original luego del paso de la carga en lugar de deformarse.

3) Cuando se evalúan las causas de deformación permanente, las propiedades volumétricas de la

mezcla asfálticas tienen un rol fundamental. Dentro de los parámetros volumétricos, en ocasiones
se recomienda disminuir el contenido de asfalto de las mezclas, mediante el manejo de la
granulometría del agregado y valores bajos en el contenido de vacíos.

4) Una compactación eficiente de la mezcla asfáltica, con el equipo de construcción adecuado y a

una temperatura dentro del rango aceptable de compactación, ayuda a prevenir la formación de
ahuellamientos. Evitar la segregación de la mezcla asfáltica durante el transporte y el extendido de
la mezcla es un factor favorable para la estabilidad de la mezcla evitando la deformación de la
misma.