Pilotes

Los pilotes de concreto se pueden dividir en dos categorías básicas: a) precolados y b) colados
in situ. Los pilotes precolados se pueden preparar empleando un refuerzo ordinario y pueden
tener una sección transversal cuadrada u octagonal. (Consulte la figura 11.3). El refuerzo se
proporciona con el fin de habilitar al pilote para resistir el momento flexionante desarrollado
durante su levantamiento y transporte, la carga vertical y el momento flexionante causado
por una carga lateral. Los pilotes se cuelan a la longitud deseada y se curan antes de
transportarlos a los emplazamientos de trabajo.
Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de concreto:
 Longitud usual: 10 a 15 m
 Carga usual: 30 a 3 00 Ton
 Ventajas
o Se pueden someter a un hincado pesado.
o Resistentes a la corrosión.
o Es fácil combinarlos con una superestructura de concreto.
 Desventajas:
o Difícil de lograr su corte deseado.
o Difíciles de transportar.

Ilustración 1 Secciones Típicas de Pilotes

Ecuaciones para estimar la capacidad de un pilote
La capacidad de soporte de carga última Qu de un pilote se determina por la ecuación:
Qu = Qp + Qs
Donde:
Qp = capacidad de soporte de carga de la punta del pilote.
Qs = resistencia por fricción (fricción superficial).
Capacidad de carga de la punta, Qp
De manera similar a la ecuación general de la capacidad de carga para cimentaciones
superficiales:
 1
𝑞𝑢 = 𝑐 ′ 𝑁𝑐𝐹𝑐𝑠𝐹𝑐𝑑 + 𝑞𝑁𝑞𝐹𝑞𝑠𝐹𝑞𝑑 + 𝛾𝐵𝑁𝛾𝐹𝛾𝑠𝐹𝛾𝑑
2
De aquí, en general, la capacidad de soporte de carga última se puede expresar como:
𝑞𝑢 = 𝑐 ′ 𝑁 ∗ 𝑐 + 𝑞𝑁 ∗ 𝑞 + 𝛾𝐵𝑁 ∗ 𝛾
De aquí, al sustituir D por B en la ecuación:
𝑞𝑢 = 𝑞𝑝 = 𝑐 ′ 𝑁 ∗ 𝑐 + 𝑞𝑁 ∗ 𝑞 + 𝛾𝐷𝑁 ∗ 𝛾
Debido a que el ancho D de un pilote es relativamente pequeño, el término γDN*γ se puede
omitir:
𝑞𝑝 = 𝑐 ′ 𝑁 ∗ 𝑐 + 𝑞 ′ 𝑁 ∗ 𝑞
Por lo tanto, la capacidad de punta de los pilotes es:
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝( 𝑐 ′ 𝑁 ∗ 𝑐 + 𝑞 ′ 𝑁 ∗ 𝑞)
Donde:
 Ap = área de la punta del pilote.
 c’ = cohesión del suelo que soporta la punta del pilote.
 qp = resistencia unitaria de punta.
 q’ = esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote.
 N*c, N*q = factores de capacidad de carga.
Método de Meyerhof para estimar Qp
Arena
Para pilotes en arena, c’ = 0
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝𝑞′𝑁 ∗ 𝑞
Sin embargo, Qp no debe exceder el valor límite Apql; es decir:
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝𝑞 ′ 𝑁 ∗ 𝑞 ≤ 𝐴𝑝𝑞𝑙
𝑞𝑙 = 0.5𝑝𝑎𝑁 ∗ 𝑞tan(∅′ )
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝𝑞 ′ 𝑁 ∗ 𝑞 ≤ 𝐴𝑝(0.5𝑝𝑎𝑁 ∗ 𝑞 tan(∅′ ))
La variación de N*q con el ángulo de fricción del suelo Φ’ se muestra en la siguiente
figura:
Método de Vesic para estimar Qp
Vesic (1977) propuso un método para estimar la capacidad de carga de punta de un pilote
con base en la teoría de expansión de cavidades. De acuerdo con esta teoría, con base en los
parámetros del esfuerzo efectivo, se puede escribir:
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 𝜎𝑜′ 𝑁 ∗ 𝜎
Donde:
σ'o= esfuerzo efectivo normal medio del terreno al nivel de la punta del pilote.
1 + 2𝐾𝑜
𝜎𝑜′ = ( ) ∗ 𝑞′
3
Ko = coeficiente de presión de tierra en reposo = 1 – sen(Φ’).
N*σ = factor de capacidad de carga.
De acuerdo con la teoría de Vesic,
𝑁 ∗ 𝜎 = 𝑓(𝐼𝑟𝑟)
Donde Irr 5 índice de rigidez reducida para el suelo. Sin embargo,
𝐼𝑟
𝐼𝑟𝑟 =
1 + 𝐼𝑟∆
Donde
 Ir = índice de rigidez:
𝐸𝑠 𝐺𝑠
𝐼𝑟 = =
2(1 + 𝜇𝑠)𝑞′tan(∅) 𝑞′tan(∅)
 Es = módulo de elasticidad del suelo.
 μs = relación de Poisson del suelo.
 Gs = módulo de cortante del suelo.
 Δ = deformación unitaria volumétrica promedio en la zona plástica debajo de la
punta del pilote.
𝐸𝑠
=𝑚
𝑝𝑎
Donde:
pa = presión atmosférica (10 ton/m2)
m=
 100 a 200(suelo suelto)
 200 a 500(suelo medio denso)
 500 a 1000 (suelo denso)
∅′ − 25
𝜇𝑠 = 0.1 + 0.3 ( ) (𝑝𝑎𝑟𝑎 25° ≤ ∅′ ≤ 45°)
20

∅′ − 25 𝑞 ′
∆ = 0.005 (1 − )
20 𝑝𝑎
Método de Coyle y Castello para estimar Qp en arena
Coyle y Castello (1981) analizaron 24 pruebas de carga de campo a gran escala de pilotes
hincados en arena. Con base en los resultados de las pruebas, ellos sugirieron que, en arena,
𝑄𝑝 = 𝑞 ′ 𝑁 ∗ 𝑞𝐴𝑝
Donde
 q’ = esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote
 N*q = factor de capacidad de carga

En la figura siguiente se muestra la variación de N*q con L/D y el ángulo de fricción del suelo Φ’.
Ejemplo de Cálculo:
Considere un pilote de concreto de 20 m de longitud con una sección transversal de 0.45 x
0.45 m completamente empotrado en arena. Para la arena, se tiene: peso específico, γ = 1.6
ton/m3. y ángulo de fricción del suelo, Φ’ = 35°.
Carga en la Punta del Pilote, Qp:
a. Método de Meyerhof
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝𝑞 ′ 𝑁 ∗ 𝑞 ≤ 𝐴𝑝(0.5𝑝𝑎𝑁 ∗ 𝑞 tan(∅′ ))
Para Φ’ = 35°, el valor de N*q = 143. Además, q’ = γL = (1.6)(20) = 32 ton/m2.
𝑄𝑝 = (0.45 𝑥 0.45) 𝑥 32 𝑥 143 ≤ (0.45 𝑥 0.45)𝑥(0.5𝑥10𝑥143𝑥𝑡𝑎𝑛(35))
𝑄𝑝 = 927 ≤ 101 ∴ 𝑄𝑝 = 101 𝑡𝑜𝑛
b. Método de Vesic
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 𝜎𝑜′ 𝑁 ∗ 𝜎

1 + 2𝐾𝑜 1 + 2(1 − 𝑠𝑒𝑛(35))

𝜎𝑜′ = ( ) ∗ 𝑞′ = ( ) ∗ (1.6 ∗ 20) = 19.7637 𝑡𝑜𝑛/𝑚2
3 3
𝐸𝑠
=𝑚
𝑝𝑎
Supongamos m = 250 (arenas de compacidad media)
𝐸𝑠 = 𝑚 ∗ 𝑝𝑎 = 250 ∗ 10 = 2500 𝑡𝑜𝑛/𝑚2
∅′ − 25 35 − 25
𝜇𝑠 = 0.1 + 0.3 ( ) (𝑝𝑎𝑟𝑎 25° ≤ ∅′ ≤ 45°) = 0.1 + 0.3 ( ) = 0.25
20 20

∅′ − 25 𝑞 ′ 35 − 25 1.6𝑥20
∆ = 0.005 (1 − ) = 0.005 (1 − ) = 0.008
20 𝑝𝑎 20 10
𝐸𝑠 2500
𝐼𝑟 = = = 44.6296
2(1 + 𝜇𝑠)𝑞′tan(∅) 2(1 + 0.25)𝑥1.6𝑥20𝑥tan(35)
𝐼𝑟 44.6296
𝐼𝑟𝑟 = = = 32.8875
1 + 𝐼𝑟∆ 1 + 44.6296𝑥0.008
Para Φ’ = 35° y Irr = 32.8875, el valor de N*σ = 28.
𝑄𝑝 = (0.45𝑥0.45)𝑥 19.7637 𝑥 28 = 112 𝑡𝑜𝑛
c. Método de Coyle y Castello
𝑄𝑝 = 𝑞 ′ 𝑁 ∗ 𝑞𝐴𝑝
 𝐿 20
= = 44.44
𝐷 0.45
Para Φ’ = 35° y L/D = 44.44, el valor de N*q es de aproximadamente 48.
𝑄𝑝 = 𝑞 ′ 𝑁 ∗ 𝑞𝐴𝑝 = 1.6 𝑥 20 𝑥 48 𝑥 (0.45𝑥0.45) = 311 𝑡𝑜𝑛
Parece que la Qp obtenida con el método de Coyle y Castello es demasiado grande. Por lo
queel promedio de los resultados de las partes a y b es:
101 + 112
= 106.5 𝑡𝑜𝑛
2
𝑈𝑠𝑎𝑟 𝑄𝑝 = 106.5 𝑡𝑜𝑛
Carga por fricción del Pilote, Qs:
A)
𝐿′ = 15𝐷 = 15 ∗ 0.45 = 6.75 𝑚
En z = 0; σ’o = 0; f = 0.
En z = 6.75 m; K =1.3
𝜎𝑜′ = (1.6 𝑥 6.75) = 10.8 𝑡𝑜𝑛/𝑚2

𝑓 = 𝐾𝜎𝑜′ tan(𝛿) = (1.3𝑥10.8𝑥𝑡𝑎𝑛(0.8 ∗ 35)) = 7.4652 𝑡𝑜𝑛/𝑚3

(𝐹𝑧 = 0 + 𝐹𝑧 = 6.75) ′
𝑄𝑠 = 𝑝𝐿 + 𝐹𝑧 = 6.75𝑃(𝐿 − 𝐿′ )
2
(7.4652)
𝑄𝑠 = 10𝑥6.75 + 7.4652𝑥4𝑥0.45𝑥(20 − 6.75) = 223.3961 𝑡𝑜𝑛
2
B)
𝑄𝑠 = 𝐾𝜎𝑜′ tan(0.8∅′ ) 𝑝𝐿
1.6 ∗ 20
𝜎𝑜′ = = 16 𝑡𝑜𝑛/𝑚2
2
𝐿 20
= = 44.44; ∅′ = 35°, 𝐾 = 1.3
𝐷 0.45
𝑄𝑠 = 1.3𝑥16𝑥 tan(0.8𝑥35)𝑥4𝑥0.45𝑥 20 = 398.1440 𝑡𝑜𝑛
223.3961 + 398.114
𝑄𝑠 = = 310.77𝑡𝑜𝑛
2
Capacidad de Carga Ultima del Pilote
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠 = 106.5 + 310.77 = 407.27𝑡𝑜𝑛
Capacidad Permisible, Utilizando un Factor de Seguridad (F.S.) = 3
𝑄𝑢 417.27
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 = = = 139.09 𝑡𝑜𝑛
𝐹. 𝑆. 3