SISTEMA DE SALMUERA

(Funcionamiento de la cámara de mezcla)

El sistema (ver esquema en página 5) es circulante cerrado en régimen

estacionario (no entra ni sale masa del sistema).

La presión estática (Pe) del sistema es la que confiere el tanque de

expansión (excepto que las cañerías sean elásticas) en el caso de tanque de
expansión presurizado (como en el esquema de página 5) (Pe) es la presión
del aire sobre la membrana del tanque, en el caso de tanque de expansión
abierto (como en el apunte) (Pe) es igual al peso específico de la salmuera
por la altura del tanque medida desde el eje de la bomba de salmuera del
primario.

El primario y el secundario separados por la línea imaginaria (MN) que

divide la cámara de mezcla, son sistemas circulantes abiertos a igual
presión estática y en régimen estacionario (la nasa que ingresa en cada uno
de ellos es igual a la masa que egresa del mismo, lo que no significa que
estas masas sean iguales para uno y otro circuito).

La única función de las bombas de salmuera del 1º y 2º es vencer

separadamente las pérdidas de carga del 1º y 2º respectivamente y mantener
la circulación permanente.

Las bombas de salmuera del 1º y 2º son de funcionamiento continuo (nunca

paran con las cámaras en operación) por eso son duales con un
temporizador (T) que alternativamente las hace funcionar durante un
determinado período de tiempo. Ese período de tiempo depende del motor
eléctrico de las bombas (sobre dimensionamiento y calidad seleccionada).
Si una de las bombas falla durante su período de funcionamiento,
automáticamente se puentea el temporizador y arranca la bomba que se
encontraba en stand-by. Es prudente llevar a bordo una bomba igual de
repuesto, el tiempo para el recambio depende de ese período de tiempo de
funcionamiento continuo de las bombas.

El tramo de cañería (MN) cumple funciones de cámara de mezcla y

expansión de la cañería. (Es como un colector).

La válvula de tres vías motorizada, es de apertura y cierre total en

cualquiera de las vías (mariposa, no regula caudal). La válvula es normal

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abierta (NA) en la dirección del by-pass y normal cerrada (NC) en la
dirección (EF), cuando el termostato de contacto (TC) censa una
temperatura mayor a (t3’) se invierte la posición de la válvula, quedando
totalmente cerrada en la dirección del by-pass y totalmente abierta en la
dirección (EF), en esta posición se inyecta sal muera (más fría) desde el
primario hacia la cámara de mezcla, disminuyendo la temperatura de la sal
muera del secundario, hasta que el (TC) censa [(t3’) – Dt], invierte entonces
su contacto y la válvula vuelve a la posición normal.

En la posición normal de la válvula de tres vías motorizada, por (AB) no

circula caudal en ninguna dirección, excepto que en la cañería del by-
pass en el punto (B) haya un Venturi (ver la figura siguiente) o se produzca
un termosifón por el inadecuado trazado de las cañerías que conducen
salmuera a diferentes temperaturas. Menos aún circulará caudal por (AB)
en sentido contrario al que se muestra en el esquema da la página 5, pues la
cámara de mezcla es todo lo contrario a un Venturi, es una expansión. Si no
fuera así, también se vaciaría el tanque de expansión.

En la posición inyectando de la válvula de tres vías, por (AB) circula el

mismo caudal másico que por (EF) pero a mayor temperatura, las figuras
de la página 6 muestran con colores los niveles de temperatura dentro de la
cámara de mezcla.

Este sistema con cámara de mezcla se utiliza para sal muera, glicol, agua y
fluido térmico. Obviamente es fundamental el cálculo de diámetros de
cañerías, el correcto trazado de las mismas y la regulación fina de caudales
creando pérdidas de cargas con determinadas válvulas adicionales a este
exclusivo fin, como las indicadas en los by-pass próximos a las válvulas de
tres vías motorizadas de corte. Podría pensarse que por las dudas, ante
algún problema de mala maniobra o falla de las bombas del primario una

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válvula de retención en el tramo (AB) no vendría mal, ver la figura
siguiente:

Sin embargo la práctica dice que no es conveniente, porque se reduce el

(Dt) entre (A) y (E), es decir, se dificulta la mezcla.

Resumiendo: (ver las figuras de página 6)

1) Con la válvula de tres vías en la posición normal, dentro de la cámara de

mezcla se produce un único flujo entre (C) y (D), en cualquier posición de
la válvula de tres vías el caudal másico que ingresa a la cámara en (C) es
igual al caudal másico que egresa de la cámara en (D).

2) Con la válvula de tres vías en la posición inyectando, dentro de la

cámara de mezcla el flujo es turbulento, caso contrario se tardaría
demasiado tiempo en obtener la temperatura deseada en (D) y como ya se
dijo el caudal másico que ingresa a la cámara en (E) es igual al caudal
másico que egresa de la cámara en (A).

Con este sistema de sal muera, utilizando un único equipo de frío y

cualquier sistema de condensación, se pueden operar y controlar
satisfactoriamente las siguientes combinaciones en refrigeración
alimentaria:

Un grupo de cámaras de BAJA temperatura (congelados, pescado,

1 cargas muertas en general) y un grupo de cámaras de ALTA
temperatura (frutas y hortalizas, cargas vivas en general).
Un grupo de cámaras de BAJA temperatura (congelados, pescado,
2 cargas muertas en general) y un grupo de cámaras de MEDIA
temperatura (lácteos y derivados, huevos).
Un grupo de cámaras de ALTA temperatura (frutas y hortalizas,
3 cargas vivas en general) y un grupo de cámaras de MEDIA
temperatura (lácteos y derivados, huevos).

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Si se requiere el control simultáneo de tres grupos diferentes de cámaras
(ALTA, MEDIA y BAJA temperatura) será suficiente con incorporar al
sistema un tercer circuito de sal muera.

Este sistema de control de temperaturas de mantención con cámaras de

mezcla, difiere conceptualmente de los sistemas VRV (volumen de
refrigerante variable) que son de expansión directa con sus pro y sus contra.

El objetivo final del alumno para con un sistema de alistamiento como el de

refrigeración para el transporte de alimentos frescos por vías navegables es:

a) Determinar las características técnicas de los equipos del sistema

(enfriadores, ventiladores, bombas, equipos frigoríficos).

b) Dimensionar aislaciones de cámaras y cañerías de los circuitos (sal

muera, refrigerante y agua de mar)

De a) y de b) se obtendrán dos datos fundamentales de proyecto, el

consumo eléctrico del sistema de frío y el costo global del mismo, el
primero gravita sobre la capacidad de la instalación eléctrica del buque y en
última instancia sobre el consumo de combustible del mismo, el segundo
gravita sobre el costo global del alistamiento del buque.

Se aclara que los sistemas reales de sal muera son algo más complejos que
el circuito que se muestra en la página 5, ya que en el no figuran los
dispositivos y elementos necesarios para la inertización (desaereado y
alcalinidad), llenado/vaciado del circuito, preparación y reserva de sal
muera y otros controles.
Daniel A. Radosta

Mayo de 2011

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