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RESUMEN EJECUTIVO
RUTA AM-100
Resumen Ejecutivo
Memoria Descriptiva
Presupuesto
Análisis de Costos unitarios
Formula Polinómica
Relación de insumos
Gastos Generales
Cronograma de Obra
Cronograma valorizado
Cronograma de desembolso
Planilla de metrados
Panel fotográfico
Anexos
1.4 PLANOS
Bombeo 2.5%
Radio Mínimo 20 m
1.1.0 ANTECEDENTES
1.2.0 OBJETO
MARCA DE LA ESTACION:
Es fierro de ½”, incrustado en un bloque de cemento de 0.4 m de diámetro, sobre la superficie 0.10 m y bajo la superficie de 0.5
m y lleva marcado la siguiente descripción: PCO1.
LOCALIZACION:
Distrito: La Peca.
Provincia: Bagua.
Departamento: Amazonas.
DESCRIPCION:
El punto se encuentra, al este de centro poblado Buenos Aires a 2.2 km aproximadamente, sobre una lomada al lado de
la trocha que va hacia Bagua.
MARCA DE LA ESTACION:
Es fierro de ½”, incrustado en un bloque de cemento de 0.4 m de diámetro, sobre la superficie 0.10 m y bajo la
superficie de 0.5 m y lleva marcado la siguiente descripción: PCO2.
Parámetros de diseño
Clasificación vial
Vehículo de Diseño
Para efectos de proyecto se consideran dos tipos de vehículos: los
vehículos ligeros o livianos y los vehículos pesados, clasificados estos en
camiones y autobuses. Las principales características para su
clasificación están referidas al radio mínimo de giro y aquellas que
determinan las ampliaciones o sobre anchos necesarios en las curvas
horizontales, tales como distancia entre ejes extremos, ancho total de la
huella y vuelos delantero y trasero.
Velocidad de Diseño
Sobre anchos
En el cuadro 3.2.6. del Manual para el Diseño de Carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, se muestra el valor del
sobre ancho en función de la velocidad directriz y del radio de la curva.
Pendientes
Pendientes mínimas
En los tramos en corte se evitará preferiblemente el empleo de
pendientes menores a 0.5%. Se proyectaran rasantes horizontales si en
las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria
para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o
superior a 2%.
El drenaje transversal se garantiza usando un bombeo de 2.5%.
Pendientes Máximas
Curvas Verticales
Los tramos consecutivos de la rasante cuya diferencia de pendientes sea
mayor a 1% se enlazaran con curvas parabólicas verticales.
Las curvas verticales se proyectaron de modo que permitan como
mínimo la distancia de visibilidad de parada y la distancia de
adelantamiento de acuerdo al porcentaje de según el tipo de orografía.
Para la obtención de dichas distancias, seleccionaremos el Índice de
curvatura K del cuadro N°3.3.2.a para las curvas convexas y el cuadro
N°3.3.2.b para las curvas cóncavas. Sabiendo que la longitud de la
curva vertical será igual al Índice K multiplicado por el valor absoluto de
la diferencia de pendientes de dos tramos contiguos.
Calzada
Bermas
Bombeo
Peralte
Cunetas
Las cunetas preferentemente serán de sección triangular y se proyectarán
para todos los tramos al pie de los taludes de corte.
Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviales, siendo
las dimensiones mínimas aquellas indicadas en el cuadro Nº 4.1.3.a.
Taludes
La inclinación de los taludes en corte varía a lo largo de la carretera,
según sea la calidad y estratificación de los suelos encontrados
(estabilidad), la misma que será ampliamente sustentada en el capítulo
de Geología y Geotecnia, que deberá ser complementada en el siguiente
nivel de estudio.
Material Suelto 3: 1
Roca Suelta 4: 1
Roca Fija 10: 1
3.0.0 Tráfico
Se llevó a cabo este trabajo con una brigada en la calzada del inicio
del tramo, teniendo un formato detallado para conteo de vehículos. La fecha
de estudio del tráfico fueron realizados los días Jueves, Viernes y Sábado,
(21, 22, 23 de Mayo 2015).
Tabla 1: Estación n° 1
N° de
Fecha
Vehículos
Jueves 21/05/2015 165
Viernes 22/05/2015 233
Sábado 23/05/2015 171
Total 569
TOTAL
TIPO DE VEHÍCULO DISTRIBUCION (%)
SEMANA
AUTO 15 2.64%
STATION WAGON 276 48.51%
CAMIONETA PICKUP 73 12.83%
CAMIONETA PANEL 31 5.45%
COMBI 20 3.51%
MICRO 7 1.23%
BUS 2E 12 2.11%
BUS >=3E 10 1.76%
CAMION 2E 20 3.51%
CAMION 3E 102 17.93%
CAMION 4E 0 0.00%
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 0 0.00%
SEMI TRAYLER 2S3 1 0.18%
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 0 0.00%
SEMI TRAYLER >=3S3 2 0.35%
TRAYLER 2T2 0 0.00%
TRAYLER 2T3 0 0.00%
TRAYLER 3T2 0 0.00%
TRAYLER >=3T3 0 0.00%
TOTAL 569 100.00%
Fuente: Estudio de conteo de tráfico vehicular-Del 21 al 23 de Mayo de 2015
Es por ello que se ha visto por conveniente incluir dentro de los alcances de
los estudios una evaluación de los procesos geodinámicos externos existentes
en la ruta, que se observaron en las zonas críticas en donde se mostraba una
pérdida de sección vial por derrumbes, deslizamientos, socavación de la base
de la carretera o presencia de asentamientos o hundimientos de la
plataforma de la carretera. La evaluación realizada, en todos los casos, se
determinó por un método visual cuidadoso el origen de la desestabilización de
cada zona inestable y se planteó las medidas de remediación a tomar.
Los siguientes sectores críticos evaluados no conforman parte del contrato por
estar fuera de los alcances del contrato:
1. ZONAS INESTABLES
Se recomienda darle un talud 5:1 (V:H) sólo a los taludes medios de suelo
y/o roca (comprendidos entre los 4 a 10 m.) y de pendiente mayor a 65 0 con
banqueta intermedia cada 5 m., a excepción de las zonas inestables que tienen
su tratamiento especial).
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Es necesario la realización de estudios geotécnicos complementarios para
analizar y proponer soluciones adecuadas que lleven a estabilizar los taludes
inestables. Estos estudios necesarios serían Ensayos de Corte Directo e
Hidrogeológicos (piezometría y sondajes) Refracción Sísmica y Resistividad
eléctrica entre otros.
Trabajos de Campo
Las calicatas se realizaron manualmente con pala y pico a un costado del suelo
hasta una profundidad de 1.50 m.
Perfil estratigráfico
La elaboración del perfil estratigráfico requiere de una clasificación de
materiales que se obtiene mediante análisis y ensayos en laboratorio sobre las
muestras extraídas en el campo. La interpretación de los resultados obtenidos
ha permitido clasificar los suelos, definir los horizontes de material homogéneo
y establecer la estratigrafía.
Trabajo de laboratorio
Los trabajos de laboratorio permitieron evaluar las propiedades de los suelos
mediante ensayos físicos mecánicos y químicos.
(%)NATURALHUMEDAD
UBICACIÓN Clarificación MAX. HUM. CBR 0.1"
(%)PLAST.ÍNDICE DE
GRANULOMETRIA (%QUE PASA)
EXPANSIÓN (%)
LÍQUIDO
LÍMITE
SONDAJE Muestra Prof. (m)
Kilómetro 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" Nº4 Nº 10 Nº 20 Nº40 Nº 100 Nº200 AASHTO SUCS DENS. OPT.% 95% 100%
(%)
Km. 0+500 C1 M2 0.30 - 1.50 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 86.2 64.5 35.5 29.0 15.4 36.1 18.1 A-2-6 ( 1 ) SC 2.070 17.50 1.00 13.4 23.0
Km. 1+500 C2 M2 0.30 - 1.50 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 96.5 96.5 75.0 49.7 28.0 21.8 18.3 14.2 12.6 14.7 35.0 18.9 A-2-6 ( 0 ) GC 2.122 8.14 0.52 36.6 64.4
Km. 2+500 C3 M2 0.30 - 1.50 100.0 100.0 100.0 100.0 96.5 89.6 89.6 75.5 64.4 54.4 49.8 41.1 20.1 13.6 13.3 31.0 15.8 A-2-6 ( 0 ) SC 2.090 14.30 0.88 16.9 29.8
Km. 3+500 C4 M2 0.30 - 1.50 100.0 100.0 100.0 100.0 81.9 74.2 74.2 57.3 37.8 27.4 22.9 19.7 11.8 9.1 10.1 36.1 17.5 A-2-6 ( 0 ) GP-GC 2.130 6.70 0.00 46.8 69.4
Km. 4+500 C5 M2 0.30 - 1.50 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 89.1 76.0 58.1 50.8 43.4 29.9 23.3 13.1 34.2 17.8 A-2-6 ( 1 ) SC 2.000 14.70 0.97 11.7 17.4
Km. 5+500 C6 M2 0.30 - 1.50 100.0 100.0 100.0 100.0 88.7 82.9 82.9 72.2 64.0 58.5 49.8 38.9 22.9 18.8 12.2 31.4 16.8 A-2-6 ( 0 ) SC 2.070 15.50 0.88 16.5 22.0
Km. 6+500 C7 M2 0.30 - 1.50 100.0 100.0 100.0 100.0 93.2 86.1 86.1 67.3 59.8 57.8 52.9 47.1 31.4 27.1 12.3 37.70 18.6 A-2-6 ( 1 ) GC 2.106 7.70 0.61 41.0 64.1
Km. 7+500 C8 M2 0.30 - 1.50 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 96.9 87.1 55.0 45.0 12.3 31.0 14.5 A-2-6 ( 1 ) SC 1.869 17.00 1.08 10.7 16.7
Km. 08+500 C9 M2 0.30 - 1.50 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 81.7 62.7 41.7 34.7 14.3 27.6 10.9 A-2-6 ( 0 ) SC 1.980 12.50 1.08 14.5 21.5
Km. 9+500 C10 M2 0.30 - 1.50 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 96.4 88.5 61.0 50.8 20.0 35.0 12.0 A-6 ( 3 ) CL 1.770 16.50 1.32 11.4 15.9
Km. 10+500 C11 M2 0.30 - 1.50 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 97.1 93.1 82.0 77.3 23.4 42.1 15.5 A-7-6 ( 12 ) ML 1,73 24.63 1.21 9.0 13.1
Km. 11+500 C12 M2 0.30 - 1.50 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 95.4 84.0 56.0 47.5 21.3 39.6 16.0 A-6 ( 4 ) SC 1.740 22.04 1.83 6.7 13.1
Km. 12+500 C13 M2 0.30 - 1.50 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 95.3 89.6 69.8 60.8 19.7 36.3 15.0 A-6 ( 7 ) CL 1.738 19.00 1.77 8.1 12.6
Km. 13+500 C14 M2 0.30 - 1.50 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 92.2 82.7 58.0 49.1 15.9 34.2 16.1 A-6 ( 4 ) SC 1.786 14.33 1.17 15.3 23.2
Km. 14+400 C15 M2 0.30 - 1.50 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 97.2 85.6 54.9 41.9 17.1 35.4 16.3 A-6 ( 3 ) SC 1,84 16.30 1.00 12.6 16.9
CANTERAS
Con la finalidad de detectar volúmenes alcanzables y explotables de materiales
adecuados que satisfagan la demanda de la construcción de las carreteras,
tanto en calidad y cantidad que se requieran para la ejecución de las obras, se
ha efectuado una investigación de los diversos tipos de materiales existentes
en la zona del proyecto.
Ensayos Estándar
Deposito : Fluvial
Deposito : Fluvial
Deposito : Fluvial
Deposito : Fluvial
Deposito : Fluvial
FUENTES DE AGUA
Conclusiones y recomendaciones
Drenaje
Alcantarillas
Badenes
Puentes
Badenes
Puentes
(*) Son las alcantarillas que pasaron a ser rectangulares debido al incremento de
sección.
Badenes:
Puentes:
Parámetros de diseño:
Caudales Máximos:
Caudales de diseño:
Comprobación:
Alcantarillas de alivio
Cunetas
Estos son los tramos en los que la carretera se presenta en corte y cumplirá la
función de evacuación de agua proveniente de la precipitación.
Drenaje urbano
Drenaje longitudinal
Drenaje transversal
Conclusiones:
De no colocar todas las obras hidráulicas descritas en este informe,
no se garantiza el buen funcionamiento, por lo tanto es necesario
ejecutarlas todas.
Cunetas
Alcantarillas de alivio
Drenaje urbano
Drenaje longitudinal
Drenaje transversal
SEÑALES.
POSTES KILOMÉTRICOS.
Los postes Kilométricos son elementos verticales de concreto armado
que se colocaran a fin de definir las progresivas de la longitud de la
vía, y serán colocadas una cada Kilometro.
POSTES DELINEADORES.
Los postes delineadores son elementos verticales que se utilizaran
por lo general en tramos con rellenos altos, sectores en tangente con
desniveles considerables y en algunos casos, al lado exterior de
curvas muy pronunciadas.
Estos postes llevarán una banda de láminas reflectiva de color
amarillo.
MARCAS EN EL PAVIMENTO
Se utilizan para demarcar el centro de la calzada de dos carriles de
circulación que soporta el tránsito en ambas direcciones, así como
los bordes que delimitan la superficie de rodadura con las bermas.
10.0.0 METRADOS