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Objetivo

Se ha definido como objetivo principal de este informe, el describir diferentes tipos de


acoplamientos mecánicos para conectar ejes y motores.
Introducción

Los acoplamientos tienen por función prolongar líneas de transmisión de ejes o conectar
tramos de diferentes ejes, estén o no alineados entre sí. Si dos ejes se pudieran alinear
perfectamente, podrían ser conectados con dos cubos con bridas o pernos. Una vez
realizado se tiene la seguridad que ninguna de las dos máquinas se moverá sobre la
cimentación y que ésta no se asentará. Es un hecho real que siempre habrá alguna
desalineación entre un eje impulsor y un eje impulsado, por lo cual deben ocuparse
“acoplamientos flexibles”. Es decir, el propósito fundamental de los acoplamientos
flexibles es transmitir el par de torsión requerido desde el eje impulsor al impulsado y
compensar el des alineamiento angular, paralelo o una combinación de ambos, con
numerosas funciones complementarias como proporcionar desplazamiento axial y así
mismo restringirlo.
Desarrollo

Un acoplamiento o acople es un dispositivo que se utiliza para unir DOS EJES en sus
extremos, con el fin de transmitir potencia.
Los acoples son elementos de máquinas que sirven para unir un par de ejes con el fin de
transmitir potencia o movimiento; se fabrican para hacer conexiones semi-permanentes y
por tanto se desconectan solo para hacer reparaciones o cambios en la instalación.
Los principales objetivos de los acoplamientos, es asegurar la transmisión del movimiento
y absorber las vibraciones en la unión entre los dos elementos.
Las vibraciones son debidas a que los ejes no son exactamente coaxiales (ejes
desalineados).
Si dos árboles se pudieran alinear perfectamente, podrían conectarse con un collar o dos
cubos con bridas, unidos entre sí por pernos.
Una vez hecho esto, debe tenerse la seguridad de que ninguna de las dos máquinas se
moverá sobre la cimentación y de que ésta no se asentará.
En realidad, es un hecho real que siempre habrá alguna desalineación entre un eje
impulsor y uno impulsado.
Hay desalineaciones:
-Axial
-Paralela o radial
-Angular
-Torsional
aunque lo normal es que se presente una combinación de ambas.
Algunos tipos de acoplamientos pueden funcionar como "fusible mecánico", permitiendo su
rotura cuando se sobrepase cierto valor de par, salvaguardando así partes delicadas de la
instalación que son más caras. Esto se consigue fabricando el acoplamiento o parte de él, con
materiales menos resistentes o con secciones calculadas para romper con un determinado
esfuerzo.

Existen diferentes tipos de acoplamiento:

• Rígidos

• Flexibles

• Hidráulicos (de fluidos)

• Magnéticos

Los acoples rígidos sirven para bajas velocidades y potencias, y para ejes muy bien alineados. En
cambio, los acoples flexibles están diseñados para corregir el des alineamiento entre los ejes, y
absorber choques. Los acoples fluidos absorben choques, permiten disminuir al mínimo el par de
arranque, así como regular la velocidad y la potencia entre los dos ejes.

Los acoplamientos rígidos se diseñan para unir dos ejes en forma apretada, de manera que no sea
posible que se genere movimiento relativo entre ellos. Este diseño es deseable para ciertos tipos
de equipos para los cuales es necesario que exista una alineación lo más precisa que sea posible,
de los dos ejes. En tales casos, el acoplamiento debe diseñarse de manera que sea capaz de
transmitir completamente el torque en los ejes.

En la figura se muestra un acoplamiento rígido común, en el cual los rebordes o pestañas se


montan en los extremos de cada eje y se unen por medio de una serie de tornillos. La trayectoria
de la carga del eje impulsor hacia su pestaña, mediante los tornillos, hacia la pestaña que embona
y hacia fuera al eje que es impulsado. El torque coloca a los tornillos ante esfuerzo de corte. La
fuerza total de corte en los tornillos depende del radio.
El modelo rígido no permite desalineaciones. Distinguimos 3 tipos de acoplamientos rígidos:

• De manguito

• De manguito partido

• De brida o de plato

Acoplamiento de manguito:

•Los ejes se unen mediante una pieza cilíndrica hueca.

•No admiten desalineaciones.

•Se suelen usar para ejes muy largos que no se pueden hacer de una pieza.

•Presentan el inconveniente de tener que separar los ejes para sustituirlos, lo cual puede resultar
complicado en algunos casos.

De manguito partido:

•Parecidos a los de manguito, pero el acoplamiento está hecho en 2 piezas, que aseguran la
transmisión con la presión de los tornillos.

•Permiten la sustitución sin tener que desmontar los ejes.


De brida o de plato:

•Consta de dos platos forjados con el eje o encajados en ambos árboles y asegurados por pernos
embutidos.

•Los de este último tipo tienen una pieza cónica para que la presión de los tornillos apriete las
bridas contra los ejes, asegurando así que no haya rozamiento.

•Se utiliza por ejemplo para unir una turbina y su alternador, conexión que exige una perfecta
alineación.

Acoplamientos Flexibles El acoplamiento flexible admite desalineaciones. Se puede clasificar en


dos grandes grupos:

• Rígidos a torsión

• Acoplamientos elásticos

Acoplamientos flexibles rígidos a torsión:

No amortiguan vibraciones a torsión. Dentro de este grupo encontramos otros subgrupos: Junta
Cardan: Permiten elevados des alineamientos, tanto angulares como radiales. De hecho, se suelen
usar para transmitir movimiento entre ejes paralelos. El problema que presentan es que hay
oscilación en la velocidad de salida.

Para evitar la oscilación, se recurre al sistema con doble junta Cardan (JUNTA UNIVERSAL), que
consta de un eje intermedio. Para asegurar que se mantenga la velocidad, debe ser igual en las dos
articulaciones y los ejes de las dos articulaciones deben ser paralelos.

Acoplamientos elásticos:
Permite absorber los distintos desajustes que se pueden dar en la instalación de ejes.
Acoplamiento elástico de fuelle: permite armar y desarmar sin retirar los ejes.

Acoplamiento elástico de disco: permite absorber desalineaciones angulares.

Acoplamiento elástico de engranajes, con dientes rectos:


Acoplamiento elástico de engranajes, con dientes abombados:

Acoplamiento elástico de cadena:

Acoplamiento elastomérico tipo neumático:


El acoplamiento hidráulico se distingue por la presencia de un cárter que se llena con aceite
especial, dentro del cual hay un rotor solidario del árbol que es móvil y rige la rotación del
mecanismo. La fuerza centrífuga generada por la rotación impulsa al aceite al exterior accionando
un segundo rotor que, a su vez, pone en marcha el árbol de transmisión.

Consta de un impulsor enchavetado al eje conductor, en forma de concha con aletas radiales y un
segundo elemento rotor enchavetado al eje conducido semejante al primero, unidos por aceite
que sirve de puente para el paso de la potencia o el torque.

En el acoplamiento magnético, la unión se consigue de modo suave y de fácil regulación a través


de la acción magnética, para lo cual se dispone una mezcla de aceite y limaduras de hierro (en
proporción 1:10) entre las superficies paralelas de dos platos. Al pasar a través de esa mezcla una
corriente de intensidad débil, las limaduras se magnetizan y accionan los platos. El
desacoplamiento se consigue mediante la desmagnetización de las limaduras.
Conclusión

El uso de acoplamientos con monitoreo continuo de par torque, se convierte rápidamente


en parte integral de muchos programas de mantenimiento predictivo en las industrias que
involucran procesos productivos. Por lo tanto, los profesionales de nuestra área de
mantenimiento industrial deben cumplir satisfactoriamente los conocimientos de teorías
de operación y funcionamiento, la medición de precisión y los tipos de medidores de par
torque disponibles en el mercado actualmente.
Si bien es posible diseñar acoplamientos de alto rendimiento con fines específicos para la
mayoría de las aplicaciones, algunos tipos se adaptan mejor que otros. Seleccionar el
mejor diseño puede garantizar un funcionamiento más confiable de las maquinarias.
La vibración de un acoplamiento y algunas veces su deterioro pueden ser un síntoma de
otros problemas presentes. El significado de tales vibraciones se enfoca en la relación
acoplamiento vibración y debe ser analizada por el encargado de mantenimiento desde
una perspectiva proactiva.
La actualización de un sistema debe planificarse previamente a su ejecución. Por ejemplo,
el reemplazo de acoplamientos de engranes por acoplamientos de diafragma sin
lubricación mejora la fiabilidad y el tiempo efectivo de funcionamiento. Los criterios que
deben considerarse comprenden el tamaño, el material, la generación de calor debido a la
resistencia aerodinámica, la frecuencia axial natural y otras condiciones.

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