INTRODUCCION

Los puentes peatonales son parte de la infraestructura vial que permite el cruce
seguro de los peatones a través de vías y cualquier clase de cuerpos de agua y
obstáculos que ponen en riesgo la integridad física de un peatón. Con estas
obras los peatones, teóricamente, no pondrían en riesgo su seguridad y
tampoco interferirían con rápido desplazamiento del transporte público y
privado. Una mala ubicación de un puente peatonal determina que no sea
usado por los peatones. En estos casos, el trabajo de gabinete es impecable, es
decir, el dimensionamiento y diseño estructural del puente son óptimos.

El presente informe constituye parte de la formación académica del estudiante

de ingeniería civil dentro del curso de Diseño de estructuras metálicas en acero
y madera, el cual consistió en la visita técnica de una serie de puentes
peatonales hechos de acero por la empresa “SIMA PERÚ” estos puentes están
ubicados a lo largo de la importante avenida Chiclayo en la ciudad de
Chiclayoque a continuación detallaremos describiendo las características más
resaltantes que pudimos observar y las anotaciones de la explicación brindara
por el ingeniero responsable del curso.

[Fecha] 1
 OBJETIVOS

 Describir la ubicación, tipo y estado actual de las estructuras.

 Conocer a cerca del proceso constructivo de un puente metálico.
 Tener una plena concepción del mantenimiento de las estructuras de acero,
lo cual se tiene que tener previsto durante la proyección de este tipo de
estructuras.
 Identificar los elementos del puente, y su importancia dentro de la
estructura final.
 Identificar los posibles errores estructurales, cometidos en la concepción del
diseño.

[Fecha] 2
1. MARCO TEORICO
1.1. PUENTE
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así
continuidad a una vía, Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero
también puede transportar tuberías y líneas de distribución de energía.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.
Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan
autopistas y vías de tren se llaman pasos elevados.
Constan fundamentalmente de dos partes:

[Fecha] 3
 1.2. ELEMENTOS
 SUPERESTRUCTURA.
Conformada por: tablero que soporta directamente las cargas; vigas, armaduras, cables,
bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos.

[Fecha] 4
  SUBESTRUCTURA.
Conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos extremos) que soportan
directamente la superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al terreno los
esfuerzos.

Estribos

Situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al puente.
A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento del
suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen
construir en hormigón armado y tener formas diversas.

FIG. 1. Planta

FIG. 2. Elevación frontal

FIG. 3. Sección transversal

[Fecha] 5
En base a las características específicas de los estribos se puede establecer la siguiente
clasificación

Estribos de silla

Estribos de clavija
continúa a base de
columnas T

Estribos tipo muro de

gravedad

[Fecha] 6
Pilares

Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. Deben soportar la
carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la acción de los
agentes naturales (viento, riadas, etc.).

A continuación se presentan los tipos más comunes de soportes intermedios usados en

el diseño de subestructuras.

Tipo Marco

Tipo Pared

[Fecha] 7
2. VISITA DE CAMPO - PUENTES DE LA AV. CHICLAYO
La visita de campo se realizó el día sábado 24 de junio del presente año.
La concentración de estudiantes del curso “PUENTES” fue en la Av. Chiclayo, al
promediar las 8.30 am, donde en todo su recorrido se encuentran instaladas una serie
de estructuras metálicas y de concreto armado las cuales sirvieron para ser observadas
y ver muchos aspectos de diseño que tuvieron en cuenta los diseñadores. Y también
permitió ver algunas fallas de diseño que se pudieron notar.

1.1. VISITA:
La visita fue realizada a los diferentes puentes a lo largo de la avenida Chiclayo en el
distrito de José Leonardo Ortiz, fueron un total de 6 puentes, 5 de estos forman parte
de un proyecto ejecutado por el Gobierno Regional de Lambayeque, en convenio con la
empresa Servicios Industriales de la Marina-SIMA, Puente Metalicos.
El primer puente construido fue de concreto armado, fue ejecutado por la gestión
anterior, y fue el único proyectado en el expediente técnico a pesar de ser
aproximadamente 6km de vía.
Los 6 puentes se ubican entre el punto de partida y el punto final aproximadamente
una longitud de (2km + 300mts).

La inversión fue de aproximadamente 2 millones 144 mil nuevos soles y se esperaba

garantizara la seguridad de los vecinos, quienes deben utilizar cada puente para cruzar
al otro lado sin arriesgar su integridad.

[Fecha] 8
 1.2. UBICACIÓNES:
Los 6 puentes se encuentran en la Avenida Chiclayo, Distrito de José Leonardo Ortiz, Provincia de Chiclayo, Departamento de
Lambayeque.

Enumerando los Puentes de Este a Oeste, tendríamos que los primeros tres y los últimos dos pertenecen al último proyecto ejecutado,
mientras el cuarto es el de la gestión anterior.

[Fecha] 9
La ubicación exacta de los 6 puentes Visitados es:

Puente 1: Av. Chiclayo con Calle Los Duraznos

Puente 2: Av. Chiclayo con Calle Las Retamas
Puente 3: Av. Chiclayo con Calle 27 de Julio
Puente 4: Av. Chiclayo con Calle Santa Elena
Puente 5: Av. Chiclayo con Calle Washington
Puente 6: Av. Chiclayo con Calle Herrera Alemán

 PUENTE NUMERO 1:

Se encuentra ubicado a una longitud de 70 m del PUNTO DE PARTIDA.

[Fecha] 10
  PUENTE NUMERO 2:

Se encuentra ubicado a una longitud de 210 m del PUENTE 1.

 PUENTE NUMERO 3:

Se encuentra ubicado a una longitud de 280 m del PUENTE 2.

 PUENTE NUMERO 4:

Se encuentra ubicado a una longitud de 365 m del PUENTE 3.

[Fecha] 11
[Fecha] 12
  PUENTE NUMERO 5:

Se encuentra ubicado a una longitud de 890 m del PUENTE 4.

 PUENTE NUMERO 6:

Se encuentra ubicado a una longitud de 500 m del PUENTE 5.

[Fecha] 13
 1.3. DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA
Nuestra visita a estos puentes peatonales, consistió en un reconocimiento visual de las
características del diseño estructural, así como de sus posibles fallas que pudieran
presentar, las cuales se describen a continuación.

1. PUENTE N° 01
MATERIALES
El presente puente se observa el empleo de dos materiales: concreto y acero, a
continuación se presenta los elementos estructurales y sus materiales:
.- Concreto Armado:
 El puente peatonal está apoyado en dos estribos de CONCRETO ARMADO uno
en cada extremo.
 También presenta una losa de CONCRETO ARMADO apoyado en dos vigas.
 La escalera, que también es un elemento hecho de concreto.

LOSA

ESCALERA

ESTRIBO

FOTO N° 01: Descripción de los

elementos de concreto del Puente N°01

.- Acero:
 La losa de concreto está apoyado sobre dos vigas de acero (perfiles soldados tipo I),
también las barandas de las escaleras se hace el uso y podemos observar la presencia de
acero.

[Fecha] 14
 PERFILES
TIPO I

FOTO N° 02: Descripción de los

elementos de acero del Puente N°01

CARACTERISTICAS DE DISEÑO

- El puente peatonal está apoyado sobre dos estribos. Posee una luz aproximadamente
de 25m.

FOTO N° 03: Detalle

la luz del puente.

- Presenta una losa de concreto de un espesor de 15 cm, aproximadamente.

FOTO N° 04: Detalle del espesor de la losa.

[Fecha] 15
- Presenta 2 vigas de acero, de perfiles soldados tipo I, con un peralte de 1.00m,
una longitud de patín de 20cm y un espesor de patín de 10mm.

FOTO N° 05: Detalle

1m la viga del puente.

FOTO N° 06 y 07: Detalle del espesor del espesor y longitud del patín de la viga

- Cuenta con elementos denominados “rigidizadores” transversales, que sirven

para apoyar el alma y ayudan entre otras funciones a evitar su pandeo.

Rigidizador

FOTO N° 08: Detalle del Rigidizador de la viga.

[Fecha] 16
 - La estructura también cuenta con Platabandas, que es un refuerzo en la zona
inferior de la viga, soldada debido a que el mayor momento se dá en la zona
central y por ende hay mayor requerimiento de acero en esa zona.

Platabandas

FOTO N° 09: Detalle de las platabandas.

- Se le colocado juntas de dilatación entre la losa y la escaleras

- A la losa de concreto se le colocada un bombeo del 2%, para evitar que el agua se
acumule cuando llueva.

- Las vigas de acero se apoyan en los estribos, pero se le ha colocado planchas de

neopreno de un espesor de 4cm.

FOTO N° 10 y 11: Detalle de las planchas de neopreno.

[Fecha] 17
 - Las vigas están fijas a los estribos por medio de pernos.

FOTO N° 12: Detalle de los pernos de fijación de las vigas.

- En el sentido transversal también cuenta con una serie de arriostres en forma de

aspas a lo largo del puente, tal como podemos observar en la siguiente imagen.

FOTO N° 13:
Detalle de los
arriostres

- El puente tiene un ancho de 2.4 m

FOTO N° 14:
Detalle del ancho
del puente.
2.4 m

[Fecha] 18
 - La plataforma del puente posee drenaje vertical, mediante unas tuberías de
6” de diámetro ubicadas a ambos extremos de la plataforma.

FOTO N° 15 y 16: Detalle del drenaje del puente

- Las barandas metálicas son 1.20 m de alto, suficiente para que una persona de talla
normal pueda apoyar sus manos al pasar por el puente.

FOTO N° 15: detalle

de las barandas.

OBSERVACIONES
Dentro de las diferentes observaciones que se hizo a la estructura podemos remarcar las
siguientes:
o Las cargas máximas se dan en los puntos de apoyo que en este caso están en los
extremos y por ende este punto debe ser reforzado con rigidizadores.

FOTO N° 16: Falla

de diseño: falta de
rigidizadores.

[Fecha] 19
 BARANDA
METALICA

LOSA DE
CONCRETO

15 cm

RIGIDIZADOR
TRANSVERSAL

1m

5 cm

15 cm 9 mm

SECCION 20 cm 20cm
TIPO I

SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE PEATONAL

SECCIÓN TRANSVERSAL DEL
PUENTE PEATONAL

[Fecha] 20
 2. PUENTE N° 02
MATERIALES
El presente puente se observa el empleo de dos materiales: concreto y acero, a continuación se
presenta los elementos estructurales y sus materiales:

.- Concreto Armado:
 El puente peatonal está apoyado en dos estribos de CONCRETO ARMADO uno en cada
extremo.
 También presenta una losa de CONCRETO ARMADO apoyado en dos vigas.

LOSA

FOTO N° 17:
Descripción de
los elementos
de concreto del
Puente N°02

ESTRIBO

.- Acero:
 La losa de concreto está apoyado sobre dos vigas de acero (perfiles soldados tipo I), también
las barandas de las escaleras se hace el uso y podemos observar la presencia de acero.
 La escalera, también es un elemento hecho de estructura metálica.

BARANDAS

ESCALERA

FOTO N° 18:
Descripción de los
elementos de acero
del Puente N°02
VIGAS

[Fecha] 21
CARACTERISTICAS DE DISEÑO

Este puente peatonal N° 02, presenta similares características de diseño que puente N° 01
detallado anteriormente.

OBSERVACIONES
Dentro de las diferentes observaciones que se hizo a la estructura podemos remarcar las
siguientes:
o Las cargas máximas se dan en los puntos de apoyo que en este caso están en los
extremos y por ende este punto debe ser reforzado con rigidizadores.

FOTO N° 19: Falla

de diseño: falta de
rigidizadores.

o Otro punto importante es que la estructura no tiene un soporte continuo entre el

puente propiamente dicho y la escalera de ascenso hacia el puente y eso presenta
un error de diseño muy importante por el colapso que puede producirse.

FOTO N° 20:
Falla de diseño:
unión inadecuada
entre la escalera y
la plataforma del
puente.

[Fecha] 22
o Otro punto a tomar en cuenta es que el puente no cuenta con la distancia
mínima de separación reglamentario, invadiendo propiedad de terceros.
Asimismo el puente, de manera específica la parte metálica de la estructura, está en
contacto con los cables del alumbrado eléctrico, siendo esto muy peligroso para la
seguridad de las personas.

FOTO N° 21 y 22: Insuficiente separación entre el puente y propiedad de terceros.

[Fecha] 23
 3. PUENTE N° 03
MATERIALES
El presente puente se observa el empleo de dos materiales: concreto y acero, a continuación se
presenta los elementos estructurales y sus materiales:

.- Concreto Armado:
 El puente peatonal está apoyado en dos estribos de CONCRETO ARMADO uno en cada
extremo.
 También presenta una losa de CONCRETO ARMADO apoyado en dos vigas.
 La escalera, también es un elemento hecho de concreto.

LOSA

FOTO N° 23:
Descripción de
los elementos
de concreto del

ESCALERA
Puente N°03

ESTRIBOS

.- Acero:
 La losa de concreto está apoyado sobre dos vigas de acero (perfiles soldados tipo I), también
las barandas de las escaleras se hace el uso y podemos observar la presencia de acero.

BARANDAS

FOTO N° 24:
Descripción de los
VIGAS elementos de acero
del Puente N°03.

[Fecha] 24
CARACTERISTICAS DE DISEÑO

Este puente peatonal N° 03, presenta similares características de diseño que puente N° 01
detallado anteriormente.

OBSERVACIONES
Dentro de las diferentes observaciones que se hizo a la estructura podemos remarcar las
siguientes fallas:
o Las cargas máximas se dan en los puntos de apoyo que en este caso están en los
extremos y por ende este punto debe ser reforzado con rigidizadores.

FOTO N° 25: Falla

de diseño: falta de
rigidizadores.

[Fecha] 25
4. PUENTE N° 04
MATERIALES
El presente puente se observa el empleo de dos materiales: concreto y acero, aunque el
acero solo se utiliza para las barandas de protección, por lo que se podría decir que la
presente estructura es un puente de concreto armado.

.- Concreto Armado:
 Básicamente los elementos de este puente peatonal (estribos, losa, viga y escalera)
están hecho de concreto armado.

VIGA-LOSA

ESTRIBO

ESCALERA

FOTO N° 26: Descripción de los

elementos de concreto del Puente N°04

.- Acero:
 Las barandas de las escaleras y de la plataforma del puente se hace el uso y podemos observar
la presencia de acero.

FOTO N° 27: Detalle de

las barandas

[Fecha] 26
CARACTERISTICAS DE DISEÑO

- El puente peatonal está apoyado sobre dos estribos. Posee una luz aproximadamente de
15m.

FOTO N° 28: Detalle la luz del puente.

- Presenta 2 vigas de concreto, con un peralte de 1.20m.

FOTO N° 29: Detalle la viga del puente.

- Se le colocado juntas de dilatación entre la losa y la escaleras

[Fecha] 27
- A la losa de concreto se le colocada un bombeo del 2%, para evitar que el agua se
acumule cuando llueva.

- En el sentido transversal también cuenta con una serie de vigas o diafragmas a lo largo
del puente, tal como podemos observar en la siguiente imagen.

FOTO N° 30:
Detalle de las
vigas
transversales

- El puente tiene un ancho de 1.6 m

1.6 m

FOTO N° 31: Detalle del ancho del puente.

[Fecha] 28
 - La plataforma del puente posee drenaje vertical, mediante unas tuberías de
6” de diámetro ubicadas a ambos extremos de la plataforma.

FOTO N° 32: Detalle del drenaje del puente.

- Las barandas metálicas son 1.50 m de alto, suficiente para que una persona
pueda tener seguridad al pasar por el puente.

FOTO N° 33: detalle de las barandas.

5. PUENTE N° 05
MATERIALES

29
[Fecha]
El presente puente al igual que los anteriores se observa el empleo de dos materiales:
concreto y acero, a continuación se presenta los elementos estructurales y sus materiales:

.- Concreto Armado:
 El puente peatonal está apoyado en dos estribos de CONCRETO ARMADO uno en cada
extremo.
 También presenta una losa de CONCRETO ARMADO apoyado en dos vigas.

LOSA FOTO N° 34:

Descripción de
los elementos
ESTRIBO de concreto del
Puente N° 05

.- Acero:
 La losa de concreto está apoyado sobre dos vigas de acero (perfiles soldados tipo I),
también las barandas de las escaleras se hace el uso y podemos observar la presencia de
acero.
 Asimismo la escalera también está hecho de acero.

BARANDA

VIGAS
FOTO N° 35:
Descripción de los
ESCALERA elementos de acero
del Puente N° 05.

CARACTERISTICAS DE DISEÑO

Este puente peatonal N° 05, presenta similares características de diseño que los puentes
de concreto y acero detallados anteriormente.

30
[Fecha]
OBSERVACIONES
Dentro de las diferentes observaciones que se hizo a la estructura podemos remarcar
las siguientes fallas:
o Las cargas máximas se dan en los puntos de apoyo que en este caso están en los
extremos y por ende este punto debe ser reforzado con rigidizadores.

FOTO N° 36: Falla

de diseño: falta de
rigidizadores.

3. ANÁLISIS Y DISEÑO DE PUENTE AV. CHICLAYO

1. Datos Generales:
Ítem Descripción
Tipo de Puente (Por Función) Peatonal
Tipo de Puente (Material de Acero Estructural (La losa del puente es de
Construcción) Concreto)
Luz 25 m
Ancho del Puente 2.00 m
Carga Máxima 5 Ton

L = 25.0 m
n= 0.2 m
m= 2 m
f´c = 280 Kg/cm2
fy = 4200 Kg/cm2

2.

31
[Fecha]
 3. Armadura principal paralela al tráfico
a) Espesor de Losa: t=0.15m
b) Diseño de la franja interior (1.0 m de ancho)
3.1. Momentos de Flexión por cargas

a) Carga Muerta (DC):

Wlosa = t * 1m * 2.4 t/m3 >>>>> W losa = 0.36 T/m

MCD = Wlosa * L * L / 8 MCD = 28.13 T-m

b) Carga viva (LL):

 Sobrecarga peatonal

Los puentes peatonales se diseñarán para una sobrecarga de 418 kg/m2.

El Manual de Diseño de Puentes – Perú (Art. 2.4.3.7), señala al respecto que

los puentes para uso peatonal y para el tráfico de bicicletas se diseñan para
una carga viva de 510 kg/m².
Consideramos:
CV=510 kg/m².

Sobrecargas de Diseño

 Sobrecarga peatonal

3.2. Momentos de Flectores y criterios LRFD aplicables

No existen momentos flectores por peso propio de las superficies de

rodamiento, ya que la losa de concreto no cuenta con una superficie adicional a
esta.
Dw=0
No existe carga vehicular pero sí carga peatonal que generará momentos
flectores:
En el caso del incremento por carga dinámica (IM) no es aplicable a cargas
peatonales según el artículo Art. 3.6.2 del manual AASHTO-LRFD 2010 es por
ello:
IM=0
γ
Carga M(+) T-m
Resistencia I Servicio I Fatiga
DC 28.125 1.25 1.00 0.00
DW 0.00 1.50 1.00 0.00
LL+IM 11.95 ton 1.75 1.00 0.75

32
[Fecha]
 El ancho tributario en el que recae el peso de una persona es
de aproximadamente 0.30 m

q= 510 kg/m2x0.30m=153 kg/m

q= 0.153 tn/m

ML=0.153*252/8

Por lo tanto: ML=11.95 tn-m

El momento por carga viva será:

MLL+IM =11.95/2.4= 4.98 t-m

3.3. Cálculo del Acero

Mu= 43.87 T-m

* As principal paralelo al Tráfico:

Utilizando As: ϕ= 3/4´´
r= 2.5 cm z = 3.45 cm
d = 11.5475 cm

As =Mu/(0.9*fy*(d-a/2)) a =As*fy/(0.85*f´c*b)

33
[Fecha]
 f’y=4200kg/cm2
f’c=280kg/cm2
d= 11.54 cm
Mu= 43.86 x105 kg-cm
As=27.09 cm2

La separación será:
S= 2.85 = 0.105 m
27.09
USAMOS:
1ϕ= 3/4´´ @ 0.10

* As máximo: Se debe cumplir: c/de ≤ 0.42

>> β1 = 0.85

c = a/β1 = 2.86 cm
de = 11.55 cm luego: c/d = 0.248 ≤ 0.42 Correcto

* As mínimo: La cantidad de acero debe resistir el menor valor de 1.2Mcr y 1.33Mu

a) 1.2 Mcr = 1.2 fr S = 1.51352 T-m

fr = 2.01(f´c^0.5) = 33.6337 Kg/cm2
S = bh2/6 = 3750 cm3

b) 1.33 Mu = 58.35 T-m

Mu = 43.87 T-m Luego:
Mur = 43.87 T-m > 1.51 T-m Correcto

* As de distribución: La armadura principal es PARALELA al tráfico.

>%= 11.07 %

Luego: %= 11.07%
>>> Asrep = 12.43 cm2

Utilizando As: φ= 5/8´´

La separación será: S= 1.98 = 0.16 m
12.43
USAMOS:
1φ= 5/8´´ @ 0.15

34
[Fecha]
* As de temperatura:

Astemp = 2.7 cm2

Astemp = 1.35 cm2 / capa
Utilizando As: ϕ = 1/2´´
La separación será:
S= 1.27 = 0.94 m Disminuir separación
1.35
Smáx = 3 * t = 0.45 m
Smáx = 0.45 = 0.45 m
USAMOS:
1φ= 1/2´´ @ 0.4
En ambos sentidos, en la parte superior

B.4) Revisión de fisuración por distribución de armadura

Esfuerzo máximo del acero:

Para el acero principal positivo (PARALELO AL TRÁFICO)

cm
r = 2.50 cm

15
dc = 3.45 cm
b= 10 cm
1.00 1φ 3/4´´ @ 0.10

0.10 m
69.05 cm2

Z = 30000 N/mm = 30591 Kg/cm (Pág.III-15)

Luego:
4934 Kg/cm2

2520 Kg/cm2 Por lo tanto: 2520 Kg/cm2

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio:

35
[Fecha]
 Ms = 33.104 T-m/m para 1m de carga
Luego:
Ms = 33.104 x 0.10 = 3.31 T-m

200000 MPa = 2039400 Kg/cm2

8.0
= 256754 Kg/cm2

10 cm

11.55 cm

3.45 cm

Ast = 22.80 cm2

5.0 Y^2 + 22.8 Y + -263 = 0.0

>>> Y= 5.33 cm
>>> c= 6.22 cm

I= 6547 cm4
Luego:

2516.5 Kg/cm2

Se debe cumplir:

Finalmente tenemos que:

fs = 2517 Kg/cm2 < fsa = 2520 Kg/cm2 Correcto!!

36
[Fecha]
C) Diseño de franja de borde (1.0 m de ancho)

 Sobrecarga barandas
La sobrecarga de diseño para las barandas para peatones se deberá tomar
como w = 0,73 N/mm, tanto transversal como verticalmente, actuando en forma
simultánea.

CV=73 kg/m.

3.1) Ancho de franja para bordes longitudinales de losa:

Con E= 2.40m tenemos:
Eborde
= 1.10 m ≤ 1.20 m
Eborde
= 1.10 m

3.2) Momentos de Flexión por cargas (franja de 1.0 m de ancho)

Carga Muerta (DC):
W losa = t * 1m * 2.4 T/m2
Wlosa = 0.36 T/m
El peso de la barrera se asume distribuido en Eborde:
W barrera = 0.073 / 1.10
Wbarrera
=
0.07 T/m
Wlosa Wbar
WDC = + = 0.43 T/m

MCD
MCD = WDC * L * L / 8 = 33.31 T-m

Carga por superficie de rodadura (DW):

MDW
W asf2" = 0 T/m = 0.00 T-m

37
[Fecha]
Sobrecargas de Diseño

 Sobrecarga peatonal

3.4. Momentos de Flectores y criterios LRFD aplicables

No existen momentos flectores por peso propio de las superficies de

rodamiento, ya que la losa de concreto no cuenta con una superficie adicional a
esta.
Dw=0
No existe carga vehicular pero sí carga peatonal que generará momentos
flectores:
En el caso del incremento por carga dinámica (IM) no es aplicable a cargas
peatonales según el artículo Art. 3.6.2 del manual AASHTO-LRFD 2010 es por
ello:
IM=0
γ
Carga M(+) T-m
Resistencia I Servicio I Fatiga
DC 28.125 1.25 1.00 0.00
DW 0.00 1.50 1.00 0.00
LL+IM 11.95 ton 1.75 1.00 0.75

El ancho tributario en la dirección transversal (paso) en el que

recae el peso de una persona es de aproximadamente 0.6 m

q= 510 kg/m2x0.90m=459 kg/m

q= 0.459 tn/m

ML=0.459*22/8

Por lo tanto: ML=0.918 tn-m

El momento por carga viva será:

MLL+IM =11.95/2.4= 4.98 t-m

38
[Fecha]
Para una porción tributaria de carga de vía de 3.00 m de ancho:
4.9
MLL+IM = 8 T-m (Pág. II - 18)

C.3) Momentos de Flectores y criterios LRFD aplicables

γ
Carga M(+) T-m Res. Serv.
I I Fatiga
DC 0.21 1.25 1.00 0.00
DW 0.00 1.50 1.00 0.00
LL+I
M 4.98 1.75 1.00 0.75

C.4)
Cálcul
o del
Acero

8.98 T-
MU =
1 m

* As principal paralelo al Tráfico:

Utilizando As: φ= 5/8´´
r= 2.5 cm

z= 3.29 cm
d= 11.71 cm

As = Mu/(0.9*fy*(d-a/2)) a =As*fy/(0.85*f´c*b)

As La separación
a= 2.34 cm = 22.55 cm2 será:
As
a= 3.98 cm = 24.45 cm2 S= 1.98 = 0.08m
As
a= 4.32 cm = 24.88 cm2 25.01
a= 4.39 cm As 24.98 cm2 USAMOS:

39
[Fecha]
 =
As 1φ
5/8´´
a= 4.41 cm = 25.01 cm2 = @ 0.08
As
a= 4.41 cm = 25.01 cm2
As
a= 4.41 cm = 25.01 cm2

* As mínimo: La cantidad de acero debe resistir el menor valor de 1.2Mcr y 1.33Mu

a) 1.2 Mcr = 1.2 fr S = 1.514 T-m

fr = 2.01(f´c^0.5) = 33.63 Kg/cm2
S = bh2/6 = 3750 cm3

b) 1.33 Mu = 11.95 T-m

Luego: Mur = 8.981 T-m > 1.51 T-m OK!!

* As de La armadura principal es PARALELA al tránsito

distribución: peatonal.

%= 11.07 % Luego: %= 11.07%

Asrep
= 2.77 cm2
Utilizando As: φ= 5/8´´
La separación será:
S= 1.98 = 0.71 m
2.77
USAMOS:
1φ 5/8´´ @ 0.71 m

UNIFORMIZAMOS LAS DISTRIBUCION CON EL ACERO OBTENIDO PARA LA FRANJA

INTERIOR.
ADOPTAMOS:
1φ 5/8´´ @ 0.16 m

C.5) Revisión de fisuración por distribución de armadura

Esfuerzo máximo del

acero:

40
[Fecha]
Para el acero principal positivo (PARALELO AL TRÁFICO)

r = 2.50 cm
dc = 3.29 cm
b = 8 cm

1.0

1φ 5/8´´ @ 0.08

0.08 m

52.70 cm2

30000 N/mm = 30591 Kg/cm (Pág.III-15)

Luego:
5484 Kg/cm2

2520 Kg/cm2
Por lo tanto:
2520 Kg/cm2

Esfuerzo del acero bajo cargas de

servicio:

Ms = 5.19 T-m/m
Luego:
Ms = 5.19 x 0.08 = 0.42 T-m

2E+05 MPa = 2039400 Kg/cm2

= 256754 Kg/cm2

41
[Fecha]
 8.0 8 cm

11.71 cm

3.29 cm

Ast = 15.83 cm2

4.0 Y^2 + 15.8 Y + -185 = 0.0

Y= 5.11 cm

c= 6.60 cm

I= 1045 cm4
Se debe
Luego:
cumplir:

2098 Kg/cm2

Finalmente tenemos que:

fs = 2098 Kg/cm2 < fsa = 2520 Kg/cm2 OK!!

42
[Fecha]