MASTER EN INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

CASO PRACTICO

TEMA 1 Y 2 INTRODUCCION AL TRANSPORTE DE PERSONAS Y

MERCANCIAS Y SU PROBLEMÁTICA - INTRODUCCION AL
TRANSPORTE FERROVIARIO.

EJERCICIO No 01

RESPUESTA:

 TRANSPORTE POR CARRETERA: ES EL SISTEMA DE TRANSPORTE MAS COMÚN, CON

MAYOR DEMANDA DE PERSONAS, ESTADISTICAMENTE EXISTE UN VEHICULO POR CADA
DOS PERSONAS EN LAS CIUDADES DE LA UE.
ESTE SISTEMA DE TRANSPORTE ES EL MAS EFICAZ YA QUE EL TERRENO DE LAS
CIUDADES DE ESPAÑA LO PERMITEN, DE TAL FORMA QUE PUEDAN RECORRER
DISTANCIAS CORTAS Y MEDIAS, MANTENIENDO LA CONEXIÓN SOCIAL COMO
MERCANTIL DE ESPACIOS URBANOS E INTERURBANOS. EN CUANTO AL TRANSPORTE
DE MERCANCIA TAMBIEN ES UNO DE LOS MAS USADOS POR ESTE SISTEMA, PERO NO
EL MAS VIABLE EN CUANTO A PRODUCCION (COSTO BENEFICIO) COMPARADOS CON EL
TRANSPORTE MARITIMO AREREO Y FERROVIARIO, POR QUE TRANSPORTA BAJO
TONELAJE Y MERCANCIAS DE VALORES NO MUY ELEVADOS. ESTO POR EL IMPACTO
QUE TIENE EL SISTEMA DE TRANSPORTE POR CARRETERAS EL DE SER EL MAS CAOTICO
(TRÁFICO), EL MAS PELIGROSO (ACCIDENTES DE TRÁNSITO), Y EL MENOS SOSTENIBLE
(MAS CONTAMINACION AL MEDIO AMBIENTE POR LOS GASES QUE EXPULSAN LOS
AUTOMOVILES). SIN EMBARGO, REPRESENTA UN BUEN PORCENTAJE DE TRANSPORTE
DE MERCANCIAS CON UN APROXIMADO DEL MAS DE 2/3 DEL TONELAJE TOTAL.

 TRANSPORTE POR FERROCARRIL: ESTE SISTEMA ESTUVO EN DECADENCIA HASTA

INICIOS DEL SIGLO XX; CON LA NUEVA TECNOLOGIA DE LOS TRENES DE ALTA
VELOCIDAD ESTA RESURGIENDO POR LA ALTA CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE
PASAJEROS Y MERCANCIAS, BRINDANDO CONFORT AL PASAJERO, MENOR TIEMPO DE
RECORRIDO Y COSTOS DE PRODUCCION. EN CUANTO AL TRANSPORTE DE PASAJEROS
EL FERROCARRIL BRINDA UN MAYOR TRANSPORTE DE PASAJEROS EN UN CORTO
TIEMPO Y EN UN ESPACIO DE NO MUCHA AFECCION A LA CIUDAD; ESTE SISTEMA HA
TENIDO UN CRECIMIENTO ELEVADO EN LOS PAISES DE ALEMANIA Y PAISES ORIENTALES
LLEGANDO A TAL FIN DE TRANSPORTAR PASAJEROS Y MERCANCIAS A UNAS
DISTANCIAS MEDIAS Y LARGAS CON VELOCIDADES QUE SUPERAN LOS 450 KM/Hr.
ADEMAS DE ELLO EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS ES MAS SEGURO, EL TN/KM SE
HACE MAS VIABLE EN CUANTO A GANANCIAS Y SE PUEDE TRANSPORTAR MERCANCIAS
DE MAYOR VALOR POR LA SEGURIDAD QUE NOS BRINDA. LA INTERMODALIDAD DE
ESTE SISTMA SE LLEVARIA A CABO CON INFRAESTRUCTURAS QUE CONECTEN ESTAS
VIAS DE ACERO CON LAS VIAS MARITIMAS Y DE CARRETERA. ELIMINANDO LA FALTA DE
FLEXIBILIDAD, AUMENTANDO LA SOSTENIBILIDAD Y TRASPASANDO LIMITES DE
FRONTERAS.
 TRANSPORTE MARITIMO: ESTE SISTEMA ES EL MAS USADO INTERNACIONALMENTE
PARA TRANSPORTAR MERCANCIAS, ES EL MAS ECONÓMICO Y EL MAS SEGURO EN

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CUANTO A ESTAS VÍAS MARITIMAS. ES DE MAYOR FACTIBILIDAD PARA MERCANCIAS

LÍQUIDAS Y SECAS YA QUE SU TRANSPORTE ES EN UN MENOR TIEMPO Y ABSORBE
GRAN CANTIDAD DE TRÁFICO EN CUANTO AL TRANSPORTE POR CARRETERAS.
RESPECTO AL TRANSPORTE DE PASAJERO NO ES MUY CONVENCIONAL.

 TRANSPORTE AEREO: ESTE SISTEMA ES MAS COMÚN EN CUANTO AL TRANSPORTE DE

PASAJEROS, YA QUE TIENE LA CAPACIDAD DE TRANSPORTAR GRAN CANTIDAD DE
PASAJEROS A DISTINTOS DESTINOS DE LA UE. ULTIMAMENTE HA TENIDO UN GRAN
CRECIMIENTO EN EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS POR LOS NUEVOS DISEÑOS DE LAS
AERONAVES CON BOBEDAS Y CONTENEDORES AEREOS. SIN EMBARGO, EL
RENDIMIENTO ECONÓMICO NO ES TAN FAVORABLE PARA ESTE SISTEMA YA QUE EXISTE
UN FENOMENO DE LAS LINEAS “LOW COST” QUE VARIA EL FLUJO PRODUCTIVO EN
FUNCION AL TIEMPO, ES DECIR HAY TEMPORADAS EN LAS QUE HAY GRAN DEMANDA Y
EN LAS QUE CASI NO EXISTE DEMANDA. A LO LARGO DEL TIEMPO ESTE SISTEMA HA
ESTADO CRECIENDO POR EL DEMANDA DEL MARCADO EL DE TRANSPORTAR
MERCANCIAS DE POCO VALOR EN UN 3.00 % A UN 10.7% DEPENDIENDO LOS PAISES.

 TRANSPORTE POR OLEODUCTOS Y GASEODUCTOS: PRINCIPALMENTE ESTE SISTEMA

ESTA DISEÑADO PARA EL TRANSPORTE DE GASES Y DERIVADOS DE PETROLEO
(MERCANCIAS LIQUIDAS), POR LO QUE SU USO ES MAS POR EL TRANSPORTE DE
LARGAS DISTANCIAS Y SU ALTA SEGURIDAD.

EJERCICIO No 02

RESPUESTA (1):

 ESPAÑA HA REALIZADO UN PLAN ESTRATEGICO DE INFRAESTRUCTURA DE

TRANSPORTE (PEIT) EL CUAL TIENE COMO OBJETIVO SOLUCIONAR LOS PROBLEMAS DE
TRANSPORTE EN ESPAÑA, MEJORAR LA ECONOMÍA, MANTENER MAS UNIDO A LAS
CIUDADES TANTO NACIONALES COMO TAMBIEN INTERNACIONALES, MANTENER
SEGURIDAD Y CALIDAD DE SERVICIO A LOS PASAJEROS. EL “PEIT” COMO PARTE DE SU
DESARROLLO CONTEMPLA COMO PARTE DE SU DESARROLLO LA TRANSPARENCIA
(PARA COMPARTIR CONTENIDO Y DATOS SOBRE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL
TRANSPORTE DE UNA LOCALIDAD Y TENER UNA PERSPECTIVA MAS AMPLIA DEL
PROYECTO). LAS CARATCERISTICAS MÁS IMPORTANTES SON LA CONCERTACIÓN Y EL
DIÁLOGO (PARA CONCRETIZAR EL PROYECTO Y DIALOGAR CON LAS
ADMINISTRACIONES PÚBLICAS DE TRANSPORTE CON LA BUSQUEDA DEL
COMPLEMENTO ENTRE LAS ACCIONES EMPRENDIDAS POR LOS DISTINTOS PODERES
PÚBLICOS, DENTRO DEL RESPETO DEL MARCO COMPETENCIAL ESTABLECIDO). Y LA
APUESTA POR EL SISTEA FERROVIARIO ES DE GRAN IMPACTO YA QUE MAS DEL 48% DE
LA INVERSION TOTAL DEL PLAN ES DESTINADO A ESTE SISTEMA.

RESPUESTA (2):

 LOS FERROCARILES TIENE UNA GRAN VENTAJA RESPECTO A LOS DEMÁS SISTEMAS DE
TRANSPORTE.
o VENTAJAS DE LA LINEA FERROVIARIA FRENTE A LA CARRETERA:
 MAYOR CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
 MAYOR CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS.

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 MENOR USO DE TERRITORIO DESTINADOS AL PROYECTO, POR LO QUE

ES MAS SILENCIOSO SU OCUPACIÓN DE ESPACIO.
 MENOR CONTAMINACIÓN AL MEDIO AMBIENTE, YA QUE GENERA
MENOR Co2 EN RELACION A LOS AUTOMOVILES.
 MAYOR SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS Y
PASAJEROS.
 MAYOR RAPIDEZ DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y MERCANCIAS.
 MAYOR CALIDAD DE SERVICIO DE TRANSPORTE DE CALIDAD Y
SERVICIOS.
 MAYORES GANCIAS DE OPERATIVIDAD.
 MAS SOTENIBLE EN EL TIEMPO.
o VENTAJAS DE LA LINEA FERROVIARIA FRENTE AL AVIÓN:
 MAS FLEXIBILIDAD DE TRANSPORTE.
 MENOR COSTO DE IMPLEMENTACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LAS VÍAS
FERREAS QUE UNA AERONAVE.
 EXISTENCIAS DE INFRAESTRUCTURAS QUE APORTAN A LA
COMUNICACIONES DE ZONAS URBANAS E INTERURBANAS.
 LOS COSTOS DE FLETE Y GANANCIAS SON PRACTICAMENTE
ESTANDARES, FRENTE AL “LOW COST” DE LOS AVIONES EN
TEMPORADAS.
 EL ESPACIO O TERRENO QUE OCUPA UNA INSTALACIONES
FERROVIARIA ES MUCHO MENOR A LA DE UN AROPUERTO, POR LO
QUE ES A LA VEZ MENOS COSTOSO SU EJECUCIÓN.
 EN CIERTA PARTE EL FERROCARRIL COMPITE EN GRAN ESCALA CON EL
TRANSPORTE AEREO.

RESPUESTA (3):

 ESPAÑA OCUPA EL SEGUNDO LUGAR EN EXTENSIÓN FERROVIARIA FRENTE A LOS

DEMAS PAISES DEL MUNDO.
UBICANDOSE DEL SIGUIENTE MODO:

1ER LUGAR: CHINA CON 4236 KMDE EXTENSION

2DO LUGAR: ESPAÑA CON 3782 KM DE EXTENSION.
3ER LUGAR: JAPON CON 3042 KM DE EXTENSION.
4TO LUGAR: FRANCIA CON 2139 KM DE EXTENSION.
5TO LUGAR: ALEMANIA CON 1663 KM DE EXTENSION.
6TO LUGAR: ITALIA CON 876 KM DE EXTENSION.
7MO LUGAR: COREA DEL SUR CON 412 KM DE EXTENSION.
8VO LUGAR: USA CON 362 KM DE EXTENSION.
9NO LUGAR: TAIWAN CON 345 KM DE EXTENSION.
10MO LUGAR: BELGICA 209 KM DE EXTENSION.
11VO LUGAR: REINO UNIDO 113 KM DE EXTENSION.
12VO LUGAR: SUIZA 107 KM DE EXTENSION.

RESPUESTA (4):

 LO VIABLE SERÍA LA CONSTRUCCION DE UNA LINEA FERROVIARIA CONVENCIONAL DE

MIXTA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y MERCANCIAS, SEGÚN LAS ESTADISTICAS DE
DEMANDA QUE SE PUEDA GENERAR DE PASAJEROS O MERCANCIAS, SE PUEDE
EVOLUCIONAR ESTE SISTEMA CONVENCIONAL A UN SISTEMA DE ALTA VELOCIDAD, YA

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QUE LAS INSTALACIONES EN GENERAL NO DIFIEREN EN MUCHO, MAS BIEN ES EL

TRAZADO DE LA LINEA, POR LO QUE SE RECOMIENDA HACER UN BUEN DISEÑO
GEOMETRICO PARA UNA FUTURA LINEA FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD.

RESPUESTA (5):

 PARA COMPLEMENTAR SEÑORES DEL GOBIERNO, EL OPTAR POR UNA

INFRAESTRUTURA FERROVIARIA COMO MEDIO DE TRANSPORTE MASIVO DE
PASAJEROS Y MERCANCIAS ES UNA SOLUCIÓN MUY EFICAZ PARA MINORIZAR EL
TIEMPO, ACCIDENTES, CONTAMINACIÓN, Y GASTOS SOCIALES AL PAÍS. POR LO QUE
ESTARÍAN INVIRTIENDO EN UN GRAN PROYECTO Y EN UN AVANCE TECNOLOGICO QUE
TRAERÁ DESARROLLO (ECONOMICO SOCIAL) Y COMUNICACIÓN A SU PAÍS.

EJERICIO No 3

RESPUESTA:

 EN ESTA ÉPOCA EL AVANCE TECNOLÓGICO EN CUANTO AL TRANSPORTE ESTA

AVANZANDO, PARTICULARMENTE EN EL SISTEMA FERROVIARIO ESTAN SURGIENDO
SISTEMAS MUY MODERNOS EL CUAL NOS DAN GRAN VENTAJA EN CUANTO A TIEMPO
DE TRANSPORTE; TAL ES EL CASO DE LA TECNOLOGIA “MAGLEV” LEVITACION
MAGNÉTICA, EL CUAL CONSISTE EN HACE LEVITAR LA ESTRUCTURA (CABINA) GRACIAS
A LOS CAMPOS MAGNÉTICOS, HACIENDO ESTA QUE TENGA UNA GRAN VELOCIDAD Y
CASI NADA DE PERDIDAD DE ENEGIA POR FRICCIÓN, YA QUE NO TIENE CONTACTO CON
LAS RIELES DEL TREN. LAS VELOCIDADES QUE ALCANZA SON DE APROXIMADAMENTE
600 KM/Hr.

EXISTEN DOS SISTEMAS DENTRO DE ESTA INNOVAORA TECNOLOGIA:

o LA SUSPENSION ELECTROMEGANETICA (EMS): ESTE SISTEMA CONSISTE EN LA

LEVITACIÓN DEL TREN POR LA ATRACCIÓN DE LAS BOBINAS COLOCADAS EN EL
VEHICULO Y LA VIA. EN ESTE SISTEMA SE OGRAN VELOCIDADES DE UN POCO
MAYOR DE 350 KM/Hr. HACIENDO LEVITAR AL VEHICULO DE HASTA 1CM,
GRACIAS AL CONTROL MAGNETICO Y LA PROPULSIÓN DE ESTE SISTEMA SE
GENERAN FUERZAS MAGNÉTICAS QUE IMPULSAN AL TREN A ALTAS
VELOCIDADES.
o LA SUSPENSION ELECTRODIAMICA (EDS): ESTE SISTEMA CONSISTE EN LA
LEVITACIÓN GRACIAS A FUERZAS DE REPULSIÓN ENTRE ESTAS. ES UN SISTEMA
MAS AVANZADO QUE SE ENCUENTRAEN ACTUAL INVESTIGACIÓN POR JAPÓN,
EN LAS QUE SE DISMINUYE LA VELOCIDAD DE TRANSPORTE Y AUMENTA EL
COSTO DE OPERACIÓN, EL SISTEMA “EDS” TIENE LA CAPACIDAD DE HACER
LEVITAR AL VEHICULO DE HASTA 15 CM, POR LO QUE ESTE DISEÑO ES
UTILIZADO EN ZONAS ALTAMENTE SISMICAS Y TE PERMITE LOGRAR
VELOCIDADES DE 600 KM/Hr. LA UNICA DESVENTAJA ES QUE SE REQUIEREN
INFRAESTRUCTURAS E INSTALACIONES TOTALMENTE NUEVAS A LAS
CONVENCIONALES.

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