61eb8tma 2 Ala Rotatoria

CONOCIMIENTOS ADMINISTRACIÓN DE MANTENIMIENTO
Respuesta
Pregunta Opción A Opción B Opción C Opción D
Correcta
ES LA ADECUACIÓN Y ES EL PROCESO EN EL
ES LA NECESIDAD DE ES LA GUIA, DIRECCIÓN Y
UTILIZACIÓN DE LOS CUAL LOS PROPÓSITOS,
COORDINAR LOS ESFUERZOS CONTROL DE LOS ESFUERZOS DE
¿QUE ENTIENDE UD. POR EL CONCEPTO DE RECURSOS DISPONIBLES, CONOCIMIENTOS Y
B DE UN GRUPO HUMANO QUE UN GRUPO HUMANO, HACIA LA
"ADMINISTRACIÓN"? PARA EL LOGRO DE APTITUDES SE
PERSIGUEN UN OBEJTIVO CONSECUCIÓN DE UN OBJETIVO
OBJETIVOS PRE- CONVIERTEN EN UNA
COMÚN COMÚN
ESTABLECIDOS ACCIÓN EFECTIVA
LA DIVISIÓN DEL TRABAJO QUE HAY QUE REALIZAR EN

TAREAS DEFINIDAS, Y LA ASIGNACIÓN DE ÉSAS TAREAS A LOS
INDIVIDUOS CALIFICADOS POR SU INSTRUCCIÓN Y SUS A ADMINISTRACIÓN EJECUCIÓN ORGANIZACIÓN PLANIFICACIÓN
CARACTERÍSTICAS NATURALES PARA SU EJECUCIÓN
EFICIENTE, ES CONOCIDO COMO:
EL O/H DE UNA AERONAVE SE EL O/H DE UNA AERONAVE

EFECTUA EN TALLERES ES EL CONJUNTO DE EL O/H DE UNA
EL O/H DE UNA AERONAVE SE
EL SISTEMA DE MANTENIMIENTO POR BLOCK DE OVERHAUL, ESPECIALIZADOS QUE INSPECCIONES QUE SE AERONAVE SE EFECTÚA
D EFECTÚA POR CONJUNTO EN UNA
SIGNIFICA QUE: ELABORAN SUS REALIZA CUANDO ÉSTA POR CONJUNTOS EN
SOLA FASE
REQUERIMIENTOS DE LLEGA AL TÉRMINO DE SU DISTINTAS FASES
INSPECCIÓN VIDA ÚTIL
EL PROGRAMA DE CONFIABILIDAD CLASIFICA LOS SITEMAS O ON CONDITION, HARD ON CONDITION, ON

SERVIBLES, RECUPERABLES, ON CONDITION, SERVIBLES Y
ELEMENTOS QUE COMPRENDEN UNA AERONAVE, EN TRES B TIME, CONDITION SERVICE, OUT OF
INSERVIBLES RECUPERABLES
PROCESOS DE MANTENIIENTO PRIMARIO, LOS CUALES SON: MONITORING SERVICES
DESCRIBE EL DISEÑO TIPO Y DESCRIBE EL

DESCRIBE LAS NORMAS BAJO LAS
LAS LIMITACIONES DE UNA FUNCIONAMIENTO NINGUNA RESPUESTA ES
UNA ESPECIFICACIÓN DE CERTIFICADO DE TIPO (T/C): A CUALES DEBEN SER MANTENIDA
AERONAVE DE UN MODELO PARTICULAR DE UNA CORRECTA
UNA AERONAVE
PARTICULAR AERONAVE
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿EN CUÁL DE LAS ETAPAS DE LA ADMINISTRACIÓN, SE
A EN LA DE PLANIFICACIÓN EN LA DE CONTROL EN LA DE ORGANIZACIÓN EN LA DE EJECUCIÓN
ESTABLECEN DE PREFERENCIA LAS NORMAS DE CONTROL?
MOTIVAR A LOS SUBORDINADOS Y VERIFICAR EL

CUMPLIMIENTO DE LAS INSTRUCCIONES, SON DOS TAREAS A LA SUPERVISIÓN EL CONTROL LA COMUNICACIÓN LA TÓMA DE DESICIONES
QUE REALIZA EL JEFE AL EFECTUAR
SÍ UNA EMPRESA DESEA LANZAR AL MERCADO UN PRODUCTO

NUEVO, Y SUS EJECUTIVOS NO SABEN LA CANTIDAD Y UN BUEN DISEÑO DEL UNA ADECUADA UN ESTUDIO DE LAS FORMAS DE UN ESTUDIO DE
D
CARACTERISTICAS DEL TIPO DE CONSUMIDORES QUE LO PROCESO DE PRODUCCIÓN PUBLICIDAD COMERCIALIZACIÓN MERCADO
PUEDAN REQUERIR, DEBE REALIZARCE:
ES EL DERECHO DE UNA
ES EL DERECHO A ES EL DERECHO A EXIGIR
PERSONA PARA EXIGIR QUE
EJECUTAR TAREAS EL CUMPLIMIENTO DE
ES EL DERECHO A EXIGIR EL OTRAS HAGAN UN TRABAJO BAJO
RELACIONADAS TAREAS, SIN EXISTIR
¿QUÉ SE ENTIENDE POR AUTORIDAD? C CUMPLIMIENTO DE LAS CIERTAS CONDICIONES;
DIRECTAMENTE CON LA NINGUNA RELACIÓN
NORMAS SIN CONDICIONES RELACIONADAS DIRECTAMENTE
RESPONSABILIDAD ANTES ENTRE LAS TAREAS Y LA
CON UNA TAREA, AUTORIDAD
DICHA RESPONSABILIDAD
Y/O RESPONSABILIDAD
UN ELEMENTO SE CAMBIA UN ELEMENTO NO

UN ELEMENTO SE CAMBIA EL SISTEMA DE MANTENIMIENTO
CUANDO LAS ESTADÍSTICAS REQUIERE
EL TÉRMINO "CONDITION MONITORING" SIGNIFICA QUE: C CUANDO DEMUESTRA UN ESTÁ BASADO EN ANTECEDENTES
DE FALLAS INDICAN QUE HA MANTENIMIENTO
DETERIORO PREGRESIVO ESTADÍSTICOS
CUMPLIDO SU VIDA ÚTIL PROGRAMADO
UN ELEMENTO DEBE
CAMBIARSE CUANDO
UN ELEMENTO DEBE PRUEBAS FÍSICAS Y
REEMPLAZARSE EN UN UN ELEMENTO DEBE MEDICIONES A
UN ELEMENTO SE DEBE CAMBIAR
EL TERMINO "ON CONDITION" SIGNIFICA QUE: B INTERVALO FIJO, PERO QUE REEMPLAZARSE CUANDO INTERVALOS REGULARES,
AL OVERHAUL
DICHO INTERVALO PUEDE SER FALLE INDICAN QUE NO
AMPLIADO CUMPLE CON
REQUISITOS
ESPECIFICADOS
Versión: 001-2010
DETERMINAR OBJETIVOS, DETERMINAR OBJETIVOS,
DETERMINAR OBJETIVOS, DETERMINAR OBJETIVOS, DISCUSIÓN Y APROBACIÓN, DISCUSIÓN Y
¿CUALES SON LAS ETAPAS DE LA PLANIFICACIÓN? C
EJECUCIÓN Y CONTROL APROBACIÓN Y EJECUCIÓN EJECUCIÓN, EVALUACIÓN Y APROBACIÓN Y
CONTROL EJECUCIÓN
ORGANIZACIÓN, PLANIFICACIÓN , PLANIFICACIÓN,
¿CUÁLES SON LAS ETAPAS QUE SE DISTINGUEN EN FORMA U CONTROL, DIRECCIÓN,
D PLANIFICACIÓN, CONTROL, CONTROL, DIRECCIÓN, ORGANIZACIÓN,
ORDEN LÓGICO EN EL PROCESO DE ADMINISTRACIÓN? PLANIFICACIÓN, ORGANIZACIÓN
DIRECCIÓN ORGANIZACIÓN DIRECCIÓN, CONTROL
ES LA ACCIÓN DE
ES LA OBLIGACIÓN QUE TIENE ES LA OBLIGACIÓN QUE
EJECUTAR TAREAS, QUE
UN SOBORDINADO DE ES EL DESEO DE LLEVAR A CABO TIENE UN INDIVIDUO O
HAN SIDO ORDENADAS VIA
¿QUE SE ENTIENDE POR "RESPONSABILIDAD"? D CUMPLIR UNA TAREA QUE LE UNA TAREA, AUN CUANDO ÉSTA UNA ORGANIZACIÓN, DE
ORAL, Y QUE NO GUARDA
HA SIDO DELEGADA POR NO LE HA SIDO ORDENADA LLEVAR A CABO UNA
RELACIÓN CON SUS
ESCRITO DETERMINADA TAREA
FUNCIONES BÁSICAS
ES EL REGISTRO EN EL
CUAL SE ANOTAN TODOS
ES EL REGISTRO EN EL CUAL LOS DATOS CORCENIENTES
DEBE SER LLENADA POR EL NINGUNA RESPUESTA ES
LA BITÁCORA DE UNA AERONAVE: B SE ANOTAN LAS HORAS DE A UNA AERONAVE EN
PILOTO SOLAMENTE CORRECTA
VUELO DE UNA AERONAVE CUANTO A SU
MANTENIMIENTO Y
OPERACIÓN
UN BUEN SISTEMA DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO POR HORAS DEVUELO Y POR TIEMPO CALENDARIO POR HORAS DE VUELO NINGUNA RESPUESTA ES
A
DEBERÍA, CONSIDERAR INSPECCIONES DEL TIPO: TIEMPO CALENDARIO SOLAMENTE SOLAMANETE CORRECTA
INSPECCIONES
INSPECCIONES IMPREVISTAS Y PROGRAMADAS INSPECCIONES PROGRAMADAS
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONCEPTOS, ASEGURAN LA NINGUNA RESPUESTA ES
B EL MANTENIMIENTO REGULARMENTE Y EL REGULARMENTE E INSPECCIONES
AERONAVEGABILIDAD DE UNA AERONAVE? CORRECTA
PREVENTIVO MANTENIMIENTO IMPREVISTAS
PREVENTIVO
Versión: 001-2010
DEBE IDENTIFICAR Y DEBE IDENTIFICAR Y
CLASIFICAR SU TRABAJO, CLASIFICAR UN TRABAJO, DEBE IDENTIFICAR Y CLASIFICAR
¿QUÉ CARACTERISTICAS PRINCIPALES, DEBE POSEER UN MEDIR EL DESEMPEÑO, USAR MEDIR EL DESEMPEÑO, Y SU TRABAJO, USAR UN NINGUNA RESPUESTA ES
A
ADMINISTRADOR DE MANTENIMIENTO? UN VOCABULARIO TÍPICO Y USAR UN VOCABULARIO VOCABULARIO TÍPICO Y CORRECTA
TENER PRINCIPIOS CLAROS TÍPICO Y ENTENDIBLE AL ENTENDIBLE AL ORDENAR
SOBRE LOS CUALES TRABAJAR ORDENAR
ES LA ETAPA EN LA QUE SE ES LA ETAPA EN QUE SE

¿QUÉ SE ENTIENDE, O CÓMO SE DEFINE LA ETAPA DE ES LA ETAPA EN LA CUAL SE NINGUNA RESPUESTA ES
B CONDUCE LA EJECUCIÓN DE PLANTEA, CÓMO LO VAMOS
DIRECCIÓN? PLANTEA, QUÉ VAMOS A HACER CORRECTA
UN TRABAJO A HACER
ES LA ETAPA DONDE SE ES LA ETAPA EN LA CUAL

ES LA ETAPA DONDE SE ES LA ETAPA EN LA CUAL SE
DEFINEN TAREAS, SE CONTROLAN LOS
¿QUÉ ES LA ETAPA DE LA ORGANIZACIÓN? B DESARROLLAN PROGRAMAS DE CLASIFICAN Y SE ESTUDIAN LOS
AUTORIDADES Y CASOS IMPORTANTES
TRABAJO ANTECEDENTES DEL PROYECTO
RESPONSABILIDADES SIGNIFICATIVOS
¿QUÉ SISTEMA DE MANTENIMIENTO USADO EN LA

MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO CONDITION MANTENIMIENTO ON
ACTUALIDAD, ES EL MÁS UTILIZADO POR LAS COMPAÑÍAS C MANTENIMIENTO CORRECTIVO
PREVENTIVO MONITORING CONDITION
AÉEAS DE GRAN ENVERGADURA?
EN CUALQUIER
DURANTE TODO EL AL INICIAR EL SOLO AL INICIAR Y AL TERMINAR MOMENTO DEL
LA ETAPA DE CONTROL, ES RECOMENDABLE EFECTUARLA: D
DESARROLLO DE UN PLAN DESARROLLO DE UN PLAN EL PLAN DESARROLLO DE UN
PLAN
CONTIENE LAS INSTRUCCIONES

CONTIENE LAS CONTIENE TODA LA
COMPLETAS PARA TODO EL
INSTRUCCIONES PARA EL INFORMACIÓN NECESARIA TODAS LAS RESPUESTAS
EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DE UNA AERONAVE: C MANTENIMIENTO DE TODOS LOS
ARME Y DESARME DE LAS PARA EL OVERHAUL DE LAS SON CORRECTAS
SISTEMAS Y COMPONENTES
ESTRUCTURAS UNIDADES
INSTALADOS EN UNA AERONAVE
UNA DEPENDENCIA
EN UN SOLO NIVEL LAS NO HARÍA DIFERENCIA UNA SEPARACIÓN ENTRE LA
SI UD. TUVIERA QUE ORGANIZAR UNA UNIDAD DE ÚNICA PARA LA FUNCIÓN
C FUNCIONES DE INSPECCIÓN Y ENTRE EJECUCIÓN E FUNCIÓN DE EJECUCIÓN E
MANTENIMIENTO DE AERONAVES, ESTABLECERÍA: DE EJECUCIÓN E
EJECUCIÓN INSPECCIÓN INSPECCIÓN
INSPECCIÓN
Versión: 001-2010
SI DURANTE LA INSPECCIÓN VISUAL DE UNA AERONAVE,
LUEGO DE UN VUELO, UD. DETECTA LA PIEL DEL ALA UN MANTENIMIENTO
UN ATERRIZAJE A FAVOR DEL UN ATERRIZAJE CON EL PESO
ARRUGADA Y UNA FILTRACIÓN DE COMBUSTIBLE A LO LARGO B UNA TURBULENCIA SEVERA PROGRAMADO
VIENTO MÁXIMO DE ATERRIZAJE
DE UNA UNIÓN REMACHADA, LA AERONAVE PUDO HABER DEFICIENTE
SUFRIDO:
VELAR POR LA SEGURIDAD Y SELECCIONAR AL ESTABLECER LOS PROGRAMAS DE

LAS REGLAMENTACIONES AERONÁUTICAS VIGENTES, SE EL COMPORTAMIENTO PERSONAL AERONÁUTICO MANTENIMIENTO Y REEMPLAZO TODAS LASRESPUESTAS
A
ESTABLECIERON POR LEY CON EL OBJETO DE: ORDENADO DE LAS PARA LAS COMPAÑÍAS DE LOS COMPONENTES DE LAS SON CORRECTAS
OPERACIONES DE VUELO AÉREAS AERONAVES
¿QUÉ PREGUNTA SE DEBE RESPONDER EN LA ETAPA DE LA SÍ SE CUMPLEN LOS CÓMO LO VAMOS A

D QUÉ VAMOS A HACER SÍ SE EJECUTA EL TRABAJO
ORGANIZACIÓN? OBJETIVOS HACER
DETERMINAR LA
VERIFICAR EL VENCIMIENTO
CONDICIÓN DE LA MANTENER UNA AERONAVE
UN SISTEMA DE INSPECCIÓN DE AERONAVES, ESTÁ DISEÑADO DE LOS CERTIFICADOS DE NINGUNA RESPUESTA ES
B AERONAVEGABILIDAD DE PRESERVADA EN LA MEJOR
PARA: AERONAVEGABILIDAD DE LA CORRECTA
LA AERONAVE Y/O FORMA POSIBLE
AERONAVE
COMPONENTES
SON LOS MEDIOS QUE SE

USAN PARA NOTIFICAR A LOS
PROPIETARIOS DE LAS
AERONAVES Y OTRAS
SON OBLIGATORIAS Y SE
PERSONAS INTERESADAS DE
DEBEN ACATAR, A MENOS SE PUEDEN DIVIDIR EN DOS TODAS LAS RESPUESTAS
LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD (AD/DA): D UNA CONDICION PELIGROSA Y
QUE SE CONCEDA UNA CATEGORIAS SON CORRECTAS
PARA PRESCRIBIR LAS
EXENCIÓN ESPECÍFICA
CONDICIONES BAJOS LAS
CUALES, LA AERONAVE O
COMPONENTE PUEDE SEGUIR
OPERANDO
Versión: 001-2010
ELECTRICIDAD BÁSICA
Respuesta
Correcta
NINGUNA DE LAS
¿CUÁL ES LA PARTÍCULA MÁS PEQUEÑA DE LA MATERIA? B UN ELECTRÓN UNA MOLÉCULA UN ELEMENTO
ANTERIORES
¿EL HIDRÓGENO ES UN ELEMENTO O UN COMPUESTO? A UN ELEMENTO UN COMPUESTO
MOLÉCULA, MATERIA Y PROTÓN, ELEMENTO Y ELECTRÓN, PROTÓN Y
NOMBRE TRES COMPONENTES BÁSICOS DE UN ÁTOMO: C ELECTRÓN, PROTÓN Y NEUTRÓN
PROTÓN NEUTRÓN MOLÉCULA
NINGUNA DE LAS
¿CUÁL ES LA CARGA DE UN ELECTRÓN? C POSITIVA NEUTRA NEGATIVA
ANTERIORES.
¿QUIÉN TIENE LA MASA MAS GRANDE UN PROTÓN O UN
B UN ELECTRÓN UN PROTÓN
ELECTRÓN?
¿CUÁL ES EL NOMBRE DE LA CARGA POSITIVA DE UN ÁTOMO? A IÓN POSITIVO ÁTOMO POSITIVO CARGA POSITIVA VOLTAJE POSITIVO
¿CUÁL ES LA UNIDAD PRÁCTICA DE LA FUERZA NINGUNA DE LAS
B EL AMPERIO EL VOLTIO EL VATIO
ELECTROMOTRIZ? ANTERIORES.
ES EL FLUJO DE ELECTRONES ES EL FLUJO DE ELECTRONES EN ES LA RESISTENCIA AL

¿QUÉ ES CORRIENTE DIRECTA: C ES EL CAMBIO DE VOLTAJE
EN DOS DIRECCIONES UNA SOLA DIRECCIÓN VOLTAJE
ES LA OPOSICIÓN AL FLUJO DE
¿QUÉ ES RESISTENCIA ELÉCTRICA? A ES EL CORTO CIRCUITO ES LA VARIACIÓN DE VOLTAJE TODAS LAS ANTERIORES
ELECTRONES
¿EN QUÉ UNIDADES SE EXPRESA EL PODER ELÉCTRICO? D VOLTIOS AMPERIOS OHMIOS VATIOS
¿EN QUÉ UNIDAD ES MEDIDA LA RESISTENCIA ELÉCTRICA? B EN VOLTIOS EN OHMIOS EN AMPERIOS EN VATIOS
NOMBRE TRES COMPONENTES ESENCIALES DE UN CIRCUITO FUENTE, CARGA Y
A CALOR, PRESIÓN Y CARGA AMPER, VOLTIO Y VATIOS TODAS LAS ANTERIORES
ELÉCTRICO: CONDUCTOR
NOMBRE TRES MATERIALES DE LOS QUE ESTA HECHO UN NINGUNO DE LOS
A PLATA, BRONCE Y ALUMINIO ACERO, PLATA Y COBRE HIERRO, PLÁSTICO Y COBRE
BUEN CONDUCTOR: ANTERIORES
EN LOS SISTEMAS DE IGNICIÓN DE BAJA TENSIÓN, EL ALTO EL VIBRADOR DE
A BOBINAS TRANSFORMADORAS LA BOBINA REFORZADORA EL SECUNDARIO DEL MAGNETO
VOLTAJE ES GENERADO POR: PARTIDA
Versión: 001-2010
PARA AUMENTAR LA INTENSIDAD DE UN CAMPO INSTALAR UN NÚCLEO MENOS AUMENTAR EL NÚMERO DE TODAS LAS RESPUESTAS
D AUMENTAR EL VOLTAJE.
ELECTROMAGNÉTICO SE DEBE: PERMEABLE. VUELTAS DE LA BOBINA. SON CORRECTAS.
UNA BATERÍA DE NÍQUEL-CADMIO SELLADA NORMALMENTE

C SER REMOVIDA. SER RECARGADA. QUE SE LE AGREGUE AGUA. MANTENIMIENTO.
NO REQUIERE:
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES VERDADERA
CUANDO LA REACTANCIA INDUCTIVA Y LA REACTANCIA LA CORRIENTE ADELANTA EL VOLTAJE ADELANTA A LA EL CIRCUITO ES
D EL CIRCUITO ES INDUCTIVO.
CAPACITIVA SON IGUALES EN UN CIRCUITO DE CORRIENTE AL VOLTAJE. CORRIENTE. RESONANTE.
ALTERNA?
DESCONECTANDO EL
¿CUÁL ES EL MÉTODO NORMAL PARA DESACTIVAR EL INTERRUMPIENDO LA DESCONECTANDO EL RELAY DE DESCONECTANDO EL
D REGULADOR DE
GENERADOR? CORRIENTE ALTERNA. SOBREVOLTAJE. TERMINAL DE CAMPO.
FRECUENCIA.
¿QUÉ DEBE HACERSE EN LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE
CAMPO PARA MANTENER UN VOLTAJE CONSTANTE SI SE A DISMINUIRLA. DETENER EL GENERADOR. AUMENTARLA. ELIMINARLA.
APLICA UNA CARGA A UN GENERADOR?
PARA DETERMINAR EL VALOR DE CIERTA RESISTENCIA, EL
OHMETRO ES COLOCADO EN EL RANGO DE R*10. SI LA C 5000 OHMS. 50 OHMS. 500 OHMS. 0,5 OHMS.
LECTURA ES 50, ¿CUÁL ES EL VALOR DE LA RESISTENCIA?
ESTA CONECTADO AL ESTA CONECTADO A LA INDICA EL CONSUMO DEL
EL AMPERÍMETRO DE UNA AERONAVE: D INDICA FALLA EN EL SISTEMA.
GENERADOR. BATERÍA. SISTEMA.
LOS AVIONES EQUIPADOS CON SISTEMA DE CORRIENTE

CONTÍNUA, A MENUDO REQUIEREN UNA FUENTE DE
CORRIENTE ALTERNA PARA OPERAR LOS EQUIPOS DE B UN RECTIFICADOR. UN INVERSOR. UN EXCITADOR. UN ALTERNADOR.
COMUNICACIÓN O NAVEGACIÓN. ¿QUE DISPOSITIVO SE USA
PARA CONVERTIR CORRIENTE CONTÍNUA EN ALTERNA?
¿CUÁNTOS CÍCLOS O PERÍODOS RECORRE LA ONDA DE UN

A 2 CICLOS 1/2 CICLO 4 CICLOS 1 CICLO
GENERADOR DE 4 POLOS EN UNA REVOLUCIÓN COMPLETA?
Versión: 001-2010
SOLAMENTE LAS
MÁS DE UN VOLTAJE
MÁS DE UN VOLTAJE SOLAMENTE EN UN RANGO DE BATERÍAS DE UN MISMO
¿CUÁNDO SE INSTALAN BATERÍAS EN UN CARGADOR DE DETERMINADO PUEDEN
DETERMINADO PUEDEN SER VOLTAJE PUEDE SER CONECTADA VOLTAJE PUEDEN SER
CORRIENTE CONSTANTE, ES IMPORTANTE CONOCER QUE LAS D SER CONECTADAS EN
CONECTADOS EN SERIE Y EN PARALELO Y CARGADAS AL CONECTADAS EN SERIE Y
BATERÍAS DE? PARALELO Y CARGADAS AL
CARGADAS AL MISMO TIEMPO. MISMO TIEMPO. CARGADAS AL MISMO
MISMO TIEMPO.
TIEMPO.
¿CUÁL SERÁ EL RESULTADO SI OCURRE UN CORTO CIRCUITO

LA FALLA DEL GENERADOR
ENTRE EL ALAMBRADO POSITIVO DEL CAMPO Y EL EL RELAY DE CORRIENTE UN BAJO VOLTAJE DEL UN ALTO VOLTAJE DEL
D PRODUCE CUALQUIER
ALAMBRADO POSITIVO DEL INDUCIDO DE UN GENERADOR REVERSA NO CERRARÁ. GENERADOR. GENERADOR.
VOLTAJE.
QUE ESTA FUNCIONANDO A RPM DE CRUCERO?
EVITAR EL
¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE LA CONEXIÓN A TIERRA DE LOS EVITAR QUE LA INSTALACIÓN PROTEGER AL MOTOR DE
C CALENTAMIENTO DEL PROTEGER AL OPERADOR.
MOTORES ELÉCTRICOS? TENGA SOBRECARGAS. LAS SOBRE TENSIONES.
MOTOR.
EL VOLTAJE ES
PROPORCIONAL A LA
LA RESISTENCIA ES LA INTENSIDAD ES
CORRIENTE E EL VOLTAJE ES LA MITAD
LA LEY DE OHM ESTABLECE QUÉ : B INVERSAMENTE INVERSAMENTE PROPORCIONAL
INVERSAMENTE DE LA INTENSIDAD.
PROPORCIONAL AL VOLTAJE. A LA TENSIÓN.
PROPORCIONAL A LA
RESISTENCIA.
Versión: 001-2010
FÍSICA
Respuesta
Correcta
PARA CONVERTIR CENTÍMETROS A PULGADAS SE DEBE
A 0.3937 0.5423 0.2345 0.1726
MULTIPLICAR POR:
PARA CONVERTIR KILOGRAMOS EN LIBRAS SE DEBE
C 2.208 2.235 2.205 2.234
MULTIPLICAR POR:
PARA CONVERTIR METROS EN PULGADAS SE DEBE
A 39.37 39.23 39.4 38.12
MULTIPLICAR POR:
PARA CONVERTIR PULGADAS CUADRADAS EN CENTÍMETROS
A 6.452 6.342 3.523 7.234
CUADRADOS SE DEBE MULTIPLICAR POR:
CONDUCCIÓN, CONVECCIÓN Y CONVECCIÓN, QUIMICO Y NINGUNO DE LOS
NOMBRE TRES MÉTODOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR: A ROTACIÓN, NUCLEAR Y ELÁSTICO
RADIACIÓN ELÉCTRICO ANTERIORES
AL CONVERTIR 60° FAHRENHEIT EN GRADOS CENTÍGRADOS EL
B 15° CENTÍGRAADOS 15.6° CENTÍGRADOS 14.2° CENTÍGRADOS 13.3° CENTÍGRADOS
RESULTADO SERÁ:
ES UNA PEQUEÑA
¿QUÉ ES UN ÁTOMO? B PARTÍCULA DE LA MATERIA PARTÍCULA DE UN UNA MOLÉCULA TODAS LAS ANTERIORES.
ELEMENTO
ES LA FUERZA POR UNIDAD ES UNA MEDIDA NINGUNA DE LAS
¿QUÉ ES PRESIÓN: A ES UNA UNIDAD DE FUERZA
DE ÁREA ESPECÍFICA ANTERIORES
ES CUALQUIER SUSTANCIA
ES UNA PEQUEÑA PARTÍCULA NINGUNA DE LAS
¿QUÉ ES MATERIA? B QUE OCUPE ESPACIO Y ES UNA MOLÉCULA
DEL ELEMENTO ANTERIORES.
TENGA PESO
LA GRAVEDAD ESPECÍFICA
¿QUÉ INSTRUMENTO ES UTILIZADO PARA MEDIR GRAVEDAD LA GRAVEDAD ESPECÍFICA ES
B ANNMETER ES MEDIDA CON UN TODAS LAS ANTERIORES.
ESPECÍFICA DE UN LÍQUIDO? MEDIDA CON UN TÉSTER
HIDRÓMETRO
ES LA MASA POR UNIDAD DE ES LA EVAPORACIÓN DE UN NINGUNA DE LAS
¿QUÉ ES DENSIDAD? A SON GASES INERTES
VOLUMEN LIQUIDO ANTERIORES.
¿EN QUÉ UNIDADES SE EXPRESA LA INTENSIDAD DE SONIDO?: C EN SEGUNDOS EN MILLAS POR HORAS EN DECIBELES EN KILOGRAMOS
Versión: 001-2010
ES EL PRODUCTO DEL TIEMPO ES EL PRODUCTO DE LA ES EL PRODUCTO DE FUERZA Y
¿QUÉ ES TRABAJO? C TODAS LAS ANTERIORES.
POR EL ESPACIO MASA POR LA VELOCIDAD DISTANCIA
ES EL TRABAJO DIVIDIDO ES LA MASA MULTIPLICADA ES LA INTENSIDAD DE

¿QUÉ ES PODER? A SON CABALLOS DE PODER
ENTRE EL TIEMPO POR ESPACIO TRABAJO
LA ACELERACIÓN DE GRAVEDAD ES UN VALOR CONSTANTE

QUE RELACIONA EL PESO Y LA MASA DE UN CUERPO. ESTA
B G=M+W G=W/M G=M-W W=M/G
RELACIÓN SE ESCRIBE:(NOTA: W=PESO, M=MASA,
G=ACELERACIÓN DE GRAVEDAD).
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES "NO ES" CONSIDERADO UN
B CONDUCCIÓN. DIFUSIÓN. CONVECCIÓN RADIACIÓN.
MÉTODO PARA TRANSFERIR CALOR?
33.000 LIBRAS-PIE DE 2.000 LIBRAS-PIE DE 2.000 LIBRAS-PIE DE TRABAJO 550 LIBRAS-PIE DE
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES ES EQUIVALENTE A 1 HP? A
TRABAJO POR MINUTO. TRABAJO POR MINUTO. POR SEGUNDO. TRABAJO POR MINUTO.
EL VALOR NORMAL DE LA ACELERACIÓN DE GRAVEDAD ES DE: C 9,8 CM/SEG2 98,06 CM/SEG2 9,8 M/SEG2 98,06 M/SEG2
SI UN CICLISTA SE MUEVE A RAZÓN DE 5 M/SEG., ¿QUE
C 1.500 MTS. 750 MTS. 4,5 KILÓMETROS. 7,5 KILÓMETROS.
DISTANCIA RECORRE EN UN CUARTO DE HORA?
35 PARTES DE VAPOR DE 50 PARTES DE AIRE SECO
98 PARTES DE AIRE SECO Y 2
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES PESARÁ MENOS? D AGUA Y 65 PARTES DE AIRE 100 PARTES DE AIRE SECO. Y 50 PARTES DE VAPOR
PARTES DE VAPOR DE AGUA.
SECO. DE AGUA
LA TEMPERATURA INDICADA EN UN INSTRUMENTO ES 113
A 45 GRADOS. 80,5 GRADOS. 81 GRADOS. 60 GRADOS.
GRADOS F SU EQUIVALENCIA EN GRADOS C ES:
EL PUNTO DE EBULLICIÓN DEL AGUA ES: B 374 GRADOS C. 100 GRADOS C. -273 GRADOS C. 0 GRADOS C.
LA UNIDAD DEL SISTEMA C.G.S QUE DETERMINA LA
A CM/SEG M/SEG KM/HR NUDO.
VELOCIDAD ES:
EN MECÁNICA SE DENOMINA FUERZA A: A PESO*GRAVEDAD. VELOCIDAD*TIEMPO. MASA*ACELERACIÓN. TIEMPO*ESPACIO.
EL TORQUE ES EL PRODUCTO DE: B TIEMPO Y DISTANCIA. FUERZA Y DISTANCIA. PESO Y TIEMPO. VELOCIDAD POR TIEMPO.
SOLAMENTE CON LA SOLAMENTE CON LA

¿COMO SE FORMA EL SONIDO? D CON ONDAS. CON CUERPOS VIBRANTES.
VIBRACIÓN DE LÍQUIDOS. VIBRACIÓN DE SÓLIDOS.
EL PUNTO DE EBULLICIÓN DE UN LÍQUIDO DETERMINADO DIRECTAMENTE CON LA INVERSAMENTE CON LA INVERSAMENTE CON EL DIRECTAMENTE CON EL
B
VARÍA: PRESIÓN. PRESIÓN. VOLUMEN. VOLUMEN.
Versión: 001-2010
HELICÓPTERO
Respuesta
Pregunta Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E
Correcta
LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL POSEEN GENERALMENTE UN
B SIMÉTRICO ASIMÉTRICO SUPERCRÍTICO FLUJO LAMINAR
PERFIL DE TIPO:
ASIMÉTRICO SUPERCRÍTICO FLUJO LAMINAR
EL PERFIL DEL ESTABILIZADOR HORIZONTAL, ES DEL TIPO B SIMÉTRICO INVERTIDO
INVERTIDO INVERTIDO INVERTIDO
NINGUNA DE LAS
LA IDENTIFICACIÓN DE LAS PALAS SE EFECTÚAN CÓN: A COLORES LETRAS NÚMEROS
ANTERIORES
LA ESTRUCTURA DEL BOTALÓN DE COLA (TAIL BOOM), ES
B MONOCOQUE SEMI-MONOCOQUE DE COSTILLAS CON PLATANITOS
GENERALMENTE DE TIPO
ROTOR DE COLA, CAJA ROTOR DE COLA, CAJA
DE 90, CAJA DE 42, DE 90, TRANSMISIÒN,
EN EL BOTALÓN DE COLA, PODEMOS ENCONTRAR LOS ROTOR, PRINCIPAL, CAJA NINGUNA DE LAS
A ESTABILIZADORES ESTABILIZADORES
SIGUIENTES COMPONENTES: DE 90, SPRAG. ANTERIORES
HORIZONTAL Y HORIZONTAL Y
VERTICAL. VERTICAL,
EL LEAD-LAG, ES CARACTERÍSTICO DE LOS ROTORES DE TIPO: C RÍGIDO SEMI-RÍGIDO ARTICULADO COLECTIVO
NINGUNA DE LAS
LOS ROTORES LUBRICADOS CON GRASA SE CLASIFICAN CÓMO: B LUBRICADOS SECOS HÚMEDOS
ANTERIORES
SEGÚN LA PRECESIÓN
EL CONTROL COLECTIVO, CAMBIA EL PASO DE LAS PALAS : A AL MISMO TIEMPO UNA A LA VEZ CÍCLICAMENTE
GIROSCÒPICA
PARA VARIAR LA ALTITUD DEL HELICÓPTERO SE UTILIZA EL POTENCIA DEL
B CÍCLICO COLECTIVO ANTITORQUE
CONTROL MOTOR
LOS MOTORES DE LOS HELICÓPTEROS SE CLASIFICAN EN EL
B TURBOHÉLICES TURBORREACTORES TURBOEJES TURBOFAN
GRUPO DE LOS:
Versión: 001-2010
EL ÁNGULO
FORMADO ENTRE
EL ÁNGULO FORMADO EL ÁNGULO FORMADO EL ÁNGULO FORMADO
LA CUERDA DEL
POR LA CUERDA DE LA POR EL BORDE DE ENTRE EL CENTRO DE
EL ÁNGULO DE ATAQUE, ES. D PERFIL DE LA
PALA ,Y EL PLANO DE ATAQUE ,Y EL VIENTO GRAVEDAD ,Y LA CUERDA
PALA ,Y LA
ROTACIÓN RELATIVO DE LA PALA
DIRECCIÓN DEL
VIENTO RELATIVO
PERMITE QUE EL MANTIENE EL
NIVELAR EL HELICÓPTERO PUEDA HELICÓPTERO NIVELADO NINGUNA DE LAS
EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL, TIENE COMO FUNCIÓN: C
HELICÓPTERO ASCENDER O DURANTE EL VUELO ANTERIORES
DESCENDER TRASLACIONAL
EL CONTROL CÍCLICO, PROPORCIONA AL HELICÓPTERO NINGUNA DE LAS
C ALABEO Y GUIÑADA GUIÑADA Y CABECEO ALABEO Y CABECEO
CONTROL DE: ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
EL CONTROL CÍCLICO, SE CONECTA CÓN: B EL MÁSTIL EL PLATO OCSILANTE EL ROTOR PRINCIPAL
ANTERIORES
EL ÁNGULO FORMADO EL ÁNGULO FORMADO EL ÁNGULO FORMADO
EL ÁNGULO
ENTRE LA CUERDA DEL ENTRE LA CUERDA DE ENTRE EL CENTRO DE
EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN, ES: B FORMADO EN LA
PERFIL ,Y EL VIENTO LA PALA ,Y EL PLANO PRESIÓN ,Y EL CENTRO
RAÍZ DE LA PALA
RELATIVO DE ROTACIÓN DE GRAVEDAD
LA DIFERENCIA DE LA VELOCIDAD ENTRE LAS PALAS DEL DISIMETRIA DE LA NINGUNA DE LAS
C EFECTO DE CORIOLIS DERIVA
ROTOR PRINCIPAL, PRODUCEN UN EFECTO LLAMADO : SUSTENTACIÒN ANTERIORES
LA TRANSMISIÓN Y EL EL MOTOR Y LA EL MOTOR Y EL ROTOR EL ROTOR Y EL
EL EJE CORTO, ES EL QUE TRANSMITE LA POTENCIA ENTRE: B
ROTOR DE COLA TRANSMISIÓN PRINCIPAL COLECTIVO
NO TIENE,
EL CLUTCH EN LOS HELICÓPTEROS CON MOTORES A TURBINA,
B CENTRÍFUGO SPRAG CLUTCH DE CORREA PORQUE SON DE
ES DEL TIPO:
TURBINA LIBRE
EL PROPÓSITO DE QUE LA PUNTA DE LAS PALAS, SEAN AUMENTAR LA
AUMENTAR LA NINGUNA DE LAS
REDONDEADAS O CON FORMAS MÁS MODERNAS EN ALGUNO A DISMINUIR EL RUIDO VELOCIDAD DEL
VELOCIDAD DEL ROTOR ANTERIORES
HELICÓPTEROS NUEVOS, ES HELICÓPTERO
FIJA DEL PLATO MÓVIL DEL PLATO NINGUNA DE LAS
LOS CONTROLES DE VUELO SE INSTALAN EN LA PARTE: A MÁSTIL
OSCILANTE OSCILANTE ANTERIORES
Versión: 001-2010
LA DISTANCIA MÁXIMA
LA DISTANCIA
LA DISTANCIA ENTRE EL DESDE LA RAÍZ A LA LA DISTANCIA DESDE LA
DESDE EL CENTRO
LA ENVERGADURA DE UNA PALA, ES: B BORDE DE ATAQUE, Y EL PUNTA, MEDIDA RAÍZ AL CENTRO DE
DE PRESIÓN,
BORDE DE FUGA SOBRE SU LÍNEA GRAVEDAD
HASTA LA PUNTA
CENTRAL
LA FUERZA QUE
LA FUERZA QUE SE
LA FUERZA QUE SE SE PRODUCE EN
ORIGINA EN UN PERFIL
PRODUCE EN UN PERFIL EL RESULTADO DEL PESO UN PERFIL Y ES
LA SUSTENTACIÓN ES : D Y ES OPUESTA A LA
Y ES PARALELA AL POR LA VELOCIDAD PERPENDICULAR
DIRECCIÓN DEL
VIENTO RELATIVO AL VIENTO
VIENTO RELATIVO
RELATIVO
¿CUÁL PALA SE MUEVE MÁS RÁPIDO, EN UN HELICÓPTERO EN ÀMBAS TENDRÁN LA DEPENDEN DEL
A LA QUE AVANZA LA QUE RETROCEDE
VUELO TRASLACIONAL HACIA ADELANTE: MISMA VELOCIDAD COLECTIVO
LA CANTIDAD DE EFECTO DE CONO (ENCONAMIENTO DEL LA DISTRIBUCIÓN DEL DEL PESO DEL NINGUNA DE LAS
C LA ALTURA DE VUELO C
ROTOR) DEPENDE PRINCIPALMENTE DE : PESO HELICÓPTERO ANTERIORES
CAJA DE ACCESORIOS
LAS B0MBAS HIDRÁULICAS SE INSTALAN EN: B TRANSMISIÓN EN LA CAJA DE 42
DEL MOTOR
EL TORQUE PRODUCIDO POR EL ROTOR PRINCIPAL DEL LA INCLINACIÓN DEL
B EL ROTOR DE COLA EL EFECTO DE DERIVA
HELICÓPTERO, ES CONTRARRESTADO POR: ROTOR
ESTÉ DESFASADA 90º DEPENDE DE LA
EL EFECTO DE LA PRECESIÓN GIROSCÓPICA, HACE QUE LA COINCIDA CON LA ESTÉ DESFASADA 90º
B DESPUÉS DE LA VELOCIDAD
REACCIÓN DEL ROTOR: FUERZA DE ACCIÓN ANTES DE LA ACCIÓN
ACCIÓN TRASLACIONAL
PARA EVITAR LAS VIBRACIONES EL ROTOR PRINCIPAL DEBE TRAQUEADO Y
B BALANCEADO COMPENSADO AJUSTADO
SER: BALANCEADO
EL EFECTO DE ALETEO (FLAPEO), ES DEBIDO A LA DIFERENCIA
DE VELOCIDADES ENTRE LA PALA QUE AVANZA ,Y LA QUE B VERDADERO FALSO
RETROCEDE:
EN UN HELICÓPTERO, LA SUSTENTACIÓN ES MANTENIDA EL CONTROL
C EL CONTROL CÍCLICO LOS ELEVADORES EL CONTROL COLECTIVO
MEDIANTE: ANTITORQUE
LA ARTICULACIÒN DE AVANCE Y RETRASO DE LAS PALAS
(LEAD - LAG) ,CONTRIBUYE A DISMINUIR LA DISIMETRIA DE A VERDADERO FALSO
LA SUSTENTACIÒN:
Versión: 001-2010
EL SPRAG -CLUTCH, OPERA DE FORMA SIMILAR A UN RACHET
A VERDADERO FALSO
O RUEDA TRASERA DE BICICLETA.
AL AUMENTAR LA ALTURA DE LA PALA, DEBIDO A LA
ARTICULACIÓN DE FLAPEO O UNIÓN "K", EL ÁNGULO DE A VERDADERO FALSO
INCIDENCIA DISMINUYE.
EL CONTROL CÍCLICO, POSEE SOLAMENTE DOS VARILLAS O
ACTUADORRES QUE MOVERÁN LA PARTE FIJA DEL PLATO A VERDADERO FALSO
OSCILANTE
EL ROTOR ARTICULADO, POSEE: CAMBIO DE PASO, FLAPEO, Y
A VERDADERO FALSO
LEAD LAG.
EN LOS ROTORES EQUIPADOS CON STRAPS, ESTOS SON LOS
QUE EVITAN QUE LA PALA SE DESPRENDA ,Y LE DAN EL A VERDADERO FALSO
ÁNGULO PRIMARIO:
EN ALGUNOS HELICÓPTEROS, EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL
CAMBIA SU ÁNGULO DE INCIDENCIA CON EL CONTROL A VERDADERO FALSO
CÍCLICO.
LOS DAÑOS EN LA RAÍZ DE LA PALA SON MENOS CRÍTICOS
B VERDADERO FALSO
QUE EN LA PUNTA DE LA PALA
EL REGLAJE DEL CÍCLICO EL REGLAJE DEL
¿CUÁL SERÁ, EL PRÓXIMO PASO A EFECTUAR DESPUÉS DEL EL REGLAJE DEL EL REGLAJE DEL CÍCLICO
A ,Y DEL PASO MÍNIMO DE CÍCLICO ,Y DE
REGLAJE DEL COLECTIVO? ROTOR DE COLA ,Y DEL N1
LA PALA LOS PEDALES
LOS PARÁMETROS QUE LIMITAN LAS OPERACIONES EN LOS
TORQUE Y
MOTORES A TURBINA (TURBO-EJES) INSTALADOS EN UN D TORQUE Y N1 TORQUE Y N2 TORQUE Y N
TEMPERATURA
HELICÓPTERO SÓN:
EL MATERIAL MAS UTILIZADO EN LA FABRICACION DEL
C ALUMINIO TITANIO MAGNESIO HIERRO
CARTER DE LA TRANSMISION PRINCIPAL ES :
LA ARTICULACIÓN "K" , TIENE COMO FUNCIÓN DISMINUIR EL
ÁNGULO DE ATAQUE EN LA PALA QUE AVANZA PARA A VERDADERO FALSO
DISMINUIR EL FLAPEO
EL TRUNNIÓN, ES LA PIEZA QUE SOPORTA TODOS LOS
A VERDADERO FALSO
ESFUERZOS EN UN ROTOR DEL TIPO SEMI-RÍGIDO.
EL EFECTO DE TORQUE ES MÁXIMO, CUÁNDO EL HELICÓPTERO EN IDDLE CUT-
C EN AUTO-ROTACIÓN EN FLIGHT IDDLRE EN FULL FLIGHT
ESTÁ: OFF
Versión: 001-2010
EL FREE WHELL, SE LUBRICA CON EL ACEITE DE LA
B FALSO VERDADERO
TRANSMISIÓN PRINCIPAL.
QUE PERMITE QUE
QUE LOS
QUE LOS MOVIMIENTOS UNA PALA
MOVIMIENTOS DE UNA
QUE ES MENOS FUERTE DE UNA PALA SON ADELANTE O
UN ROTOR SEMI-RÍGIDO, ES AQUEL C PALA SON
QUE UN ROTOR RÍGIDO DEPENDIENTES DE LA ATRASE UN POCO
INDEPENDIENTES DE
OTRA MÁS QUE LAS
LA OTRA
OTRAS
PARA EL BALANCE ESTÁTICO DEL ROTOR PRINCIPAL SE
UTILIZA UN NIVEL DE BURBUJA Y SE AGREGA PESO EN LA A FALSO VERDADERO
PUNTA DE LAS PALAS
LA SUMA DE LAS FUERZAS
LA FUERZA DE DE SUSTENTACIÓN Y
LA FUERZA DE LA
SUSTENTACIÓN ES EMPUJE, ES IGUAL A LA
EN UN VUELO ESTACIONARIO: C GRAVEDAD ES IGUAL A
MAYOR QUE LA FUERZA SUMA DE LAS FUERZAS DE
LA FUERZA DE EMPUJE
DE LA GRAVEDAD GRAVEDAD Y
RESISTENCIA
POR EL MISMO
POR UN PRINCIPIO POR EL MISMO PRINCIPIO
LA SUSTENTACIÓN EN UN HELICÓPTERO ES CREADA A PRINCIPIO QUE SE
DIFERENTE AL AVIÓN DEL AUTO GIRO
FORMA EN EL AVIÓN
LA FUERZA DE LA FUERZA DE LA LA FUERZA DE EMPUJE, ES
DURANTE UN VUELO RECTO Y NIVELADO CON VELOCIDAD, SUSTENTACIÓN, SUPERA RESISTENCIA, SUPERA IGUAL A LA RESISTENCIA
C
ALTITUD, Y RUMBOS CONSTANTES... A LAS OTRAS TRES A LA FUERZA DE ,Y LA SUSTENTACIÓN ES
FUERZAS EMPUJE IGUAL A LA GRAVEDAD
LA TENDENCIA DEL FUSELAJE A ROTAR EN DIRECCIÓN TERCERA LEY DE

B TORQUE PRECESIÓN GIROSCÓPICA
CONTRARIA A LA DIRECCIÓN DEL ROTOR ES DENOMINADA: NEWTON
AUXILIAR PARA
CONTROLAR EL
EL ROTOR DE COLA, ES CONSIDERADO COMO UN: C CORRECTOR DE VIENTO ANTI-TORQUE
HELICÓPTERO SOBRE
SU EJE VERTICAL
LA MÁXIMA REACCIÓN, LA MÁXIMA REACCIÓN,
HAY UNA ROTACIÓN SUCEDE A LOS 90º SUCEDE A LOS 180º EN
AL APLICARLE UNA FUERZA A UN GIRÓSCOPO EN ROTACIÓN.: B
INMEDIATA EN LA DIRECCIÓN DE LA DIRECCIÓN DE
ROTACIÓN ROTACIÓN
Versión: 001-2010
NO HAY INDICACIÓN DE
EL TORQUE AUMENTA, HAY POCO TORQUE,
TORQUE, DEBIDO A QUE
DURANTE UNA AUTO-ROTACIÓN: A DEBIDO A QUE EL DEBIDO A LA POCA
NO HAY POTENCIA EN EL
ROTOR QUEDA LIBRE POTENCIA
MOTOR
ES MAYOR EN LA
ES MAYOR EN EL CENTRO
EL VIENTO RELATIVO, QUE PASA A TRAVÉS DEL DÍSCO DEL ES IGUAL EN TODA SU PUNTA DEL PLANO ,Y
B ,Y DISMINUYE HACIA LA
ROTOR PRINCIPAL: ÁREA DISMINUYE HACIA EL
PUNTA DEL PLANO
CENTRO
EL MOVIMIENTO HACIA
EL SONIDO QUE
EL MOVIMIENTO ARRIBA DE LA PALA QUE
ACOMPAÑA AL
SE CONOCE COMO FLAPEO: C NORMAL DEL ROTOR ADELANTA Y HACIA
HELICÓPTERO CUANDO
PRINCIPAL ABAJO DE LA PALA QUE
APRÓXIMA
ATRASA
IGUALA LA FUERZA DE
EL FLAPEO, JUNTO CON LA POSICIÓN DEL CÍCLICO EN VUELO SUSTENTACIÓN EN LAS AUMENTA LA IGUALA LA FUERZA DE
A
HACIA ADELANTE: DOS MITADES DEL DÍSCO MANIOBRABILIDAD EMPUJE
DEL ROTOR PRINCIPAL
EL COLCHÓN DE AIRE MÁS DENSO QUE SE FORMA, ENTRE EL
SUSTENTACIÓN SUSTENTACIÓN
HELICÓPTERO EN VUELO ESTACIONARIO Y LA TIERRA, SE C EFECTO DE TIERRA
ADICIONAL EFECTIVA
DENOMINA:
LA SUSTENTACIÓN ADICIONAL QUE SE OBTIENE CUANDO EL SUSTENTACIÓN SUSTENTACIÓN

C EFECTO DE TIERRA
HELICÓPTERO ENTRA EN VUELO HORIZONTAL SE DENOMINA: EFECTIVA TRASLACIONAL
SUSTENTACIÓN
CUANDO EL VIENTO RELATIVO, QUE PASA A TRAVÉS DEL SUSTENTACIÒN SUSTENTACIÓN
B TRASLACIONAL
DISCO DEL ROTOR ALCANZA 15 MPH; SE DENOMINA: ADICIONAL TRASLACIONAL
EFECTIVA
LA INCLINACIÓN HACIA ARRIBA DE LAS PALAS DEBIDO A LA
COMBINACIÓN DE LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN Y A CONEO SUSTENTACIÓN FLAPEO
CENTRÍFUGA SE DENOMINA
LA LÍNEA IMAGINARIA ALREDEDOR DE LA CUAL GIRA EL
ROTOR Y QUE ES PERPENDICULAR AL PLANO DE LA B EJE PERPENDICULAR EJE DE ROTACIÓN EJE HORIZONTAL
TRAYECTORIA DE LA PUNTA DEL PERFIL
Versión: 001-2010
LA DIFERENCIA DE SUSTENTACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA
SUSTENTACIÓN ASIMETRIA DE SUSTENTACIÓN
MITAD DEL DISCO DE LA PALA QUE AVANZA, Y LA MITAD DE LA B
DIVIDIDA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL
PALA QUE ATRASA SE DENOMINA:
NO ES NECESARIO QUE EL HELICÓPTERO DEBE EL HELICÓPTERO DEBE
PARA QUE LA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL EFECTIVA SE
A EL HELICÓPTERO SE ESTAR EN MOVERSE EN DIRECCIÓN
PRODUZCA:
ESTE DESPLAZANDO MOVIMIENTO DEL VIENTO
LA MAYOR SUSTENTACIÓN EN LA PARTE POSTERIOR DEL
EFECTO DE FLUJO SUSTENTACIÓN
DISCO DEBIDO A LA VELOCIDAD HACIA ABAJO DEL AIRE QUE B EFECTO DE CORIOLIS
TRANSVERSO POSTERIOR
PASA POR ESA PARTE
EL EFECTO DE FLUJO TRANSVERSO, TIENDE A HACER MOVER HACIA LA
A HACIA LA IZQUIERDA HACIA ATRÁS HACIA ADELANTE
EL HELICÓPTERO: DERECHA
EL HELICÓPTERO ESTÁ
SUSPENDIDO DE LA EL HELICÓPTERO
SE VENCE LA FUERZA DE
LA ACCIÓN PENDULAR ES DEBIDO A QUÉ: A CABEZA DEL ROTOR PUEDE VOLAR HACIA
GRAVEDAD
PRINCIPAL ,Y SU MASA ATRÁS
ES CONSIDERABLE
UN ROTOR QUE TIENE MOVIMIENTO HORIZONTAL, VERTICAL
C RÌGIDO SEMI-RÌGIDO ARTICULADO
,Y CAMBIO DE PASO, ES DENOMINADO:
UN ROTOR QUE PUEDE CAMBIAR DE PASO, PERO NO TIENE

B ARTICULADO RÌGIDO SEMI-RÌGIDO
MOVIMIENTO VERTICAL NI HORIZONTAL, ES DENOMINADO:
UN ROTOR, QUE PUEDE CAMBIAR DE PASO Y TIENE

C ARTICULADO RÌGIDO SEMI-RÌGIDO
MOVIMIENTO VERTICAL, ES DENOMINADO:
AL CAMBIAR DE
LA PÉRDIDA DE LA PUNTA DE PALA SUCEDE: A A ALTA VELOCIDAD A BAJA VELOCIDAD
DIRECCIÓN
EL ROTOR GIRA SOLO
EL ROTOR GIRA POR EL ROTOR GIRA POR LA
EN UNA AUTOROTACIÓN: B POR LA ACCIÓN DEL
INERCIA FUERZA CENTRÌFUGA
VIENTO RELATIVO
EL FLUJO DE AIRE ES
EL AIRE FLUYE HACIA EL FLUJO DE AIRE
DURANTE LA AUTOROTACIÓN SIN MOTOR: A HACIA ARRIBA, ATRAVÉS
ABAJO PERMANECE IGUAL
DEL ROTOR
EL FLUJO DE AIRE ES
EL FLUJO DE AIRE ES NO HAY FLUJO DE
MIENTRAS EL MOTOR SUPLE POTENCIA: A HACIA ARRIBA A TRAVÉS
HACIA ABAJO AIRE
DEL ROTOR
Versión: 001-2010
APROXIMADAMENTE
LAS FUERZAS QUE HACEN GIRAR EL ROTOR DURANTE LA DESDE EL CENTRO DEL DESDE LA PUNTA DE ENTRE EL 25% TOMADO
C
AUTOROTACIÓN ESTÁN UBICADAS: ROTOR HASTA EL 65% PALA HASTA EL 30% DESDE EL CENTRO HASTA
EL70%
EN UNA AUTOROTACIÓN HACIA ADELANTE, LAS FUERZAS QUE SE DESPLAZAN HACIA LA SE DESPLAZAN HACIA SE MANTIENEN EN SU
B
HACEN GIRAR EL ROTOR: DERECHA LA IZQUIERDA LUGAR
LA TRANSMISIÓN SE
EL ROTOR PRINCIPAL
EL ROTOR PRINCIPAL DESENGANCHE DEL
CUANDO EL MOTOR DE UN HELICÓPTERO SE DETIENE, LA PUEDA DETENERSE A
C GIRE EN DIRECCIÓN MOTOR, Y LE PERMITA
UNIDAD DE RUEDA LIBRE PERMITE QUÉ: VOLUNTAD DEL
CONTRARIA GIRAR EN SU DIRECCIÓN
PILOTO
ORIGINAL
AL REALIZAR UN FLARE DURANTE UNA AUTO-ROTACIÓN: A LAS RPM AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LASRPM SE MANTIENEN
AL DISMINUIR LA VELOCIDAD TRASLACIONAL, Y EL DESCENSO
B LAS RPM AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LAS RPM SE MANTIENEN
EN UNA AUTO-ROTACIÓN:
EL PESO TOTAL DEL HELICÓPTERO, MÁS LAS CARGAS
LA TRANSMISIÓN DEL LAS PALAS DEL ROTOR
ADICIONALES IMPUESTAS DURANTE LAS MANIOBRAS, SON B LAS BASES DEL MOTOR
ROTOR PRINCIPAL PRINCIPAL
SOPORTADAS POR:
LAS CARGAS QUE SOPORTA EL ROTOR PRINCIPAL AUMENTAN EL EFECTO DE
C LA FUERZA CENTRÍPETA LA FUERZA CENTRÍFUGA
DURANTE LAS MANIOBRAS DEBIDO A: CORIOLIS
LA CARGA REAL SOBRE
PALAS DEL ROTOR EN
EL PESO BRUTO DEL EL PESO MÁXIMO DE CUALQUIER MOMENTO
SE CONOCE COMO FACTOR DE CARGA: C
HELICÓPTERO DESPEGUE DIVIDIDA ENTRE LA
CARGA NORMAL O PESO
MÁXIMO
AUMENTA EN UN 16% A
30º DE BANQUEO, EN
SE MANTIENE IGUAL
100% CON 60º DE AUMENTA EN UN 45% EN
EL FACTOR DE CARGA: A BAJO CUALQUIER
BANQUEO, Y PUEDE LOS VIRAJES
CONDICIÓN DE VUELO
LLEGAR A 6 VECES CON
80º DE BANQUEO.
Versión: 001-2010
INCLINANDO EL
HELICÓPTERO CON EL
CAMBIANDO LA
CÍCLICO, PARA
POSICIÓN DE CÍCLICO, APLICANDO CÍCLICO Y
LOS VIRAJES EN UN HELICÓPTERO SE REALIZAN: B PERMITIR QUE EL
DE LOS PEDALES Y DEL PEDAL
ROTOR PRINCIPAL
COLECTIVO
HALE EL HELICÓPTERO
DE SU RUMBO,
CAMBIAR EL ÁNGULO DEL
CAMBIAR EL ÁNGULO DE
DISCO DE CAMBIAR EL ÁNGULO
LA FUNCIÓN DEL COLECTIVO ES: C PASO DE LAS PALAS, DEL
SUSTENTACIÓN Y DEL ROTOR DE COLA
ROTOR PRINCIPAL
EMPUJE
AL AUMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE DE LAS PALAS DEL
A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL
ROTOR PRINCIPAL, LA RESISTENCIA:
AL BAJAR EL MANTENIENDO EL
LA SUSTENTACIÓN AUMENTA: A AL SUBIR EL COLECTIVO
COLECTIVO COLECTIVO
AUTOMÁTICAMENTE A
AUTOMÁTICAMENTE A
EN UN HELICÓPTERO A TURBINA, AL SUBIR EL COLECTIVO TRAVÉS DE LA UNIDAD ACELERANDO Y
C TRAVÉS DEL
LAS REVOLUCIONES SE MANTIENEN : DE CONTROL DE DESACELERANDO
GOBERNADOR
COMBUSTIBLE
EN UN HELICÒPTERO CON MOTOR DE EXPLOSIÒN INTERNA, AL
B A NIVEL ACELERANDO DESACELERANDO SOLAS
SUBIR EL COLECTIVO LAS REVOLUCIONES SE MANTIENEN
EL ACELERADOR CONTROLA: B EL TORQUE LAS RPM EL ASCENSO Y DESCENSO
EL MOVIMIENTO SOBRE EL EJE VERTICAL, ES CONTROLADO
C EL CÌCLICO EL COLECTIVO LOS PEDALES
POR:
LA ACTITUD Y LA DIRECCIÓN DE VUELO, ES CONTROLADA
C EL COLECTIVO LOS PEDALES EL CÍCLICO
POR:
SI EL COLECTIVO SE SUBE Y NO SE ACELERA: A LAS RPM SE CAEN LAS RPM AUMENTAN LAS RPM SE MANTIENEN
SI NO SE SUBE EL COLECTIVO Y SE ACELERA: B LAS RPM SE CAEN LAS RPM AUMENTAN LAS RPM SE MANTIENEN
COORDINAR EL COORDINAR EL COORDINAR EL
EN UN HELICÓPTERO A MOTOR DE PISTÓN, PARA MANTENER
A ACELERADOR CON EL ACELERADOR CON EL ACELERADOR CON LOS
LAS RPM HAY QUE:
PASO DEL COLECTIVO CÍCLICO PEDALES
Versión: 001-2010
USANDO SOLO EL PEDAL
USANDO AMBOS
EN LOS HELICÓPTEROS, LOS VIRAJES SE HACEN: A SIN USAR PEDALES DEL LADO QUE SE QUIERE
PEDALES
VIRAR
EN LA MAYORÍA DE LOS HELICÓPTEROS, AL AUMENTAR LA
POTENCIA SE DEBE USAR EL PEDAL DERECHO PARA B CIERTO FALSO
CONTRARRESTAR EL TORQUE.
LAS CORRECCIONES QUE SE HACEN CON LOS CONTROLES PRECISAS Y CON
C RÁPIDAS Y VIOLENTAS CON PRESIONES SUAVES
DEBEN SER: SUFICIENTE FUERZA
EN LA MAYORÍA DE LOS HELICÓPTEROS, AL REDUCIR LA USAR AMBOS
B NO MOVER LOS PEDALES USAR PEDAL DERECHO USAR PEDAL IZQUIERDO
POTENCIA ES NECESARIO PEDALES
LA VELOCIDAD DEL HELICÓPTERO ES CONTROLADA A TRAVÉS
A EL CÍCLICO EL COLECTIVO EL ACELERADOR
DE:
EL DISCO DE SUSTENTACIÓN Y EMPUJE, ES MOVIDO POR: C EL COLECTIVO LOS PEDALES EL CÍCLICO
INCLINAR EL PLANO DE
PUNTA DE PALA, EN LA
AUMENTAR LA AUMENTAR LA DIRECCIÓN QUE SE
EL PROPÓSITO DEL CÍCLICO, ES: C
VELOCIDAD SUSTENTACIÓN DESEA QUE SE PRODUZCA
EL MOVIMIENTO
HORIZONTAL
LA REDUCCIÓN DE LAS RPM DEL MOTOR PARA QUE PUEDAN LA UNIDAD DE RUEDA
B LA TRANSMISIÓN UNIDAD DE CONTROL
SER UTILIZADAS POR EL ROTOR ES LLEVADA A CABO POR: LIBRE
EL MATERIAL MÁS UTILIZADO, EN LA FABRICACIÓN DEL

C ALUMINIO TITANIO MAGNESIO HIERRO
CARTER DE LA TRANSMISIÓN PRINCIPAL, ES:
Versión: 001-2010
MATEMÁTICAS
Respuesta
Correcta
¿68 ES QUE PORCENTAJE DE 128? B 60% 50% 40% 80%
¿CUAL ES EL 12 % DE 125? C 28 32 15 12
¿144 ES EL 20% DE QUE NÚMERO? A 720 540 618 325
EXPRESE 1 1/4 EN PORCENTAJE: B 140% 125% 100% 50%
NINGUNA DE LAS
DIVIDE 314 ENTRE 6/28: B 1512 1465.3 1332
ANTERIORES.
CONVERTIR 7/16 A DECIMAL: C 0.5231 1.234 0.4375 0.4864
NINGUNA DE LAS
CONVERTIR 9/16 EN DECIMAL: A 0.5625 0.2542 245
ANTERIORES
¿CUAL ES EL PRODUCTO DE 1/2 * 3/16?: C 3/4 2/3 3/32 1/2
¿CUAL ES EL CUADRADO DE 12?: B 120 144 200 90
EL PRODUCTO DE 3 * 6 *9 ES IGUAL AL PRODUCTO DE 9 * 3
A VERDADERO FALSO
*6?:
NINGUNA DE LAS
CONVERTIR 1/64" EN MILÍMETROS: A 0.397 MM 0.356 MM 0.385 MM
ANTERIORES.
CUAL ES LA RAÍZ CÚBICA DE 64?: C 6 8 4 12
¿CUANTOS MILÍMETROS HAY EN UN METRO?: C 200 500 1000 2000
¿CUAL ES LA UNIDAD BÁSICA DE LONGITUD EN EL SISTEMA
C PULGADA CENTÍMETRO METRO MILÍMETRO
MÉTRICO?:
¿CUAL ES EL ÁREA DE UN PISTÓN DE 6 PULGADAS DE 28.27 PULGADAS 18.3 PULGADAS
B 23.3 PULGADAS CUADRADAS 24.2 PULGADAS CUADRADAS
DIÁMETRO?: CUADRADAS CUADRADAS
CONSEGUIR 5/8 DE 120: C 72 42 75 23
¿CUAL ES LA CIRCUNFERENCIA DE UN PISTÓN DE 6 PULGADAS NINGUNA DE LAS
A 18.85 PULGADAS 22.4 PULGADAS 15.3 PULGADAS
DE DIÁMETRO?: ANTERIORES
¿160 ES 4/5 DE QUE NÚMERO? B 100 200 250 300
CUAL ES EL MÍNIMO COMÚN DENOMINADOR DE 1/16,1/9,1/4 Y
A 144 240 134 90
1/3?
Versión: 001-2010
CUAL ES EL RESULTADO DE LA SUMA DE:+14,-6,-9,+8? B -8 +7 -5 +6
EL RESULTADO DE MULTIPLICAR 24.2 * 0.0009,ES: B 0.0653 0.02178 0.0863 0.0023
Versión: 001-2010
MECÁNICA HELICÓPTERO
Respuesta
Correcta
LA IDENTIFICACIÒN DE LAS PALAS SE EFECTUA CON: A COLORES LETRAS NÙMEROS SÍMBOLOS
LA ESTRUCTURA DEL BOTALÒN DE COLA (TAIL BOOM) ES
C DE COSTILLAS SEMI-MONOCOQUE MONOCOQUE CON LARGUEROS
GENERALMENTE DE TIPO:
ROTOR DE COLA,
ROTOR DE COLA, CAJA
CAJA DE 90°,
DE 90°, CAJA DE 42°, NINGUNA DE
EN EL BOTALÒN DE COLA, GENERALMENTE SE ENCUENTRAN TRANSMISIÒN, ROTOR PRINCIPAL, CAJA
A ESTABILIZADOR LAS
LOS SIGUIENTES COMPONENTES: ESTABILIZADOR DE 90°, STRAG
HORIZONTAL Y ANTERIORES
HORIZONTAL Y
VERTICAL.
VERTICAL
EL LEAD LAG, ES CARACTERÌSTICO DE LOS ROTORES DE TIPO: C RÌGIDO SEMIRÌGIDO ARTICULADO COLECTIVO
NINGUNA DE
LOS ROTORES LUBRICADOS CON GRASA SE CLASIFICAN COMO: B LUBRICADOS SECOS HÙMEDOS LAS
ANTERIORES
SEGÙN LA PRECESIÒN AL MISMO
EL CONTROL COLECTIVO, CAMBIA EL PASO DE LAS PALAS: D CÌCLICAMENTE UNA A LA VEZ
GIROSCÒPICA TIEMPO
PARA VARIAR LA ALTITUD DEL HELICÒPTERO DURANTE UN POTENCIA DEL
B CÌCLICO COLECTIVO ANTITORQUE
VUELO ESTACIONARIO, SE UTILIZA EL CONTROL: MOTOR
LOS MOTORES A REACCIÒN DE LOS HELICÒPTEROS, SE
C TURBOHÈLICES TURBORREACTORES TURBOEJES TURBOFAN
CLASIFICAN EN EL GRUPO DE LOS:
NINGUNA DE
EL CONTROL CÌCLICO, SE CONECTA CON: B EL MÀSTIL EL PLATO OCSILANTE EL ROTOR PRINCIPAL LAS
ANTERIORES
LA TRANSMISIÒN Y EL EL ROTOR Y EL EL MOTOR Y EL ROTOR EL MOTOR Y LA
EL EJE CORTO, ES EL QUE TRANSMITE LA POTENCIA ENTRE: D
ROTOR DE COLA COLECTIVO PRINCIPAL TRANSMISIÒN
NO TIENEN, POR
EL CLUTCH, EN LOS HELICÒPTEROS CON MOTORES A
B CENTRÌFUGO DE CORREA SPRAG CLUTCH QUE SON DE
REACCIÒN ES DEL TIPO:
TURBINA LIBRE
Versión: 001-2010
AUMENTAR LA NINGUNA DE
EL PROPÒSITO DE QUE LA PUNTA DE LAS PALAS SEAN AUMENTAR LA
A DISMINUIR EL RUIDO VELOCIDAD DEL LAS
REDONDEADAS O CON OTROS DISEÑOS ES: VELOCIDAD DEL ROTOR
HELICÒPTERO ANTERIORES
LA PARTE MOVIL DEL LA PARTE FIJA DEL EN EL ROTOR
LOS CONTROLES DE VUELO, SE INSTALAN EN: C EL MÀSTIL
PLATO OSCILANTE PLATO OSCILANTE PRINCIPAL
LA CAJA DE ACCESORIOS
LAS B0MBAS HIDRÀULICAS, SE INSTALAN EN: B LA TRANSMISIÒN LA CAJA DE 42º LA CAJA DE 90º
DEL MOTOR
EL TORQUE PRODUCIDO POR EL ROTOR PRINCIPAL DEL LA INCLINACIÒN DEL EL ROTOR
D LA TRANSMISIÓN EL EFECTO DE DERIVA
HELICÒPTERO, ES CONTRARRESTADO POR: ROTOR ANTITORQUE
PARA EVITAR LAS VIBRACIONES, EL ROTOR PRINCIPAL DEBE TRAQUEADO Y
C BALANCEADO COMPENSADO AJUSTADO
SER: BALANCEADO
EL SPRAG-CLUTCH OPERA DE FORMA SIMILAR A UN RACHET O
A CIERTO FALSO
RUEDA TRASERA DE BICICLETA
EL CONTROL CÌCLICO GENERALMENTE POSEE SOLAMENTE DOS
VARILLAS O ACTUADORRES QUE MOVERÀN LA PARTE FIJA DEL A CIERTO FALSO
PLATO OSCILANTE
EL ROTOR ARTICULADO POSEE CAMBIO DE PASO, FLAPEO Y
A CIERTO FALSO
LEAD LAG.
¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DE QUE LAS ESTRUCTURAS DE LOS SERVIR COMO
AUMENTAR LA MEJORAR EL
HELICÓPTEROS UTILICEN DOS REVESTIMIENTOS O CAPAS DE C DISMINUIR EL PESO PROTECCIÓN
RESISTENCIA MECÁNICA ACABADO FINAL
ALUMINIO 99%? ANTICORROSIVA
LOS DAÑOS EN LA RAIZ DE LA PALA, SON MENOS CRÌTICOS
B CIERTO FALSO
QUE EN LA PUNTA DE LA PALA
EL REGLAJE DEL CÌCLICO EL REGLAJE DEL
DESPUES DEL REGLAJE DEL COLECTIVO ¿CUÀL SERÀ EL EL REGLAJE DEL EL REGLAJE DEL CÌCLICO
A Y EL PASO MÌNIMO DE LA CÌCLICO Y DE
PRÒXIMO PASO A EFECTUAR? ROTOR DE COLA Y DEL N1
PALA LOS PEDALES
LOS PARÀMETROS QUE LIMITAN LAS OPERACIONES EN LOS
TORQUE Y
MOTORES O TURBINAS (TURBO-EJE) INSTALADOS EN UN D TORQUE Y N1 TORQUE Y N2 TORQUE Y N
TEMPERATURA
HELICÒPTERO SON:
EL MATERIAL MAS UTILIZADO EN LA FABRICACION DEL
C ALUMINIO TITANIO MAGNESIO ACERO HIERRO
CARTER DE LA TRANSMISION PRINCIPAL ES:
Versión: 001-2010
LA ARTICULACION "K", TIENE COMO FUNCIÒN DISMINUIR EL
ÀNGULO DE ATÀQUE EN LA PALA QUE AVANZA PARA A CIERTO FALSO
DISMINUIR EL FLAPEO
EL TRUNNION, ES LA PIEZA QUE SOPORTA TODOS LOS
A CIERTO FALSO
ESFUERZOS EN UN ROTOR DEL TIPO SEMI-RÌGIDO
LA UNIDAD DE RUEDA LIBRE (FREE WHEEL) SE LUBRICA CON
A CIERTO FALSO
EL ACEITE DE LA TRANSMISION PRINCIPAL
QUE PERMITE
QUE LOS
QUE LOS MOVIMIENTOS QUE UNA PALA,
MOVIMIENTOS DE
QUE ES MENOS FUERTE DE UNA PALA SON ADELANTE O
UN ROTOR SEMI-RÌGIDO ES AQUEL: C UNA PALA SON
QUE UN ROTOR RÌGIDO DEPENDIENTES DE LA ATRASE UN
INDEPENDIENTES DE
OTRA POCO MAS QUE
LA OTRA
LAS OTRAS
PARA EL BALANCE ESTÀTICO DEL ROTOR PRINCIPAL SE
UTILIZA UN NIVEL DE BURBUJA Y SE AGREGA PESO EN LA B CIERTO FALSO
PUNTA DE LAS PALAS
UN ROTOR QUE TIENE MOVIMIENTO HORIZONTAL, VERTICAL Y
C RÍGIDO SEMI-RÍGIDO ARTICULADO MIXTO
CAMBIO DE PASO, ES DENOMINADO:
NINGUNA DE
UN ROTOR, QUE PUEDE CAMBIAR DE PASO PERO NO TIENE
B ARTICULADO RÍGIDO SEMI-RÍGIDO LAS
MOVIMIENTO VERTICAL NI HORIZONTAL, ES DENOMINADO:
ANTERIORES
UN ROTOR, QUE PUEDE CAMBIAR DE PASO Y TIENE
C ARTICULADO RÍGIDO SEMI-RÍGIDO MIXTO
MOVIMIENTO VERTICAL, ES DENOMINADO:
SECCIÓN DE
NARIZ, SECCIÓN
DE MANDOS O
TREN DE ATERRIZAJE, CABINA DE
ESTABILIZADOR
BOTALÓN DE COLA, PILÓN, BOTALÓN DE PILOTO,
GENERALMENTE LAS SECCIONES QUE CONFORMAN EL HORIZONTAL, TREN
D EMPENAJE, SECCIÓN DE COLA, SECCIÓN DE SECCIÓN DE
FUSELAJE DE UN HELICÓPTERO SON: DE ATERRIZAJE ,
NARIZ CABINA, ESTABILIZADOR CABINA DE
SECCIÓN DE NARIZ
VERTICAL PASAJEROS,
SECCIÓN DE
CARGA, SECCIÓN
DE COLA
Versión: 001-2010
LA
TRANSMISIÓN
EL ROTOR LA TRANSMISIÒN SE SE DESACOPLE
EL ROTOR PRINCIPAL, PRINCIPAL, PUEDA DESENGANCHE DEL DEL MOTOR,
CUANDO EL MOTOR DE UN HELICÒPTERO SE DETIENE, LA
D GÌRE EN DIRECCION DETENERSE A ROTOR PRINCIPAL Y LE PERMITIENDO
UNIDAD DE RUEDA LIBRE PERMITE QUE:
CONTRARIA VOLUNTAD DEL PERMITA GIRAR EN SU QUE EL ROTOR
PILOTO DIRECCION ORIGINAL PRINCIPAL
CONTINUE
GIRANDO
EL PESO TOTAL DEL HELICÒPTERO, MAS LAS CARGAS
LAS PALAS DEL
ADICIONALES IMPUESTAS DURANTE LAS MANIOBRAS SON B LA TRANSMISIÓN LAS BASES DEL MOTOR EL MOTOR
ROTOR PRINCIPAL
SOPORTADAS POR:
AUTOMÀTICAMENTE A
AUTOMÀTICAMENTE A NINGUNA DE
EN UN HELICÒPTERO DE TURBINA, AL SUBIR EL COLECTIVO TRAVÉS DE LA UNIDAD ACELERANDO Y
C TRAVÉS DEL LAS
LAS REVOLUCIONES SE MANTIENEN: DE CONTROL DE DESACELERANDO
GOBERNADOR ANTERIORES
COMBUSTIBLE
EN UN HELICÒPTERO CON MOTOR DE EXPLOSIÒN INTERNA
SIN GOBERNADOR, AL SUBIR EL COLECTIVO LAS B CONTROLADAS ACELERANDO DESACELERANDO SOLAS
REVOLUCIONES SE MANTIENEN:
EL ASCENSO Y
EL ACELERADOR CONTROLA: D EL TORQUE LA TEMPERATURA LAS RPM
DESCENSO
EN UN HELICÓPTERO EQUIPADO CON UN MOTOR DE NINGUNA DE
EXPLOSIÓN INTERNA SIN GOBERNADOR, SI EL COLECTIVO SE A LAS RPM SE CAEN LAS RPM AUMENTAN LAS RPM SE MANTIENEN LAS
SUBE Y NO SE ACELERA: ANTERIORES
EN UN HELICÓPTERO EQUIPADO CON UN MOTOR DE NINGUNA DE
EXPLOSIÓN INTERNA SIN GOBERNADOR, SI NO SE SUBE EL B LAS RPM SE CAEN LAS RPM. AUMENTAN LAS RPM SE MANTIENEN LAS
COLECTIVO Y SE ACELERA: ANTERIORES
EN UN HELICÓPTERO EQUIPADO CON UN MOTOR DE COORDINAR EL COORDINAR EL COORDINAR EL
A Y B SON
EXPLOSIÓN INTERNA SIN GOBENADOR, PARA MANTENER LAS C ACELERADOR CON LOS ACELERADOR CON EL ACELERADOR CON EL
CORRECTAS
RPM HAY QUE: PEDALES CÌCLICO PASO DEL COLECTIVO
CONTROL ANTOTORQUE TODAS LAS
LOS MANDOS DE CONTROL DE UN HELICÓPTERO SON: D CONTROL CÍCLICO CONTROL COLECTIVO
(PEDALES) ANTERIORES
LA REDUCCIÒN DE LAS RPM DEL MOTOR, PARA SER LA UNIDAD DE RUEDA
B LA TRANSMISIÓN LA UNIDAD DE CONTROL LA CAJA DE 90º
UTILIZADAS POR EL ROTOR ES LLEVADA A CABO POR: LIBRE
Versión: 001-2010
TRANSMISIÓN TRANSMISIÒN DE SISTEMA DE EMBRAGUE,
LOS PRINCIPALES COMPONENTES DEL SISTEMA DE TREN DE TODAS LAS
D PRINCIPAL, EJE COLA, EJE IMPULSOR LA UNIDAD DE RUEDA
POTENCIA SON:: ANTERIORES
IMPULSOR PRINCIPAL DE COLA LIBRE
EL MECANISMO QUE PERMITE QUE EL MOTOR ARRANQUE Y
EL ROTOR
ASUMA GRADUALMENTE LA CARGA DE ARRASTRAR EL PESO A EL CLUTCH LA TRANSMISIÓN LA UNIDAD DE CONTROL
PRINCIPAL
DEL SISTEMA DE ROTOR, ES:
LA CAPACIDAD DE AUTO-ROTAR, DESCONECTANDO

LA UNIDAD DE RUEDA EL ROTOR
AUTOMÀTICAMENTE EL SISTEMA ROTOR DEL MOTOR CUANDO C EL MÁSTIL LA TRANSMISIÓN
LIBRE ANTITORQUE
ÈSTE SE PARA O DISMINUYE LAS RPM, SE DEBE A:
TRES DISCOS, CADA
UN SOLO DISCO, QUE NINGUNA DE
DOS DISCOS, UNO UNO CONTRÒLA EL
EL SISTEMA DEL PLATO DE CONTROL TIENE: A CONTROLA TODOS LAS
ROTATIVO Y OTRO FIJO MOVIMIENTO DE CADA
LOS MOVIMIENTOS ANTERIORES
EJE
90 GRADOS DELANTE O NINGUNA DE
LOS CUERNOS DE CAMBIO DE PASO DE LAS PALAS, SE
C ENCIMA DE LA PALA DEBAJO DE LA PALA DETRAS DE LA PALA QUE LAS
COLOCAN:
CONTROLA ANTERIORES
PROBLEMAS EN EL
LAS VIBRACIONES DE ALTA FRECUENCIA, ESTÀN ASOCIADAS PROBLEMAS EN EL PROBLEMAS EN EL A Y B SON
C MOTOR Y/O EN EL
GENERALMENTE A: MÀSTIL ROTOR CORRECTAS
ROTOR DE COLA
NINGUNA DE
LAS VIBRACIONES DE MEDIA FRECUENCIA, ESTÀN ASOCIADAS PROBLEMAS DEL PROBLEMAS DEL
B PROBLEMAS DEL MOTOR LAS
GENERALMENTE A: ROTOR DE COLA SISTEMA HIDRÀULICO
ANTERIORES
NINGUNA DE
LAS VIBRACIONES DE BAJA FRECUENCIA, ESTÀN ASOCIADAS A PROBLEMAS DEL A PROBLEMAS DEL A PROBLEMAS DEL
A LAS
GENERALMENTE: ROTOR PRINCIPAL ROTOR DE COLA MOTOR
ANTERIORES
VENTILADORES DEL
BOMBAS HIDRÁULICAS, SISTEMA DE
GENERADORES ENFRIAMENTO DEL BATERÍA, EQUIPOS DE
¿CUÁLES ACCESORIOS PUEDEN SER MOVIDOS POR LOS A Y B SON
D TACÓMETROS Y ACEITE Y RADIOCOMUNICACIONES
COMPONENTES DEL SISTEMA DE TREN DE POTENCIA? CORRECTAS
GENERADORES DE COMPRESORES DE Y NAVEGACIÓN
ELECTRICIDAD AIRE
ACONDICIONADO
Versión: 001-2010
UNA SERIE DE
IMPACTOS QUE NINGUNA DE
UN ATERRIZAJE
LA RESONANCIA DE TIERRA, PUEDE SER CAUSADA POR: C UN ATERRIZAJE BRUSCO DESBALANCEAN EL LAS
DEMASIADO SUAVE
CABEZAL DEL ROTOR ANTERIORES
PRINCIPAL
EL MECANISMO QUE PERMITE QUE EL ROTOR PRINCIPAL Y EL NINGUNA DE
EL SISTEMA DE TREN EL SISTEMA
ROTOR DE COLA, GIREN AL MISMO TIEMPO QUE MUEVEN B EL SISTEMA ROTOR LAS
DE POTENCIA HIDRÀULICO
OTROS ACCESORIOS ES: ANTERIORES
MOVERSE
HORIZONTAL Y
MOVERSE HACIA ATRAS,
VERTICALMENTE
UN ROTOR ARTICULADO ES EL QUE PUEDE: D HACIA ADELANTE Y FLAPEAR Y CONEAR MANTENERSE FIJO
Y CAMBIAR EL
HACIA LOS LADOS
PASO DE LAS
PALAS
SE DESENGANCHE SE DESENGANCHE DEL
DEL MOTOR, MOTOR, NINGUNA DE
LA TRANSMISIÓN ESTÁ DISEÑADA, PARA QUE CUANDO EL CONTINUE UNIDA AL
B PERMITIENDO QUE PERMITIENDOLE GIRAR LAS
MOTOR SE DETENGA: CIGUEÑAL DEL MOTOR
EL ROTOR CONTINUE EN CUALQUIER ANTERIORES
GIRANDO DIRECCIÓN
EVITAN QUE LAS
FUERZAS QUE LAS
FUERZAS ORIGINADAS
AUMENTAN LA POR LAS SUPERFICIES
¿CUÁLES SON LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS SERVO SON MULTIPLICADORES A Y C SON
C POTENCIA DEL DE CONTROL SEAN
ACTUADORES HIDRÁULICOS? DE FUERZA CORRECTAS
MOTOR TRANSMITIDAS
VIOLENTAMENTE SOBRE
LOS COMANDOS EN LA
CABINA
LA TRANSMISIÓN LA TRANSMISIÓN DE EL SISTEMA
POR LO GENERAL LA BOMBA HIDRÁULICA ES ACCIONADA POR: A EL MOTOR
PRINCIPAL COLA ELÉCTRICO
ARTICULACIÓN
¿CUÁL COMPONENTE DE UN ROTOR COMPLETAMENTE ARTICULACIÓN DE
D UNIÓN K EL YUGO DE RESISTENCIA
ARTICULADO CONTRARESTA EL EFECTO DE CORIOLIS? BATIMIENTO
Y DAMPER
Versión: 001-2010
REGULACIONES TMA 2
Respuesta
Correcta
¿CUAL REGULACIÓN ESTABLECE LOS REQUISITOS
REGULACIÓN REGULACIÓN
PARA LA EMISION DE CERTIFICADOS DE REGULACIÓN AERONAUTICA NINGUNA DE LAS
C AERONAUTICA AERONAUTICA
ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO VENEZOLANA 121 ANTERIORES.
VENEZOLANA 60 VENEZOLANA 145
(O.M.A)?:
UNA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO
AERONÁUTICO VENEZOLANA CERTIFICADA,
A OMAC-N OMAC-D OMAC-E OMAC-U
UBICADA EN LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE
VENEZUELA SE DENOMINA:
UNA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO
AERONÁUTICO CERTIFICADA, UBICADA FUERA DE LA
B OMAC-D OMAC-E OMAC-N OMAC-I
REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA SE
DENOMINA:
EL PROGRAMA DE
CADA OMAC QUE REALICE INSPECCIONES EN INSPECCIÓN LA REGULACIÓN LA REGULACIÓN
EL PROGRAMA DE INSPECCIÓN
AVIONES REGIDAS POR LA REGULACIÓN A APROBADO PARA EL AERONÁUTICA AERONÁUTICA
DEL TALLER.
125,RELIZARÁ LAS MISMAS DE ACUERDO CON: OPERADOR DEL VENEZOLANA 121 VENEZOLANA 145
AVIÓN.
EL PROGRAMA DE INSPECCIÓN
CADA OMAC QUE REALICE INSPECCIONES EN LA REGULACIÓN Y MANTENIMIENTO APROBADO LA REGULACIÓN
NINGUNA DE LAS
AERONAVES REGIDAS POR LA REGULACIÓN B AERONÁUTICA DE ACUERDO A LA SECCIÓN AERONÁUTICA
ANTERIORES.
135,REALIZARÁ LAS MISMAS DE ACUERDO CON: VENEZOLANA 60 135.160 PARA EL OPERADOR VENEZOLANA 121
DE LA AERONAVE.
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR COMO UNA

EN VIOLACIÓN DE UN EN VIOLACION DE LA EN VIOLACION DE LA RAV NINGUNA DE LAS
ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO A
CERTIFICADO OMA. MATRICULA DEL AVIÓN. 135. ANTERIORES.
CERTIFICADA SINO:
Versión: 001-2010
UN AÑO A PARTIR DE
LA FECHA DE
EMISIÓN, SALVO QUE
LA VIGENCIA DE UN CERTIFICADO DE OMA Y SUS 2 AÑOS DESPUES DE LA 6 MESES DESPUES DE LA NINGUNA DE LAS
A SE RENUNCIE A ÉL,
CATEGORIAS SERÁ DE: EMISIÓN FECHA DE EMISIÓN ANTERIORES.
SEA SUSPENDIDO O
REVOCADO, ANTES
DE VENCERSE.
EL REEPLAZO DE UN SOPORTE DAÑADO (MOUNT) DE
REPARACIÓN
UN MOTOR POR UN SOPORTE NUEVO COMPRADO AL B ALTERACIÓN MENOR. REPARACIÓN MENOR. ALTERACIÓN MAYOR.
MAYOR.
FABRICANTE DE LA AERONAVE ES CONSIDERADO:
INSPECCIÓN QUE REQUIERA LA

UN MECÁNICO CERTIFICADO CON UNA LICENCIA DE AERONAVE SEGÚN LOS REPARACIÓN
INSPECCIÓN ANUAL INSPECCION DE 100
TMAII ESTRUCTURAS DE HELICÓPTEROS PUEDE B MANUALES DEL FABRICANTE, MAYOR DE UN
REQUERIDA. HORAS REQUERIDA
REALIZAR LA: MODIFICACIONES O MOTOR RECÍPROCO
ALTERACIONES MAYORES.
LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD

EMITIDAS POR LA AUTORIDAD CERTIFICADORA DEL ORGANIZACIÓN DE
TECNICO QUE EFECTÚA EL PROPIETARIO DE LA
DISEÑO TIPO SON DE OBLIGATORIO D PAIS DE MATRICULA MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO. AERONAVE
CUMPLIMIENTO, Y SU APLICACIÓN ES AERONÁUTICO
RESPONSABILIDAD DEL:
UN TÉCNICO CON UN TÉCNICO CON
¿QUIEN ESTÁ AUTORIZADO PARA FIRMAR UNA EL TÉCNICO QUE EFECTUA EL LICENCIA DE TMAII Y SU LICENCIA DE TMAI NINGUNA DE LAS
C EL JEFE DE LA OMA
REPARACIÓN MAYOR?: TRABAJO HABILITACIÓN Y SU HABILITACIÓN ANTERIORES.
CORRESPONDIENTE. CORRESPONDIENTE.
REGULACIÓN REGULACIÓN
EN QUE REGULACIÓN SE HAYAN LAS ATRIBUCIONES REGULACIÓN AERONÁUTICA TODAS LAS
C AERONÁUTICA AERONÁUTICA
DE LOS TITULARES DE LICENCIAS DE TMAII?: VENEZOLANA 145 ANTERIORES
VENEZOLANA 121 VENEZOLANA 60
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA QUE
ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA OTORGAMIENTO,
RENOVACIÓN Y CONVALIDACIÓN DE LICENCIAS Y B RAV 121 RAV 60 RAV 145 RAV 21
HABILITACIONES PARA EL PERSONAL TÉCNICO
AERONÁUTICO ES:
Versión: 001-2010
LAS AERONAVES CON MATRÍCULA VENEZOLANA
ESTÁN OBLIGADAS A CUMPLIR CON LAS DIRECTIVAS
DE AERONABEGABILIDAD DEL ESTADO DE DISEÑO B RAV 145 RAV 39 RAV 60 RAV 121
DE LA AERONAVE, ESTO LO COMTEMPLA LA
REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA:
UN CAMBIO DE MOTOR DEBE ASENTARSE EN LA
BITÁCORA DE LA AERONAVE, Y ADEMÁS LLENARSE B INAC-43-002 INAC-43-006 INAC-42-002 INAC-145-001
LA FORMA:
¿CUAL REGULACIÓN ESTABLECE LAS REGLAS QUE REGULACIÓN REGULACIÓN REGULACIÓN
REGULACIÓN AERONÁUTICA
RIGEN EL MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO B AERONÁUTICA AERONÁUTICA AERONÁUTICA
VENEZOLANA 43
PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN?: VENEZOLANA 60 VENEZOLANA 121 VENEZOLANA 145
¿EN QUE SECCIÓN DE LA RAV 43 SE ESTABLECEN
LAS PERSONAS AUTORIZADAS PARA EFECTUAR NINGUNA DE LAS
C SECCIÓN 43.1 SECCIÓN 43.5 SECCIÓN 43.3
MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, ANTERIORES.
RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIONES?
¿LA SECCIÓN 43.2 DE LA RAV 43 ESTABLECE LOS
REGISTROS DE REACONDICIONAMIENTO Y A CIERTO FALSO
RECONSTRUCCIÓN?
Versión: 001-2010
TÉCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVE II
Respuesta
Correcta
AERODINÀMICA: ES LA CIENCIA DEL ESTUDIO DE LA
MODELOS EN HUMO O AGUA SOBRE AIRE A VELOCIDAD TODAS LAS
FUERZA, PRODUCIDA POR EL MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE E TUNEL AERODINÀMICO
MINIATURA PERFILES ALTA ANTERIORES
EL AIRE Y UN OBJETO; Y :
UNA FUERZA
ASCENDENTE,
CREADA POR LA
DIFERENCIA ENTRE
UN VACIO LA BAJA PRESIÒN EN UN ÀREA DE ALTA PRESIÒN
UN VACIO COMPLETO,
COMPLETO, EN LA LA PARTE SUPERIOR EN LA PARTE SUPERIOR DEL
LA SUSTENTACIÒN, PUEDE SER DEFINIDA COMO: C EN LA PARTE
PARTE SUPERIOR DEL DEL ALA, Y LA ALTA ALA, CREADA POR EL VIENTO
INFERIOR DEL ALA
ALA PRESIÒN EN UN RELATIVO.
ÀREA DE ALTA
PRESIÒN, EN LA
PARTE INFERIOR DEL
ALA
SUSTENTACIÒN, SUSTENTACIÒN,
SUSTENTACIÒN,
LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÙAN, SOBRE UNA AERONAVE EMPUJE, PESO, VIENTO SUSTENTACIÒN, PESO,
D PESO, ACELERACIÒN,
EN VUELO SON: RESISTENCIA, Y RELATIVO, Y EMPUJE, Y RESISTENCIA
Y RESISTENCIA
VIENTO RELATIVO RESISTENCIA
CUERDA
LA LÌNEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE LÌNEA DE CENTROS
B AERODINÀMICA CURVATURA LONGITUD
SALIDA DE UN PERFIL AERODINÀMICO, SE DENOMINA: AERODINÀMICOS
MEDIA
EL EJE ALREDEDOR DEL CUAL SE PRODUCE EL MOVIMIENTO
C EJE VERTICAL EJE LATERAL EJE LONGITUDINAL EJE OBLÌCUO
DE ALABEO (ROLL) ES EL:
VIENTO RELATIVO Y
VIENTO RELATIVO Y VIENTO RELATIVO Y NINGUNA DE LAS
EL ÀNGULO DE ATAQUE, ES EL ÀNGULO ENTRE EL: D LA PARTE SUPERIOR
EL BORDE DE SALIDA EL BORDE DE ATAQUE. ANTERIORES
DEL ALA
Versión: 001-2010
LOS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES QUE OFRECEN
MAYOR SUSTENTACIÒN A BAJAS VELOCIDADES, SE C SLATS FLAPS FLAPS Y SLATS RUDDER Y ALERONES
DENOMINAN:
RELACIÒN DE
LA RELACIÒN ESTABLECIDA ENTRE LA ENVERGADURA DEL ASPECTO (ASPECTO RELACIÒN DE
A ENSANCHAMIENTO SUPERFICIE ALAR
ALA Y LA CUERDA AERODINÀMICA, SE CONOCE COMO: RATIO), O ESPESOR
ALARGAMIENTO
EL EJE SOBRE EL CUAL SE EFECTUA EL MOVIMIENTO DE
A EJE VERTICAL EJE LATERAL EJE LONGITUDINAL EJE OBLÌCUO
LADEO (YAW), ES:
MANTIENE SU NINGUNA DE LAS
SÌ LA RESISTENCIA ES MENOR QUE EL EMPUJE, EL PLANO: A ACELERA DESACELERA
ACELERACIÒN ANTERIORES
LA SUSTENTACIÒN
SUSTENTACIÒN
PESO IGUAL A ES TAN GRANDE LA SUSTENTACIÒN ES IGUAL
IGUAL A
RESISTENCIA, Y COMO EL PESO, Y EL AL PESO, Y LA RESISTENCIA
EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO, TENEMOS QUE: D RESISTENCIA, Y
EMPUJE IGUAL A EMPUJE ES TAN ES IGUAL AL EMPUJE O
EMPUJE IGUAL A
SUSTENTACIÒN GRANDE COMO LA TRACCIÒN
PESO
GRAVEDAD.
¿LA CAPA ATMOSFÈRICA DONDE GENERALMENTE SE
800 KMS. 19 KMS.
MANTIENEN LOS AVIONES COMERCIALES, ESTÀ UBICADA B 12 KMS. TROPÒSFERA 12.000 MN. TROPÒSFERA
TROPÒSFERA TROPÒSFERA
HASTA....?....., ¿Y SE LLAMA.....?......,
PARA COMPROBAR FUGAS EN UN CABLE BLINDADO DE ALTA
A HEBBER AHMÌMETRO VOLTÌMETRO MULTÌMETRO
TENSIÒN, HAY QUE USAR UN:
EL RESULTADO DE: CON DOS PESOS AGREGADOS, SE
PUNTO DE
SUSPENDE DE UN PUNTO DE PIVOTE Y ESTÀ BALANCEADA, C PESO BRUTO PESO NETO CARGA PAGADA
EQUILIBRIO
EL PUNTO DE BALANCE, SE DENOMINA:
SÌ UNA BARRA CON DOS PESOS AGREGADOS SE SUSPENDE
DE UN PUNTO DE PIVOTE Y ESTÀ BALANCEADA, EL PUNTO D DATUM BRAZO MOMENTO CENTRO DE GRAVEDAD
DE BALANCE, SE DENOMINA:
PRESIÒN APLICADA A EL RESERVORIO DE
LA FUENTE DE PRESIÒN, PARA LOS FRENOS DE POTENCIA UN CILINDRO EL SISTEMA HIDRÀULICO
D LOS PEDALES DEL LOS FRENOS DE
ES: MAESTRO PRINCIPAL
TIMÒN POTENCIA
Versión: 001-2010
DONDE SE APLICAN DONDE SE APLICAN DONDE SE APLICAN FUERZAS
SISTEMAS DE TREN
LOS PERNOS DE HORQUILLA, SON MAS USADOS EN : B FUERZAS DE FUERZAS DE CIZALLAMIENTO Y
DE ATERRIZAJE
CIZALLAMIENTO TORSIONALES TORSIONALES
LA PORCIÒN LA PORCIÒN
CABEZA Y VÀSTAGO LA PORCIÒN NO ENROSCADA
LA LONGITUD DE AGARRE DE UN PERNO, ES: D ENROSCADA DEL ENROSCADA Y NO
COMBINADOS DEL VASTAGO
VÀSTAGO ENROSCADA
VA A ESTAR BAJO VA A ESTAR BAJO VA A SER INSTALADA EN
NO SE RECOMIENDA EL USO DE UNA TUERCA DE FIBRA VA A ESTAR SUJETA A
B ESFUERZO UN ESFUERZO DE UNA UNIDAD SOMETIDA A
AUTO- FRENANTE, SI: ROTACIÒN
CORTANTE COMPRESIÒN VIBRACIÒN
¿QUÈ TIPO DE ABOCINADO SE EMPLEA EN UNA LÌNEA
ABOCINADO ABOCINADO ABOCINADO DOBLE
HIDRÀULICA DE ALUMINIO BLANDO DE 3/8 DE DIÀMETRO C ABOCINADO DOBLE DE 45º
SENCILLO DE 37º SENCILLO DE 45º DE 37º
EXTERNO O MENOR:
SÌ SE COLOCA UN REMACHE, USANDO UNA PRESIÒN DE AIRE EL REMACHE NO SE CRUZARÀ EL SE ENDURECERÀ EL
A SE ESTIRARÀ EL REMACHE.
MUY BAJA, ¿CUÀL SERÀ EL RESULTADO? LLENARÀ EL ESPACIO REMACHE REMACHE
¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES MATERIALES, SE USA EN LA ALEACIÒN DE ACERO ALEACIÒN DE ALUMINIO
B ACERO INOXIDABLE LÀMINAS DE ACERO
CONSTRUCCIÒN DE LAS PAREDES DE FUEGO? ALUMINIO BLINDADO
¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES PORCENTAJES, EQUIVALE A 7/8”? D 0,85% 85% 8,0% 87,5%
EL ESPESOR DEL EL LARGO DE EL DIÀMETRO DE

UN FACTOR EL CUAL DETERMINA EL ESPACIO MÌNIMO ENTRE EL TIPO DE MATERIAL QUE
C MATERIAL QUE ESTA REMACHE QUE ESTA LOS REMACHES QUE
REMACHES ES: SE ESTÀ REMACHANDO
SIENDO REMACHADO SIENDO USADO SE ESTÀN USANDO
ALTA
¿QUÈ HARÀ QUE UN ALTÌMETRO DÈ UNA LECTURA MUY BAJA TEMPERATURA, BAJA TEMPERATURA, ALTA TEMPERATURA, BAJA
C TEMPERATURA, ALTA
ALTA? ALTA HUMEDAD BAJA HUMEDAD HUMEDAD
HUMEDAD
SÌ SE LE ESTÀ HACIENDO SERVICIO A UNA BOTELLA, QUE
SE INCREMENTA
YA TIENE 10 PSI, Y SE AUMENTA LA PRESIÒN A 30 PSI, D 1/3 DEL MISMO SE TRIPLICARÀ PERMANECE IGUAL
SEIS VECES
¿CAMBIARÀ LA TEMPERATURA?
EN EL SISTEMA DE CALIBRACIÒN AWG, EL NÙMERO EL AREA CRUZADA LA CAPACIDAD DE LA RESISTENCIA POR LA CAIDA PERMITIDA DE
A
ASIGNADO AL CABLE ES: SECCIONAL CORRIENTE 1000 PIES DE LARGO TENSIÒN.
ACERO AL
EL ACERO 2330 ES: C ACERO AL CARBÒN ACERO AL NÌQUEL ACERO AL MOLIBDENO
TUNGSTENO
Versión: 001-2010
CONECTAR EL CABLE CONECTAR EL CABLE CONECTAR EL CABLE
CONECTAR CUALQUIER
DE TIERRA (---) Y FORRADO (+), LUEGO FORRADO (+) Y
LA SECUÈNCIA MAS SEGURA A SEGUIR, AL INSTALAR UNA CABLE (+) Ò (---) Y
C APRETARLO, LUEGO EL CABLE DE TIERRA APRETARLO, LUEGO
BATERIA EN UN AVION, ES: : APRETARLO, LUEGO EL OTRO
CONECTAR EL CABLE (---), Y APRETAR EL CABLE DE TIERRA
(+) Ò (---)
FORRADO (+) ÀMBOS (---) Y APRETAR
OBTENER LA AYUDA
RELEVAR AL PILOTO
VOLAR PARA EL NAVEGACIONAL
¿CUÀL ES EL PROPÒSITO PRINCIPAL DEL PILOTO DE LOS CONTROLES PROVEER UN SEGUNDO
B PILOTO UN CURSO NECESARIA,
AUTOMÀTICO? DEL AVIÒN, DURANTE SISTEMA DE GUIA.
MAS PRECISO DURANTE VUELOS,
LARGOS VUELOS
SOBRE MARES
AL INSTALAR UN NUEVO CINTURÒN DE SEGURIDAD EN UN
B FAR 39 TSO C22 STC 128 FAR 65
AVIÒN, EL MISMO DEBE CUMPLIR LOS REQUISITOS DE:
SUMINISTRARÀ 35 SUMINISTRARÀ 5 SUMINISTRARÀ 35
UNA BATERIA CLASIFICADA COMO: DE 35 AMPERIOS - SUMINISTRARÀ 7 AMPERIOS
B AMPERIOS POR 35 AMPERIOS POR 7 AMPERIOS POR 5
HORAS: POR 7 HORAS
HORAS HORAS HORAS
DESDE UNA TOMA DE
EN EL, O LOS
GENERALMENTE: ¿DÒNDE SE GENÈRA EL AIRE PARA LA EN LAS BOMBAS DE AIRE EN LOS BORDES DESDE EL EQUIPO DE AIRE
A COMPRESORES DE
PRESURIZACIÒN, EN LOS AVIONES TURBO-HÈLICES? AIRE MECÀNICAS DE ATAQUE DE LAS ACONDICIONADO
LAS TURBINAS
ALAS
¿QUÈ INSTRUCCIÒN SE LE EMITE A LOS DUEÑOS Y
BALETINES DE DIRECTIVAS DE AYUDAS DE CIRCULARES DE
PERSONAS INTERESADAS, CONCERNIENTE A CONDICIONES B
SERVICIOS AERONAVEGABILIDAD INSPECCIÒN ASESORAMIENTO
INSEGURAS DE UNA AERONAVE?
APLICANDO A LA BATERIA
MIDIENDO EL NIVEL
MIDIENDO LA POR MEDIO DE UNA UN
DEL ELECTROLITO,
¿CÒMO SE COMPRUEBA LA CARGA DE UNA BATERÌA DE GRAVEDAD PRUEBA DE ALTA AMPERÌMETRO/VOLTIMETRO,
D CON UN
NÌQUEL - CÀDMIUM? ESPECÌFICA DEL VELOCIDAD DE PARA EVALUAR LA
MANÒMETRO DE
ELECTROLITO DESCARGA CORRIENTE QUE ENTREGA LA
PROFUNDIDAD
BATERIA
MIEDIENDO LA
USANDO UN
FRECUÈNCIA Y
TORQUÌMETRO
AMPLITÙD DE ONDA MIDIENDO LA USANDO UN TENSIÒMETRO,
GRADUADO EN
¿CÒMO SE CHEQUÈA, LA TENSIÒN EN LAS GUAYAS? D DE LAS VIBRACIONES DISTANCIA DE LOS Y LAS ESPECIFICACIONES
LBS/INCHES, Y LAS
DE LAS GUAYAS AL TENSORES. DEL FABRICANTE.
ESPECIFICACIONES
EJERCER UN
DEL FABRICANTE.
ESFUERZO DE
Versión: 001-2010
TRACCIÒN, DURANTE
UN TRABAJO.
EL SWITCH EN UN OHMMÍMETRO, ES COLOCADO EN RX100,

Y LA AGUJA LEERÀ 50 EN LA ESCALA. ¿CUÀL ES LA C 5 OHMIOS 500 OHMIOS 5000 OHMIOS 0,05 OHMIOS
RESISTENCIA DISPONIBLE?
QUE SIRVA DE AYUDAR A EVITAR LA
CUANDO SE ESTÀ SOLDANDO , EL FUNDENTE ES UTILIZADO MANTENER EL CALOR MANTENER EL NIVEL DE LUZ
C RELLENO A LA OXIDACIÒN EN LA
PARA: EN LA VARILLA EN LA VARILLA
SOLDADURA SOLDADURA
CALENTAR LA
QUITAR LA SOLDADURA PARA LIMAR LA SOLDADURA PARA
¿QUÈ DEBERÀ HACERSE A UNA SOLDADURA, QUE TIENE UNA LLENAR LOS HUECOS
B SOLDADURA VIEJA Y QUITAR LOS DARLE UNA SUPERFICIE
SUPERFICIE ÀSPERA, PICADA Y GLOBULADA? SON SOLDADURA
VOLVER A SOLDAR GLOBULOS Y LLENAR SUAVE Y LIMPIA.
LOS HUECOS
DESCONECTAR
ACTUAR VARIOS DE
ANTES DE REMOVER LA TAPA DE UN TANQUE HIDRÀULICO DESPRESURIZAR EL TODAS LAS REMOVER DEL SISTEMA LAS
B LOS COMPONENTES
PRESURIZADO, UD DEBE: SISTEMA HIDRÀULICO CONEXIONES LÌNEAS DE RETORNO
DEL SISTEMA
ELÈCTRICAS
EL REEMPLAZO DE COMPONENTES DE UNA AERONAVE REPARACIÒN MENOR, REPARACIÒN MENOR, ALTERACIÒN MENOR,
REPARACIÒN MAYOR, Y
(EXCEPTO AQUELLOS CONSIDERADOS COMO Y REQUIERE Y NO REQUIERE Y NO REQUIERE
A REQUIERE ASENTARSE EN
MANTENIMIENTO PREVENTIVO) POR NUEVOS, SE ASENTARSE EN ASENTARSE EN ASENTARSE EN
BITÀCORA
DENOMINA: BITÀCORA BITÀCORA BITÀCORA
LA PARTE NO FUÈ LA PARTE NO ESTÀ
LA PARTE NO FUÈ
COMPLETAMENTE BASTANTE DAÑADA
SÌ LAS INDICACIONES CON TINTE PENETRANTE NO SE LA PARTE NO ESTÀ COMPLETAMENTE
A LIMPIADA, ANTES DE EN UN ÀREA
DEFINEN CON CLARIDAD, LA CAUSA MAS PROBABLE ES: DAÑADA DESMONTADA ANTES DE
APLICARLE EL EXTENSA DE
APLICAR EL REVELADOR.
REVELADOR SUPERFICIE
EFECTUAR
EFECTUAR EFECTUAR
CHEQUEOS Y
LA LICENCIA DE MECÀNICO DEL TIPO TMA 1, CALIFICA AL INSPECCIÒN Y REPARACIÒN DE EFECTUAR MANTENIMIENTO
D MANTENIMIENTO DE
TITULAR PARA: MANTENIMIENTO DE AERONAVES, GENERAL DE AERONAVES.
MOTORES
MOTORES A TURBINA MOTORES, Y HÈLICES
RECÌPROCOS
Versión: 001-2010
CHEQUEAR, O
COMPROBAR EL
ASEGURARSE DE
ANTERIOR RECORD ASEGURARSE DE QUE EL
UD. ESTÀ HACIENDO PREPARATIVOS PARA EL PESAJE DE UN COLOCAR EL AVIÒN QUE ESTÈN LLENOS
DE PESAJE, POR TARAJE (O PESO DE LA
AVIÒN; CON EL OBJETO DE DETERMINAR EL PUNTO, B EN UNA ACTITUD DE LOS TANQUES DE
CUANTO A LA TARA), ESTÈ AÑADIDO A LA
COLOCACIÒN O REFERENCIAS CORRECTAS, SE DEBE: VUELO A NIVEL. LIQUIDOS
LOCALIZACIÒN DEL LECTURA DE LA ESCALA.
HIDRÀULICO
CENTRO DE
GRAVEDAD.
PROBABLEMENTE
OCASIONE QUE LA
SÌ UN EQUIPO DE RADIO ADICIONAL ES INSTALADO EN LA REDUCIRÀ EL PESO REDUCIRÀ LA CARGA UBICACIÒN CEL TODO LO INDICADO ARRIBA,
B
NARIZ DEL AVIÒN, ÈSTE: MÀXIMO PERMISIBLE UTIL CENTRO DE ES CORRECTO.
GRAVEDAD, QUEDE
FUERA DE LIMITES.
DETRÀS DE LA A 137 PULGADAS A 137 BASTIDORES
A 137 PIES DETRÀS DE LA
¿DÒNDE ESTÀ UBICADA LA ESTACIÒN DE FUSELAJE Nº 137? B SECCIÒN DETRÀS DE LA LÌNEA DELANTE DEL
LÌNEA DE REFERÈNCIA.
LONGITUDINAL DE REFERENCIA EMPENAJE
A UN TERCIO DE LA
¿A QUÈ CAPACIDAD DEBERÌA SER CARGADO INICIALMENTE, A LA PRESIÒN CERO A LA PRESIÒN A LA MITAD DE LA PRESIÒN
A PRESIÒN DEL
UN ACUMULADOR HIDRÀULICO? DEL SISTEMA TOTAL DEL SISTEMA DEL SISTEMA
SISTEMA
AMORTIGUAR LOS
ALMACENAR FLUIDO PROVEER PRESIÒN REDUCE LA PRESIÒN
¿CUÀL ES EL PROPÒSITO DEL ACUMULADOR, EN UN SISTEMA CAMBIOS BRUSCOS
C HIDRÀULICO BAJO HIDRÀULICA EN CASO INMEDIATAMENTE EN LA
HIDRÀULICO? DE PRESIÒN EN EL
RESERVA. DE FALLAR LA BOMBA CARCAZA DE LA BOMBA.
SISTEMA.
DA UN 1,97% DE
LA CORRIENTE ALTERNA, ES USADA EN AERONAVES, POR ES MAS FACIL DE DA UN 1.77% DE SIEMPRE LEE HISTERISIS EN
A POTENCIA MAS
QUE LA MISMA: SUBIR Y BAJAR POTENCIA EFECTIVA EL CIRCUITO
EFECTIVA
¿QUÈ TIPO DE ALAS, NO TIENE TIRANTES EXTERNOS? B MONOCASCO CANTILEVER CABAÑA RECORTADA
¿CUÀL ES LA UNIDAD EN UN SISTEMA HIDRÀULICO, QUE UNA VÀLVULA DE NO

UNA VÀLVULA DE NO UNA VÀLVULA
RESTRINGE EL PASO DE UN FLUIDO EN UNA DIRECCIÒN, Y A RETORNO CON UNA VÀLVULA DE FLUJO
RETORNO SOLENOIDE
PERMITE EL PASO NORMAL EN EL SENTIDO OPUESTO? ORIFICIO
Versión: 001-2010
TAMBORES DE
UNA VÀLVULA UNA VÀLVULA
EL MEDIO UTILIZADO PARA PREVENIR MOVIMIENTOS FRENOS EN EL EMPACADURAS CHEVRÒN, EN
RESTRICTORA EN LA RESTRICTORA EN LA
BRUSCOS, EN SUPERFICIES ACTUADAS HIDRÀULICAMENTE B PISTON ACTUANTE EL CILINDRO ACTUANTE DEL
LÌNEA DE FLAPS LÌNEA DE FLAPS
COMO LOS FLAPS P/EJ. , ES: DEL MECANISMO DEL FLAP
ABAJO ARRIBA
FLAP.
UNA VÀLVULA DE SINCRONIZACIÒN, EN UN SISTEMA VÀLVULA DE VÀLVULA DE VÀLVULA DE FLUJO
B VÀLVULA SUPLEMENTARIA
HIDRÀULICO, PUEDE SER TAMBIEN CONOCIDA COMO UNA: CHEQUEO SECUENCIA INVERTIDO
EL IMPACTO EN LOS ATERRIZAJES, LO RECÌBEN O SOPORTAN EL PASADOR (PIN) EL OBSERVADOR DE

A EL ACEITE EL AIRE
PRIMERAMENTE EN LAS PIERNAS AMORTIGUADORAS: DE LA TIJERA VIBRACIÒN
NO MENOS DE 2 NO MENOS DE 2
EN CASO DE EMPALME EN LOS CABLES DE CONTROL, NO MENOS DE 1 NINGUNA DE LAS
B PULGADAS DEL PULGADAS DE LA
SITÙESE ESTE A: METRO DE LA POLEA ANTERIORES
FUSELAJE POLEA
¿CUÀL ES, EL MECANISMO IDÒNEO CON EL CUAL SE CAMBIA POR MARCOS DE
C SEPARADORES POR POLEAS POR PALANCA DE CONTROL
LA DIRECCIÒN DE UN CABLE O GUAYA DE CONTROL? ÀNGULOS VARIABLES
APLICAR UN
USAR UN SOPLETE
ANTES DE INSERTAR UN CABLE (GUAYA), A UN TERMINAL, SE ESMERILAR EL COMPUESTO TODAS LAS RESPUESTAS
C PARA SUAVIZAR EL
DEBERÀ: TERMINAL ANTICORROSÌVO AL SON CORRECTAS
TERMINAL
EXTREMO DEL CABLE
SÌ UD. CARGA UN ACUMULADOR HIDRÀULICO A 1000 PSI,
SIN PRESIÒN EN EL SISTEMA, Y DESPUES CARGAMOS EL
C 1000 PSI. 4000 PSI. 3000 PSI. 2000 PSI.
SISTEMA A 3.000 PSI, ¿QUÈ LECTURA INDICARÀ EL
MANÒMETRO?
RESISTENTE AL
EL CABLE 7X7 ES, CONSIDERADO COMO: B FLEXIBLE EXTRA FLEXIBLE RAPIDO
CALOR
TOLERANCIA
LOS AN21 HASTA EL AN36, SON CONSIDERADOS PERNOS DE: B OJO HORQUILLA CABEZA ALLEN
CERRADA
EL CABLE 7X19 , CORRESPONDE A LA CATEGORIA: A EXTRA FLEXIBLE RÌGIDO FLEXIBLE EXTRA RÌGIDO
EL ACEITE SE
¿POR QUÈ LOS TANQUES DE ACEITE, NO DEBEN LLENARSE EL ACEITE SE
PASARÀ ACEITE AL EXPANDIRÀ CON EL TODAS LAS ANTERIORES
HASTA SU CAPACIDAD TOTAL, O DESPUES DE LA MARCA B CALENTARÀ
MOTOR CALOR, Y SE SON CORRECTAS
FULL? DEMASIADO
DERRAMARÀ
Versión: 001-2010
¿CUÀL ES, LA FORMA PARA DETERMINAR QUE UN SELLO ES POR EL NOMBRE POR EL COLOR DEL
POR EL CÒDIGO DE POR EL NÙMERO DE
EL CORRÈCTO, PARA UNA INSTALACIÒN PARTICULAR EN UN A ESTAMPADO EN EL MATERIAL DE QUE ESTÀ
COLORES DEL SELLO PARTE DEL SELLO
SISTEMA DE FRENOS? SELLO HECHO EL SELLO
ROTAR EL "REAMER" RECUBRIR EL REAMER
EN LA DIRECCIÒN DE CON ACEITE DE ÀLTA
LOS REAMERS O ESCARIADORES, SON UTILIZADOS PARA CORTE, AL VISCOSIDAD, PARA ROTAR EL REAMER ROTAR EL REAMER EN LA
SUAVIZAR Y AGRANDAR LOS HUECOS A UN TAMAÑO IGUAL D INTRODUCIRLO EN IMPEDIR QUE LOS CON ACEITE DE BAJA DIRECCIÒN DE CORTE
¿CUÀNDO SE ESTÀ RIMANDO, SE DEBE? EL HUECO Y EN LA BORDES DE CORTE VISCOSIDAD UNICAMÈNTE
DIRECCIÒN OPUESTA PIERDAN SU TIEMPO;
SALIENDO. DEBIDO AL CALOR
TRABAJAR
COMENZAR EN EL COMENZAR EN EL UNIFORMEMENTE
CUANDO SE FORJA O SE MOLDEA METAL A MANO, CON UN DISTRIBUIR EL GOLPE DESDE
A CENTRO Y CULMINAR BORDE Y TRABAJAR SOBRE LA
MARTILLO; UD. DEBERÌA: EL BORDE EXTERIOR.
HACIA AFUERA HACIA ADENTRO SUPERFICIE DEL
TRABAJO
UN FUELLE
EL MECANISMO OPERANTE EN LA MAYORIA DE LOS UN FUELLE SELLADO UN DIAFRÀGMA SELLADO AL
A UN TUBO BOURDON EVACUADO, LLENO DE
INDICADORES DE PRESIÒN ES: AL VACÌO VACÌO
GAS INERTE
¿QUÈ ES USADO PARA PROBAR LOS DIODOS SEMI UNA LUZ AC. DE UN OHNMÌMETRO DE UN OHNMÌMETRO DE
C UN VOLTÌMETRO AC.
CONDUCTORES DE UN GENERADOR DC? PRUEBA ALTO RANGO BAJO VOLTAJE
REMACHAR, DEBIDO
SOLDAR, DEBIDO A SU CUALQUIERA DE LAS EL REMACHADO, YA QUE
A LA
EN UNA REPARACIÒN QUE EXIJA REMACHADO Y SOLDADURA EFECTO EN EL METAL DOS OPERACIONES ESTE AGARRARA EL METAL
B DETERIORACIÒN DEL
EN LA MÌSMA AREA, ¿QUÈ DEBERÌA HACERSE PRIMERO? DURANTE EL PROCESO PODRÀ EFECTUARSE DURANTE EL PROCESO DE
METAL CUANDO SE
DE CALENTAMIENTO. PRIMERO SOLDADURA.
ESTE SOLDANDO
LA UNIÒN MAS FUERTE DE MADERAS, ES OBTENIDO COLA Y CLAVOS DE
C COLA Y TORNILLOS COLA UNICAMENTE COLA Y CLAVOS PROTEGIDOS
MEDIANTE EL USO DE: LATÒN
CON UNA
CON UNA ATMÒSFERA CON UNA
ATMÒSFERA FRIA, LA
¿QUÈ DE LO SIGUIENTE ES CORRECTO, RELATIVO A UN CALIENTE, LA ATMÒSFERA FRIA, LA LA TENSIÒN DE LAS GUAYAS
A TENSIÒN DE LAS
AVIÒN TODO METÀLICO? TENSIÒN DE LAS TENSIÒN DE LAS PERMANECEN, LO MISMO
GUAYAS DE CONTROL
GUAYAS DISMINUYEN GUAYAS AUMENTAN
DISMINUYEN
Versión: 001-2010
EL ESPACIO MÌNIMO ENTRE LOS REMACHES EN UNA EL DIÀMETRO DEL LA LONGITUD DEL EL ESPESOR DEL LA LONGITUD DEL MATERIAL
A
REPARACIÒN, ESTARÀ DETERMINADO POR : REMACHE REMACHE MATERIAL QUE VA A SER REMACHADO
¿QUÈ SE USA PARA SOSTENER LA TELA AL AVIÒN, ADEMAS

DEL CORDEL PARA LAS COSTILLAS Y LOS GANCHOS D COLA CALIBRE CINTA DE PICO TORNILLOS
METÀLICOS?
DE LA MÌSMA MANERA COMO

HACIA ADELANTE O HACIA AFUERA,
HACIA AFUERA, LAS ESTACIONES DE CARGA
HACIA ATRÀS, DEL DESDE LA LÌNEA
LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIÒN, SON MEDIDAS: B CONTANDO DESDE EN EL FUSELAJE; O SEA, A LO
CENTRO DE CENTRAL DEL EJE
LA RAIZ DEL ALA LARGO DEL EJE
GRAVEDAD LONGITUDINAL
LONGITUDINAL.
LONGITUD DE LA
LA LONGITUD DE LA EL DIÀMETRO DE LA LA LONGITUD DE LA
LA LONGITUD DE AGARRE DEL PERNO, ES LA: A PORCIÒN NO
CABEZA CABEZA PORCIÒN ROSCADA
ENROSCADA
ASUMA QUE EL PILOTO MUEVE EL BASTÒN DE MANDO HACIA EL ALERÒN BAJARÀ,
EL ALERÒN SUBIRÀ, Y EL ALERÒN BAJARÀ, Y EL ALERÒN SUBIRÀ, Y EL
ATRÀS, Y HACÌA LA IZQUIERDA, ¿CÒMO REACCIONARÀ EL B Y EL ELEVADOR
EL ELEVADOR BAJARÀ EL ELEVADOR SUBIRÀ ELEVADOR SUBIRÀ
ALERÒN DERECHO Y EL ELEVADOR? BAJARÀ
NO ESTAR MAS NO ESTAR MAS NO ESTAR MAS
CERCANO QUE UNA CERCANO QUE UNA CERCANO DE DOS NO SER HECHO SOBRE LAS
CUANDO SE HACE UN EMPALME DE GUAYA, EL EMPALME
C PULGADA, DE UNA MEDIA PULGADA, DE PULGADAS DE UNA GUAYAS DE CONTROL
DEBE:
POLEA, O BLOQUE DE UNA POLEA, O POLEA O BLOQUE DE PRIMARIO.
GUIA. BLOQUE DE GUIA. GUIA.
DESPUES DE VOLVER A PONER EN ORDEN DE SOLDAR UN
HABERSELE
SOPLETE O CAUTIN, EL MISMO NO ESTÀ DISPONIBLE, HASTA B OXIDADO ESTAÑADO HABERLO PUESTO ÀSPERO
APLICADO FUNDENTE
QUE HAYA SIDO:
DOBLARLO PARALELO DOBLARLO RETIRAR LA BARRA
AFLOJAR LA BARRA
CUANDO SE DOBLA UNA PIEZA DE METAL, UD. DEBERÌA: B AL GRANO DEL PERPENDICULAR AL SUPERIOR DE
SUPERIOR DE APRIETE
METAL. GRANO DEL METAL. APRIETE
Versión: 001-2010
ATRAVESANDO CON
ELIMINANDO LA UNA MECHA TODO EL
CERCENANDO LA CABEZA DEL REMACHE VASTAGO DEL CORTANDO LA CABEZA DEL
ASUMIENDO QUE UN REMACHE FUE DAÑADO DURANTE SU CABEZA DEL CON UN TALADRO, Y REMACHE, REMACHE, Y LUEGO
B
INSTALACIÒN, ESTE DEBERÌA SER REMOVIDO COMO: REMACHE, CON UN SE REMUVE EL UTILIZÀNDO UNA BOTÀNDOLA, CON UN
CORTA- FRIO VÀSTAGO CON UN BROCA BOTADOR.
BOTADOR LIGERAMENTE MAS
GRANDE
EL NITRATO ES UNA
EL DOPE ES EL DOPE DE
¿CUÀL OTRA COSA QUE NO ES LA QUÌMICA, ES LA DESTRUCCION DE LA
COMUNMENTE USADO BUTIRATO, ES MAS EL BUTIRATO RESISTIRÀ MAS
DIFERENCIA ENTRE EL DOPE DE BUTIRATO Y EL DOPE DE C FIBRA Y PERMITE
COMO UN RESISTENTE AL LA HUMEDAD
NITRATO? UNA PENETRACION
REJUVENECEDOR FUEGO
MEJOR.
EL ALA AHUSADA EN
LOS FACTORES FÌSICOS, CONCERNIENTES A LA DIEDRO Y ÀNGULO ENVERGADURA ALAR
B FLECHA Y EL EJE ESPESOR Y CUERDA
ENVERGADURA DEL ALA, SON: DE ATAQUE Y CUERDA
LATERAL
.001 AMPER EQUIVALE A: D UN MICRO- AMPERIO UN MEGA- AMPERIO UN KILO- AMPERIO UN MILI- AMPERIO
UN MÈTODO DE TRANSFERENCIA DE CALOR ES: D RADIACTANCIA IMPEDANCIA DIFUSIÒN CONDUCCIÒN
LA MECHA O BROCA Nº 51, CORRESPONDE A: B 3/8" 1/16" 5/8" 3/4"

¿QUÈ DEBE USARSE PARA LIMPIAR LA VALVULA DE OUT ALCOHOL
A BENCÌNA KEROSÌNA PETRÒLEO
FLOW? DESNATURALIZADO
MANTENER UNA VENTILAR O
CONECTAR Y
EL PROPÒSITO DE LA VÀLVULA DE CONTROL DE PRESIÒN DE AIRE DESCARGAR EL NINGUNA DE LAS
B DESCONECTAR EL
PRESURIZACIÒN, ES: CONSTANTE, EN LA EXCÈSO DE AIRE EN ANTERIORES.
COMPRESOR.
NAVE DE PRESIÒN. LA CABINA.
FABRICANTE,
LAS MARCAS EN LA CABEZA DE LOS PERNOS, SIRVEN COMO RESISTENCIA DEL
B TIPO DE ROSCA MATERIAL, TIPO DE NINGUNA DE ESTAS
IDENTIFICACIONES DE: MATERIAL
PERNO AN, MS.
VERIFICAR SI ESTÀ
EL HUECO, QUE SE HAYA EN EL BARRIL DE LOS TENSORES, HACER EL BARRIL MAS AJUSTAR EL LARGO ALINEARLO CON EL BARRIL
C ROSCADO LO
ES PARA: LIVIANO ADECUADO VECINO
SUFICIENTE
Versión: 001-2010
¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES, DÈBE SER USADO POR UN T.M.A.
UN PROCEDIMIENTO UNA LISTA DE UN BOLETIN DE UN MANUAL DE
LICENCIADO, CUANDO EFECTÙA UNA INSPECCIÒN DE 100 B
DE TRABAJO CHEQUEO SERVICIO MANTENIMIENTO
HORAS?
¿QUÈ TIEMPO DE DURACIÒN LE ES PERMITIDA A UNA
AERONAVE ABANDONADA EN EL AEROPUERTO, SIN ESTAR AL C 60 DIAS 30 DIAS 90 DIAS 120 DIAS
CUIDADO DE ALGUIEN?
LA AUTORIDAD AERONÀUTICA PODRÀ SUSPENDER LAS
A 1 AÑO 2 AÑOS 30 DIAS 60 DIAS
LICENCIAS, POR EL TÈRMINO DE :
LA EDAD MÌNIMA, QUE DEBE POSEER EL ASPIRANTE A NO IMPORTA LA
C 20 AÑOS 18 AÑOS 16 AÑOS
OBTENER LA LICENCIA DE TMA I ES: EDAD
¿QUIÈN TIENE LA AUTORIDAD DE RETORNAR A SERVICIO, UN T.M.A. CON LA UN T.M.A. II CON
EL PERSONAL DE UNA
UN MOTOR DESPUES DE HABERLE EFECTUADO UNA B LICENCIA DE LICENCIA DE CUALQUIER T.M.A.
ESTACIÒN DE REPARACIÒN
INSPECCIÒN DE 100 HORAS? ESTRUCTURAS MOTORES
CARGA Y/ O
UNA AERONAVE CON SIGLAS YV-00 -C, ESTARÀ LEGALMENTE AL DUEÑO
A PASAJEROS DE ESCUELA DEL MINFRA
AUTORIZADA PARA TRANSPORTAR SOLAMENTE
SOLAMENTE
UNA AERONAVE CON SIGLAS YV-"X", ESTARÀ LEGALMENTE ADMINISTRATIVO O
C PARA PORTAVIONES EXPERIMENTAL TODO SERVICIO
AUTORIZADA PARA SER TRANSPORTE: COMERCIAL
UN T.M.A.
UN T.M.A., UN T.M.A. HABILITADO EN
¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES T.M.A., PUEDE REMOVER E UN T.M.A. HABILITADO, CON
B HABILITADO EN HABILITADO EN AVIÒN,
INSTALAR EN UN MOTOR, UNA BOMBA HIDRÀULICA? LICENCIA "F"
AVIÒN MOTOR INSPECCIONADO POR
UN INSPECTOR
EL LUGAR DONDE LOS DETALLES DE LA
¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES, NO ES NECESÀRIO ANOTAR EN EL NÙMERO DE LA EL NOMBRE DEL
A FUÈ HECHA LA REPARACIÒN, Y LA ACCIÒN
EL LIBRO DE VUELO DESPUES DE UNA REPARACIÒN MENOR? LICENCIA MECÀNICO
REPARACIÒN CORRECTIVA
EL PROPIETARIO DEL
¿QUIÈN ES EL PRINCIPAL RESPONSABLE, POR EL EL PILOTO QUE EL QUE TRABAJA PARA AVIÒN, Y EL
C EL INSPECTOR DEL INAC.
MANTENIMIENTO DE UN MOTOR Y EL LIBRO DEL AVIÒN? VUELA EL AVIÒN EL AVIÒN OPERADOR DEL
MISMO
REMOVIDO Y NO ES REMOVIDO DE
DURANTE LA REPARACIÒN MAYOR DE UN MOTOR, EL LIMPIADO TODO LO DE ARRIBA ES
A REPARADO LA SECCION DE
GENERADOR DEBERIA SER: EXTREMADAMENTE INCORRECTO
COMPLETAMENTE ACCESORIO
Versión: 001-2010
PARA EXTINGUIR UN INCENDIO DE FRENOS, USTED DEBERÌA AUTOMATIZACIÒN
D ESPUMA CO2 QUÌMICOS SECOS
USAR: DE LLUVIA DE AGUA
SER CUMPLIDA AL SER LLEVADO A
SER CUMPLIDA POR SER CUMPLIDOS SOLAMENTE
UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD SE CONSIDERA MENOS QUE EL CABO POR EL
B EL OPERADOR Y EL DURANTE LAS INSPECCIONES
MANDATORIA Y POR LO TANTO DEBE: AVIÒN SEA PARA FABRICANTE DE LAS
PROPIETARIO ANUALES
ARRENDAMIENTO PIEZAS OPERANTES
SI UN AVIÒN REQUIERE UN VUELO DE PRUEBA ANTES DE

EL PILOTO QUE UN T.M.A. UN T.M.A. CON UNA ESTACIÒN LICENCIADA
SER DEVUELTO A SERVICIO, ¿QUIÈN DEBERÌA ASENTAR LOS A
VOLÒ EL AVIÒN CERTIFICADO LICENCIA I Y II PARA EFECTUAR REPARACIÒN
RESULTADOS EN EL LIBRO DEL AVIÒN?
¿QUIÈN ES EL RESPONSABLE, DE CORREGIR LAS UN INSPECTOR CON

UN T.M.A. CON EL PROPIETARIO Y EL
DISCREPANCIAS QUE SE ORIGINAN ENTRE UNA Y OTRA D LICENCIAS TMA. I Y EL FABRICANTE
LICENCIAS I - II OPERADOR
INSPECCIÒN? II
EFECTUAR
EFECTUAR
EFECTUAR MANTENIMIENTO DE
MANTENIMIENTO DE
LA LICENCIA DE MECÀNICO TIPO T.M.A. I , CALIFICA A SU MANTENIMIENTO MOTORES TODAS LAS ANTERIORES SON
D MOTORES A TURBINA,
TITULAR PARA: GENERAL DE RECÌPROCOS, SI CORRECTAS.-
SI TIENE LA
AERONAVES TIENE LA
HABILITACIÒN
HABILITACIÒN
EFECTUAR
EFECTUAR
EFECTUAR INSPECCIÒN,
INSPECCIÒN,
INSPECCIÒN, REPARACIÒN, Y
REPARACIÒN, Y
LA LICENCIA DE MECANICO TIPO T.M.A. II, CALIFICA A SU REPARACIÒN Y MANTENIMIENTO DE TODAS LAS ANTERIORES SON
D MANTENIMIENTO DE
TITULAR PARA: MANTENIMIENTO MOTORRES CORRECTAS
MOTORES A TURBINA,
GENERAL DE RECÌPROCOS, SI
SI TIENE LA
AERONAVES TIENE LA
HABILITACIÒN.
HABILITACIÒN.
SÌ UN AVIÒN NO HA SIDO INSPECCIONADO EN EL ULTIMO UN PILOTO EL MECÀNICO EN LOS EL PILOTO QUE NINGUNO DE LOS ANTES
D
AÑO, ÈSTE PUEDE SER VOLADO PREVIA AUTORIZACIÒN DE: LICENCIADO PAPAELES DEL AVIÒN VOLÒ EL AVIÒN MENCIONADOS
PARA MANTENER AL
PARA FACILITAR EL PARA CORREGIR PARA ESTABLECER
PÙBLICO ENTERADO
LAS DIRECTIVAS (AD) , SON PUBLICACIONES: B MANTENIMIENTO DEL CONDICIONES PATRONES DE
DE LOS PATRONES
AVIÒN INSEGURAS MANTENIMIENTO
DE SEGURIDAD
Versión: 001-2010
PARA ESTABLECER
LAS LICENCIAS DE TÈCNICO DE MANTENIMIENTO "T.M.A. I, Y T.M.A.
A "T.M.A. 2, Y 4. "T.M.A. 3, Y 4. PATRONES DE
AERONÀUTICO, SE CLASIFICAN EN: II.
MANTENIMIENTO
¿QUÈ FORMA ES LLENADA PARA UNA SOLICITUD Y
AUTORIZACIÒN PARA UN VUELO DE TRASLADO, (VUELO C INAC-43-001 INAC-145-002 INAC-21-002 INAC-39-001
FERRY)
EL CAMBIO DE UN MOTOR DAÑADO, POR OTRO NUEVO DE UNA ALTERACIÒN UNA REPARACIÒN UNA REPARACIÒN
C UNA ALTERACIÒN MAYOR
IGUAL DISEÑO DEL MANUFACTURADOR, ES CONSIDERADO: MENOR MAYOR MENOR
LAS AERONAVES, MOTORES, Y ACCESORIOS, QUE SE

EL TALLER LA AUTORIDAD
CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÀN SER PUESTOS EN D EL EXPLOTADOR EL FRABRICANTE
AUTORIZADO AERONÀUTICA
SERVICIO SIN LA APROBACIÒN DE:
SER GRADUADO DE HABER APROBADO UN SER TITULAR DE LA SER GRADUADO DE UNA
PARA ACTUAR COMO PERSONAL TECNICO AERONAUTICO SE
C UNA ESCUELA DE CURSO EN UNA LINEA LICENCIA ESCUELA DE AVIACIÒN
REQUIERE:
AVIACIÒN CIVIL AEREA CORRESPONDIENTE MILITAR
SE CONTRAEN EN
SE CONTRAEN EN
¿POR QUÈ LAS MANGUERAS, DEBEN INSTALARSE SE EXPANDEN EN LARGO Y SE SE ENPANDEN EN LARGO Y SE
C LARGO Y ANCHO
HOLGADAMENTE? LARGO Y DIÀMETRO EXPANDEN EN CONTRAEN EN DIÀMETRO
(DIÀMETRO)
DIÀMETRO
TENER MATRÌCULA
VOLAR
LAS AERONAVES TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN VENEZOLANA Y DE TENER UNA SOLA TENER DOS MATRÌCULAS
C TEMPORALMENTE SIN
QUE ESTÀN MATRICULADAS, Y PODRÀN: OTRO PAÌS AL MISMO MATRÌCULA VENEZOLANAS
MATRÌCULA
TIEMPO
EL CERTIFICADO DE AUTORIZACIÒN DEL AUTORIZACION DEL EL PERMISO DEL TALLER
NINGÙNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELO SIN: A
AERONAVEGABILIDAD PROPIETARIO EXPLOTADOR AUTORIZADO
LEYES Y
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS SOLO CON LAS LAS DISPOSICIONES
REGLAMENTOS DE LA SOLO CON EL REGLAMENTO
DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN B DISPOSICIONES DE DEL PROPIETARIO O
NAVEGACIÒN DEL AIRE
REMOLCADOS EN ESTA, DEBERAN CUMPLIR CON: TRANSITO AEREO EXPLOTADOR
MARITIMA
¿QUIÈN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS
LA AUTORIDAD
ACTIVIDADES AEREAS EN LA REPÙBLICA BOLIVARIANA DE D LA OACI. LA FAA. EL EJECUTIVO NACIONAL
AERONÀUTICA
VENZUELA?
Versión: 001-2010
AERONAVES DEL AERONAVES AERONAVES DE
AERONAVES CIVILES
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, SE CLASIFICAN EN: A ESTADO Y COMERCIALES Y TRANSPORTE DE CARGA Y DE
Y MILITARES
AERONAVES CIVILES PRIVADAS PASAJEROS
LAS AERONAVES VENEZOLANAS DE SERVICIO PÙBLICO O DE AERONAVES AERONAVES DEL

C AERONAVES CIVILES AERONAVES COMERCIALES
SERVICIO PRIVADO, SE CONSIDERAN: MILITARES ESTADO
EL PERSONAL TÈCNICO AERONÀUTICO VENEZOLANO, 30 DIAS ANTES DE SU 10 DIAS ANTES DE NINGUNA DE LAS
B A SU VENCIMIENTO
DEBERÀ RENOVAR LA ACTUALIZACIÒN DE SU LICENCIA: VENCIMIENTO SU VENCIMIENTO ANTERIORES
REGISTRO AEREO DE CONTROL DE LA
EL ORGANISMO QUE EJERCE EL CONTROL DE LA ADMISIÒN DE
LA REPÙBLICA SOLVENCIA DE NINGUNA DE LAS
MATRICULACIÒN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÌS SE B CONTROL DE
BOLIVARIANA DE DERECHO ANTERIORES
LLAMA: MATRÌCULA
VENEZUELA AERONÀUTICO
EL ACUERDO
LA CONVENCIÒN EL CONVENIO SOBRE EL CONVENIO PARA LA
¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS INTERINO SOBRE
C RELATIVA A LA AVIACIÓN CIVIL UNIFICACIÒN DE CIERTAS
LIBERTADES DEL AIRE? AVIACIÒN CIVIL
AVIACIÒN CIVIL INTERNACIONAL REGLAS
INTERNACIONAL
DE SERVICIO DE SERVICIO
DE SERVICIO DE TRANSPORTE NACIONAL,
LOS AERÒDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B INTERNO, O REGULAR O NO
PÙBLICO, O PRIVADO O INTERNACIONAL
EXTERNO REGULAR
DEPENDIENDO DE
MAS DE UNA SOLO UNA NINGUNA DE LAS
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRAN POSEER: B LOS CONVENIOS
NACIONALIDAD NACIONALIDAD ANTERIORES
MILITARES
VENEZOLANO Y
EL SERVICIO PÙBLICO DE TRANSPORTE AEREO VENEZOLANO NO VENEZOLANO EXTRANJERO, VENEZOLANO Y EXTRANJERO,
C
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: REGULAR REGULAR REGULAR Y NO REGULAR COMERCIAL
REGULAR
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÙBLICO DE LA TRIPULACIÒN DE EL SERVICIO DE EL PROPIETARIO DE LA
B EL CAPITÀN
TRANSPORTE, ESTARÀ BAJO EL MANDO DE: VUELO TRANSPORTE AEREO EMPRESA
LA DISTANCIA
LA DISTANCIA DE
ENTRE LAS RUEDAS EQUIVALE AL EJE EQUIVALE AL EJE
¿QUÈ SE CONOCE COMO, ENVERGADURA DEL ALA? B EXTREMO A EXTREMO
PRINCIPALES DEL VERTICAL LONGITUDINAL
DEL ALA
TREN DE ATERRIZAJE
EL ALERÒN, ES UNA SUPERFICIE UBICADA EN EL BORDE DE EL TIMÒN
C EL FLAP EL ALA EL EMPENAJE
FUGA DE: DIRECCIONAL
Versión: 001-2010
EL BORDE DE LA SUPERFICIE
EL INTRADOS DE UN ALA ES: D EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE INFERIOR
ATAQUE SUPERIOR
CABECEO, Y ES
BALANCEO, Y ES GUIÑADA, Y ES
EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE LATERAL, SE CONTROLADO CON EL GUIÑADA, Y ES CONTROLADO
B CONTROLADO CON CONTROLADO CON
DENOMINA: TIMÒN DE CON LOS ALERONES
LOS ALERONES EL RUDDER
PROFUNDIDAD
EL ÀNGULO EXISTENTE ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL ÀNGULO DE ÀNGULO DE
D ÀNGULO DIEDRO ÀNGULO DE ATAQUE
VIENTO RELATIVO, SE DENOMINA: INCIDENCIA ASCENSO
EL TIPO DE FABRICACIÒN MAS COMUNMENTE UTILIZADO EN
B MONOCOQUE SEMI-MONOCOQUE ARMADA COMPUESTA
LA CONSTRUCCIÒN DE LAS AERONAVES, ES:
PARÀSITA E PARÀSITA E
LOS TIPOS DE RESISTENCIA SON: A PARÀSITA Y FORMA INDUCÌDA Y AVANCE
INDUCÌDA INTERFERENCIA
LA UBICACIÒN DEL
LA VELOCIDAD DE PÈRDIDA DEL AVIÒN, SE PUEDE VER EL PESO TOTAL DEL
D CENTRO DE EL USO DE LOS FLAP TODAS LAS MENCIONADAS
AFECTADA POR: AVIÒN
GRAVEDAD
PARA MOVER EL AVIÒN ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL, EL TIMÒN DE EL TIMÒN DE
A LOS ALERONES LOS FLAPS
SE DEBE ACCIONAR: DIRECCIÒN PROFUNDIDAD
EL PUNTO DONDE SE CONCENTRAN LAS FUERZAS DE
SUSTENTACIÒN Y PUNTO O CENTRO DE CENTRO DE
SUSTENTACIÒN QUE ACTUAN EN UN PLANO AERODINAMICO D CENTRO DE PRESIÒN
TRACCIÒN ROTACIÒN GRAVEDAD
, SE CONOCE COMO:
CUANDO AUMENTÀMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE,
C SE MANTIENE IGUAL DISMINUYE AUMENTARÀ AUMENTARÀ 50% DE VS.
LA VELOCIDAD DE PÈRDIDA:
EN UN PERFIL AERODINÀMICO MOVIENDOSE EN UNA MASA SUSTENTACIÒN Y PESO Y RESISTENCIA Y
B CENTRO DE GRAVEDAD
DE AIRE, SE OPONÈN LAS FUERZAS DE: RESISTENCIA SUSTENTACIÒN GRAVEDAD
TRACCIÒN CON
TRACCIÓN, CON TRACCIÒN,
PARA QUE UN AVIÒN PUEDA VOLAR, SE REQUIERE QUE SE RESISTENCIA, Y POTÈNCIA CON TRACCIÒN, Y
C GRAVEDAD, Y PESO RESISTENCIA, PESO Y
EQUILIBREN LAS SIGUIENTES FUERZAS: PESO CON GRAVEDAD CON PESO
CON SUSTENTACIÒN GRAVEDAD POR IGUAL
SUSTENTACIÒN
LA CUERDA EN EL
LA CUERDA DEL ALA
EL ÀNGULO DE INCIDENCIA, ES EL ÀNGULO FORMADO LA CUERDA DEL ALA Y ENCASTRE Y LA LA CUERDA DEL ALA Y EL EJE
B Y EL VIENTO
ENTRE: EL EJE LONGITUDINAL CUERDA EN LA DE TRACCIÒN
RELATIVO
PUNTA DEL ALA
SEGÙN BERNOULLI, TODO AUMENTO DE VELOCIDAD AUMENTO DE AUMENTO DE PRESIÒN
D DISMINUCIÒN DE PRESIÒN
IMPLICA: TEMPERATURA PRESIÒN INVARIABLE
Versión: 001-2010
ES LA CIENCIA QUE ES LA CIENCIA QUE
ESTUDIA EL ESTUDIA EL ES LA CIENCIA QUE
ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA
COMPORTAMIENTO COMPORTAMIENTO DE ESTUDIA EL
EL COMPORTAMIENTO DE UN
¿QUÈ ES AERODINÀMICA? C DE LAS MASAS DE UN CUERPO CON COMPORTAMIENTO
PERFIL AERODINÀMICO Y EL
AIRE Y LAS RELACION A LAS DE UN CUERPO Y DEL
VIENTO RELATIVO
CURVATURAS DEL MASAS DE AIRE EN VIENTO RELATIVO
AVIÒN MOVIMIENTO
LA CARACTERÌSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU
ESTABILIDAD ESTABILIDAD
POSICIÒN DE VUELO, CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO D INESTABILIDAD ESTABILIDAD POSITIVA
NEUTRA NEGATIVA
SU LINEA DE VUELO, SE DENOMINA:
ES EL ÀNGULO
ES EL ÀNGULO GRAVE
AGUDO ENTRE UNA ES LA RELACIÒN DE ES LA RELACIÒN QUE EXISTE
ENTRE LA CUERDA
CUERDA DE LA PALA PALAS EN UNA ENTRE LAS DIFERENTES
¿QUÈ ES EL ÀNGULO DE PALA? A DEL PERFIL Y LA
DE UNA HELICE, Y EL HÈLICE DE PASO CUERDAS DE LAS PALAS DE
CUERDA DEL PLANO
PLANO EN EL CUAL VARIABLE UNA HÈLICE
DE LA HÈLICE
GIRA
¿CUÀLES SON LOS SISTEMAS DE CONTRÒL DEL VUELO ELEVADOR, ALERÒN, ELEVADOR, FLAP, TIMÒN, FLAP,
D ELEVADOR, ALERÒN, TIMÒN
PRIMÀRIOS, ESENCIALES PARA EL CONTRÒL DEL AVIÒN? FLAP ALETA COMPRESORA ELEVADOR
EL TIMÒN DE DIRECCIÒN Y EL ESTABILIZADOR VERTICAL,
FORMAN UN CONJUNTO QUE FACILÌTA EL GIRO Y CONTROL B LONGITUDINAL VERTICAL HORIZONTAL LATERAL
SOBRE EL EJE:
EL CICLO QUE MANTIENE EN FUNCIONAMIENTO UN MOTOR
A OTTO CARNOT BRYTON WRIGHT
A PISTÒN, DE CUATRO TIEMPOS ES EL DE:
POR SI FALLA LA PARA MEJOR
LA RAZÒN POR LA CUAL UN CILINDRO POSEE DOS BUJÌAS POR SI FALLA UNA
D CORRIENTE DE UNA ENCENDIDO DE LA TODAS LAS MENCIONADAS
ES: BUJÌA
DE LAS BUJÌAS MEZCLA
COMPRESOR,
ENTRADA DE AIRE, ENTRADA DE AIRE,
TURBINA, COMPRESOR, COMBUSTIÒN,
DIFUSOR, COMPRESOR,
LAS SECCIONES MAYORES, DE UN MOTOR A TURBINA SON: B COMBUSTIÒN, POS- TURBINA, ESCAPE, Y
COMBUSTIÒN, COMBUSTIÒN,
QUEMADOR, Y REVERSIBLE
TURBINA, Y ESCAPE TURBINA, Y ESCAPE
ESCAPE
LA HÈLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD HÈLICE DE PASO HÈLICE DE PASO HÈLICE DE PASO
C HÈLICE DE PASO FIJO
DESDE LA CABINA, SE LLAMA: REGULABLE VARIABLE AUTOMÀTICO
Versión: 001-2010
BAJA POTENCIA POR PERDIDA DE
LA FORMACIÒN DE HIELO EN EL CARBURADOR, EN CASO DE BAJO RENDIMIENTO BAJA TEMPERATURA DEL
B EFECTO DE POTENCIA, Y POSIBLE
OCURRIR PODRÌA SEGURAMENTE CAUSAR: DE LA HÈLICE MOTOR
DENSIDAD APAGADO DEL MOTOR
LOS PUNTOS
EN MOTORES RECÍPROCOS: LA MEZCLA SE ENCIENDE EN LOS LA CHISPA DE LAS CRÌTICOS DE
D LA COMPRESIÒN TODAS LAS ANTERIORES
CILINDROS, POR EFECTO DE: BUJÌAS PRESIÒN Y
TEMPERATURA
EL PROPÒSITO DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL DE ACUERDO A LA DE ACUERDO A LA
DE ACUERDO AL DE ACUERDO AL OCTANAJE
COMBUSTIBLE EN FUNCIÒN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE B DENSIDAD O PESO GASOLINA
VOLÙMEN DEL AIRE DE LA GASOLINA
POR SU VÈNTURI, ESTA ES: DEL AIRE DISPONIBLE
ASEGURAR EL FLUJO
LAS BOMBAS SUMERGIDAS EN LOS TANQUES, SON PARTE DE COMBUSTIBLE, TRANSFERIR OPERAR LA
NINGUNA DE LAS
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE AVIONES EQUIPADOS A CUANDO LA PRESIÒN COMBUSTIBLE PARA ALIMENTACIÒN
ANTERIORES
CON MOTORES TURBO-ALIMENTADOS, PARA: ATMOSFÈRICA ES BALANCEAR EL PESO CRUZADA
BAJA
EL ACEITE QUE CIRCULA A TRAVES DE UN MOTOR A PISTÒN
PARA AVIACIÒN, GENERALMENTE ES ENFRIADO POR MEDIO A AIRE / ACEITE AGUA / ACEITE GASOLINA / ACEITE ACEITE / ACEITE
DE UN INTERCAMBIO DE CALOR DEL TIPO:
ENTRADA DE AIRE,
COMPRESOR,
ENTRADA DE AIRE, COMPRESOR,
CÀMARA DE COMPRESOR, CÀMARA DE
FAN, COMPRESOR, CÀMARA DE
LAS PARTES BÀSICAS, DE UN MOTOR A REACCIÒN SON: C COMBUSTIÒN, COMBUSTIÒN, TURBINA,
TURBINA, ESCAPE, Y COMBUSTIÒN,
TURBINA, Y ESCAPE, Y ACCESORIOS.
ACCESORIOS TURBINA, ESCAPE, Y
ACCESORIOS
ACCESORIOS.
¿CUÀLES SON LOS TIPOS DE LUBRICANTES MÁS USADOS EN ACEITES MINERALES ACEITES VEGETALES Y ACEITES MINERALES ACEITES DE BAJA /ALTA
C
LA AVIACIÒN? Y VEGETALES SINTÈTICOS Y SINTÈTICOS DENSIDAD
LA MEZCLA
NO AFECTA LA LA MEZCLA
¿QUÈ CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, AIRE/COMBUSTIBLE, ENTRARÀ MAS AIRE
A MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE
CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR: SE VUELVE MAS AL CARBURADOR
AIRE/COMBUSTIBLE VUELVE MAS RICA
POBRE
Versión: 001-2010
LA ACELERACIÒN
POR DIFERENCIAS DE
RELATIVAMENTE
PRESIÒN EN EL AIRE, POR LA ACCIÒN DEL
PEQUEÑA DE UNA
LA HÈLICE, PRODUCE PROPULSIÒN MEDIANTE: D AL FRENTE DE LAS TORQUE PROVISTO A Y B SON CORRECTAS
MASA DE AIRE
PALAS Y POR DETRAS POR EL MOTOR
RELATIVAMENTE
DE ELLAS.
GRANDE
TIENEN UNA BUJÌA DEPENDEN DEL
TIENEN DOS POR CILINDRO, Y SISTEMA ELÈCTRICO SE PUEDEN APRECIAR
EL SISTEMA DE ENCENDIDO, EN MOTORES COVENCIONALES
A MAGNETOS, Y DOBLE ENCENDIDO POR DEL AVIÒN, Y NO MEDIANTE LA LECTURA DEL
USADOS EN AVIACIÒN:
BUJÌA POR CILÌNDRO ACCIÒN DE UNA FUNCIONAN CUANDO AMPERÌMETRO
BOBINA FALLA LA BATERIA
SE DEBE OBSERVAR
SE DEBE COLOCAR
EL COMBUSTIBLE, POR
SE DEBE DRENAR LA VALVULA
LAS VÀLVULAS DE
COMBUSTIBLE, SELECTORA EN "ON"
AL CHEQUEAR EL COMBUSTIBLE POR CONTAMINACIÒN, LLENADO, Y NINGUNA DE LAS
A MEDIANTE LAS Y LUEGO EN "OFF"
ANTES DEL VUELO: CHEQUEAR QUE NO ANTERIORES
VÀLVULAS DE VERIFICANDO LAS
EXISTA ROCÌO EN LAS
DRENAJE VÀLVULAS DE
PAREDES DE LOS
COMBUSTIBLE.
TANQUES.
LA ENERGIA LA CORRIENTE
LOS MAGNETOS, SON UTILIZADOS EN LOS MOTORES LA ENERGIA QUE VA LA ENERGIA ELÈCTRICA QUE
D ELÈCTRICA DEL ALTERNA PARA EL
RECÌPROCOS PARA PRODUCIR LO SIGUIENTE: A LAS BUJÌAS VA A LAS BUJÌAS
AVIÒN ARRANQUE
LOS CAMBIOS DE EL
LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y CABEZA EL RENDIMIENTO
C TEMPERATURA DEL FUNCIONAMIENTO LAS RPM. DEL MOTOR
DE CILÌNDRO, SIRVEN PARA INDICAR: DEL MOTOR
MOTOR DEL MOTOR
MOVER LOS
MOVER LOS MOVER LOS
EL MOTOR RECÌPROCO PIERDE EFICIENCIA MECÀNICA PARA PISTONES EN LAS
A ENGRANAJES Y BALANCINES Y LAS TODAS LAS ANTERIORES
IMPULSAR LA HÈLICE, PORQUE EL CIGUEÑAL TIENE QUE: CARRERAS QUE NO
ACCESORIOS VÀLVULAS
SEAN DE POTENCIA
MENOR POSIBILIDAD
LA FORMACIÒN DE DE DETONACION AL
A Y B SON
EN UN MOTOR DE INYECCIÒN DIRECTA, LAS VENTAJAS SON: C HIELO ES EXISTIR MEJOR TODAS SON CORRECTAS
CORRECTAS
IMPROBABLE DISTRIBUCIÒN DEL
COMBUSTIBLE
Versión: 001-2010
MÈTODO TABULAR, MÈTODO TABULAR,
ENTRE LOS MÈTODOS BÀSICOS PARA EL CÀLCULO DEL PESO MÈTODO TABULAR Y MÈTODO TABULAR, GRÀFICO
B GRÀFICO Y GRÀFICO Y
Y BALANCE EN AERONAVES, TENEMOS: GRÀFICO Y CÀLCULO
MATEMÀTICO COMPUTACIONAL
DISMINUYE LA NO AFECTA EL
ENTRE LAS CONSECUENCIAS DERIVADAS DEL SOBRE- DISMINUYE LA RATA DISMINUYE LA VELOCIDAD
C VELOCIDAD DE PERFORMANCE DEL
CARGADO DE UN AVIÒN, TENEMOS QUE: DEL ASCENSO DE DESPEGUE
PÈRDIDA AVIÒN
KILOGRAMOS POR PORCENTAJE DE LA LIBRAS POR
EL CENTRO DE GRAVEDAD DE UN AVIÒN, VIENE DADO PORCENTAJE DE LA LÌNEA DE
B CENTÌMETROS CUERDA MEDIA PULGADAS
NORMALMENTE EN: REFERENCIA
CUADRADOS AERODINÀMICA CUADRADAS
LA LÌNEA DE REFERENCIA QUE SUELE EMPLEARSE PARA
LÌNEA DE ÀREA
FIJAR LA DISTANCIA HORIZONTAL DE CUALQUIER ELEMENTO C ESTACIÒN M.A.C. DATUM
AERODINÀMICA
DEL AVIÒN, SE DENOMINA:
LA ECUACIÒN DE MOMENTO, VIENE DEFINIDA DE LA MOMENTO = PESO X MOMENTO = TORQUE
MOMENTO = PESO MOMENTO = PESO X
D
SIGUIENTE MANERA: VELOCIDAD X BRAZO X TIEMPO BRAZO
LA DIFERENCIA EL PESO
LA DIFERENCIA ENTRE
ENTRE EL PESO AUTORIZADO DE LA EL PESO TOTAL DEL AVIÒN,
LA CARGA UTIL DE UNA AERONAVE, ES: A EL PESO NETO, Y EL
MÀXIMO, Y EL PESO AERONAVE, Y SU MAS LOS TRIPULANTES
PESO TOTAL
VACIO CARGA
QUE LA VELOCIDAD
QUE LA VELOCIDAD
QUE AFECTA LA DE PERDIDA EN
LA INCORRECTA DISTRIBUCIÒN DE LA CARGA, PODRÌA DE ATERRIZAJE, TODAS LAS ANTERIORES SON
D ESTABILIDAD DEL CARRERA DE
AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO. DEBIDO A: PODRÌA AFECTARSE CORRECTAS
AVIÒN DESPEGUE, AUMENTA
PELIGROSAMENTE
PELIGROSAMENTE
EL PUNTO DONDE SE EL PUNTO DONDE
EL PUNTO DONDE SE CONSIDERAN SE CONSIDERAN
CONSIDERA CONCENTRADOS CONCENTRADOS LAS
SE DEFINE COMO CENTRO DE GRAVEDAD: A CONCENTRADO TODOS LOS RESULTANTES TODAS SON CORRECTAS
TODO EL PESO DEL ESFUERZOS QUE FUERZAS
AVIÒN ACTUAN SOBRE EL AERODINÀMICAS
AVIÒN SOBRE EL AVIÒN.
EL DPTO. DE
LA UBICACIÒN DE LA LINEA DE REFERENCIA, ES LA AUTORIDAD MANTENIMIENTO EL FABRICANTE DEL
C A Y C SON CORRECTAS
DETERMINADA POR: AERONÀUTICA ENCARGADO DE AVIÒN
PESAR EL AVIÒN
Versión: 001-2010
LOS INSTRUMENTOS, QUE SIRVÈN PARA VERIFICAR LA INSTRUMENTOS DE INSTRUMENTOS
D INSTRUMENTOS I.L.S. INTRUMENTOS DE VUELO
ACTITUD EN VUELO DE UNA AERONAVE, SE CONOCEN COMO: NAVEGACIÒN GIROSCÒPICOS
EL ANEMÒMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDICA LA PRESIÒN

PRESIÒN DINÀMICA Y PRESIÒN ESTÀTICA Y PRESIÒN DINÀMICA DE
VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE QUE D ATMOSFÈRICA
ATMOSFÈRICA BAROMÈTRICA IMPACTO
LO RODEA; Y TRABAJA CON: ESTÀTICA
¿SI SE DAÑA EL TUBO PITOT, QUE INSTRUMENTO DEJARÌA
B EL ALTÌMETRO EL VELOCÌMETRO EL VARIÒMETRO TODAS LAS ANTERIORES
DE FUNCIONAR?
CUANDO FALLA EL SISTEMA DE SUCCIÒN, EL ÙNICO EL GIRO EL COORDINADOR DE EL HORIZONTE
D EL VARIÒMETRO
INSTRUMENTO DE ACTITUD DE VUELO DISPONIBLE ES: DIRECCIONAL VIRAJE ARTIFICIAL
DISMINUYE LA
AUMENTA LA
¿CUÀL ES EL PROPÒSITO DE UN DEBOOSTER EN LOS DISMINUYE LA TEMPERATURA DEL AUMENTA LA TEMPERATURA
B PRESIÒN DEL
SISTEMAS HIDRÀULICOS? PRESIÒN DEL SISTEMA LÌQUIDO DEL LÌQUIDO HIDRÀULICO
SISTEMA
HIDRÀULICO
PERMITIR A LA
PRESIÒN DE
COMBUSTIBLE DE LA
PERMITIR LA
BOMBA BOOSTER, PERMITIR QUE EL
OPERACIÒN DE LA
EL PROPÒSITO DE LA DERIVACIÒN DE LA BOMBA DE DESVIARSE (BY PASS) COMBUSTIBLE TODAS LAS ANTERIORES SON
B VÀLVULA DE
COMBUSTIBLE, ES: A LA BOMBA DEL PRIMER, BYPASEE CORRECTAS
DILUICIÒN DEL
MOTOR EN LOS (DERIVE) LA BOMBA
ACEITE
ARRANQUES Y LAS
OPERACIONES DE
EMERGÈNCIA
UN CAMBIO EN LA
LA VAPORIZACIÒN DEL COMBUSTIBLE, DEBE SER UNA RÀPIDA UNA ABSORCIÒN DE UNA DISMINUCIÒN DE
B ESTRUCTURA
ACOMPAÑADA DE: OXIDACIÒN CALOR VOLÙMEN
MOLECULAR
Versión: 001-2010
UN COMBUSTIBLE
DE RESERVA QUE
UNA BOMBA DE PUEDA SER
COMBUSTIBLE UN MEDIO POSITIVO SELECCIONADO POR
LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE, EN UNA AERONAVE DE IMPULSADA POR EL DE CORTAR EL LA TRIPULACIÒN, Y UNA BOMBA BOOSTER POR
B
USO ESTANDARD, DEBEN TENER: MOTOR Y UNA COMBUSTIBLE A QUE PUEDA OPERAR CADA TANQUE
BOMBA BOOSTER TODOS LOS MOTORES TODOS LOS
POR CADA MOTOR MOTORES POR 3O
MINUTOS A
POTENCIA METO.
POR EL EL CALOR PRODUCIDO ES
POR EL FLUIDO DE
INTERCAMBIADOR INSIGNIFICANTE Y ES
¿POR DÒNDE SE DISÌPA EL CALOR, PRODUCIDO POR LA RETORNO DEL POR EL SISTEMA DE
B DE CALOR DEL ABSORBIDO POR EL SISTEMA
ENERGIA CINÈTICA TOTAL DE UN AVIÒN AL FRENAR? SISTEMA FRENOS
SISTEMA HIDRO-MECÀNICO DE
HIDRÀULICO
HIDRÀULICO FRENOS
EN EL AREA DE BAJA
EN EL FLUJO DE AIRE PRESIÒN, ANTES DE
¿EN QUÈ SITIO DEL SISTEMA DE ADMISIÒN, SE INYECTA EL EN LA LÌNEA DE
A ANTES DEL LA VÀLVULA EN EL VÈNTURY
FLUIDO ANTI-HIELO? COMBUSTIBLE
CARBURADOR MARIPOSA DEL
CARBURADOR
SÌ SE SABE QUE LAS FUENTES DE SUMINISTRO DE
A CADA 100 HORAS
COMBUSTIBLE, NO ESTÀN CONTAMINADAS, ¿CUÀNDO DEBEN DESPUES DE CADA DESPUES DE CADA DESPUES QUE EL AVIÒN HA
B O INSPECCIÒN
SER DRENADAS LAS TRAMPAS Y FILTROS DEL TANQUE DE SUMINISTRO LLUVIA VOLADO ENTRE NUBES
ANUAL.
COMBUSTIBLE?
MENOS DE LA MAS DE LA SUCCIÒN LA PRESIÒN EN LA
EN UN CARBURADOR TIPO FLOTANTE, SI SE TAPA EL
SUCCIÒN EFECTIVA, EFECTIVA, ACTUARÀ CÀMARA DEL LA PRESIÒN EN LA CAMARA
SANGRADO DE AIRE PRINCIPAL, ¿POR QUÈ SE B
ACTUARÀ SOBRE EL SOBRE EL FLOTANTE, SE DEL FLOTANTE, DECRECERÀ
ENRRIQUECERÀ LA MEZCLA?
COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE INCREMENTARÀ
AUMÈNTAR LA
EVITAR LA
ELASTICIDAD DEL EVITAR EL HÀLO AL
¿QUÈ FUNCIÒN EJÈRCE EL CALENTADOR DE LOS FORMACIÒN DE
VIDRIO, Y DÀRLE MEJORAR LA ATERRIZAR DE NOCHE, CON
PARABRISAS, EN UN AVIÒN QUE POSEA ESTE SISTEMA: B HIELO EN LOS
MAYOR RESISTENCIA TRANSPARENCIA LUCES DE ATERRIZAJE
(WINDOW HEAT)? PARABRISAS
CONTRA LOS OPERANDO
FRONTALES
IMPACTOS
Versión: 001-2010
ENTRE EL VÈNTURI Y
ANTES DE LA
¿DÒNDE ESTÀ LOCALIZADA LA VÀLVULA MARIPOSA, EN UN LA BOQULLA DESPUES DE LA BOQUILL A Y
D ANTE S DEL VÈNTURI BOQUILLA Y EL
CARBURADOR DE TIPO FLOTANTE? PRINCIPAL DE EL VÈNTURI
VÈNTURI
DESCARGA
PARA PERMITIR LA
COMO UN MEDIO
PARA DETERMINAR DESVIACIÒN DE LA PRESIÒN
PARA EVITAR LA PARA COMPENSAR
LA BOMBA DE COMUSTIBLE IMPULSADA POR EL MOTOR, LA PRESIÒN DE DE LA BOMBA BOOSTER A
C FUGA DE LOS CAMBIOS DE
INCORPORA UN DIAFRAGMA EN LA VALVULA DE RELEVO: SALIDA DE LA BOMBA TRAVÈS DE LA BOMBA
COMBUSTIBLE PRESIÒN
BOOSTER IMPULSADA POR EL MOTOR
ATMOSFERICA
DURANTE EL ARRANQUE
ES LA DENSIDAD DEL
ES LA ENERGIA ES LA CAPACIDAD
¿QUÈ DEFINE EL CONCEPTO "OCTANAJE DE UN MISMO, A UNA ES LA MEZCLA DE SUS
C CALÒRICA DEL ANTI-DETONANTE
COMBUSTIBLE? TEMPERATURA COMPONENTES
COMBUSTIBLE DEL MISMO
DETERMINADA
ES EL RESULTADO DE
LA DEPRESIÒN QUE ES LA PRESIÒN EN LA LA DIVISIÒN DE:
SE PRODUCE EN EL CÀMARA DE VOLÙMEN TOTAL DEL
CILINDRO AL COMBUSTIÒN, EN EL CILINDRO, MÀS: ES LA PRESIÒN SOPORTADA
DESPLAZARSE HACIA CICLO DE VOLÙMEN DE LA POR LA CABEZA DEL PISTÒN
¿QUÈ ES RELACIÒN O INDICE DE COMPRESIÒN? C
EL PUNTO MUERTO COMPRESIÒN, CON EL CÀMARA DE AL EXPLOTAR LA MEZCLA,
INFERIOR (PMI), PISTÒN EN TOTAL COMPRESIÒN; AIRE- COMBUSTIBLE.
DESPUÈS DEL CICLO P.M.S (PUNTO ENTRE: EL VOLUMEN
DE EXPLOSIÒN. MUERTO SUPERIOR. DE LA CÀMARA DE
COMPRESIÒN.
QUE EL
UNA CONTINUA ALTA
LA FUNCIÒN DEL SEPARADOR DE VAPOR EN UN UNA ALTA RATA DE COMBUSTIBLE UNA OPERACIÒN ERRÀTICA
RATA DE FLUJO, DE
CARBURADOR DE PRESIÒN, ES SANGRAR EL AIRE O VAPOR FLUJO, DEBIDO A RETORNE DEL MOTOR ,TRATANDOSE
D REGRESO A LOS
ATRAPADO ANTES DE QUE PASE A LA SECCIÒN DE UNA EXCESIVA CONTINUAMETE A DE APAGAR ,Y CON CONTRA-
TANQUES
DOSIFICACIÒN, PARA EVITAR: PRESIÒN DOSIFICADA LA ENTRADA DE LA EXPLOSIONES
PRINCIPALES.
BOMBA DEL MOTOR
Versión: 001-2010
LA PRESIÒN EN LA
SÌ LA PRESIÒN DEL COMBUSTIBLE EN LA CÀMARA " C " DE CÀMARA "D", SE LA PRESIÒN EN LA CÀMARA
LA CÀMARA "B", SE LA CÀMARA "B",
UN CARBURADOR A PRESIÒN, SE INCREMENTA SIN CAMBIAR C INCREMENTARÀ EN "D", DECRECERÀ EN LA
INCREMENTARÀ DECRECERÀ
EL AJUSTE DEL ACELERADOR , LA PRESIÒN EN : LA MISMA MISMA CANTIDAD
PROPORCIÒN
LA BOQUILLA MAS AMBÀS TENDRÀN LA
LA BOQUILLA MAS GRANDE, PORQUÈ MISMA, PORQUÈ LAS
SÌ UNA BOQUILLA LARGA, Y UNA BOQUILLA PEQUÈÑA SON PEQUEÑA, PORQUÈ TIENE LA CANTIDAD BOQUILLAS EN
INSTALADAS EN PARALELO, EN UN CARBURADOR ¿CUÀL DE TIENE EL MAS GRANDE DE PARALELO TIENEN EL DEPENDERÀ DE LA RATA DE
C
ELLAS TENDRÀ A TRAVÈS DE ELLA LA DIFERENCIA DE INCREMENTO MAS FLUJO Y , EN MISMO DIFERENCIAL FLUJO
PRESIÒN MÁS GRANDE? GRANDE DE CONSECUENCIA, LA DE PRESIÒN PARA
VELOCIDAD MAYOR CAIDA DE TODOS LOS
PRESIÒN TAMAÑOS
SÌ UN MOTOR TIENE LA LINEA DEL CEBADOR FUGANDO , MEZCLA RICA A MEZCLA POBRE EN CONTRA CONSUMO EXCESIVO DE
B
ESTO CAUSARÀ : ALTAS RPM MÌNIMO EXPLOSIONES COMBUSTIBLE
AL VARILLAJE DEL LA BOMBA ES OPERADA

¿A QUÈ UNIDAD DE UN CARBURADOR DE PRESIÒN, ESTÀ A LA VALVULA
AL VARILLAJE DEL CONTROL DE MEZCLA AUTOMÀTICAMENTE POR
CONECTADO EL DIAFRÀGMA DOBLE DE LA BOMBA DE D MARIPOSA DEL
ACELERADOR Y AL DEL VACIO, SIN NINGUNA
ACELERACIÒN CARBURADOR
CARBURADOR CONEXIÒN MECÀNICA
EL MEDIDOR DE EL MEDIDOR DE
¿CUÀL ES, EL INSTRUMENTO QUE SE USA PARA MEDIR CON UN MANÒMETRO DE
D CANTIDAD DE PRESIÒN DE EL MEDIDOR DE FLUJO F/F
PRECISIÒN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE? DENSIDAD
COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
LA PRESIÒN DE ADMISIÒN ES REQUERIDA, PARA PRODUCIR

UNA POTENCIA Y RPM. DETERMINADAS. CUANDO EL MOTOR
A .074 A.080 .062 A.074 .087 A .110 .062 A.067
ES OPERADO A LA OPTIMA POTENCIA. ¿CUÀL ES LA MEJOR
RELACIÒN COMBUSTIBLE-AIRE?
Versión: 001-2010
DISMINUIR LA
DISMINUIR EL FLÙJO DISMINUIR LA
RELACIÒN DE
DE COMBUSTIBLE, RELACIÒN SUMINISTRAR COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE-AIRE,
EL PROPÒSITO DE LA VÀLVULA DE ENRIQUECIMIENTO, EN CUANDO LA MÀQUINA COMBUSTIBLE-AIRE, ADICIONAL, PARA LA
B CUANDO EL MOTOR
UN CARBURADOR DE PRESIÒN ES: ES OPERADA EN EL A POTENCIA ÒPTIMA OPERACIÒN EN ALTA
ES OPERADO EN EL
RANGO DE POTENCIA CUANDO SE UTILIZA POTENCIA
RANGO DE POTENCIA
DE CRUCERO INJECCIÒN DE AGUA
DE CRUCERO
Versión: 001-2010

61eb8tma 2 Ala Rotatoria

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