Oficina Brasil - Técnicas - Comentários Sobre o Sistema de Ar-Condicionado Do Fiesta Rocam 2008 1.6

06/03/2018 Oficina Brasil | Técnicas | Comentários sobre o sistema de ar-condicionado do Fiesta Rocam 2008 1.
Comentários sobre o sistema de ar-

condicionado do Fiesta Rocam 2008 1.6
Dicas práticas para um procedimento eficiente de manutenção periódica, e comentários sobre os
problemas mais frequentes e suas correções
26
Por Mario Meier Ishiguro

Ter, 24 de Maio de 2016 - 14:00
O FIESTA ROCAM tem um sistema de ar-condicionado similar ao da
ECOSPORT 2008, modelo com o qual partilha muitas peças.
Possui comando analógico manual (figura 1), com botões simples:
Graduação da ventilação, com 4
velocidades; Dosagem da mistura de ar
quente; Direcionamento do fluxo de ar e
um botão do AC; o Reciclo é um botão deslizante. Eventualmente este
comando pode apresentar problemas.
A resistência da ventilação interna pode apresentar problemas também.
O acesso ao filtro de cabine é polêmico,
pois fica ao lado do pedal do acelerador,
mas para retirá-lo é necessário retirar o
console central, o que aumenta o tempo e a
m.o., nem sempre valorizada pelo cliente e pelos próprios colegas
https://www.oficinabrasil.com.br/noticia/tecnicas/comentarios-sobre-o-sistema-de-ar-condicionado-do-fiesta-rocam-2008-1-6 1/6
06/03/2018 Oficina Brasil | Técnicas | Comentários sobre o sistema de ar-condicionado do Fiesta Rocam 2008 1.6
profissionais (figura 2), ele filtra tanto o ar que vem da rua, quanto o ar
interno de recirculação de ar.
Alguns modelos vieram de fábrica sem este
filtro de cabine, o que resultava em acúmulo
de sujeira de dentro da caixa evaporadora.
Algumas oficinas faziam o corte da tampa
plástica que protege o filtro de cabine, separando-o da carenagem
plástica, evitando assim, remover todo o console.
O radiador de ar quente não possui válvula de ar quente como no
modelo do Fiesta anterior e do antigo Ka e Courier. Para substituir o ar
quente, o correto é remover o painel, mas há quem o faça cortando os
tubos de alumínio, evitando remover todo o painel. Caso haja
vazamento no evaporador, aí sim é necessário retirar todo o painel.
Utiliza um compressor de 10 pistões axiais de duplo cabeçote modelo
HS15 da HALLA HCC (figura 8 e 9), com capacidade volumétrica fixa
de 150 cm³, é recomendada a utilização de 200 cm³ de óleo PAG 46 e a
carga de fluido refrigerante R134a é de 570g (fig. 10).
Por utilizar um compressor de cilindrada fixa,
necessita de um sistema anticongelamento. Neste
caso, o sistema não utiliza termostato nem sensor
anticongelamento, ele utiliza um pressostato na
linha de baixa, que fica posicionado no filtro acumulador atrás do farol
direito
(figura 11), se a pressão na linha de baixa cair
abaixo de (25 psi) 1,7 a 2 bar, por falta de
fluido refrigerante ou temperatura muito baixa
deste, o pressostato abre seus contatos e o
compressor desliga e só volta a religar caso a pressão na linha de baixa
suba a valores superiores a cerca de 2 bar.
Em marcha lenta, se o sistema estiver com boa eficiência, é comum
haver o desligamento do compressor por breves segundos e em
seguida ele torna a ligar, continuando o seu ciclo.
O filtro acumulador de líquido fica na linha de retorno, ou seja, linha de
baixa e trabalha sempre muito frio, geralmente condensando umidade
em suas paredes externas. (figura 12).
As conexões de serviço são de fácil acesso,
ao lado da tampa de reposição de óleo do
motor (figura 13). Como vários outros
modelos, estas válvulas de serviço
Schrader podem apresentar eventuais pequenos vazamentos e caso
isso ocorra elas devem ser substituídas.
Este modelo de sistema não possui válvula de expansão, ele utiliza tubo
de orifício calibrado, na cor marrom, esta cor que define o diâmetro de
seu tubo calibrado. O acesso a este tubo de orifício calibrado é no final
da tubulação de alta, antes do evaporador (fig.14).
Caso ele fique sujo de limalhas, não adianta
apenas “limpar” este tubo e recolocá-lo,
isso é um indicativo de que o compressor
está com alto nível de desgaste e deve-se efetuar a limpeza interna de
todo o sistema (FLUSH), troca do filtro acumulador, troca do
compressor e a troca deste tubo, por um da mesma cor e bitola.
O condensador é do tipo fluxo paralelo e
possui apenas uma ventoinha atrás do
radiador. Na carenagem do eletroventilador
de duas velocidades fica uma caixa de relés
que pode eventualmente ser contaminada por umidade e afetar o
funcionamento destes (fig. 15).
A ventoinha fica atrás do radiador e é acionada assim que o compressor
entra em funcionamento, em caso de pressão na linha de alta superior
aos 16 bar a 2ª velocidade da ventoinha entra em funcionamento.
Um problema muito comum é o
derretimento dos terminais da resistência
da 1ª velocidade da ventoinha. Caso isso
ocorra, a ventoinha não acionará na 1ª
velocidade junto com o compressor e a pressão de alta ficará muito
elevada e eventualmente a 2ª velocidade da ventoinha acionará,
causando um ruído elevado de ventoinha ligada e o motor pode quase
“apagar” na marcha lenta, isso pode acarretar um baixo desempenho no
sistema de ar-condicionado e afeta diretamente a durabilidade do
compressor. (figura 16).
O pressostato de alta de 4 pinos fica ao lado da resistência da
ventilação interna, eventualmente a tubulação de alta na qual fica este
pressostato pode ficar atritando com a
fiação elétrica (chicote), que passa ao lado
também e causar panes elétricas por
descascamento dos fios gerado pelo atrito
com a tubulação, ou pode haver furo nesta tubulação com a fuga do
fluido refrigerante (figuras 17 e 18).
É um modelo de veículo que tem um sistema de ar-condicionado que
produz boa eficiência, porém com o desgaste das peças ao longo dos
anos, pode apresentar defeitos. As peças (de ar-condicionado) são
encontradas com certa facilidade fora da rede de concessionárias.

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Comentários sobre o sistema de ar-

Por Mario Meier Ishiguro

O FIESTA ROCAM tem um sistema de ar-condicionado similar ao da

ECOSPORT 2008, modelo com o qual partilha muitas peças.

Possui comando analógico manual (figura 1), com botões simples:

Graduação da ventilação, com 4

velocidades; Dosagem da mistura de ar

quente; Direcionamento do fluxo de ar e

um botão do AC; o Reciclo é um botão deslizante. Eventualmente este

comando pode apresentar problemas.

A resistência da ventilação interna pode apresentar problemas também.

O acesso ao filtro de cabine é polêmico,

pois fica ao lado do pedal do acelerador,

mas para retirá-lo é necessário retirar o

console central, o que aumenta o tempo e a

m.o., nem sempre valorizada pelo cliente e pelos próprios colegas

interno de recirculação de ar.

Alguns modelos vieram de fábrica sem este

filtro de cabine, o que resultava em acúmulo

de sujeira de dentro da caixa evaporadora.

Algumas oficinas faziam o corte da tampa

plástica que protege o filtro de cabine, separando-o da carenagem

plástica, evitando assim, remover todo o console.

O radiador de ar quente não possui válvula de ar quente como no

modelo do Fiesta anterior e do antigo Ka e Courier. Para substituir o ar

quente, o correto é remover o painel, mas há quem o faça cortando os

tubos de alumínio, evitando remover todo o painel. Caso haja

vazamento no evaporador, aí sim é necessário retirar todo o painel.

Utiliza um compressor de 10 pistões axiais de duplo cabeçote modelo

HS15 da HALLA HCC (figura 8 e 9), com capacidade volumétrica fixa

de 150 cm³, é recomendada a utilização de 200 cm³ de óleo PAG 46 e a

carga de fluido refrigerante R134a é de 570g (fig. 10).

Por utilizar um compressor de cilindrada fixa,

necessita de um sistema anticongelamento. Neste

caso, o sistema não utiliza termostato nem sensor

anticongelamento, ele utiliza um pressostato na

linha de baixa, que fica posicionado no filtro acumulador atrás do farol

(figura 11), se a pressão na linha de baixa cair

abaixo de (25 psi) 1,7 a 2 bar, por falta de

fluido refrigerante ou temperatura muito baixa

deste, o pressostato abre seus contatos e o

compressor desliga e só volta a religar caso a pressão na linha de baixa

suba a valores superiores a cerca de 2 bar.

Em marcha lenta, se o sistema estiver com boa eficiência, é comum

haver o desligamento do compressor por breves segundos e em

seguida ele torna a ligar, continuando o seu ciclo.

O filtro acumulador de líquido fica na linha de retorno, ou seja, linha de

baixa e trabalha sempre muito frio, geralmente condensando umidade

em suas paredes externas. (figura 12).

As conexões de serviço são de fácil acesso,

ao lado da tampa de reposição de óleo do

motor (figura 13). Como vários outros

modelos, estas válvulas de serviço

Schrader podem apresentar eventuais pequenos vazamentos e caso

isso ocorra elas devem ser substituídas.

de orifício calibrado, na cor marrom, esta cor que define o diâmetro de

seu tubo calibrado. O acesso a este tubo de orifício calibrado é no final

da tubulação de alta, antes do evaporador (fig.14).

Caso ele fique sujo de limalhas, não adianta

apenas “limpar” este tubo e recolocá-lo,

isso é um indicativo de que o compressor

está com alto nível de desgaste e deve-se efetuar a limpeza interna de