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Pavimentos
Presentado por:
Tutor:
LUIS ANGEL MORENO ALSEMI
TABLA DE CONTENIDO
1.2 Una estructura de pavimento flexible fue diseñada por el método del Instituto del
1.3 Diseñar dos estructuras de pavimento flexible por el método del Instituto del asfalto
1.4 Una vía rural de dos carriles fue construida en pavimento rígido con las siguientes
1.5 Por una vía transitan 9x106 ejes simples de 8.2 Tn. La siguiente figura muestra las
pavimento. …………………………………………………………………………………….17
Referencias .......................................................................................................................................... 20
PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 3
CODIGO: 7 3 0 1 7 9 2
G F E D C B A
la más crítica?
Para los Datos Actuales de la Estructura TMAP 25° y precipitación 2500 mm/año se realizó
la siguiente clasificación:
Figura 1. Regiones climaticas según temperatua y precipitacion. Montejo, A., (2002), Ingeniería de pavimentos
para carreteras. Bogotá D.C, Colombia. Universidad Católica de Colombia
PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 4
Figura 2. Rangos de transito contemplados en el metodo de diseño. Montejo, A., (2002), Ingeniería de
pavimentos para carreteras. Bogotá D.C, Colombia. Universidad Católica de Colombia
Figura 3.Entornos de Resistencia. Montejo, A., (2002), Ingeniería de pavimentos para carreteras. Bogotá D.C,
Colombia. Universidad Católica de Colombia
PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 5
te carta:
Figura 4.Carta N°5, region 5 (R5), Calido humedo. Montejo, A., (2002), Ingeniería de pavimentos para
carreteras. Bogotá D.C, Colombia. Universidad Católica de Colombia
PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 6
Para evaluar cuál de las condiciones solicitadas es la más crítica se realizó el siguiente
1.1 Condición 1
1.1.1 Condición 2
La selección de las Opciones más críticas fueron realizadas a partir del parámetro de entrada
del método de invias que es el análisis de Costos, Los precios tomados como referencia se
1
Instituto de desarrollo urbano.(2015). Sistema de información de precios 2015.Colombia,
Recuperado de http://app.idu.gov.co/geodata/IntenasMain/referencia.html
PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 8
1.2 Una estructura de pavimento flexible fue diseñada por el método del Instituto del
Respuesta:
Dado que el espesor total de las capas granulares en este caso es de 30 cm, por medio de la
gráfica 5.26 Diagrama de diseño para base granular de 30.0 cm de espesor, consignada en el libro
se traza una línea vertical hasta cruzar la curva de espesor del concreto asfaltico, finalmente se
traza una línea horizontal hasta cruzar el eje vertical de la gráfica donde se lee el valor del
El valor obtenido de la gráfica para el módulo resiliente es MR=690 Kg/cm². Para hallar el
valor del CBR se utiliza la fórmula de relación entre el módulo resiliente y el CBR que se expresa
a continuación:
1.3 Diseñar dos estructuras de pavimento flexible por el método del Instituto del asfalto
Estructura 1 una capa de CA, BEE Tipo III y Base Granular de 10 cm.
Estructura 2 una capa de CA, BEE Tipo III y Base Granular de 30 cm.
Lugar de Diseño Cartagena.
Costo del concreto asfáltico
Costo de la BEE Tipo III
Costo de la Base Granular
N= 0.Cx107.
CBR=500+ABKg/cm2.
Respuesta:
PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 10
Figura 51. Diagrama de diseño para base granular de 10 cm de espesor. Montejo, A., (2002), Ingeniería de
pavimentos para carreteras. Bogotá D.C, Colombia. Universidad Católica de Colombia.
Figura 6. Diagrama de diseño para base granular de 30 cm de espesor. Montejo, A., (2002), Ingeniería de
pavimentos para carreteras. Bogotá D.C, Colombia. Universidad Católica de Colombia.
PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 11
1.4 Una vía rural de dos carriles fue construida en pavimento rígido con las siguientes
anterior el dueño de la vía quería conocer el por qué la estructura había fallado, para lo cual
El ingeniero con el fin de dar respuesta al dueño de la vía realizó el siguiente diagnostico a la
misma:
El módulo de rotura del concreto empleado para conformar la losa era de 4.55 Mpa
Con base en los datos suministrados por el ingeniero y sabiendo que la estructura rígida
puede fallar por fatiga o erosión, ¿qué cree usted que le contestó al dueño? Sustente su respuesta
Respuesta:
Como se trata de un pavimento rígido se puede usar el método PCA para solucionar el
presente problema. Como primera medida se hallara el número de repeticiones esperadas a partir
Factor de equivalencia:
( )
Factor camión:
Repeticiones esperadas:
PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 13
Por medio de los datos obtenidos se realizara un análisis por fatiga y por erosión para
comparar el número de repeticiones admisibles con el número de repeticiones esperadas para este
siguiente tabla:
Magnitud de la carga: Como se trata de un tránsito bajo se utiliza una factor de seguridad
de carga de 1.0, para hallar la magnitud de la carga se hace el siguiente calculo (9Ton
=88 KN):
Conclusión análisis por fatiga: El deterioro que se presenta es causado por la presencia
fatiga en el pavimento.
Factor de erosión: Se obtiene a partir de la siguiente tabla dado que la vía no tiene berma
PARCIAL N° 2 – METODOS DE DISEÑO 15
Conclusión análisis por erosión: Dado que al igual que en el análisis por fatiga el número
pavimento presenta un desgaste prematuro que también puede estar ligado a las altas
1.5 Por una vía transitan 9x106 ejes simples de 8.2 Tn. La siguiente figura muestra las
del pavimento.
Respuesta:
Figura 9. Grafica de diseño para pavimento flexible basada en valores promedio de los diferentes datos de
entrada. Montejo, A., (2002), Ingeniería de pavimentos para carreteras. Bogotá D.C, Colombia. Universidad
Católica de Colombia.
Figura 6. Grafica para hallar a1 en función del módulo resiente del concreto asfaltico. Montejo, A., (2002),
Ingeniería de pavimentos para carreteras. Bogotá D.C, Colombia. Universidad Católica de Colombia.
Referencias
Montejo, A., (2002), Ingeniería de pavimentos para carreteras. Bogotá D.C, Colombia.