CLASIFICACIÓN DE LOS DERECHOS HUMANOS EN 3 GENERACIONES.

Existen diversas formas de clasificar los derechos humanos; una de las más
conocida es la llamada tres generaciones, en la que se toma en cuenta su
protección progresiva.

Primera generación, o de derechos civiles y políticos

Surgen con la Revolución francesa como rebelión contra el absolutismo del

monarca. Imponen al Estado el deber de respetar siempre los derechos
fundamentales del ser humano:

 A la vida
 A la integridad física y moral
 A la libertad personal
 A la seguridad personal
 A la igualdad ante la ley
 A la libertad de pensamiento, de conciencia y de religión
 A la libertad de expresión y de opinión
 De resistencia y de inviolabilidad del domicilio
 A la libertad de movimiento o de libre tránsito
 A la justicia
 A una nacionalidad
 A contraer matrimonio y fundar una familia
 A participar en la dirección de asuntos políticos
 A elegir y ser elegido a cargos públicos
 A formar un partido o afiliarse a alguno
 A participar en elecciones democráticas

Segunda generación, o de derechos económicos, sociales y culturales.

La constituyen los derechos de tipo colectivo, los sociales, económicos y

culturales. Surgen como resultado de la revolución industrial, por la desigualdad
económica. México fue el primer país en incluirlas en su Constitución, en 1917.
Los derechos económicos, sociales y culturales surgen después de la segunda
guerra mundial. Están integrados de la siguiente manera:
Derechos económicos

 A la propiedad (individual y colectiva)

 A la seguridad económica

Derechos sociales
  A la alimentación
 Al trabajo (a un salario justo y equitativo, al descanso, a sindicalizarse, a la
huelga)
 A la seguridad social
 A la salud
 A la vivienda
 A la educación

Derechos culturales

 A participar en la vida cultural del país

 A gozar de los beneficios de la ciencia
 A la investigación científica, literaria y artística


Tercera generación, o derechos de los pueblos o de solidaridad

Surgen en nuestro tiempo como respuesta a la necesidad de cooperación entre

las naciones, así como de los distintos grupos que la integran. Se forma por los
llamados derechos de los pueblos:

 A la paz
 Al desarrollo económico
 A la autodeterminación
 A un ambiente sano
 A beneficiarse del patrimonio común de la humanidad
 A la solidaridad

MEDIOS DE TRANSPORTE
Ferrocarril
Hacia 1830, poco después de que la línea de ferrocarril de Stephenson empezara
a dar servicio en Inglaterra, había en Estados Unidos 1767 km. de ferrocarriles de
vapor. En 1839, el trazado se había incrementado hasta 8000 km. y desde 1850
hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construcción del
ferrocarril estimulaba en gran parte la colonización y el desarrollo del Oeste. El
primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero
desarrollo se inició el 4 de julio de 1828, con el ferrocarril entre Baltimore y Ohio.
La implantación del ferrocarril en España fue relativamente rápida. En parte estuvo
estimulado por la carencia de vías fluviales de navegación interior, a diferencia de
otros países del entorno. La primera línea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre
las ciudades de Barcelona y Mataró. Hacia 1870 ya se contaba con una redque
era la tercera de Europa en extensión, tras Inglaterra y Francia. No obstante, la
decisión tomada en 1844 de dotar de un ancho de vía a la red española de
ferrocarril distinto al del continente europeo aisló a España del resto del continente
por este modo de transporte.
Después de un siglo de explotación privada del ferrocarril, en 1941 se crea la Red
de Ferrocarriles Españoles (RENFE), compañía de carácterestatal para la
explotación de una gran parte del trazado ferroviario. En las últimas décadas, la
mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorización de las
familias y las empresas han supuesto una disminución acusada en el número de
viajeros y de mercancías transportadas por el tren. Sin embargo, la implantación
de servicios de alta velocidad en los últimos años ha supuesto una considerable
recuperación de viajeros en trayectos muy concretos de la red.
A partir de 1850 este modo de transporte comenzó su expansión en América
Latina. La red ferroviaria —financiada por capital francés, ingléso
estadounidense—, si bien benefició el transporte de mercancías y pasajeros, fue
diseñada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus
propietarios y países de origen y no atendiendo a las necesidades de los países
latinoamericanos. En Argentina, las líneas férreas tenían sus terminales en las
ciudades portuarias: Buenos Aires y Bahía Blanca, en el litoral, y Rosario, en el río
Paraná. Lo mismo ocurrió en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red
ferroviaria se extendía a través de la meseta de São Paulo, dado que allí se
concentraba la producción del preciado café. El caso mexicano es paradójico,
dado que los mismos ferrocarriles utilizados para el transporte de productos
terminaron siendo, a principiosde siglo, la base fundamental del transporte de los
revolucionarios de Emiliano Zapata. Fue por 1945 cuando los ferrocarriles
comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de
pasajeros como —y sobre todo— de mercancías. De este modo, y ya no
resultándoles beneficiosos a sus dueños, casi todo el sistema ferroviario de
Latinoamérica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista.

Bicicleta
Se vio en la necesidad de transportarse el hombre individualmente y en 1818
el barón alemán Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn inventó la Draisine,
invento antecedente de la bicicleta. Vehículo de dos ruedas, colocadas una
delante de otra, con un asiento, manillar para conducir y pedales para propulsarlo.
Además encontramos el monociclo y la motocicleta.

Automóvil
El hombre busco la manera de inventar un aparato que lo transportase rápida y
cómodamente sin la necesidad de utilizar animales. En 1882, con el
descubrimiento del petróleo, Gottlielo Damler descubrió que utilizando petróleo,
podía impulsar un pistón más rápido, poco a poco fueron surgiendo más inventos
con la aplicación del petróleo y buen acero barato que fue el que utilizó en su
producción Henry Ford, con lo que se creó el automóvil. Las guerras desarrollaron
nuevas clases de automóviles, tales como los tanques y autobuses. Después
surgieron variedades de autos y hoy en día la industria automotriz es una de las
grandes e importantes del mundo, se consideraban como un lujo y ahora se puede
considerar que hoy en día el tener un auto no es un lujo, si no que es una
necesidad.
EL GLOBO AEROESTÁTICO:
La idea surgió cuando los hermanos

Joseph y Jacques Montgolfier estaban sentados frente a una fogata, notaron que
el humo se elevaba y pensaron en la oportunidad de aprovechar dicha cualidad.

Después de varios experimentos, comprendieron que el aire caliente pesa menos

que el frío, por lo que tiende a subir. El vuelo inicial demostró que su teoría estaba
en lo cierto. El 4 de junio de 1783 realizaron una demostración pública con
un globo aerostático de diez metros de diámetro en un mercado francés, el cual
estaba construido con tela y papel.

Durante el siglo XIX los dirigibles fueron los grandes protagonistas del aire,
dejando en un segundo plano a los globos de aire caliente.

Un dirigible es un artilugio con capacidad para despegar, aterrizar y navegar por la

atmósfera por reacciones del aire, mediante depósitos llenos de un gas de menor
densidad a la atmósfera. Fue inventado por Henri Giffard en 1852.

Aeronave:
Son vehículos aéreos más pesados que el aire que se utiliza para transportar
personas o carga. Se mueve por acción de hélices y se mantiene por efecto de la
resistencia del aire a ciertas superficies rígidas.

Por la desconfianza que causaba este medio, no fue utilizado para transportar
personas hasta la década de 1920-1930.
El estallido de la Primera Guerra Mundial hizo pensar además, en la necesidad de
aplicar este invento a fines militares y los gobiernos dedicaron muchos recursos a
la investigación y al desarrollo de los aviones.

El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se

desarrolló.

Tras la Segunda Guerra Mundial, el transporte aéreo comercial aumentó cuando

los aviones se hicieron más grandes y eficientes.

METRO DE BUDAPEST
El Metro de Budapest (en húngaro, Budapesti metró) es el sistema de metro de la
ciudad de Budapest, la capital de Hungría. Es el segundo sistema de metro
subterráneo más antiguo del mundo, y su histórica Línea 1 (que data de 1896) fue
declarada Patrimonio de la Humanidad en 2002.2
La primera línea de metro fue concebida como un medio de transporte de
pasajeros desde el centro de la ciudad hasta el Parque Municipal sin la necesidad
de transporte de superficie en la avenida Andrássy. La Asamblea Nacional de
Hungría aprobó el proyecto de metro en 1870 y la construcción comenzó en 1894,
llevada a cabo por la empresa alemana Siemens & Halske AG, que empleaba a
2.000 trabajadores con el estado de la maquinaria de última generación. La línea
fue construida enteramente desde la superficie usando el método de cortar y
cubrir. Completado a tiempo, el metro se inauguró el 2 de mayo de 1896 (el año
del milenario de la llegada de los magiares) por el emperador Francisco José.

La antigua fase del Metropolitano del Milenio a su paso por la Plaza de los Héroes.
La línea original siguió una ruta noreste-suroeste a lo largo de la avenida Andrássy
desde la plaza Vörösmarty al Parque de la Ciudad, a una distancia de 3,7
kilómetros. Hubo un total de once estaciones, con nueve subterráneas y dos en la
superficie, la terminal original en el zoológico desde entonces ha sido
reemplazado. Con trenes cada dos minutos, la línea era capaz de transportar
hasta 35.000 pasajeros por día (hoy maneja alrededor de 103.000 pasajeros en un
día laborable). Uno de los coches originales se conserva en el Seashore Trolley
Museum de la localidad estadounidense de Kennebunkport, Maine.
Los planes para las próximas dos líneas de metro se hicieron ya en 1895,
definiendo las rutas norte-sur y este-oeste. Una planificación más detallada para la
segunda línea comenzó en 1942 y la construcción se inició en 1950 con un
decreto del Consejo de Ministros. La línea fue originalmente programada para
completarse en 1955, pero la construcción se suspendió por motivos económicos
y políticos desde 1954 hasta 1963. La línea 2 finalmente se abrió con siete
estaciones el 4 de abril (día de fiesta comunista) en 1970. De ello se desprende
una ruta este-oeste, que conecta las estaciones de ferrocarril principales Keleti
(este) y Déli (sur). Tiene una estación de conexión con la línea original en la plaza
Deák Ferenc, que se ha convertido también en un punto de transferencia para la
tercera línea. A partir de 2010 la línea 2 es la única línea para cruzar el Danubio y
llegar a Buda, la parte oeste de Budapest.