UNIVERSIDAD AUTONOMA

CHAPINGO

INGENIERÍA MECÁNICA AGRÍCOLA

“Motor V8 318”.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

Alumno:
Calixto Rivas Crhistian Iván

Profesor:

Soca Cabrera José Ramón

GRADO: 6° GRUPO: 3
 Universidad autónoma de Chapingo a 28 de noviembre del 2015

Contenido
.......................................................................................................................................................1
INTRODUCCION..................................................................................................................................3
Procesos de admisión:...................................................................................................................3
Depresión en la admisión(ΔTa)..................................................................................................4
Presión al final de la admisión (Pa)...........................................................................................4
Coeficiente de gases residuales (𝜸�)......................................................................................4
Temperatura de la carga fresca al final de la admisión (Ta)..................................................4
Coeficiente de llenado o rendimiento volumétrico (𝜼�)..........................................................4
Proceso de compresión..................................................................................................................5
La presión al final de la compresión (Pc).................................................................................5
La temperatura al final de la compresión (Tc).........................................................................5
PROCESO DE COMBUSTION.....................................................................................................5
CALCULO TERMODINAMICO......................................................................................................5
PROCESO DE EXPANSIÓN.........................................................................................................6
Cantidad teórica del aire.............................................................................................................6
Cantidad de carga fresca (M1, G1)...........................................................................................7
Cantidad de producto de la combustión (M2, G2)..................................................................7
Coeficiente teórico de variación molecular (𝝁�)......................................................................7
Coeficiente real de variación molecular (�).............................................................................7
Temperatura máxima del ciclo (𝑻�)...........................................................................................7
Presión máxima del ciclo (Pzt).................................................................................................7
Presión máxima real (Pzr)..........................................................................................................7
PROCESO DE EXPANSION.........................................................................................................7
Grado de expansión previa (�)..................................................................................................7
Grado de expansión ulterior (�).................................................................................................7
La presión al final del proceso de expansión (Pb)..................................................................8
La temperatura al final del proceso de expansión (Tb)..........................................................8
PROCESO DE ESCAPE................................................................................................................8
PARAMETROS INDICADOS.........................................................................................................8
 Presión media indicada (P’i)......................................................................................................8
Presión media indicada real (Pi)...............................................................................................8
Consumo específico indicado de combustible 𝒈�...................................................................8
Rendimiento indicado (𝜼�)..........................................................................................................8
Potencia indicada (Ni).................................................................................................................8
PARAMETROS EFECTIVOS.........................................................................................................9
Perdidas mecánicas (Pm Nm).................................................................................................9
Presión media efectiva (Pe).......................................................................................................9
Rendimiento mecánico (𝜼�)....................................................................................................9
Rendimiento efectivo (ηe)..........................................................................................................9
Consumo especifico efectivo de combustible (ge)..................................................................9
DIMENSIONES PRINCIPALES DEL MOTOR.............................................................................9
La cilindrada (VL)......................................................................................................................10
El volumen de trabajo de un cilindro (Vh)..............................................................................10
El diámetro de los cilindros (D)................................................................................................10
La carrera de trabajo (S)..........................................................................................................10
PARAMETROS DEFINIDOS DEL MOTOR...............................................................................10
Cilindrada del motor (VL).........................................................................................................10
Potencia efectiva (Ne)..............................................................................................................10
Momento torsor efectivo (Me)..................................................................................................10
Consumo horario de combustible (Gh)...................................................................................10
Velocidad media del embolo (Vp)...........................................................................................10
La potencia de la cilindrada (NL).............................................................................................10
La potencia específica (Np).....................................................................................................10
CONSTRUCCIÓN DEL DIAGRAMA INDICADOR...................................................................11
INTRODUCCION
Procesos de admisión:
Los procesos de trabajo de cualquier motor de combustión interna transcurren uno detrás
del otro, es decir, en forma de ciclo, por lo que el proceso de admisión ocurre después del
proceso de escape de los gases quemados, pero además, en este proceso no salen al
exterior todos los gases, sino que se quedan dentro del cilindro una cantidad de gases
residuales (Mr) que se asocian a la carga fresca formando la “mezcla de trabajo”.

Por lo anterior, es necesario conocer los parámetros de presión y temperatura de los

gases residuales (Pr y Tr). Con bastante exactitud se puede establecer que:

Depresión en la admisión(ΔTa)

Ka depende del valor de las resistencias hidráulicas y de la velocidad de la carga fresca

(Wa), en este caso.

Ka=2.5

Wa= 50 m/s

La densidad de la carga fresca durante la admisión (ρa) depende fundamentalmente de la

temperatura y de la presión de la misma carga y se determina por la siguiente ecuación.

Presión al final de la admisión (Pa)

La presión al final de la admisión disminuirá en la magnitud de la perdida de presión
durante el proceso, por eso la tendencia mundial es aumentar el valor de este parámetro.

Coeficiente de gases residuales (𝜸�)

Este coeficiente evalúa el grado de limpieza (evacuación) de los gases quemados desde
el cilindro, por lo que su tendencia debe ser disminuirlo.

Temperatura de la carga fresca al final de la admisión (Ta).

Coeficiente de llenado o rendimiento volumétrico (𝜼�).

Proceso de compresión.
Este proceso tiene la finalidad de preparar las condiciones necesarias para que se
desarrolle el proceso de la combustión.

La presión al final de la compresión (Pc)

El exponente medio politrópico de compresión (n). n=1.32

La temperatura al final de la compresión (Tc)

PROCESO DE COMBUSTION
Este proceso tiene por finalidad convertir la energía química de la combustión en energía
térmica y se evalúa atreves de 3 coeficientes principales.

Coeficiente de la utilización del calor (ψ): este coeficiente caracteriza las pérdidas de
calor que se producen al pasar parte del calor por las paredes de los cilindros, pistones
etc; el calor que se absorbe por ciertas reacciones químicas muy marcados al sobrepasar
la temperatura de 2000 K.

Coeficiente de liberación de calor (δ): este coeficiente toma en cuenta las pérdidas de
calor por combustión incompleta del combustible, de la insuficiencia de aire. Cuando los
motores trabajan con un coeficiente de exceso de aire α>1 se puede aceptar que δ=1.

Coeficiente de la efectividad de la combustión del combustible (Ϛ): este coeficiente

evalúa todas las pérdidas de calor durante el proceso.

Ϛ=ψ*δ;

Los valores de este coeficiente dependen mucho del tipo de cámara de combustión y del
método de la formación de la mezcla para este caso, el motor V6 5.0 es:

Ϛ=0.8
CALCULO TERMODINAMICO
La finalidad de este cálculo es determinar la cantidad de carga fresca y productos de la
combustión con el objetivo de conocer cuál es su relación.

Para comenzar este cálculo es necesario conocer la COMPOSICION ELEMENTAL DEL

COMBUSTIBLE. Por lo general los combustibles están formados por carbono, hidrogeno
y oxigeno (los otros elementos no se consideran en el cálculo).

Para un kilogramo de combustible se considera:

XC, XH, XOC- representan la fracción de carbono, hidrogeno y oxigeno respectivamente

contenidas en 1 Kg de combustible.

Para la gasolina se considera.

C = 85%

H = 14%

O = 1%

PROCESO DE EXPANSIÓN
El combustible posee otra propiedad muy interesante que es el calor de combustión
inferior (Hu) que representa la cantidad de calor que se libera durante la combustión
completa de 1 Kg de combustible, para la gasolina:

Hu= 44000 KJ/Kg

Cantidad teórica del aire

La cantidad teórica del aire necesaria para la combustión completa de 1Kg de
combustible se puede calcular con:

Cantidad de carga fresca (M1, G1)

M1= 0.464002 kg/kmol
Cantidad de producto de la combustión (M2, G2).
Cuando el valor la combustión es completa porque existe un excedente de aire y la
mezcla se considera pobre y aparecen los siguientes componentes. Dióxido de carbono (

); Oxigeno (O); Vapor de Agua ( ) y Nitrógeno ( ).

0.500213 Kmol

Coeficiente teórico de variación molecular (𝝁�).

Coeficiente real de variación molecular (�).

Este coeficiente considera la mescla de trabajo (M1 + Mr) o sea que toma en cuenta los
productos de los gases residuales (Mr) del ciclo anterior que no pudieron evacuarse.

Temperatura máxima del ciclo ( 𝑻

).

2100 °C @ 61.49

Tz @ 63.84

2300 °C @ 68.20

Presión máxima del ciclo (Pzt).

Presión máxima real (Pzr).

PROCESO DE EXPANSION
Este proceso también llamado (tiempo de fuerza) se desarrolla como una curva
politropica, de forma muy parecida al proceso de compresión.

Grado de expansión previa (�).

Grado de expansión ulterior (�).

La presión al final del proceso de expansión (Pb).

n2=1.3

La temperatura al final del proceso de expansión (Tb).

PROCESO DE ESCAPE
Antes de llegar el pistón al P.M.I la válvula se abre (lumbrera) de escape y los gases salen
al exterior, después cuando el pistón se desplaza al P.M.S continúan saliendo gases
quemados, pero siempre queda una pequeña cantidad dentro del cilindro a una
temperatura Tr, y a una presión Pr.

Para comprobar que el valor de Tr sea el correcto se usa la siguiente ecuación propuesta
por E.K. Mazing.

PARAMETROS INDICADOS
Son los parámetros que verdaderamente desarrolla en motor durante su funcionamiento.

Presión media indicada (P’i).

Presión media indicada real (Pi).

Consumo específico indicado de combustible 𝒈

Rendimiento indicado (𝜼�)

Este parámetro indica el grado en que el calor desprendido durante la combustión se
transforma en trabajo indicado.

Potencia indicada (Ni).

PARAMETROS EFECTIVOS
Estos parámetros son los que pueden entregar el m.c.i. al consumidor que se le agrega, la
diferencia entre los parámetros indicados y efectivos se llaman perdidas mecánicas del
motor.

Perdidas mecánicas (Pm Nm).

Presión media efectiva (Pe).

Esta es la presión manométrica convencional de acción constante con la que los gases
pueden realizar un trabajo equivalente al trabajo efectivo del motor, cuando actúa sobre el
pistón durante una carrera de trabajo (desplazan el volumen de trabajo Vh).

Rendimiento mecánico (𝜼�).

El rendimiento mecánico evalúa el valor de las perdidas mecánicas. Mientras mayor sea
el rendimiento mecánico menor son las perdidas mecánicas.
Rendimiento efectivo (ηe).
El rendimiento efectivo o eficiencia general del motor evalúa la cantidad de calor que se
transforma en, por lo tanto este parámetro toma en cuenta tanto el calor transformado en
trabajo indicado, como el trabajo mecánico utilizado en el funcionamiento del motor.

Consumo especifico efectivo de combustible (ge).

Este parámetro evalúa la economía general del motor mientras menor es el motor más
económico es el motor.

También representa la cantidad de combustible (en gramos) necesaria para producir un

kilovatio de potencia en una hora de trabajo (g/Kw*h).

DIMENSIONES PRINCIPALES DEL MOTOR

Las dimensiones principales del motor son: el diámetro de los cilindros D y la carrera del
pistón S.

La cilindrada (VL)

El volumen de trabajo de un cilindro (Vh).

El diámetro de los cilindros (D).

La carrera de trabajo (S).

PARAMETROS DEFINIDOS DEL MOTOR

Cilindrada del motor (VL).
Potencia efectiva (Ne).

Momento torsor efectivo (Me).

Consumo horario de combustible (Gh).

Velocidad media del embolo (Vp).

La potencia de la cilindrada (NL).

Evalúa la potencia que desarrolla el motor por cada litro de cilindrada, indica la perfección
en que transcurren los procesos de trabajo y el ciclo y de transformación y utilización de
calor.

La potencia específica (Np).

Representa la potencia que se desarrolla en la unidad del área del pistón, mientras mayor
es este parámetro más perfecta es la transformación del calor en trabajo efectivo.

CONSTRUCCIÓN DEL DIAGRAMA INDICADOR.

 DATOS NECESARIOS PARA HACER EL DIAGRAMA
Ep=.04 AB=84 OA=14 OB=98 AC=26.64 AZT=75.8
AR=23 Bb=6.04 Ba=1.1.92 OZ=16.64 BETA1=14 BETA2=16
O’O1=10.5
ANEXOS
CODIGO MATLAB