PROYECTO ESTRUCTURAL

PUENTE « QUILCA»
 CARACTERISTICAS DEL PUENTE
• El puente Quilca es un puente tipo «Gerber». Esta conformado
por 6 tramos, cuatro de ellos suspendidos.
• El puente tipo gerber se caracteriza por tener «tramos
suspendidos». Un tramo suspendido es aquel que se apoya
sobre el voladizo de un tramo vecino.
• El puente es de concreto postensado. El puente tiene 4 vigas.
Los tramos centrales, tienen sección cajón y los tramos
suspendidos son de sección T.

SECCION VIGAS T

SECCION CAJON
• Los puentes postensados tienen la particularidad que la fuerza de
compresión transmitida por cables colocados a propósito, anulan o
reducen las tracciones producidas por las cargas en la sección del puente.
El material (concreto en este caso) prácticamente trabaja totalmente a
compresión o a tracciones bastante pequeñas. Es una ventaja en un
puente cercano al mar.
• Todas las secciones del puente cumplen con los esfuerzos permitidos
por la Norma, tanto por compresión como por tracción. Con esto se
asegura la resistencia por flexión del puente.

TRAMO SUSPENDIDO - VIGA INTERIOR: ACCIONES PRODUCIDAS POR POSTENSADO - ESTADO : VIGA + VEREDAS + ASFALTO + HL93 (LL+IM)

ft  1.6 f c  f t = -29.93 kg/cm2 (Tracción)

fc  0.60 f c  f c = 210.00 kg/cm2 (Compresión)

Exc.Pe M DC M ver+bar M DW M S/C M(+) LL+IM ft fb

DIST D f pF (ton-m) (ton-m) (ton-m) (ton-m) (ton-m) (ton-m) (Kg/cm 2 ) (Kg/cm 2 )
0 0.0000 -14.56 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 51.53 ...OK!!! 58.74 ...OK!!!
3000 0.0080 -213.72 119.00 14.46 10.04 6.08 99.01 58.74 ...OK!!! 47.89 ...OK!!!
6000 0.0160 -368.62 211.55 25.70 17.86 10.80 176.51 64.75 ...OK!!! 38.22 ...OK!!!
9000 0.0240 -479.27 277.66 33.73 23.44 14.18 227.05 68.60 ...OK!!! 31.62 ...OK!!!
12000 0.0320 -545.66 317.33 38.55 26.78 16.20 258.90 71.35 ...OK!!! 26.17 ...OK!!!
15000 0.0400 -567.79 330.55 40.16 27.90 16.88 266.71 72.04 ...OK!!! 23.71 ...OK!!!
18000 0.0320 -545.66 317.33 38.55 26.78 16.20 258.90 71.35 ...OK!!! 26.17 ...OK!!!
21000 0.0240 -479.27 277.66 33.73 23.44 14.18 227.05 68.60 ...OK!!! 31.62 ...OK!!!
24000 0.0160 -368.62 211.55 25.70 17.86 10.80 176.51 64.75 ...OK!!! 38.22 ...OK!!!
27000 0.0080 -213.72 119.00 14.46 10.04 6.08 99.01 58.74 ...OK!!! 47.89 ...OK!!!
30000 0.0000 -14.56 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 51.53 ...OK!!! 58.74 ...OK!!!
 TRAMO CENTRAL - VIGA INTERIOR: ACCIONES PRODUCIDAS POR POSTENSADO - ESTADO : VIGA + VEREDAS + ASFALTO + HL93 (LL+IM)

ft  1.6 f c  f t = -29.93 Kg/cm

2
(Tracción)

fc  0.60 f c  f c = 210.00 Kg/cm

2
(Compresión)

Exc.Pe M DC M ver+bar M DW M S/C M(+) LL+IM ft fb

DIST D f pF (ton-m) (ton-m) 2
(ton-m) (ton-m) (ton-m) (ton-m) (Kg/cm ) (Kg/cm 2 )
0 0.0112 -21.41 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 41.78 ...OK!!! 46.37 ...OK!!!
4000 0.0223 318.61 -249.39 -24.28 -16.86 -10.20 0.00 44.60 ...OK!!! 42.03 ...OK!!!
8000 0.0335 431.95 -557.52 -54.26 -37.70 -22.80 0.00 16.60 ...OK!!! 71.33 ...OK!!!
12400 0.0335 318.61 -237.60 -23.16 -16.09 -9.73 155.16 61.26 ...OK!!! 26.28 ...OK!!!
16800 0.0512 -35.84 11.24 1.03 0.71 0.43 285.31 69.61 ...OK!!! 18.68 ...OK!!!
21200 0.0689 -355.88 185.44 18.31 12.72 7.69 371.66 74.79 ...OK!!! 18.04 ...OK!!!
25600 0.0867 -507.78 288.75 28.67 19.92 12.05 423.17 78.77 ...OK!!! 12.29 ...OK!!!
30000 0.1044 -558.42 327.09 32.13 22.32 13.50 438.49 80.60 ...OK!!! 8.29 ...OK!!!
34400 0.0867 -507.78 288.75 28.67 19.92 12.05 423.17 78.77 ...OK!!! 12.29 ...OK!!!
38800 0.0689 -355.88 185.44 18.31 12.72 7.69 371.66 74.79 ...OK!!! 18.04 ...OK!!!
43200 0.0512 -35.84 11.24 1.03 0.71 0.43 285.31 69.61 ...OK!!! 18.68 ...OK!!!
47600 0.0335 318.61 -237.60 -23.16 -16.09 -9.73 155.16 61.26 ...OK!!! 26.28 ...OK!!!
52000 0.0335 431.95 -557.52 -54.26 -37.70 -22.80 0.00 16.60 ...OK!!! 71.33 ...OK!!!
56000 0.0223 318.61 -249.39 -24.28 -16.86 -10.20 0.00 44.60 ...OK!!! 42.03 ...OK!!!
60000 0.0112 -21.41 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 41.78 ...OK!!! 46.37 ...OK!!!

Mp M DC M ver+bar M DW M S/C M(-) LL+IM ft fb

DIST D f pF (ton-m) (ton-m) 2
(ton-m) (ton-m) (ton-m) (ton-m) (Kg/cm ) (Kg/cm 2 )
0 0.0112 -21.409 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 41.78 ...OK!!! 46.37 ...OK!!!
4000 0.0223 318.611 -249.39 -24.28 -16.86 -10.20 -142.58 33.00 ...OK!!! 58.41 ...OK!!!
8000 0.0335 431.951 -557.52 -54.26 -37.70 -22.80 -294.87 -7.35 ...OK!!! 105.25 ...OK!!!
12400 0.0335 318.611 -237.60 -23.16 -16.09 -9.73 -274.67 22.65 ...OK!!! 71.68 ...OK!!!
16800 0.0512 -35.839 11.24 1.03 0.71 0.43 -264.71 18.13 ...OK!!! 74.51 ...OK!!!
21200 0.0689 -355.876 185.44 18.31 12.72 7.69 -243.65 12.48 ...OK!!! 97.38 ...OK!!!
25600 0.0867 -507.783 288.75 28.67 19.92 12.05 -222.60 12.57 ...OK!!! 94.47 ...OK!!!
30000 0.1044 -558.419 327.09 32.13 22.32 13.50 -201.54 14.54 ...OK!!! 89.13 ...OK!!!
34400 0.0867 -507.783 288.75 28.67 19.92 12.05 -222.60 12.57 ...OK!!! 94.47 ...OK!!!
38800 0.0689 -355.876 185.44 18.31 12.72 7.69 -243.65 12.48 ...OK!!! 97.38 ...OK!!!
43200 0.0512 -35.839 11.24 1.03 0.71 0.43 -264.71 18.13 ...OK!!! 74.51 ...OK!!!
47600 0.0335 318.611 -237.60 -23.16 -16.09 -9.73 -274.67 22.65 ...OK!!! 71.68 ...OK!!!
52000 0.0335 431.951 -557.52 -54.26 -37.70 -22.80 -294.87 -7.35 ...OK!!! 105.25 ...OK!!!
56000 0.0223 318.611 -249.39 -24.28 -16.86 -10.20 -142.58 33.00 ...OK!!! 58.41 ...OK!!!
60000 0.0112 -21.409 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 41.78 ...OK!!! 46.37 ...OK!!!
• Para resistir los efectos de corte, las secciones están
reforzadas con estribos que garantizan la capacidad por corte
de la estructura.
TRAMO SUSPENDIDO - VIGA INTERIOR: VERIFICACION POR CORTE

X Y bv dv Vu fps Vp nu Mu q
nu / f'c Єx*1000
(mm) (mm) (mm) (mm) (N) (MPa) (N) (MPa) (KN-m) Asumido

0 1350 300.00 1422.00 1653733 1779 1243644 1.39 0.041 0.0 22.30 -0.318
3000 943 300.00 1422.00 1383565 1821 997727 1.26 0.037 0.0 22.30 -0.327
6000 627 300.00 1422.00 1117492 1837 749950 1.15 0.034 0.0 22.30 -0.331
9000 401 300.00 1422.00 856657 1844 500760 1.06 0.031 0.0 22.30 -0.333
12000 265 300.00 1422.00 599947 1848 250619 0.98 0.028 0.0 22.30 -0.334
15000 220 300.00 1422.00 348444 1849 0 0.91 0.026 0.0 22.30 -0.334
18000 265 300.00 1422.00 599947 1848 250619 0.98 0.028 0.0 22.30 -0.334
21000 401 300.00 1422.00 856657 1844 500760 1.06 0.031 0.0 22.30 -0.333
24000 627 300.00 1422.00 1117492 1837 749950 1.15 0.034 0.0 22.30 -0.331
27000 943 300.00 1422.00 1383565 1821 997727 1.26 0.037 0.0 22.30 -0.327
30000 1350 300.00 1422.00 1653733 1779 1243644 1.39 0.041 0.0 22.30 -0.318

X
β
Vc Vs Vs f Estribo # Ramas
Av S S mín S máx S final
(mm) (N) (N) (Kg) (") (cm 2 ) (cm) (cm) (cm) (cm)

0 6.32 1323884 0 0 1/2 2 2.58 100.00 30.00 60.00 30.00

3000 6.32 1323884 0 0 1/2 2 2.58 100.00 30.00 60.00 30.00
6000 6.32 1323884 0 0 1/2 2 2.58 100.00 30.00 60.00 30.00
9000 6.32 1323884 0 0 1/2 2 2.58 100.00 30.00 60.00 30.00
12000 6.32 1323884 0 0 1/2 2 2.58 100.00 30.00 60.00 30.00
15000 6.32 1323884 0 0 1/2 2 2.58 100.00 30.00 60.00 30.00
18000 6.32 1323884 0 0 1/2 2 2.58 100.00 30.00 60.00 30.00
21000 6.32 1323884 0 0 1/2 2 2.58 100.00 30.00 60.00 30.00
24000 6.32 1323884 0 0 1/2 2 2.58 100.00 30.00 60.00 30.00
27000 6.32 1323884 0 0 1/2 2 2.58 100.00 30.00 60.00 30.00
30000 6.32 1323884 0 0 1/2 2 2.58 100.00 30.00 60.00 30.00
 TRAMO CENTRAL - VIGA INTERIOR: VERIFICACION POR CORTE

X Y bv dv Vu fps Vp nu Mu q
nu / f'c Єx*1000
(mm) (mm) (mm) (mm) (N) (MPa) (N) (MPa) (KN-m) Asumido

0 1000 300 1422 1678610 1798 1540817 0.76 0.022 0.0 18.10 -0.448
4000 1506 300 1422 2019418 1828 787276 3.41 0.100 0.0 24.70 -0.408
8000 1675 300 1422 2324829 1834 0 6.06 0.176 0.0 24.70 -0.359
12400 1506 300 1422 1877375 1703 1002142 2.54 0.074 0.0 18.10 -0.376
16800 979 300 1422 1499953 1797 1316018 0.82 0.024 0.0 22.30 -0.447
21200 602 300 1422 1109837 1822 891759 0.80 0.023 0.0 22.30 -0.452
25600 375 300 1422 762506 1831 448909 0.93 0.027 0.0 22.30 -0.449
30000 300 300 1422 421299 1834 0 1.10 0.032 0.0 22.30 -0.444
34400 375 300 1422 762506 1831 448909 0.93 0.027 0.0 22.30 -0.449
38800 602 300 1422 1109837 1822 891759 0.80 0.023 0.0 22.30 -0.452
43200 979 300 1422 1499953 1797 1316018 0.82 0.024 0.0 22.30 -0.447
47600 1506 300 1422 1877375 1703 1002142 2.54 0.074 0.0 18.10 -0.376
52000 1675 300 1422 2324829 1834 0 6.06 0.176 0.0 24.70 -0.359
56000 1506 300 1422 2019418 1828 787276 3.41 0.100 0.0 24.70 -0.408
60000 1000 300 1422 1678610 1798 1540817 0.76 0.022 0.0 18.10 -0.448

X
β
Vc Vs Vs f Estribo # Ramas
Av S S mín S máx S final
(mm) (N) (N) (Kg) (") (cm 2 ) (cm) (cm) (cm) (cm)

0 3.79 793912 -469606 -47870 1/2 2 2.58 -98.48 30.00 60.00 30.00
4000 2.63 550920 905601 92314 1/2 2 2.58 36.29 30.00 60.00 30.00
8000 2.63 550920 2032224 207158 1/2 2 2.58 16.17 30.00 60.00 15.00
12400 3.79 793912 289918 29553 1/2 2 2.58 100.00 30.00 60.00 30.00
16800 6.32 1323884 0 0 1/2 2 2.58 100.00 30.00 60.00 30.00
21200 6.32 1323884 0 0 1/2 2 2.58 100.00 30.00 60.00 30.00
25600 6.32 1323884 0 0 1/2 2 2.58 100.00 30.00 60.00 30.00
30000 6.32 1323884 0 0 1/2 2 2.58 100.00 30.00 60.00 30.00
34400 6.32 1323884 0 0 1/2 2 2.58 100.00 30.00 60.00 30.00
38800 6.32 1323884 0 0 1/2 2 2.58 100.00 30.00 60.00 30.00
43200 6.32 1323884 0 0 1/2 2 2.58 100.00 30.00 60.00 30.00
47600 3.79 793912 289918 29553 1/2 2 2.58 100.00 30.00 60.00 30.00
52000 2.63 550920 2032224 207158 1/2 2 2.58 16.17 30.00 60.00 15.00
56000 2.63 550920 905601 92314 1/2 2 2.58 36.29 30.00 60.00 30.00
60000 3.79 793912 -469606 -47870 1/2 2 2.58 -98.48 30.00 60.00 30.00
• El puente tipo «Gerber» es un puente isostático con las ventajas de
un puente hiperestático. Un puente isostático es un puente
solamente con dos apoyos en los cuales teóricamente los
asentamientos diferenciales (que podrían presentarse) no afectan
la resistencia de la estructura.
• Los puentes isostáticos no tienen capacidad para redistribuir
los efectos producidos por las cargas; los puentes
hiperestáticos si.

• Los puentes tipo gerber siendo isostáticos, tienen capacidad

para redistribuir los efectos producidos por las cargas.
• La cimentación (subestructura) del puente esta conformado por
dos estribos y 4 pilares intermedios. Todos son de concreto
reforzado y todos se apoyan sobre pilotes excavados a excepción
del estribo izquierdo que se apoya en roca competente.

ELEVACION
La subestructura, esta diseñada desde el punto de vista sísmico,
conforme al Manual de Diseño de puentes del MTC, para una
aceleración pico de 0.44. La demanda en los pilotes resulta del
análisis, luego la geotecnia define la longitud de los pilotes en
base a demanda y la Capacidad calculada.
ESTADO I - (SOCAVACIÓN) ESTADO II - (NO SOCAVACIÓN)
Las estructuras bajo la acción de las cargas se deforman. Las vigas
se deforman por las cargas de gravedad como su peso propio.
La deformaciones que sufren luego de desencofradas, se llaman
deformaciones instantáneas. A las deformaciones en vigas se
acostumbra llamarlas flechas. Las flechas producidas por las cargas
de gravedad deforman la viga hacia abajo y se dice que las flechas
son positivas.
• El concreto es un material que si en el tiempo la carga aplicada
sigue actuando, la flecha se incrementa; a ese incremento de flecha
se la llama flecha diferida. La flecha diferida podría alcanzar un
valor que varía aproximadamente entre 2 a 4 veces la flecha
instantánea.
Por esta razón a los puentes de concreto se les da una contra flecha (flecha
negativa) para que en el tiempo la estructura quede más o menos horizontal. La
variación de la flecha diferida va a depender de muchos factores como la
armadura de las vigas, cantidad de cemento de la mezcla, la relación
agua:cemento, la humedad del medio ambiente, la temperatura durante el
vaciado, el proceso de curado, el agregado utilizado, el tiempo de aplicación de
la carga muerta ( así se llama al peso de veredas, barandas, asfalto etc).

Si a un puente de concreto reforzado no se le da contra flecha, con el tiempo la

superficie de rodadura quedaría cóncava, pero eso no daña la resistencia del
puente solo representaría una lectura incomoda de la superficie del puente.
Al puente Quilca, se le dio una contra flecha que con el tiempo se reduciría
alcanzando la estructura cierta horizontalidad. La contra flecha que consideró el
proyecto en los tramos suspendidos es de 55 mm que sumado a la flecha por
preesforzado alcanza aproximadamente 80mm que para la longitud de 30 000
mm que posee no representa una deformación incómoda para el usuario.
En el tramo central de 44 000 mm de longitud, la contra flecha del proyecto es de
85mm que con la flecha del postensado alcanza aproximadamente 110 mm. que
igualmente en términos de pendiente representa menos del 0.5%.
A los puentes flexibles como los puentes colgantes, la contra flecha que se le da
a la estructura es el 1% de la luz??esto significa para un puente de 100 000mm
de luz, está contra flecha significa 1000mm.

Para el tramo de 30 000 mm que tiene el tramo suspendido del puente Quilca,
correspondería una contraflecha de 300 mm.
Muchas gracias por su atención.