BAB 4 PERENCANAAN DRAINASE PDF PDF

PT.
ANGKASA PURA II (PERSERO)

KANTOR PUSAT
Gedung 600 Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, Tangerang
BAB 4
PERENCANAAN DRAINASE
4.1. PERENCANAAN DRAINASE
4.1.1. Umum
Di dalam perencanaan bandar udara, harus diperhatikan mengenai permasalahan-

permasalahan yang dapat mengganggu operasional kegiatan penerbangan, yang dapat
mengakibatkan bahaya pada keselamatan penerbangan. Genangan air salah satu-nya
yang menjadi faktor yang dapat mengganggu operasional penerbangan, tinggi nya
genangan air di permukaan runway, taxiway maupun apron akan mengakibatkan
tergelincirnya pesawat dan keluar dari badan perkerasan. Untuk itu perencanaan
drainase harus dilakukan dengan baik, agar tercipta hasil perencanaan yang baik dan
dapat diaplikasikan di lapangan.
Bandara Soekarno-Hatta memiliki sistem drainase eksisting primer yang mampu

mengalirkan debit banjir 25 tahunan, dengan tersedianya stiiling basin, dan juga saluran
pembuangan utama lain nya, seperti sungai yang ada di sekitar bandara. Di dalam
perencanaan Rancangan Teknik Terinci (RTT) Extension Taxiway SP1 & NP1, terdapat
beberapa spot lokasi pelaksanaan pekerjaan yang perlu dilakukan kajian perhitungan
drainase, sesuai dengan karakteristik lokasi perencanaan, mengingat beberapa spot
sudah memiliki saluran eksisting yang tetap harus dipertahankan, dan juga drainase baru
dengan dimensi yang baru pula sesuai dengan hasil perhitungan.
4.1.2. Perencanaan dan S tandar
Perencanaan drainase dilakukan mengacu pada standar Airport Drainage yang

dikeluarkan Federal Aviation Administration (FAA) dalam Advisory Circular /AC
No.150/5320-5B.
PT. INDULEXCO LAPORAN AKHIR IV–1

Rancangan Teknik Terinci (RTT) Extension Taxiway NP1 dan SP1
Bandara Internasional Soekarno-Hatta
PT. ANGKASA PURA II (PERSERO)
KANTOR PUSAT
4.2. SISTIM JARINGAN DRAINASE BANDARA
Bandara Soekarno-Hatta memiliki sistem jaringan drainase yang cukup baik, hal ini didukung
dengan banyak nya outlet pembuangan dari debit banjir yang ada di bandara melalui sungai-
sungai yang ada di sekitar dan juga ketersediaan tampungan debit banjir yang berada di
sebelah Timur Bandara Soekarno-Hatta yang berupa stilling basin dengan luasan dan
kapasitas tampungan debit banjir yang cukup untuk menampung debit banjir hingga debit
banjir 25 tahunan.
Selain itu, untuk pengaliran air hujan, pada Bandara Soekarno-Hatta ini memiliki channel-
channel yang berdimensi cukup besar baik di sebelah Selatan runway, tengah maupun di
sebelah Utara runway. Adapun dapat diuraikan mengenai sistem jaringan utama Bandara
Soekarno-Hatta didalam uraian berikut :
a. Saluran utama di runway Selatan
 Channel 100;
 Channel 101;
 Channel 102.
b. Saluran utama di area terminal
 Channel 203;
 Channel 500;
 Channel 600;
c. Saluran utama di runway Utara
 Channel 200;
 Channel 201;
 Channel 202;
 Channel 203.
Keberadaan saluran ini cukup untuk mengalirkan debit air hujan, dengan kemiringan saluran
rata-rata 0.1%, arah pembungan saluran sebagian kecil dialirkan melalui saluran di sebelah
Barat di luar bandara, sebagian lagi dialirkan melalui saluran atau sungai di sebelah Utara,
dan sebagian lagi dialirkan menuju stilling basin. Sistem jaringan eksisting yang sudah ada
ini, menjadi acuan di dalam perencanaan drainase di dalam Rencana Teknik Terinci (RTT)
Extension Taxiway SP1 & NP1 ini dimana aliran air akan dialirkan menuju saluran utama yang
sudah tersedia, dan juga sebagian dialirkan langsung menuju tampungan air hujan berupa
stilling basin yang berada di sebelah Timur bandara.

KANTOR PUSAT
Gambaran mengenai sistem jaringan drainase Bandara Soekarno-Hatta ini dapat dilihat di
dalam gambar berikut :
Gambar 4.1.
Sistem Jaringan Drainase Utama Bandara Internasional Soekarno-Hatta
4.2.1. Jaringan Drainase Utama Terminal 3
Secara umum sistem jaringan drainase Terminal 3 ini dibagi menjadi 3 kelompok,
disesuaikan dengan outlet dari masing-masing bagian tersebut, adapun pembagian
kelompok ini sebagai berikut :
a. Saluran eksiting Pier 1
Saluran eksisting Pier 1 ini dialirkan menuju saluran 600 yang berada di sebelah
Barat dari bangunan Pier 1;
b. Saluran di areal Apron pengembangan bagian dalam/Main Apron;
Saluran ini terbagi menjadi 4 saluran utama, yaitu saluran A, B, C dan D yang akan
dialirkan menuju channel 202 untuk selanjutnya dialirkan menuju sungai/Kali Dadap;
c. Saluran Di sebelah Timur Pier 2
Saluran ini terdiri atas 4 saluran, yaitu saluran E, Saluran F, Saluran G dan saluran H,
yang akan dialirkan ke areal stilling basin di sebelah Utara.

KANTOR PUSAT
Gambar 4.2.
Sistem Jaringan Drainase Utama Terminal 3
Dari gambar di atas, dapat dilihat arah aliran air hujan yang berada di areal Terminal 3
Bandara Soekarno-Hatta. Kebutuhan prasarana pengaliran air hujan untuk Apron
Terminal 3 disesuaikan dengan Kebutuhan dan kondisi eksisting yang ada, serta standar
yang berlaku di dalam perencanaan drainase bandara. Beberapa jenis saluran yang akan
digunakan diantaranya yaitu :
a. Saluran Terbuka/Open Channel
Saluran ini ditempatkan pada areal perencanaan east cross taxiway.
b. Box Culvert
Saluran ini ditempatkan pada bagian yang berada di bawah taxiway, dengan dimensi
yang disesuaikan dengan ukuran dimensi saluran eksisting, sehingga tidak terjadi
banyak perubahan dimensi, sedangkan bagian lain ditempatkan pada jalan service
road.
c. Split Gully
Split gully ini ditempatkan di tengah Apron, agar dapat mengalirkan air hujan dengan
cepat sehingga tidak menimbulkan genangan air di tengah Apron, dan mampu
menahan beban pesawat, karena posisinya yang berada di daerah pergerakan
pesawat.

KANTOR PUSAT
Untuk lebih jelas mengenai sistem saluran khususnya saluran di Terminal 3, dapat dilihat
didalam gambar berikut ini.
Gambar 4.3.
Aliran Drainase Utama Terminal 3
Beberapa persyaratan dan pertimbangan terhadap saluran yang akan direncanakan,

sesuai dengan standar dan karakteristik khusus diantaranya adalah :
1. Tanah di bawah runway, taxiway dan Apron harus mempunyai daya dukung yang
cukup terhadap beban pesawat yang melaluinya.
2. Sebagian besar permukaan daerah bandar udara terdiri atas beton dan aspal
sehingga air hujan akan melimpas (run off) di atas permukaan.
3. Sistem drainase pada bandar udara harus menjamin tidak ada genangan pada
landasan.
Sistem drainase pada runway dan sekitarnya dapat dirinci sebagi berikut :
1. Tidak diperkenankan ada selokan terbuka kecuali selokan keliling bandar udara
(Interseption Ditch, selanjutnya disebut saluran sekunder) yang menampung air yang
akan memasuki bandar udara dari daerah sekelilingnya. Jadi sistem drainasenya
merupakan gabungan dari surface dan subsurface drainase.
2. Air hujan yang melimpas di atas Runway, Taxiway dan Shoulder dialirkan masuk ke
dalam lubang–lubang inlet yang terletak 75 m dari runway di daerah shoulder. Dari
inlet air dialirkan keluar lewat pipa beton di dalam tanah ke out fall. Dan diteruskan
ke Interseption Ditch. Jika Interseption Ditch terletak di ujung runway, maka harus
dibuat konstruksi selokan tertutup dari beton pada bagian itu. Sungai yang

KANTOR PUSAT
merupakan daerah yang dekat bagian ujung dari runway juga dapat dimanfaatkan
sebagai alternatif pengaliran akhir beban hujan dari daerah ini.
4.2.2. Debit Rencana
Debit rencana diperhitungkan berdasarkan jumlah limpasan air hujan (pada intensitas
rancangan) yang membebani daerah bandara. Untuk kawasan yang relatif tidak luas,
beban limpasan air hujan (dalam bentuk direct run off) dapat diperkirakan dengan
metode rasional sebagai berikut :
Q  . .I t tc .A
Dengan :
Q = Debit limpasan air hujan ( m3/det )
 = Koefisien limpasan
 = Koefisien sebaran hujan
I = Intensitas curah hujan selamam waktukonsentrasi tc (l/det/ha, mm3/det/km2)
A = Luas lahan (m2)
Nilai koefisien limpasan () untuk beberapa penutupan lahan adalah sebagai berkut ini :
Tabel 4.1.
Nilai Koefisien Limpasan ()
Kondisi Koefisien
Lahan Limpasan
Atap rumah 0,75 – 0,95
Perkerasan aspal 0,8 – 0,95
Tanah padat sukar tembus air 0,40 – 0,55
Taman 0,05 – 0,25
Waktu konsentrasi untuk daerah yang relatif kecil menurut Kinori (1984) dapat dihitung
dengan menjumlahkan waktu tempuh aliran limpasan pada lebar lahan (dengan
mempertimbangkan jenis penutup permukaan lahan dan kemiringan lahan) dan waktu
tempuh aliran di saluran (dengan mempertimbangkan jenis bahan saluran, dimensi dan
kemiringan dasar saluran). Secara sederhana asumsi tersebut dapat dirumuskan sebagai
berikut :
t c = to + ts
Dengan :
tc = Waktu konsentrasi
to = Waktu tempuh limpasan di permukaan lahan (waktu masuk)
ts = Waktu tempuh aliran melewati saluran (waktu pengaliran)

KANTOR PUSAT
Dengan waktu konsentrasi yang diperhitungkan terhadap area pembebanan hujan pada
ruas saluran yang bersangkutan, dapat dihitung debit rencana yang dipergunakan
sebagai dasar dalam penetapan dimensi saluran drainase untuk masing–masing ruas
saluran yang ditinjau. Waktu masuk (ti) didapatkan dengan menggunakan Grafik Kurva
Waktu masuk menurut FAA untuk jarak lintasan dan kemiringan tertentu sesuai dengan
kondisi lahan, sedangkan waktu pengaliran di saluran (ts) dihitung berdasarkan
kecepatan aliran minimal untuk mencegah aksi erosi yang dapat menyebabkan di saluran
yang ditetapkan oleh FAA sebesar 2,5 kaki/detik (0,762 meter/detik).
4.2.3. Hidrolika
Ditinjau dari aspek hidrolika, kapasitas saluran drainase direncanakan berdasarkan aliran
dalam saluran terbuka (open channel flow). Kapasitas saluran direncanakan berdasarkan
debit limpasan air hujan yang membebani kawasan perencanaan. Rumusan yang
digunakan untuk analisis kapasitas saluran drainase adalah sebagai berikut :
Q = V xA
Dengan :
Q = Debit saluran (m3/detik)
V = Kecepatan aliran (m/detik)
A = Luas tampang saluran (m2)
R = Jari – jari hidrolis (m)
I = Kemiringan saluran = 1/L (kemiringan dasar saluran ditentukan dengan mempertimbangkan
kecepatan yang akan terjadi dalam saluran, dan ketinggian kolom air yang tersedia di lapangan
berdasarkan elevasi rencana permukaan)
n = Angka kekasaran dasar menurut Manning (kekasaran dasar manning diambil berdasarkan
bahan saluran yang digunakan yaitu beton, sehingga dapat di ambil = 0,015)
Untuk mencegah luapan air diambil terlampauinya kapasitas saluran, dalam perencanaan
saluran drainase diperlukan diberikan tinggi jagaan yang cukup. Besar tinggi jagaan
disesuaikan dengan debit air yang ditampung dan jenis konstruksi saluran yang
digunakan seperti tampak pada tabel berikut ini :
Tabel 4.2.
Tinggi Jagaan Berdasarkan Debit dan Jenis Bahan
Debit Tinggi Jagaan (m)
(m3/detik)
Saluran Tanah Saluran Pasangan
< 0,5 0,40 0,20
0,5 – 1,5 0,50 0,20
1,5 – 5,0 0,60 0,20
5,0 – 10,0 0,75 0,30
10,0 – 15,0 0,85 0,40
> 15,0 1,00 0,50

KANTOR PUSAT
4.2.4. Perhitungan Curah Hujan
a. Hujan Rencana
Hujan merupakan faktor yang terpenting dan sangat mempengaruhi debit dari suatu
pengaliran air hujan. Hujan terjadi karena penguapan air, terutama air dari permukaan
laut yang naik ke atmosfer dan mendingin kemudian menyublin dan jatuh sebagian di
atas laut dan sebagian di atas daratan. Faktor–faktor yang menentukan besarnya curah
hujan rata-rata tahunan di suatu tempat adalah geografis dan waktu.
Tabel 4.3
Data Curah Hujan
No Tahun Curah Hujan
1 1975 105
2 1976 175
3 1977 225
4 1978 165
5 1979 215
6 1980 125
7 1981 240
8 1982 110
9 1983 200
10 1984 90
11 1985 165
12 1986 115
13 1987 145
14 1988 150
15 1989 165
16 1990 120
17 1991 220
18 1992 160
19 1993 150
20 1994 205
21 1995 115
22 1996 240
23 1997 195
24 1998 240
25 1999 210
26 2000 220
27 2001 210
28 2002 200
29 2003 225

KANTOR PUSAT
30 2004 180
31 2005 156
32 2006 125
Dalam merencanakan perhitungan kapasitas saluran harus diketahui terlebih dahulu

waktu ulang (return period) tertentu, yang diartikan sebagai besarnya curah hujan yang
dalam jangka waktu ulang itu (rata–rata jangka panjang) satu kali akan disamakan atau
dilampaui. Dalam hal ini, tidak berarti bahwa selama satu jangka waktu ulang itu
(misalnya Tr tahun) hanya terjadi satu kejadian yang menyamai atau melampaui, tetapi
merupakan perkiraan bahwa debit tersebut akan disamai atau dilampaui sebanyak
beberapa kali dalam jangka panjang dengan rata-rata pengulangan sepanjang periode
ulangnya.
Untuk dapat memperkirakan besarnya curah hujan dengan jangka waktu ulang (Tr) tahun
ini, ketersediaan data curah hujan merupakan hal yang sangat penting. Akan lebih baik
apabila data diperoleh dalam waktu yang cukup panjang (misalkan data 5 tahun terakhir).
Dalam perencanaan sistem saluran pembuangan air hujan dibutuhkan data-data curah
hujan yang jatuh di sekitar lokasi. Pengumpulan data curah hujan diambil berdasarkan
data–data curah hujan maksimum harian pada stasiun curah hujan dengan periode
pengamatan 5 tahun.
Tabel 4.4
Reduce Mean (Yn)
n 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10 0.4952 0.4996 0.5035 0.5070 0.5100 0.5128 0.5157 0.5181 0.5202 0.5220
20 0.5236 0.5252 0.5268 0.5283 0.5296 0.5300 0.5820 0.5882 0.5343 0.5353
30 0.5362 0.5371 0.5380 0.5388 0.5396 0.5400 0.5410 0.5418 0.5424 0.5430
40 0.5436 0.5442 0.5448 0.5453 0.5458 0.5468 0.5468 0.5473 0.5477 0.5481
50 0.5485 0.5489 0.5493 0.5497 0.5501 0.5504 0.5508 0.5511 0.5515 0.5518
60 0.5521 0.5524 0.5527 0.5530 0.5533 0.5535 0.5538 0.5540 0.5543 0.5545
70 0.5548 0.5550 0.5552 0.5555 0.5557 0.5559 0.5561 0.5563 0.5565 0.5567
80 0.5569 0.5570 0.5572 0.5574 0.5576 0.5578 0.5580 0.5581 0.5583 0.5585
90 0.5586 0.5589 0.5589 0.5591 0.5592 0.5593 0.5595 0.5596 0.5598 0.5599
100 0.5600 - - - - - - - - -

KANTOR PUSAT
Tabel 4.5
Reduced Mean (Yn) Dan Reduced Standard Deviation (Sn)
n Yn Sn n Yn
8 0.48430 0,90430 51 0,54890
9 0.49020 0,92880 52 0,54930
10 0.49520 0,94970 53 0,54970
11 0,49960 0,96760 54 0,55010
12 0.50350 0,98330 55 0,55040
13 0.50700 0,99720 56 0,55080
14 0,51000 1.00950 57 0,55110
15 0,51280 1.02057 58 0,55150
16 0,51570 1.03160 59 0,55180
17 0,51810 1.04110 60 0,55208
18 0,52020 1.49300 62 0,55270
19 0,52200 1.05660 64 0,55330
20 0,52355 1.06283 66 0,55380
21 0,52520 1.36960 68 0,55430
22 0,52680 1.07540 70 0,55477
23 0.52830 1.08110 72 0,55520
24 0,52960 1.08640 74 0,55570
25 0,53086 1.09145 76 0,55610
26 0,53200 1.09610 78 0,55650
27 0,53320 1.10040 80 0,55683
28 0,53430 1.10470 82 0,55720
29 0,53630 1.10860 84 0,55760
30 0.53622 1.11238 86 0,55800
31 0.53710 1.11590 88 0,55830
32 0,53800 1.11930 90 0,55860
33 0,53880 1.12260 92 0,55890
34 0,53960 1.12550 94 0,55920
35 0,54034 1.12847 96 0,55950
36 0,54100 1.13130 98 0,55980
37 0,54180 1.13390 100 0,56002
38 0,54240 1.13630 150 0,56461
39 0,54300 1.13880 200 0,56715
40 0,54362 1.14132 250 0,56878
41 0,54420 1.14360 300 0,56993
42 0,54480 1.14580 400 0,57144
43 0,54530 1.14800 500 0,57240
44 0,54580 1.14990 750 0,57377
45 0,54630 1.15185 1000 0,57450
46 0,54680 0.66790 - -

KANTOR PUSAT
47 0,54730 0.67140 - -
48 0,54770 0.67490 - -
49 0,54810 0.67840 - -
50 0,54854 0.68190 - -
b. Periode Hujan
Besarnya curah hujan rencana dalam perencanaan ini dapat dihitung dengan
menggunakan metode yaitu Metode Pearson Tipe III.
Tabel 4.6.
Tabel Hubungan Syarat Pemilihan Distribusi Data dengan Parameter Statistik
No Jenis Distribusi Syarat
1 Distribusi Normal g = 0 dan g = 3,0
2 Distribusi Gumbell g = 1,14
3 Distribusi Pearson Tipe III g = 0 dan g ¹ 0
Penentuan Angka gumbel ditentukan dengan rumus berikut :

n 
n. ( X i  X t ) 4
g i
(n  1)(n  2) S 3
n 
N 2 . ( X i  X t ) 4
 i 1
[( N  1)( N  2)( N  3) S 4 ] de
Berdasarkan syarat pemilihan tipe distribusi yang bisa dilihat dalam Tabel 4.3, metode
yang sesuai dengan data tersebut adalah metode Pearson Tipe III. Rumus umum untuk
menghitung analisa frekuensi dengan metode Pearson Tipe III adalah :
XTr = Xa + Sx x K (Tr,g)
Dimana :
XTr = Curah hujan rencana dengan periode ulang T tahun
Xa = Curah hujan harian maksimum rata-rata
Sx = Standar deviasi data pengamatan
K(Tr,g) = Faktor frekuensi Pearson III yang besarnya tergantung pada harga Tr dan g, yang
di baca pada Tabel 4.4
Tr = Periode ulang T tahun
g = Koefisien skewness

KANTOR PUSAT
Tabel 4.7
Nilai X dan X2
No Tahun X X2
1 1975 105 11.025
2 1976 175 30.625
3 1977 225 50.625
4 1978 165 27.225
5 1979 215 46.225
6 1980 125 15.625
7 1981 240 57.600
8 1982 110 12.100
9 1983 200 40.000
10 1984 90 8.100
11 1985 165 27.225
12 1986 115 13.225
13 1987 145 21.025
14 1988 150 22.500
15 1989 165 27.225
16 1990 120 14.400
17 1991 220 48.400
18 1992 160 25.600
19 1993 150 22.500
20 1994 205 42.025
21 1995 115 13.225
22 1996 240 57.600
23 1997 195 38.025
24 1998 240 57.600
25 1999 210 44.100
26 2000 220 48.400
27 2001 210 44.100
28 2002 200 40.000
29 2003 225 50.625
30 2004 180 32.400
31 2005 156 24.336
32 2006 125 15.625
32 5561 1.029.311

KANTOR PUSAT
N = 32
XR = X/N
= 5561/32
= 173.7813 mm
X = 5561
X2 = 5561
SX = ((X2-XR.X)/(N-1))2
= 45.0496
Tabel 4.8
Nilai Yt
n = 32 Yn = 0.5283
Sn = 1.0811
T = 2 Tahun Yt = 0.3665
T = 5 Tahun Yt = 1.4999
T = 10 Tahun Yt = 2.2502
T = 15 Tahun Yt = 2.6054
X2 = 174 +((0.3665 – 0.5283)/1.0811) x 45.0496 = 167.04 mm

X5 = 174 +((1.4999 – 0.5283)/1.0811) x 45.0496 = 214.27 mm
X10 = 174 +((2.2502 – 0.5283)/1.0811) x 45.0496 = 245.53 mm
X15 = 174 +((2.6054 – 0.5283)/1.0811) x 45.0496 = 260.33 mm
c. Intensitas Curah Hujan

Intensitas Curah Hujan dapat dihitung dengan adanya data curah hujan maksimum yang
diperoleh dari pengukuran stasiun curah hujan. Rumus Intensitas Curah Hujan
menggunakan metode Mononobe :
R24  24 
2
3
I =
24  tc 
Dimana :
I = Intensitas curah hujan pada periode ulang T tahun (mm/jam)
R24 = Curah hujan harian maksimum dalam periode ulang T tahun (mm)
tc = Waktu konsentrasi (jam)
I5 = (167.04/24)

KANTOR PUSAT
Tabel 4.9
Intensitas Curah Hujan
t Intensitas Curah Hujan (mm/jam)
(menit) I2 I5 I10 I15
5 303.530 389.351 446.163 473.059
10 191.212 245.276 281.065 298.008
15 145.922 187.180 214.493 227.423
20 120.456 154.514 177.060 187.734
25 103.806 133.156 152.586 161.784
30 91.925 117.916 135.122 143.268
35 82.947 106.400 121.926 129.276
40 75.883 97.338 111.541 118.265
45 70.152 89.987 103.117 109.334
50 65.394 83.883 96.123 101.917
55 61.368 78.719 90.205 95.643
60 57.909 74.283 85.122 90.253
65 54.900 70.423 80.698 85.563
70 52.254 67.028 76.808 81.439
75 49.905 64.015 73.356 77.778
80 47.803 61.319 70.266 74.502
85 45.909 58.890 67.483 71.551
90 44.193 56.688 64.960 68.876
Gambar 4.4
Intensitas Hujan
d. Metoda Rational
Penggunaan metoda rasional banyak dipakai di dalam berbagai perhitungan
perencanaan hidrologi, karena metoda ini dianggap mudah untuk di implementasikan
dan mudah dimengerti. Dan cukup akurat dipakai untuk luasan hingga 200 hektar.

KANTOR PUSAT
Gambar 4.5.
Grafik Rational Methode
Rumus dari debit banjir secara sederhana dapat dilihat sebagai berikut :
Qp = CiA
Dimana :
Qp = Debit banjir (m3/Jam)
C = Koefisien Runoff
I = Intensitas Hujan (mm/Jam)
A = Luas Tangkapan Hujan (M2)
Tabel 4.10.
Runoff Coefficient (C)

KANTOR PUSAT
4.3. STRUKTUR DRAINASE
4.3.1. Saluran U Gratting
Saluran ini ditempatkan pada daerah jalan service road, dengan area tangkapan hujan
yang tidakterlalu besar. Untuk memudahkan pengaliran dipermukaan pada daerah ini di
berikan gratting. Saluran ini lebih sekedar menampung air hujan yang berada disekitar
terminal. Gambaran mengenai saluran ini dapat dilihat didalam Gambar berikut 4.6 dan
4.7.
Gambar 4.6.
Typical 1 Saluran U Gratting
Typical 1 Saluran U Gratting :
a. Parameter Perencanaan :
W = 1 m
s = 1.7 Ton/M3
ctbc = 2 Ton/M3
cruss aggregate = 1.85 Ton/M3
sand = 1.8 Ton/M 3
c = 2.4 Ton/M3
H1 = 0.9 m
H2 = 0.9 m
Kp = 4.596 (α = 90, β = 0, Ф = 25, δ = 20)
Ka = 0.38
Kas = 0.3645

KANTOR PUSAT
b. Perhitungan Tekanan Tanah Aktif

Pa01 = (qu1 + γc . 0.55 + γCTBC . 0.15 + γCrush . 0.15 ). W. 0,6 . Kas
= 1.94588 Ton
Pa02 = 0.5 γsand (0.6)2 Kas
= 0.1181 Ton
Pa1 = (qu1 + γc . 0.55 + γCTBC . 0.15 + γCrush . 0.15 + γSand . 0.6).
W. h1 . Ka
= 3.1661 Ton
Pa2 = 0.5 γs h12 Ka
= 0.2616 Ton
P active = Pa1 + Pa2 + Pa01 + Pa02
= 5.4917 Ton
c. Perhitungan Tekanan Tanah Aktif

MC = Pa1 (0.5. h1) + Pa2 (1/3. h1) + 0.5 qu1 (0.5 B)2 + 0.5 (γc T Slab) 0.352
= 2.4297 Ton m
Pp1 = (qu2 + γc. 0.25 + γCTBC . 0.15 + γCrush. 0.15). W. h2. Kp
= 51.1052 Ton
Pp2 = 0.5 γs (h2 )2 Kp
= 12.6574 Ton
P Pasive= Pp1 + Pp2 = 63.7626 Ton
= 79.6791 Ton
MB = Pp1 (0.5 . h2) + Pp2 (1/3. h2) + 0.5 qu1 (0.5 B)2
= 54.4641 Ton
P Pasive > P aktif ------ ok!
d. Reinforcement Design
d.1. Bending
d.1.1. Bottom Slab
MU = 3.8303 ton m/m
As Req = MU/Fy Z
= 0.85
fc’ = 250 Kg/cm2 (25 Mpa)
fy = 4000 Kg/cm2
bw = 100 cm
d = 30 cm
Z = 0.85d = 25.5 cm
= 0.85
As Req = 4.42 cm2

As Min = 0.25% bw d
= 7.5 cm2
Use @D16 – 200 (As Provided = 10.053 cm2)

ρb =
= 0.02762
Max = b

KANTOR PUSAT
= 0.02071
As Max = .bw. d
= 62.145 cm2
As min < As Provided < As max ------ ok!
For Longitudinal Rebar taken 20% of As provided

As long = 2.0106 cm2
d.1.2. Wall Slab

MU = 3.8875 Ton m/m
As Req = 4.48 cm2
As Req < As min

d.1.3. Top Slab

MU = 0.76832 ton m/m
As Req = 0.8862 cm2
As Req < As min

Gambar 4.7.
Typical 2 Saluran U Gratting

KANTOR PUSAT
d.2. Shear & Punching

Vu P = 3.36 Ton
= 3360 Kg
Vc = λ 0.53 Ѵfc' bw d
= 25140.1 Kg
= 15084.1 Kg (normal concrete)

= 7542.03 Kg No reqired rebar for share
> Vu ok
Typical 2 Saluran Gratting :
W = 1m
s = 1.7 Ton/M3
ctbc = 2 Ton/M3
cruss aggregate= 1.85 Ton/M3
sand = 1.8 Ton/M3
c = 2.4 Ton/M3
H1 = 0.5 m
H2 = 0.5 m
Kp = 4.596 (α = 90, β = 0, Ф = 25, δ = 20)
Ka = 0.357
Kas = 0.355
Kps = 7.013

Pa1 = (qu1 + γc. 0.55 + γCTBC . 0.15 + γCrush. 0.15 + γSand. 0.6). W. h1. Ka
= 1.2425 Ton
Pa2 = 0.5 γs h12 Ka
= 0.0799 Ton
P active = Pa1 + Pa2

= 1.3224 Ton

MC = Pa1 (0.5. h1) + Pa2 (1/3. h1) + 0.5 qu1 (0.5 B)2 + 0.5 (γc T Slab)
= 0.9204 Ton m
Pp1 = (qu2 + γc. 0.25 + γCTBC. 0.15 + γCrush. 0.15). W. h2. Kp

= 31.1991 Ton
Pp2 = 0.5 γs (h2)2 Kp
= 1.5779 Ton
P Pasive = Pp1 + Pp2

= 32.7770 Ton

KANTOR PUSAT
MB = Pp1 (0.5. h2) + Pp2 (1/3. h2) + 0.5 qu1 (0.5 B)2
= 8.9378 Ton
P Pasive > P aktif ---------- ok!
d.1. Bending
d.1.1. Bottom Slab
MU = 3.4700 ton m/m
As Req =
= 0.85
fc’ = 250 Kg/cm2 (25 Mpa)
fy = 4000 Kg/cm2
bw = 100 cm
d = 30 cm
Z = 0.85d = 25.5 cm
= 0.85
As Req = 4.00 cm2
As Min = 0.25% bw d
= 7.5 cm2
ρb =
= 0.02762
Max = b
= 0.02071
As Max = .bw. d
= 62.145 cm2

d.1.2. Wall Slab

MU = 1.4726 Ton m/m
As Req = 1.70 cm2
As Req < As min

d.1.3. Top Slab

MU = 0.76832 ton m/m
As Req = 0.8862 cm2

KANTOR PUSAT
As Req < As min


Vu P = 3.8304 Ton
= 3830.4 Kg
= 25140.1 Kg
Vc = 15084.1 Kg (normal concrete)

Vc = 7542.03 Kg No reqired rebar for share
> Vu ok
Gambar 4.8.
Saluran U Shaped With Gratting
4.3.2. Saluran Split Gully
Saluran ini di tempatkan pada daerah apron, yang lebih tertutup, sehingga penampungan
air hujan ini menggunakan area sempit di tengah saluran. Hal ini di lakukan agar tidak
terjadi kemungkinan patah akibat beban pesawat yang bekerja diatas saluran. Typical
saluran ini lebih pada bangunan struktur beton bertulang yang di jepit oleh pavement
apron. Gambaran mengenai sal ini dapat dilihat didalam Gambar 4.8 dan 4.9 berikut ini.

KANTOR PUSAT
Gambar 4.9.
Typical 1 Saluran Split Gully
Typical 1 Saluran Split Gully :
W = 1m
s = 1.7 Ton/M3
ctbc = 2 Ton/M3
sand = 1.8 Ton/M3
c = 2.4Ton/M3
H1 = 0.9 m
H2 = 1.8 m
Kp = 4.596 (α = 90, β = 0, Ф = 25, δ = 20)
Ka = 0.38
Kas = 0.3645

Pa01 = (qu1 + γc. 0.55 + γCTBC. 0.15 + γCrush. 0.15 ). W. 0,6. Kas
= 1.9459 Ton
Pa02= 0.5 γsand (0.6)2 Kas

= 0.1181 Ton
Pa1 = (qu1 + γc. 0.55 + γCTBC. 0.15 + γCrush. 0.15 + γSand. 0.6). W. h1. Ka
= 3.0429 Ton
Pa2 = 0.5 γs h12 Ka

= 0.2616 Ton

= 3.3046 Ton

KANTOR PUSAT

MC = Pa1 (0.5. h1) + Pa2 (1/3. h1) + 0.5 qu1 (0.5 B)2 + 0.5 (γc T Slab)
= 4.82392 Ton m
Pp1 = (qu2 + γc. 0.25 + γCTBC. 0.15 + γCrush. 0.15). W. h2. Kp

= 51.1052 Ton
Pp2 = 0.5 γs (h2)2 Kp

= 12.6574 Ton

= 63.7626 Ton
MB = Pp1 (0.5. h2) + Pp2 (1/3. h2) + 0.5 qu1 ( 0.5 B )2

= 54.4641 Ton
d.1. Bending
d.1.1. Bottom Slab
MU = 3.8303 ton m/m
As Req =
= 0.85
fc’ = 250 Kg/cm2 (25 Mpa)
fy = 4000 Kg/cm2
bw = 100 cm
d = 30 cm
Z = 0.85d = 25.5 cm
= 0.85
As Req = 4.42 cm2
As Min = 0.25% bw d
= 7.5 cm2
ρb =
= 0.02762
Max = b
= 0.02071
As Max = .bw. d
= 62.145 cm2

KANTOR PUSAT
d.1.2. Wall Slab

MU = 7.7428 Ton m/m
As Req = 8.93 cm2
As Req < As min

d.1.3. Top Slab

MU = 0.76832 ton m/m
As Req = 0.8862 cm2
As Req < As min


Vu P = 3.36 Ton
= 3600 Kg
= 25140.1 Kg
= 15084.1 Kg (normal concrete)

> Vu ok
Gambar 4.10.
Typical 2 Saluran Split Gully

KANTOR PUSAT
Typical 2 Saluran Split Gully :
W =1m
s = 1.7 Ton/M3
= 2 Ton/M3
and = 1.8 Ton/M3
c = 0.5 Ton/M3
H1 = 0.5 m
H2 = 1.8 m
Kp = 4.596 (α = 90, β = 0, Ф = 25, δ = 20)
Ka = 0.357
Kas = 0.355
Kps = 7.013

Pa1 = (qu1 + γc. 0.55 + γCTBC. 0.15 + γCrush. 0.15 + γSand. 0.6). W. h1 . Ka
= 1.2495 Ton
Pa2 = 0.5 γs h12 Ka

= 0.0759 Ton
P active = Pa1 + Pa2

= 1.3254 Ton

MC = Pa1 (0.5. h1) + Pa2 (1/3. h1) + 0.5 qu1 (0.5 B )2 + 0.5 (γc T Slab)
= 0.9208 Ton m
Pp1= (qu2 + γc. 0.25 + γCTBC. 0.15 + γCrush. 0.15). W. h2. Kp

= 31.1991 Ton
Pp2= 0.5 γs (h2)2 Kp

= 1.4903 Ton

= 32.6893 Ton
MB = Pp1 (0.5. h2) + Pp2 (1/3. h2) + 0.5 qu1 (0.5 B)2
= 8.9231 Ton
d.1. Bending
d.1.1. Bottom Slab
MU = 3.5133 ton m/m
As Req =

KANTOR PUSAT
= 0.85
fc’ = 250 Kg/cm2 (25 Mpa)
fy = 4000 Kg/cm2
bw = 100 cm
d = 30 cm
Z = 0.85d = 25.5 cm
= 0.85
As Req = 4.05 cm2

As Min = 0.25% bw d
= 7.5 cm2
ρb =
= 0.02762
Max = b
= 0.02076
As Max = .bw. d
= 62.145 cm2

d.1.2. Wall Slab

MU = 1.4734 Ton m/m
As Req = 1.70 cm2
As Req < As min

d.1.3. Top Slab

MU = 1.5301 ton m/m
As Req = 1.7648 cm2
As Req < As min


Vu P = 3.36 Ton
= 3600 Kg
= 25140.1 Kg

KANTOR PUSAT

Vc = 7542.03 Kg No required rebar for
Vc > Vu ok No required rebar
Gambar 4.11.
Saluran Split Gully
4.3.3. Saluran Box Culvert
Saluran box culvert di tempatkan dibawah permukaan pavement, dan bersifat struktur
beton bertulang, sebagaimana terlihat didalam gambar berikut ini.
Gambar 4.12.
Typical 1 Saluran Box Culvert

KANTOR PUSAT
Tabel 4.10.
Distribusi Momen
A B D E
JOINT C F
MEMBER AF AB BA BC BE CB CD DC DE ED EB EF FE FA
EI/L 0.4255 0.7407 0.7407 0.7407 0.4255 0.7407 0.4255 0.4255 0.7407 0.7407 0.4255 0.7407 0.7407 0.4255
Cycle DF 0.3649 0.6351 0.3884 0.3884 0.2231 0.6351 0.3649 0.3649 0.6351 0.3884 0.2231 0.3884 0.6351 0.3649
- - - - -
1 FEM 1.5683 1.5692 -1.5692 1.5692 0 1.5692 1.5683 1.0682 1.0631 1.0631 0 1.0631 1.0631 1.0682
- - -
BAL 0.0003 0.0006 0 0 0 0.0006 0.0003 0.0019 -0.0032 0 0 0 0.0032 0.0019
- - -
2 CO 0.0009 0 -0.0003 0.0003 0 0 0.0009 0.0002 0 0.0016 0 0.0016 0 0.0002
- - - -
BAL 0.0003 0.0006 0 0 0 0.0006 0.0003 0.0001 0.00011 0 0 0 0.0001 0.0001
- - -
3 CO 0 0 0.00029 0.0003 0 0 0 0.0002 0 0.0001 0 0.0001 0 0.0002
-
BAL 0 0.0000 0 0 0 0 0 0.0001 -0.0001 0 0 0 0.0001 0.0001
-
4 CO 0 0 -1E-05 0 0 0 0 0 0 0.0001 0 0.0001 0 0.0000
BAL 0 0.0000 0 0 0 0 0 0 4E-06 0 0 0 0.0000 0.0000
5 CO 0 0 1E-05 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0000 0 0
BAL 0 0 0 0 0 0 0 0 -4E-06 0 0 0 0 0
6 CO 0 0 -3E-07 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BAL 0 0 0 0 0 0 0 0 1E-07 0 0 0 0 0
SUM -1.569 1.569 -1.569 1.569 0 -1.569 1.569 -1.070 1.060 -1.062 0 1.062 -1.060 1.070
Typical Saluran Box Culvert :
W = 1m
= 1.7 Ton/M3
ctbc = 2 Ton/M3
cruss aggregate = 1.85 Ton/M3
and = 1.8 Ton/M3
c = 2.4 Ton/M3
H1 = 0.9 m
H2 = 0.9 m
Kp = 4.596 (α = 90, β = 0, Ф = 25, δ = 20)
Ka = 0.38
Kas = 0.3645
Kps = 7.013

Pa01 = (qu1 + γc. 0.55 + γCTBC. 0.15 + γCrush. 0.15). W. 0,6 Kas
= 1.94588 Ton
Pa02 = 0.5 γsand (0.6)2 Kas
= 0.1181 Ton

KANTOR PUSAT
Pa1 = (qu1 + γc. 0.55 + γCTBC. 0.15 + γCrush . 0.15 + γSand. 0.6). W. h1. Ka
= 2.9609 Ton
Pa2 = 0.5 γs h12 Ka
= 0.2616 Ton
= 5.2865 Ton
c. Perhitungan Tekanan Tanah Pasif

Pp01 = (qu1 + γc. 0.55 + γCTBC. 0.15 + γCrush. 0.15 ). W. 0,6. Kps
= 37.4389 Ton
Pp02 = 0.5 γsand (0.6)2 Kps

= 2.2722 Ton
Pp1 = (qu2 + γc. 0.25 + γCTBC. 0.15 + γCrush. 0.15 ). W. h2. Kp

= 36.8036 Ton
Pp2 = 0.5 γs (h2)2 Kp

= 3.1643 Ton
P Pasive = Pp1 + Pp2 + Pp01 + Pp02

(Neglected if Pactive < Ppasive for calculation rebar)
= 79.6791 Ton
P Pasive > P aktif
d.1. Bending
d.1.1. Bottom Slab
MU = 1.569
As Req =
= 0.85
fc’ = 250 Kg/cm2 (25 Mpa)
fy = 4000 Kg/cm2
bw = 100 cm
d = 30 cm
Z = 0.85d = 25.5 cm
= 0.85
As Req = 1.81 cm2

As Min = 0.25% bw d
= 7.5 cm2
ρb =
= 0.02762
Max = b
= 0.02071
As Max = .bw. d

KANTOR PUSAT
= 62.145 cm2
As min < As Provided < As max


d.1.2. Wall Slab

MU = 1.569
As Req = 1.81 cm2
d.1.3. Top Slab

MU = 1.062
As Req = 1.2244 cm2

Vu = 5.37288 Ton
= 5372.88 Kg
= 25140.1 Kg
> Vu ok


BAB 4 PERENCANAAN DRAINASE PDF PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

BAB 4 PERENCANAAN DRAINASE PDF PDF

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

PT.

ANGKASA PURA II (PERSERO)

4.1. PERENCANAAN DRAINASE

Di dalam perencanaan bandar udara, harus diperhatikan mengenai permasalahan-

Bandara Soekarno-Hatta memiliki sistem drainase eksisting primer yang mampu

4.1.2. Perencanaan dan S tandar

Perencanaan drainase dilakukan mengacu pada standar Airport Drainage yang

PT. INDULEXCO LAPORAN AKHIR IV–1

4.2. SISTIM JARINGAN DRAINASE BANDARA

PT. INDULEXCO LAPORAN AKHIR IV–2

4.2.1. Jaringan Drainase Utama Terminal 3

PT. INDULEXCO LAPORAN AKHIR IV–3

PT. INDULEXCO LAPORAN AKHIR IV–4

Beberapa persyaratan dan pertimbangan terhadap saluran yang akan direncanakan,

PT. INDULEXCO LAPORAN AKHIR IV–5

4.2.2. Debit Rencana

PT. INDULEXCO LAPORAN AKHIR IV–6

PT. INDULEXCO LAPORAN AKHIR IV–7

4.2.4. Perhitungan Curah Hujan

PT. INDULEXCO LAPORAN AKHIR IV–8

Dalam merencanakan perhitungan kapasitas saluran harus diketahui terlebih dahulu

PT. INDULEXCO LAPORAN AKHIR IV–9

PT. INDULEXCO LAPORAN AKHIR IV–10

Penentuan Angka gumbel ditentukan dengan rumus berikut :

PT. INDULEXCO LAPORAN AKHIR IV–11

PT. INDULEXCO LAPORAN AKHIR IV–12

X2 = 174 +((0.3665 – 0.5283)/1.0811) x 45.0496 = 167.04 mm

c. Intensitas Curah Hujan

PT. INDULEXCO LAPORAN AKHIR IV–13

PT. INDULEXCO LAPORAN AKHIR IV–14

PT. INDULEXCO LAPORAN AKHIR IV–15

4.3. STRUKTUR DRAINASE

4.3.1. Saluran U Gratting

Typical 1 Saluran U Gratting :

PT. INDULEXCO LAPORAN AKHIR IV–16

b. Perhitungan Tekanan Tanah Aktif

c. Perhitungan Tekanan Tanah Aktif

P Pasive > P aktif ------ ok!

As Req = 4.42 cm2

Use @D16 – 200 (As Provided = 10.053 cm2)

PT. INDULEXCO LAPORAN AKHIR IV–17

As min < As Provided < As max ------ ok!

For Longitudinal Rebar taken 20% of As provided

d.1.2. Wall Slab

As Req < As min

d.1.3. Top Slab

As Req < As min

PT. INDULEXCO LAPORAN AKHIR IV–18

d.2. Shear & Punching

= 15084.1 Kg (normal concrete)

Typical 2 Saluran Gratting :

b. Perhitungan Tekanan Tanah Aktif

P active = Pa1 + Pa2

c. Perhitungan Tekanan Tanah Aktif

Pp1 = (qu2 + γc. 0.25 + γCTBC. 0.15 + γCrush. 0.15). W. h2. Kp

P Pasive = Pp1 + Pp2

PT. INDULEXCO LAPORAN AKHIR IV–19

P Pasive > P aktif ---------- ok!

Use @D16 – 200 (As Provided = 10.053 cm2)

As min < As Provided < As max ------ ok!

For Longitudinal Rebar taken 20% of As provided

As long = 2.0106 cm2

d.1.2. Wall Slab