PRUEBAS Y AJUSTES

PRESIÓN PILOTO.

La presión piloto, es la encargada de activar los carretes de control de las válvulas que hacen
funcionar la máquina. Hace funcionar las válvulas de prioridad y se utiliza para generar la
presión PS. Por tanto es fundamental comprobar su valor

4100 ± 200 kPa (595 ± 30 psi).

Todas las series

1. Instalar un manómetro de 6000 Kpa. En la toma de presión piloto. (30)

2. Arrancar la máquina, colocar el acelerador del motor en el 10 y desconectar el AEC.

3. Incrementar la temperatura de aceite hidráulico hasta superar los 50 º C.

4. Comprobar que la presión piloto sea de 4100 ± 200 kPa (595 ± 30 psi).

Si la presión piloto no es correcta ajustar.

1. Soltar la contratuerca (28)

2. Girar el tornillo de ajuste (29) hasta que la presión piloto alcance su valor.

Nota: Para aumentar el valor girar en sentido horario. Para disminuirlo girar en
antihorario.
PRESIÓN NFC.

La presión NFC es la encargada de que las bombas generen caudal. Tenemos una por cada
bomba. Podemos medir su valor en la salida de las bombas cuando la bomba se encuentra en
espera. La podemos leer también con el monitor o con el E.T.

4100 ± 200 kPa (595 ± 30 psi)

330 D 330 C

Resto de máquinas

1. Conectar un tetra en la toma de presión de bomba de cada lado (8) y (16)

2. Arrancar la máquina, colocar el acelerador del motor en el 10 y desconectar el AEC.

3. Incrementar la temperatura de aceite hidráulico hasta superar los 50 º C.

4. Comprobar que la presión en espera sea de 4100 ± 200 kPa (595 ± 30 psi)

En realidad la NFC, no es una presión sino un caudal. Si el valor medido es incorrecto,

tenemos que realizar el ajuste en los tornillos de ajuste de la presión NFC del regulador en las
330 o bien montando suplementos en el regulador del resto de máquinas.
PRESIÓN PS.

La presión PS (Power Shift), es utilizada por el ECM de la máquina para reducir el caudal
proporcionado por las bombas cuando la potencia hidráulica es superior a la potencia del
motor, y este se viene abajo. Para evitar el calado, el ECM modificará la presión PS de manera
que las bombas den menor caudal. Manteniendo así el motor trabajando a plena carga sin
llegar al calado.

La presión PS se genera con presión piloto.

CALIBRACIÓN DE LA PRESIÓN PS

330 D 330 C

Resto de máquinas

1. Instalar un manómetro de 6000 Kpa. En la toma de presión PS (50).

2. Arrancar la máquina, colocar el acelerador del motor en el 10 y desconectar el AEC.

3. Incrementar la temperatura de aceite hidráulico hasta superar los 50 º C.

4. Realizar la calibración de la presión PS (Power Shift) con el E.T., o bien en el Monitor en el

menu service – calibrations - Power Shift Valve.

Nota: Algunas de las PRV se pueden ajustar con un tornillo de ajuste en el solenoide
por si no dieran los valores de calibración. Si es el caso realizar el ajuste.

5. Realizar un barrido de presión PS, para comprobar que la PRV realiza su trabajo bien
eléctrica y mecánicamente. Puede hacerse con el E.T. o bien con el monitor en el menu
service, device test, Power Shift Pres. Dar al OK hasta que se comience a realizar el barrido y
este sea proporcional tanto en el valor indicado en el monitor o el E.T., como en el indicado por
el manómetro.
RENDIMIENTO DE MOTOR

La prueba de rendimiento de motor, nos sirve para descartar uno de los componentes en caso
de un bajo rendimiento general. Esta prueba nos dirá si la falta de rendimiento de la máquina
puede ser debido al motor térmico.

330 D 330 C

Resto de máquinas

Limitadora principal

Serie D Serie C

Tabla
1. Conectar un manómetro de 60000 kpa a la salida de la bomba (8) o (16)

2. Desconectar el conector del solenoide de la PRV de presión PS. Estará cerca de la toma de
presión PS (50)

3. Aflojar la limitadora principal dos vueltas (Nº 8 en la serie D) (Nº 4 en la serie C)

4. Crear un grupo en el E.T. que contenga al menos

Presión de las bombas

Velocidad del motor
Presión de turbo (como referencia)

5. Seleccionar en el monitor – Main menu – Performance – Eng Speed.

6. Arrancar la máquina, colocar el acelerador del motor en el 10 y desconectar el AEC.

7. Incrementar la temperatura de aceite hidráulico hasta superar los 50 º C

8. Actuar lentamente recoger balancín y mantener el mando en esta posición.

9. Comprobar las revoluciones del motor mientras apretamos la limitadora principal.

Cuando las RPM del motor caigan hasta la plena carga (±1800 RPm) anotar la presión en
bomba y comparar con la tabla. Si la presión no alcanza el valor de la tabla, el motor no
alcanza el rendimiento adecuado. Comprobar el motor.

En la serie C será necesaria la caja de rendimiento motor para la comprobación de la presión

de turbo.
CAMBIO DE ANGULO

La prueba del cambio de ángulo nos permite comprobar que la máquina trabaja de manera
adecuada, aprovechando de forma correcta la potencia del motor. En caso de que la prueba no
alcance el valor especificado habrá que ajustar el limitador de potencia según la prueba del
SYS para el ajuste del caudal de salida de las bombas “Pump Control (Output Flow) - Adjust”.

330 D 330 C

Resto de máquinas

Limitadora principal

Serie D Serie C

Tabla
1. Instalar la placa del cambio de ángulo en el regulador de la bomba.

2. Aflojar la limitadora principal.

3. Conectar un manómetro de 60000 kpa a la salida de la bomba (8) o (16)

4. Conectar un manómetro de 6000 kpa a la toma de presión PS

5. Conectar un manómetro tetra a la toma de la placa que hemos instalado.

6. Arrancar la máquina, colocar el acelerador del motor en el 5 y desconectar el AEC.

7. Incrementar la temperatura de aceite hidráulico hasta superar los 50 º C

8. Seleccionar en el monitor – Main menu – Service – Device test – Power Shift Pres. Pulsar el
Ok y con el cursor modificar la presión PS hasta el valor de 1270 Kpa (excepto en la 330 D que
pondremos 1620 kpa) Comprobar la presión con el manómetro.

9. Actuar lentamente recoger balancín y mantener el mando en esa posición.

10. Observar la presión en el tetra mientras apretamos poco a poco la limitadora principal.
Cuando se produzca el cambio de ángulo la presión del tetra empezará a bajar (a subir en las
330 D)

11. Comprobar la presión de salida de bomba en ese instante y comparar con la tabla.
AJUSTE DE LIMITADORA PRINCIPAL

La limitadora principal es la encargada de evacuar la presión de aceite del sistema hidráulico

cuando excede el valor de trabajo del circuito. Su ajuste es fundamental para que el circuito
funcione adecuadamente.

330 D 330 C

Resto de máquinas

Limitadora principal

Serie D Serie C

1. Conectar un manómetro de 60000 kpa a la salida de la bomba (8) o (16)

2. Arrancar la máquina, colocar el acelerador del motor en el 10 y desconectar el AEC.

3. Incrementar la temperatura de aceite hidráulico hasta superar los 50 º C.

SERIE D

4. Conectar el Heavy Lift o bien aflojar la contratuerca (7) y apretar la tuerca (8) hasta el
máximo. De esta forma actuaremos como si el Heavy lift estuviese conectado.

5. Calar la pluma en subida

6. Comprobar la presión en el manómetro a la que está abriendo la limitadora. Esta debe ser
36000 ± 500 kPa (5220 ± 73 psi).
7. Si no es correcta, soltar la contratuerca (5) y apretar la tuerca (6) hasta lograr el ajuste.

8. Desconectar el Heavy Lift

9. Abrir el cucharón hasta el tope.

10. Comprobar la presión en el manómetro a la que está abriendo la limitadora. Esta debe ser
35000 ± 500 kPa (5075 ± 72 psi).

11. Si no es correcta, soltar la contratuerca (7) y apretar la tuerca (8) hasta lograr el ajuste
mientras impedimos que se mueva la del Heavy Lift (6).

SERIE C

4. Abrir el cucharón hasta el tope

5. Comprobar la presión en el manómetro a la que está abriendo la limitadora. Esta debe ser
34300 ± 500 kPa (4975 ± 75 psi).

6. Si no es correcta, soltar la contratuerca (5) y apretar la tuerca (4) hasta lograr el ajuste.
AJUSTE DE LAS VÁLVULAS DE PRIORIDAD

Las válvulas de prioridad son las encargadas de enviar el aceite de forma prioritaria a un
implemento o a otro para aumentar la eficiencia de la máquina.

En todas las máquinas tenemos válvulas de prioridad para el giro y para recoger el
balancín

AJUSTE DE LAS VÁLVULAS DE PRIORIDAD GIRO Y RECOGER BALANCÍN.

Ajuste de la válvula reductora de prioridad recoger balancín.

1. Instalar una T en la línea de traspaso de subir pluma.

2. Instalar una T en la línea de traspaso de recoger balancín.

3. Conectar un manómetro de 4000 kpa en cada una de las T´s que hemos instalado.

4. Arrancar la máquina, colocar el acelerador del motor en el 10 y desconectar el AEC.

5. Incrementar la temperatura de aceite hidráulico hasta superar los 50 º C

6. Actuar subir pluma y recoger balancín.

7. Soltar poco a poco el mando de subir pluma, hasta leer en el manómetro instalado en el
traspaso de subir pluma 2000 Kpa (285 Psi).

8. Comprobar que en ese momento el manómetro instalado en el traspaso de recoger balancín

marque 2000 Kpa (285 Psi).

9. Si no es correcto ajustar en el tornillo de ajuste.

Ajuste de la válvula reductora de prioridad giro.

1. Instalar una T en la línea del carrete del giro, por comodidad en la superior del grupo de
válvulas.

2. Instalar una T en la línea que va desde la reductora hasta la válvula de prioridad en el

traspaso de la pluma.

3. Desconectar el solenoide del freno del giro.

4. Conectar un manómetro de 4000 kpa en cada una de las T´s que hemos instalado.

5. Arrancar la máquina, colocar el acelerador del motor en el 10 y desconectar el AEC.

6. Incrementar la temperatura de aceite hidráulico hasta superar los 50 º C

7. Actuar el giro hacía la izquierda (si lo actuamos a la derecha no tendremos presión) y

recoger balancín.

8. Soltar poco a poco el mando de giro a la izquierda, hasta leer en el manómetro instalado en
el carrete del giro 2000 Kpa (285 Psi).

9. Comprobar que en ese momento el manómetro instalado en la línea de la válvula de

prioridad marque 2000 Kpa (285 Psi).

10. Si no es correcto ajustar en el tornillo de ajuste.

Y en las 325 y 330 tenemos además una válvula reductora para estirar balancín y cerrar
cucharón.

325 y 330

AJUSTE DE LAS VÁLVULAS DE PRIORIDAD DE LAS 325 Y 330.

Ajuste de la válvula reductora

1. Instalar una T en la línea de salida de la reductora de presión piloto.

2. Conectar un manómetro de 4000 kpa en la T que hemos instalado.

3. Arrancar la máquina, colocar el acelerador del motor en el 10 y desconectar el AEC.

4. Incrementar la temperatura de aceite hidráulico hasta superar los 50 º C

5. Actuar subir pluma

6. Comprobar la presión en el manómetro que debe ser 2500 ± 100 kPa (355 ± 15 psi)

7. Si no es correcta ajustar en el tornillo de ajuste 1.

Ajuste de la válvula de prioridad de cerrar cucharón.

1. Instalar una T en la línea de salida de la reductora de presión piloto para cerrar el cucharón (3)

2. Conectar un manómetro de 4000 kpa en la T que hemos instalado.

3. Arrancar la máquina, colocar el acelerador del motor en el 10 y desconectar el AEC.

4. Incrementar la temperatura de aceite hidráulico hasta superar los 50 º C

5. Actuar subir pluma y cerrar cucharón a tope.

6. Comprobar la presión en el manómetro que debe ser 1400 ± 100 kPa (200 ± 15 psi)

7. Si no es correcta ajustar en el tornillo de ajuste (5)

Ajuste de la válvula de prioridad de estirar balancín.

1. Instalar una T en la línea de salida de la reductora de presión piloto para cerrar el cucharón (4)

2. Conectar un manómetro de 4000 kpa en la T que hemos instalado.

3. Arrancar la máquina, colocar el acelerador del motor en el 10 y desconectar el AEC.

4. Incrementar la temperatura de aceite hidráulico hasta superar los 50 º C

5. Actuar subir pluma y estirar balancín a tope.

6. Comprobar la presión en el manómetro que debe ser 1400 ± 100 kPa (200 ± 15 psi)

7. Si no es correcta ajustar en el tornillo de ajuste (6)