Seguimiento de Obra

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
I. INTRODUCCIÓN
Como parte de nuestra formación básica como Ingenieros Civiles es

necesario que conozcamos la construcción de pavimentos, por ser éstos de gran
utilidad a las personas.
El seguimiento de obra al cual está referido este trabajo, es la

CONSTRUCCIÓN DE UN PAVIMENTO RÍGIDO.
En dicha construcción pudimos ver las diferentes etapas de construcción

a excepción de las primeras: movimiento de tierras y corte del terreno. Además
en las etapas que pudimos presenciar, pudimos presenciar las deficiencias y
ventajas con las que se cuenta a la hora de llevar a cabo un proyecto como éste.
FOTOGRAFÍA Nº 01
Esta fotografía muestra

el estado cómo
encontramos la vía a ser
pavimentada. Ya había
sido efectuado el corte
de terreno y movido el
material resultante de
éste.
Pág. 1 PAVIMENTOS
II. OBJETIVOS
a. Efectuar el seguimiento de obra de un pavimento.
b. Conocer el proceso constructivo de un pavimento.
c. Conocer los factores influyentes en obra que deben ser consideradas

previamente a la construcción de un pavimento: épocas de lluvia,
maquinaria, disponibilidad de canteras.
d. Observar la forma cómo se lleva a cabo el trabajo, si es bueno o malo.
e. Conocer el uso de los materiales en la construcción según la función que

cumplan dentro de un pavimento.
Pág. 2 PAVIMENTOS
III. ALCANCE
1. LOCALIZACIÓN DEL PAVIMENTO DE ESTUDIO
Se encuentra ubicado en la Avenida Perú, entre el Jirón 28 de julio

y la Quebrada Petateros, en la calle 14 de la Avenida Perú.
El presente trabajo presenta el estudio de un tramo 100 metros de

dicho pavimento, la cual inicia el Jirón 28 de julio en adelante.
Pág. 3 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 02
Muestra la ubicación del

pavimento (la zona de estudio
está encerrada).
Pág. 4 PAVIMENTOS
ZONA DE
ESTUDIO
PLANO Nº 01
Muestra la zona de estudio (en

rojo).
Pág. 5 PAVIMENTOS
IV. ETAPAS DE LA CONSTRUCCIÓN
1. COLOCACIÓN DEL CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA

OBRA
Este debe ser la primera tarea a realizar pero como se sabe en

algunas obras no es así. En esta primera etapa no estuvimos presentes.
FOTOGRAFÍA Nº 03
Cartel de obra y abajo el

grupo que realiza el
seguimiento:
 Jonathan Orrillo
 Denis Pérez
 Houston Ríos
 Bladimir Sánchez
 Wilson Pompa
 Francisco Vásquez
Pág. 6 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 04
Cartel de obra.
Pág. 7 PAVIMENTOS
2. TRAZO Y REPLANTEO
Luego de haber colocado el cartel de obra se procedió a la etapa de trazo y replanteo el

cuales estuvo a cargo de la Municipalidad Provincial de Cajamarca.
Primero se procedió a identificar los puntos dejados en el levantamiento topográfico, y

así mismos el nivel a que se encuentran dichos puntos
FOTOGRAFÍA Nº 05
Identificación de
puntos
FOTOGRAFÍA Nº 06
Identificación de puntos
Nivel de cada punto
Pág. 8 PAVIMENTOS
Después de haber identificado dichos puntos se procedió al trazo del eje

principal de la calle hacer pavimentada la cual se realizo con yeso.
FOTOGRAFÍA Nº 07
Trazo del eje

principal de la vía.
FOTOGRAFÍA Nº 08
Eje principal de la vía totalmente trazado.
Pág. 9 PAVIMENTOS
El eje de la vía se dividió en tramos de 10 metros cada uno teniendo20

tramos: 19 de 10 metros cada uno, y un tramo de solo 6 metros, haciendo
un total de 196 metros.
FOTOGRAFÍA Nº 09
División en tramos de la vía.
10 metros cada uno
Pág. 10 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 10
División del último tramo

de la vía el cual solo cuenta
de 6 metros
Ejecutado el trazo de la vía, el INGENIERO procese a instalar el Nivel

para el replanteo de puntos tomados
FOTOGRAFÍA Nº 11
INGENIERO instalando el
equipo (Nivel)
Pág. 11 PAVIMENTOS
Con la ayuda de un operario el ingeniero se dispone a tomar los puntos

nuevamente, cada punto tomado se coloca en la separación del trazo del
eje de la vía
FOTOGRAFÍA Nº 12
Operario ubicando el punto

con la mira
Pág. 12 PAVIMENTOS
En algunos puntos la mira no se colocó en el eje principal de la vía

debido por diferentes factores, que los puntos eran muy fajos por lo que
se procedió a tomar dichos puntos en el filo de la vereda o pegados a la
pared con el fin de ubicar dichos niveles de acuerdo con el expediente
técnico.
FOTOGRAFÍA Nº 14

con la mira en el filo de la
vereda. Parte izquierda de
la vía.
FOTOGRAFÍA Nº 13
Operario ubicando el punto con la mira en el eje principal de la

vía.
Pág. 13 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 16

con la mira pegado a la
pared
En los puntos tomados no todos concordaban con lo que decía el

expediente técnico, y el ingeniero opto por tomar nuevos niveles en los
cuales algunos de ellos tuvieron que ser alzados 10 centímetros (a partir
de la codificación 130, 140….190), ya que el nivel con referencia de los
otros eran muy bajos.
FOTOGRAFÍA Nº 15

con la mira en el filo de la
vereda. Parte derecha de la
vía.
FOTOGRAFÍA Nº 17
Operario ubicando el nuevo punto del nivel de referencia.
Pág. 14 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 18
Nivel tomado para el
Expediente técnico
Nuevo nivel tomado en
el replanteo de puntos.
El replanteo de puntos se hace con el fin de tener un acercamiento del

perfil que se muestra en el expediente técnico que se requiere para dicha
vía
Pág. 15 PAVIMENTOS
3.- CORTE Y MOVIMIENTO DE TIERRAS
Luego de haber ejecutado el trazo y replanteo de los puntos de control se

procedió a realizar el movimiento te tierras el cual estuvo encargado de la
empresa contratista.
Primero se inicio con una limpieza general de toda la vía, para evitar que exista
algún obstáculo que pueda demorar el trabajo del CARGADOR FRONTAL
FOTOGRAFÍA Nº 20
FOTOGRAFÍA Nº 19
Plano del perfil de la vía hacer pavimentada
Pág. 16 PAVIMENTOS
Vía previamente limpiada antes de comenzar él trabajó de corte y movimiento de

tierras.
FOTOGRAFÍA Nº 21
Cargador frontal que

inicio el trabajo de corte
de la vía
Luego de haber hecho una limpieza general de la vía se procedió con el corte del
terreno.
El CARGADOR FRONTAL comenzó a ser el corte en un inicio
superficialmente, para ver la dureza del suelo.
FOTOGRAFÍA Nº 22
Cargador frontal iniciando el corte del terreno.
Pág. 17 PAVIMENTOS
El operador encontró que el suelo de la vía era muy duro y opto por trabajar en
tramos. A lo largo de toda la vía hiso tres tramos para que no afecte el
rendimiento del cargador frontal.
Comenzando a cortar el terreno superficialmente, llevando la tierra de desmonte

a un punto de acumulación para que luego pueda ser cargado a los volquetes que
los trasladaran a lugares de depósito de tierras. Dicho proceso lo hiso reiteradas
veces hasta que el tramo tomado sea cortado hasta el nivel requerido.
FOTOGRAFÍA Nº 23
Cargador frontal cortando el terreno y llevándolo a un punto de

acumulación de tierra.
Pág. 18 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 24
Cargador frontal descargando la tierra en el punto de acumulación.
FOTOGRAFÍA Nº 25
Vista previa de un punto de

acumulación de tierras.
Pág. 19 PAVIMENTOS
Luego de haber cortado el terreno se pudo observar que centímetros más abajo el
terreno era más suave debido a que el terreno se encontraba en un estado
húmedo lo que permitió el avance del trabajo.
FOTOGRAFÍA Nº 26
Terreno húmedo
FOTOGRAFÍA Nº 27
Avance del tramo cortado del terreno.
Pág. 20 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 28
Trabajador indicando el nivel

de corte.
Una vez llegado al nivel de corte, el punto de acumulación de tierras se procedió

a ser transportado mediante el volquete.
FOTOGRAFÍA Nº 29
Volquete estacionándose para ser cargado con tierra

del corte del terreno.
Pág. 21 PAVIMENTOS
Luego de haberse estacionado el volquete el CARGADOR FRONTAL procedió

a llenar dicho volquete con la tierra del corte del terreno.
FOTOGRAFÍA Nº 30
Cargador frontal
iniciando el proceso
de cargado del
volquete
Una vez llenado el volquete se procedió a ser trasladado a lugares de desmonte

de tierras.
FOTOGRAFÍA Nº 31
Volquete llevando la tierra de corte a un lugar de

desmonte de tierras.
Pág. 22 PAVIMENTOS
Terminado la eliminación de los puntos de acumulación de tierras. Nuevamente

se comenzó a cortar el siguiente tramó, siguiendo los pasos anteriores.
FOTOGRAFÍA Nº 32
Cargador frontal cortando el

terreno y llevándolo a un
punto de acumulación de
tierra.
FOTOGRAFÍA Nº 33
Cargador frontal descargando la tierra en el punto de acumulación.
Pág. 23 PAVIMENTOS
En algunos lugares se pudo encontrar que el terreno estaba completamente barro

debido a que tubería de agua y desagüe se encontraban rotas. Y dicho material
también fue eliminado para que no ocasión problemas cuando se inicie el
proceso de compactación de la sub rasante.
FOTOGRAFÍA Nº 34
Eliminación de terreno barroso.
Cuando el CARGADOR FRONTAL hacia el corte del terreno se acumulaba

parte de la tierra en las veredas y el cargador frontal no podía llegar a esos
lugares, por lo cual se hiso el uso de personal para que eliminaran dicho material
de las veredas votándola hacia el centro de la vía de corte para que el
CARGADOR FRONTAL pueda llevárselo y eliminarlo.
Pág. 24 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 35
Acumulación de tierras en las veredas
FOTOGRAFÍA Nº 36
Trabajador votando el material de las veredas hacia el centro de la

vía de corte
Pág. 25 PAVIMENTOS
En el lugar se pudo también encontrar un buzón en el cual el CARGADOR FRONTAL

no pudo realizar el corte, y el trabajo lo realizaron el personal presente, moviendo el
material a unos metros más lejos del buzón para que así el CARGADOR FRONTAL
pueda llevárselo y eliminarlo.
FOTOGRAFÍA Nº 37
Trabajador votando el material del alrededor del buzón a un costado

de la vía
Terminado el corte de los tres tramos de la vía se procedió a limpiar todo el

terreno eliminando todo material sobrante de la vía y de las veredas. Haciendo el
uso del CARGADOR FRONTAL y el personal.
Pág. 26 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 38
Trabajador votando el
material de las veredas hacia
el centro de la vía de corte
FOTOGRAFÍA Nº 39
Vía completamente cortado el terreno hasta el

nivel requerido.
Pág. 27 PAVIMENTOS
4.- MEJORAMIENTO DE LA SUB RASANTE
Se lo mejoró colocando canto rodado homogéneo de 6 pulgadas

de tamaño máximo conformando una capa de 15 cm de espesor.
FOTOGRAFÍA Nº 40
Material usado para

mejorar la sub
rasante.
ɸ máx = 6”
Pág. 28 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 41
Acomodo del canto rodado utilizado para mejorar la

sub rasante.
Altura de mejoramiento = 15 cm
Pág. 29 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 42
Canto rodado para mejoramiento de sub rasante en

todo el pavimento.
El CAMIÓN VOLQUETE se encargó de dejar en punto

específicos el material. Luego una MOTONIVLADORA se encargó de
extender el material hasta el nivel requerido.
Luego se procedió al RODILLADO de este material hasta lograr

una superficie horizontal, paralela a la sub rasante.
FOTOGRAFÍA Nº 43
Rodillado del
mejoramiento de la
sub rasante.
Pág. 30 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 44
El rodillo tiene que ser dirigido por un trabajador para

realizar el trabajo hasta los niveles que se requieran y
para evitar accidentes.
5.- CONFORMACIÓN DE LA BASE
Después del mejoramiento de la base se paso a la etapa de la

conformación de la base, en la cual se pudo observar las diferentes etapas
que se realizaron:
FOTOGRAFÍA Nº
45
Descarda del
material para la
conformación de la
base
Pág. 31 PAVIMENTOS
El CAMIÓN VOLQUETE se encargó de dejar en punto

específicos el material. Luego se procedió a poner puntos de nivel para
que la MOTONIVELADORA se encargara de extender el material hasta
el nivel requerido.
FOTOGRAFÍA Nº 46
Camión volquete descargando el material en puntos determinados.
FOTOGRAFÍA Nº 47
Trabajadores
sacando los niveles
para la expansión
del material.
Pág. 32 PAVIMENTOS
Los puntos de nivel se determinan a partir de puntos dejados en el

replanteo los cuales se encuentran codificados en las paredes de las
edificaciones existentes en la zona. El espesor de la capa tienes 15 cm. Y
es por eso que se toman los niveles para que no se exceda del espesor
requerido.
FOTOGRAFÍA Nº 48
Codificación de
puntos.
Los puntos tomados a nivel se realizan con el fin que el material

tenga el mismo espesor de capa y para que no haya desniveles. Una vez
puesto estos puntos la MOTONIVLADORA se encargó de expandir el
material a lo largo de toda el área de trabajo.
Pág. 33 PAVIMENTOS
La expansión del material manualmente se realiza cuando la

maquina MONOTIVELADORA no puede entrar en esa zona. Y para
hacer esta expansión de material se realiza a través de una palana y un
zapapico.
FOTOGRAFÍA Nº 50
Expansión del material manualmente.
Una vez realizado la expansión del material se procedió a

verificar los puntos de nivel para ver si la capa requerida tiene la
dimensión especificada. Estos puntos se los señalizo con yeso.
FOTOGRAFÍA Nº 49
Expansión del material con la Moto Niveladora.

Pág. 34 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 52
Señalización de puntos de nivel con yeso
Verificada el espesor de la capa se procedió FOTOGRAFÍA Nº 51
a la compactación del material mediante el rodillo Expansión del material

a lo largo de toda la
vía.
Pág. 35 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 54
Compactación
mediante el uso de
plancha
Como el rodillo no puede entrar en

algunas zonas se hace el uso del vibrador manual.
FOTOGRAFÍA Nº 55
Vía totalmente
compactada a nivel de
base
Después que la vía fue compactada se procedió a

señalizar con yeso las divisiones para el encofrado del pavimento.
FOTOGRAFÍA Nº 53
El rodillo tiene que ser dirigido por un trabajador

para realizar el trabajo hasta los niveles que se
requieran y para evitar accidentes.
Pág. 36 PAVIMENTOS
Pág. 37 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 56
Trazo para el
encofrado
6.- REPARACIÓN DE REDES E INSTALACIONES EXISTENTES
Uno de los trabajos hecho aquí es aquel que tenía que ver con la
red de agua potable
FOTOGRAFÍA Nº
57
Llave de agua
potable
corporation stop
Se ha hecho la excavación manualmente en coordinación con la

empresa SEDACAJ. A estas llaves se les deja una abertura de 4 pulgadas
que se materializa con un tubo que va hasta la superficie.
Pág. 38 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº
58
Se colocó el balde
para que al
momento de
rellenar lo
excavado no tape
la tubería.
FOTOGRAFÍA Nº 59
Se observa la excavación manual para llegar a

la tubería.
Pág. 39 PAVIMENTOS
7.- ENCOFRADO DE PISTAS CON MADERA TORNILLO
Comprende la ejecución y colocación de la madera necesaria para

contener el vaciado del concreto de los diferentes elementos que
conforman al pavimento.
FOTOGRAFÍA Nº 60
Alineamiento previo
al encofrado.
FOTOGRAFÍA Nº 61
Encofrado de
pavimento.
En
el proceso del encofrado se usó madera tornillo por ser de alta resistencia
al pandeo y al empuje del concreto al momento del vaciado. Antes de la
colocación la madera fue humedecida y lubricada para evitar la
adherencia del concreto.
Pág. 40 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 62
Ejecución del proceso

del encofrado.
FOTOGRAFÍA Nº 63
Estacas de
confinamiento para la
madera del encofrado.
Antes
del vaciado del
concreto, se
verificó que no
haya fisuras por donde podría escapar el concreto, también se niveló con
más precisión y se compacto para evitar el mesclado del concreto con el
material del afirmado.
FOTOGRAFÍA Nº 64
Perfilado
Pág. 41 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 65
Compactando después
del perfilado
8.- LOSA DE CONCRETO
CUADRO RESUMEN DE LAS PRINCIPALES

CARACTERÍSTICAS DEL CONCRETO PARA LOSAS
La gravilla es de río de ½” - ¾“. Se lo elaboró desde la

mezcladora empleando latas para llenar la mezcladora y carretillas para
trasladar el concreto. Previamente el Ingeniero verifica que las
dimensiones
correspondan a
las de los
planos.
Pág. 42 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 67
Vibradora.
Se vacea el concreto por paños, cuando la que está a lado ya ha
fraguado. Luego se somete a un proceso de vibrado cada 30 cm del
vaciado de unos 8 a 15 segundos.
FOTOGRAFÍA Nº 68
Vaciado del concreto.
FOTOGRAFÍA Nº 66
Preparación del
concreto y transporte
por carretillas
Pág. 43 PAVIMENTOS
Por
efectos de la alta temperatura (días soleados) se cubrió al pavimento con
un plástico evitando de esa manera la deshidratación y el fisuramiento
del pavimento.
FOTOGRAFÍA Nº 69
Losa de concreto
hidráulico
h = 20 cm
Pág. 44 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 70
Protegiendo al concreto
fresco del sol con un
plástico evitando la
deshidratación.
FOTOGRAFÍA Nº 71
Proceso de frotachado
9. JUNTAS
del pavimento.
Son empleadas para evitar el agrietamiento del pavimento por

efectos estructurales del mismo y por condiciones climáticas respectivas.
En este pavimento se ha usado los siguientes tipos de juntas:
Pág. 45 PAVIMENTOS
Juntas longitudinales de articulación.
Juntas transversales.
 Juntas de contracción y alabeo.

 Juntas de dilatación.
 Juntas de expansión contra otras estructuras.
JUNTAS DE DILATACIÓN
Se deja un espacio libre entre paños para disminuir los esfuerzos

de compresión en el pavimento. Esta junta permite el libre movimiento al
dilatarse el pavimento por efectos de temperatura.
Estas juntas se hacen cada 10 paños, es decir cada 33 metros.

Tienen 1 pulgada de espesor y 20 cm de alto, lo mismo que el paño.
Normalmente estas juntas se las hacen colocando una tabla.
FOTOGRAFÍA Nº 72
JUNTAS DE CONTRACCIÓN
Junta de dilatación.
Pág. 46 PAVIMENTOS
No permiten que el paño se fisure por causa de la disminución de

la temperatura y por el fraguado del concreto. Se las elabora con unas
platinas cada 3, 30 metros.
Estas juntas tendrán las FOTOGRAFÍA Nº 73

medidas de la platina, es decir: 2 ½” de
Junta de contracción.
altura y 3/8” de espesor.
10. CURADO
FOTOGRAFÍA Nº 74
Sabemos que desde que el agua tiene contacto con el Platinas.
cemento, se produce una reacción química, llevando por
consecuencia inmediata a empezar el curado del concreto, por ello.
Pág. 47 PAVIMENTOS
En el curado del concreto del pavimento, observamos la

preocupación por el clima, el tiempo, y entre otros factores.
FOTOGRAFÍA Nº 75
Protección del
concreto, con
plástico, por el fuerte
Para poder tener un óptimo sol, para evitar la
evaporación del agua
curado, el concreto necesita de una
de concreto.
humedad requerida, por lo cual si este,
se lo expone al sol o a factores climatológicos que afecten a la humedad
del concreto, este no tendrá e curado requerido y por lo tanto afectara a
su resistencia portante.
Por ello, se agrego un aditivo para que evite que el agua retenida
por el concreto, se evapore y así este pueda curarse sin necesidad de
arroceras.
Pág. 48 PAVIMENTOS
Los materiales usados para esparcir el aditivo, son:
FOTOGRAFÍA Nº 76
Aditivo para el
curado del concreto
(SIKA ANTISOL S)
FOTOGRAFÍA Nº 77
Bomba para
esparcir el aditivo
encima de la loza de
concreto.
Para poder esparcir el aditivo en la loza de concreto, se debe

esperar un tiempo, para que el concreto tome una consistencia y
humedad adecuada, entonces estará listo para ser bañado con el aditivo.
El compuesto sellante, se trato de esparcir, de tal manera que sea

una malla sellante, para que no deje escapar el agua retenida por el
concreto, de tal manera que el sol y los factores climáticos no afecten al
curado del concreto.
Pág. 49 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 78
Colocación del
aditivo para el
curado del concreto.
FOTOGRAFÍA Nº 79
Esparcimiento del
curador de concreto
en las lozas del
pavimento.
FOTOGRAFÍA Nº 80
Se trata de
uniformizar y
colocar una capa
selladora encima de
. la loza de concreto.
Pág. 50 PAVIMENTOS
11.- CUNETAS, BADENES Y VEREDAS
BADENES
Implica una reducción en la velocidad de los vehículos que pasan por
dicha estructura.
FOTOGRAFÍA Nº 81
Observamos el
badén ya concluido.
VEREDAS
Teniendo en cuenta la cota de referencia en su defecto los niveles
existentes de las veredas terminadas adyacentes servirán de guías para
definir la rasante de las veredas proyectadas
FOTOGRAFÍA Nº 82
Vereda hecha a referencia de la anterior ya hecha
Pág. 51 PAVIMENTOS
12. SELLADO DE JUNTAS
FOTOGRAFÍA Nº 83
La distancia considerada
entre juntas es de 3.3m
or lo general y teniendo en consideración los criterios de w.f. kelley .
FOTOGRAFÍA Nº 84
Las juntas serán rellenadas con

material de asfalto RC 250
más arena gruesa de rio en una

proporción de 1:4
Pág. 52 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 85
obreros rellenando las juntas con

ayuda De una comba, para llegar a
los espacios profundos.
FOTOGRAFÍA Nº 86
Vista de una Junta limpiada

,después de terminarla y rellenarla
con material asfaltico
Pág. 53 PAVIMENTOS
13. LIMPIEZA
Este trabajo consiste en la limpieza del pavimento de todo

escombro y material indeseable necesarios para concluir con la obra
especificada y proceder a la inauguración de dicha pavimentación.
FOTOGRAFÍA Nº 87
Observamos que emplean

tanto palana como escoba
para retirar el material
sobrante del pavimento.
14. SEÑALIZACIÓN
Esta etapa es necesaria para el ordenamiento y señalización para

el tráfico vehicular y peatonal.
Pág. 54 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 89
Pintado de la línea central.
FOTOGRAFÍA Nº 90
Pintado de la línea central.

Se procede a pintar sobre el
pavimento la Línea Central, las Líneas de
Pare y Cruce de Peatones; además de las flechas direccionales.
FOTOGRAFÍA Nº 88
Máquina que se encarga del

pintado de señalización.
Pág. 55 PAVIMENTOS
V. MAQUINARIA UTILIZADA
EN OBRA
MAYORES
A. MOTONI
VELAD
ORA
MARCA
KOMATSU
MODELO : GD555-3A
POTENCIA NETA : 160 HP
PESO DE OPERACIÓN : 13.05 TN
CAPACIDAD DE CUCHARÓN: 3710 m3
B. COMPACTADORAS DE SUELO
MARCA : CATERPILLAR
POTENCIA NETA : 145 HP
PESO DE OPERACIÓN : 11.741 TN
ANCHO DE ROLA (mm) : 2130
Pág. 56 PAVIMENTOS
C. CAMIÓN
MARCA : VOLVO
CAPACIDAD : 15 CUBOS
Pág. 57 PAVIMENTOS
MENORES
A. MEZCLADORA DE CONCRETO
MARCA : DYNAMIC
MODELO : MEZCLADORA DE CONCRETO
TIPO TROMPO
CAPACIDAD : 11 pie3
POTENCIA : 8 Hp
Pág. 58 PAVIMENTOS
PLANCHA COMPACTADORA
MARCA : DYNAMIC
MOTOR : MOTOR HONDA
DIMENSIONES : 60*55 CM
POTENCIA : 8 Hp
Pág. 59 PAVIMENTOS
VI. PROBLEMAS PRESENTADOS EN OBRA
1. FILTRACIÓN DE AGUA
Hubo presencia de filtraciones en una ladera que está cerca al

pavimento e incluso se ha había hecho una captación allí
FOTOGRAFÍA Nº 91
Filtraciones en la
ladera.
Pág. 60 PAVIMENTOS
Sabemos que el agua es bastante perjudicial y por esto es que se

ha tenido que diseñar un sistema de evacuación de agua: DRENAJE
FRANCÉS.
DRENAJE – CAPA ROMPEDORA DE CAPILARIDAD
DRENAJE FRANCES
GRAVILLA
GRAVA
CANTO RODADO 2"-3"
IMAGEN Nº 01
SUELO COMPACTADO
Corte de perfil del drenaje.
FOTOGRAFÍA Nº 92
Se infiltra cantidad considerable de agua.
Pág. 61 PAVIMENTOS
Es un sistema de drenaje que funciona como lecho de infiltración

pero a la inversa. Al suelo se lo compacta y se colocan sobre los mismos
una capa de piedra grande, luego una de grava y finalmente gravilla. Esto
permite que el agua pueda correr (y no filtrarse hacia arriba). Este dren
conduce hacia un buzón, que fue la mejor manera de poder eliminar esta
agua.
El agua es evacuada
hacia el buzón.
El dren francés se
encuentra a lo largo
de la flecha.
FOTOGRAFÍA Nº 93
Evacuación del agua proveniente de la filtración.

Agua proveniente de
la filtración en la
Pág. 62 PAVIMENTOS
VII. DEFICIENCIAS DE LA CONSTRUCCIÓN
1. MURO DE CONTENCIÓN NO TERMINADO

FOTOGRAFÍAS Nº 94, 95
Aquí vemos un detalle

muy importante, la falta
de muro de contención
en un tramo de la vía, la
cual, no fue contemplada
por el proyectista y por
ende no esta en el
expediente técnico de
dicha obra.
Pág. 63 PAVIMENTOS
2. EL MAL MATERIAL PARA LA BASE NO FUE EL APROPIADO
El material que se utilizó para la conformación de la base en una

primera parte tenía mucho material orgánico, el cual fue cambiado por
reclamo de los pobladores.
Debido al gran porcentaje de finos en el material traído ocasiono

que se formen colchones, y por el reclamo de los pobladores fue
cambiado, pero no todo como se muestra en la fotografía. Los colchones
están señalizados con yeso en un círculo.
Pág. 64 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 96
Material con
materia orgánica
FOTOGRAFÍA Nº 97
Material con gran

porcentaje de finos
Pág. 65 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 98
Colchones formados
en diversos puntos
del pavimento
FOTOGRAFÍA Nº99
Colchones formados
debido a gran
porcentaje de finos
Estos colchones formados disminuyen la resistencia del suelo

provocando del hundimiento de la base.
Pág. 66 PAVIMENTOS
FOTOGRAFÍA Nº 100
Hundimiento de la
base debido la
formación de
colchones
Como los colchones no desaparecían se procedió a retirar el

material por un material que no tuviese gran porcentaje de finos y fuese
el apropiado.
Pág. 67 PAVIMENTOS
VIII. CONCLUSIONES
a. Se realizó el seguimiento de obra del pavimento al cual hace referencia el

presente informe, habiendo sido este trabajo de mucho beneficio para
nosotros en lo que respecta a conocimientos.
b. El proceso constructivo e este pavimento fue el convencional; es decir,

siguió las siguientes etapas:
 Trazo y replanteo.
 Corte a nivel de sub rasante y movimiento de tierras.
 Mejoramiento de la sub rasante.
 Conformación de la base.
 Reparación de redes e instalaciones de servicios existentes.
 Losas de concreto hidráulico.
 Obras de arte.
 Señalización.
 Puesta en servicio.
c. En el proceso constructivo se tuvo los siguientes inconvenientes:
 Lluvia.
 Escorrentía superficial.
 Materia mal gradado y sucio en suma manera.
 Terreno de fundación malo.
Pág. 68 PAVIMENTOS
d. El desempeño laboral fue bueno, tanto del personal capacitado como de

los obreros.
e. En cuanto al drenaje (capa rompedora de capilaridad) podemos concluir

que la evacuación que se ha hecho está mal, se prohíbe dicho
procedimiento.
f. En cuanto a los muros de contención, no se ha construido la longitud

total que se necesita por motivos de haberlo metrado solo una parte en el
expediente.
g. Las veredas han sido baceadas solo en los lugares habitados; es decir,
donde no habían viviendas no se han hecho.
h. Gracias a la tecnología, se cuenta con el ANTISOL y por ello es que ya

no se hacen las famosas arroceras para el curado de las losas de concreto.
i. Sin duda los pavimentos son los que mejoran la estética como hemos
visto en las fotografías y además permiten que el tránsito sea mejor y
también aportan al desarrollo de una población.
Pág. 69 PAVIMENTOS

Seguimiento de Obra

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Como parte de nuestra formación básica como Ingenieros Civiles es

El seguimiento de obra al cual está referido este trabajo, es la

En dicha construcción pudimos ver las diferentes etapas de construcción

Esta fotografía muestra

a. Efectuar el seguimiento de obra de un pavimento.

b. Conocer el proceso constructivo de un pavimento.

c. Conocer los factores influyentes en obra que deben ser consideradas

d. Observar la forma cómo se lleva a cabo el trabajo, si es bueno o malo.

e. Conocer el uso de los materiales en la construcción según la función que

1. LOCALIZACIÓN DEL PAVIMENTO DE ESTUDIO

Se encuentra ubicado en la Avenida Perú, entre el Jirón 28 de julio

El presente trabajo presenta el estudio de un tramo 100 metros de

Muestra la ubicación del

Muestra la zona de estudio (en

IV. ETAPAS DE LA CONSTRUCCIÓN

1. COLOCACIÓN DEL CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA

Este debe ser la primera tarea a realizar pero como se sabe en

Cartel de obra y abajo el

Luego de haber colocado el cartel de obra se procedió a la etapa de trazo y replanteo el

Primero se procedió a identificar los puntos dejados en el levantamiento topográfico, y

Nivel de cada punto

Después de haber identificado dichos puntos se procedió al trazo del eje

Trazo del eje

Eje principal de la vía totalmente trazado.

El eje de la vía se dividió en tramos de 10 metros cada uno teniendo20

División en tramos de la vía.

10 metros cada uno

División del último tramo

Ejecutado el trazo de la vía, el INGENIERO procese a instalar el Nivel

Con la ayuda de un operario el ingeniero se dispone a tomar los puntos

Operario ubicando el punto

En algunos puntos la mira no se colocó en el eje principal de la vía

Operario ubicando el punto

Operario ubicando el punto con la mira en el eje principal de la

Operario ubicando el punto

En los puntos tomados no todos concordaban con lo que decía el

Operario ubicando el punto

Operario ubicando el nuevo punto del nivel de referencia.

Nivel tomado para el

Nuevo nivel tomado en

El replanteo de puntos se hace con el fin de tener un acercamiento del

3.- CORTE Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

Luego de haber ejecutado el trazo y replanteo de los puntos de control se

Plano del perfil de la vía hacer pavimentada

Vía previamente limpiada antes de comenzar él trabajó de corte y movimiento de

Cargador frontal que

Cargador frontal iniciando el corte del terreno.

Comenzando a cortar el terreno superficialmente, llevando la tierra de desmonte

Cargador frontal cortando el terreno y llevándolo a un punto de

Cargador frontal descargando la tierra en el punto de acumulación.

Vista previa de un punto de

Avance del tramo cortado del terreno.

Trabajador indicando el nivel

Una vez llegado al nivel de corte, el punto de acumulación de tierras se procedió

Volquete estacionándose para ser cargado con tierra

Luego de haberse estacionado el volquete el CARGADOR FRONTAL procedió

Una vez llenado el volquete se procedió a ser trasladado a lugares de desmonte

Volquete llevando la tierra de corte a un lugar de

Terminado la eliminación de los puntos de acumulación de tierras. Nuevamente

Cargador frontal cortando el

Cargador frontal descargando la tierra en el punto de acumulación.

En algunos lugares se pudo encontrar que el terreno estaba completamente barro