CONVERSION DE UN MOTOR DE

GASOLINA A GAS NATURAL

COMPRIMIDO

GAS NATURAL VEHICULAR

GNV
I. GENERALIDADES

• ¿Qué es el gas natural?

El gas natural es una mezcla de

hidrocarburos, compuesta
principalmente por metano (CH4), el
cual es miembro de la familia de los
alcanos, que en condiciones
atmosféricas se presenta en forma
gaseosa.
I. GENERALIDADES

• Es un gas incoloro e inodoro

. Se encuentra en las cavidades

rocosas de las formaciones
geológicas y en las cavidades
microscópicas las cuales
unidas pueden formar grandes
acumulaciones de gas.
I. GENERALIDADES

• Generalmente se encuentran en
la misma formación geológica
que el petróleo crudo, pero
también puede ser encontrado
solo
I. GENERALIDADES

• El gas natural comprimido es

actualmente el combustible
alterno mas practico y uno de
los menos contaminantes,
además de poseer un precio
preferencial inferior al de la
gasolina.
1.2 JUSTIFICACION
• Es un combustible con un rango del
60% mas económica que la gasolina.

• Es un combustible con un rango del

80% menos contaminante que la
gasolina

• El Kit en si y su instalación se usan

normas europeas en su seguridad
1.2 JUSTIFICACION

• En lo general los vehículos de

gas natural comprimido
producen emisiones de CO
relativamente bajos debido al
bajo contenido de carbón del
combustible.
1.3. OBJETIVO

• Conversión de un
motor de gasolina a
gas natural comprimido
II. MARCO TEORICO

2.1 Descripción de un equipo de

conversión.
DESCRIPCIÓN:

• El reductor para GNC es un

elemento adecuado para la
conversión de motores a
gasolina a Gas natural
comprimido sin efectuar
modificaciones en el motor
DESCRIPCIÓN:
DESCRIPCIÓN:

• El reductor consta de tres

etapas:
• Dos de reducción de presión y
una de gobierno de caudal
DESCRIPCIÓN:

• Se activa a través de una

electro válvula que interrumpe
el flujo entre la segunda y
tercera etapa, comandado por
un interruptor que se
desconecta una vez que el
motor se detiene.
Corte y detalle de la
primera etapa.
DESCRIPCIÓN:

• La primera etapa es la
encargada de efectuar la
expansión y calefacción del gas
de 200 bar. a 3,5 bar.
DESCRIPCIÓN:

• Consta de un piston de cierre de

bronce con asiento de poli carbonato
(1) comandada por diafragma (2) y
un resorte calibrado (3) por
intermedio del balancín (7) y el
embolo (6)una válvula de alivio (3)
que protege el sistema en caso de
sobre presión (mayor de 15
bar.)venteando el gas al exterior
DESCRIPCIÓN:
• El aporte del calor necesario para
efectuar la transformación se
consigue mediante una cámara de
agua (10) que circunda el cuerpo de
la conexión de entrada (12), que se
conecta al sistema de enfriamiento
del motor convertido. El gas que
entra al reductor es filtrado por el
filtro (11) alojado en la conexión de
entrada.
DESCRIPCIÓN:
2da ETAPA
DESCRIPCIÓN:
2da ETAPA
• Esta se ocupa de regular la presión
del gas que proviene de la cavidad
de la 1ª. Etapa a través del conducto
(2) de 3,5 a 1,8 bar. De manera que
el flujo no varie con las distintas
presiones de los cilindros
contenedores sobre todo en marcha
lenta, a fin de posibilitar un
suministro estable de combustible
en cualquier condición de carga y
temperatura.
DESCRIPCIÓN:
2da ETAPA
• Consta de un cierre de goma
sintética (3)comandado por un
balancín (4)y un embolo (5)
gobernados por el diafragma (7) y un
resorte calibrado (8) encerrados por
la etapa (9) que posee un orificio de
compensación de presión hacia la
cavidad de la tercera etapa (10)
DESCRIPCIÓN:
ELECTROVALVULA
• Este conjunto cumple la mision de abrir y
cerrar el reductor cuando el usuario lo
disponga.
• Se compone de una bobina (1) que al
recibir una tensión eléctrica de 12 V. cc
induce un campo magnético en el núcleo
(2) y en el pistón (3) produciendo por
atracción magnetice el desplazamiento del
pistón y el cierre de la goma sintética (6)
descubre el orificio del asiento
(16)estableciendo de esta manera el flujo
DESCRIPCIÓN:
ELECTROVALVULA
• De gas desde el canal
intermedio (7) y la segunda
etapa (9) a la tercera etapa.
DESCRIPCIÓN:
TERCERA ETAPA
• Es la encargada de modular la
cantidad de gas adecuada a los
distintos regimenes del motor, de
acuerdo a la succión que ejerce el
mezclador sobre la salida del
reductor.
• Luego de la electro válvula y ya en la
tercera etapa, es aquí donde el
diafragma (11) se desplazara hacia
el lado en donde exista menor
presión
DESCRIPCIÓN:
TERCERA ETAPA
DESCRIPCIÓN:
TERCERA ETAPA
• Pero esto será solo momentáneo ya que su
desplazamiento provocara por medio del
embolo (12) y el balancín (13) la apertura
entre el cierre de la goma sintética (15) y el
asiento (16) ingresando gas a la cavidad de
la tercera etapa lo que hará que la presione
aumente, volviendo el mecanismo a una
posesion de flotación manteniendo siempre
dentro de su cavidad una presión igual a la
atmosférica, que solo mostrara pequeñas
variaciones con los cambios bruscos de
régimen del motor que este alimentado
DESCRIPCIÓN:
TERCERA ETAPA
• En síntesis este sistema es
capaz de suministrar tanto GAS
como le puede ser succionado
en la salida (19), esta caudal es
regulado por medio del
REGULADOR de acuerdo al
afinado optimo del motor.
DESCRIPCIÓN:

• La calibración del ralentí o

mínima velocidad se efectúa
por medio de un tornillo de
regulación exterior (8) que
permite la calibración por medio
de un resorte (14) que se opone
por medio del balancín (13) a la
fuerza que genera la presión del
gas sobre el cierre (15)
CARACTERISTICAS
TECNICAS DEL REDUCTOR
• Caudal/Potencia Máxima:
Modelo ST …… 51 m3/h- 140Hp.
73 m3/h- 180HP.
• Calefacción: Agua del sistema
de refrigeración.
• Conexión de entrada:
Diámetro 6 mm
CARACTERISTICAS
TECNICAS DEL REDUCTOR
• Presión de entrada:
200 bar. Max.
26 bar. Min.

.Conexión de salida:
Caño flexible
Diametro 19mm.
CARACTERISTICAS
TECNICAS DEL REDUCTOR
• Conexión de manómetro
¼ pulg. 18 BSP Asiento plano

.Fijación: Dos orificios, diámetro

8mm. E/C 189 mm

.Comando: Por una electro válvula

controlada electrónica-
mente

.Alimentación: 12 V. cc
CARACTERISTICAS
TECNICAS DEL REDUCTOR
 MANTENIMIENTO
REDUCTOR GNC
• Antes de efectuar alguna tarea
de desarme proceder a la
limpieza exterior de reductor
con solución jabonosa, gasolina
o algún liquido para
componentes de automoviles
 MANTENIMIENTO
REDUCTOR GNC
• No es común que un reductor
requiera intervenciones de
reparación, pero si es conveniente
cada 5 años de uso
efectuar un desarme y limpieza
del interior del mismo y reemplazar
elementos de goma cuando se
muestra endurecido (se proveen un
kit de reparación).
 MANTENIMIENTO
REDUCTOR GNC

• Eliminar el aceite que se haya

condensado en su interior
 MANTENIMIENTO
REDUCTOR GNC
• Desarme:

• Primera etapa
• Segunda etapa
• Tercera etapa
 MANTENIMIENTO
REDUCTOR GNC
• Una vez que se ha efectuado el
desarme total del reductor, el paso
siguiente consiste en limpiar
cuidadosamente todos los
elementos constitutivos del mismo,
lavando con liquido de limpieza que
se utiliza en mecánica y secándolas
posteriormente
 MANTENIMIENTO
REDUCTOR GNC
• Es poco probable que las piezas
por rozamiento se desgasten
excesivamente si el reductor ha
sido utilizado normalmente de
todas formas es muy importante
realizar una profunda
INSPECCION VISUAL y
reemplazar todo elemento
defectuoso.
 MANTENIMIENTO
REDUCTOR GNC
• Los anillos y cierres de goma
deben estar blandos sin señales
de envejecimiento de lo
contrario reemplazar por los
elementos provistos en el kit de
reparacion del reductor.
 ARMADO Y
CALIBRACION
• Proceder en forma inversa a lo
mostrado en desarme efectuando las
siguientes verificaciones:

• 1. Verificar que el pistón de cierre

(1) no tenga incrustaciones en la
zona del asiento de ser necesaario
reemplazarlos (provisto en el kit de
reparación)
ARMADO Y
CALIBRACION
• 2. Controlar la separación entre el
pistón (1) y el balancín (7) esta debe
ser si se utiliza el mismo pistón de
1.25 a 1.6 mm.

• Si se utiliza un pistón nuevo ajustar

limando el punto indicado en la
figura de 0.9 a 1.0 mm midiendo
sonda calibrada (ver figura)
ARMADO Y
CALIBRACION
 ARMADO Y
CALIBRACION
 ARMADO Y
CALIBRACION
ARMADO Y
CALIBRACION
 ARMADO Y
CALIBRACION
 ARMADO Y
CALIBRACION
 CONCLUSIONES
• Son muchas las ventajas que
presenta el gas natural para su uso
en vehículos como combustible
alternativo a la gasolina o al diesel.
El gas natural destaca por ser más
económico que los combustibles
tradicionales, no sólo en precio sino
también en los costos de
mantenimiento. Sin olvidar la
disminución en la emisión de
contaminantes que supone su uso.
 CONCLUSIONES
• Una gran ventaja que tiene el uso del
gas natural como combustible es
que los motores no requieren
grandes modificaciones. El sistema
de conversiones permite reutilizar
los equipos de gas natural en los
vehículos nuevos al sustituir las
unidades antiguas, ya que no
modifica las características de los
motores.
 CONCLUSIONES
• Para estudiar la tecnología de
los vehículos que utilizan gas
natural como combustible es
necesario resaltar que se
pueden utilizar los tipos de
motores existentes hasta la
fecha (encendidos por
compresión y encendidos por
chispa), haciendo la debida
conversión en dichos motores
 CONCLUSIONES
• Ventajas para el vehículo.
En cuanto a la operación y mantenimiento de los
vehículos que consumen gas natural, se puede
afirmar que existe un gran ahorro por estos
conceptos. El gas natural tiene un octanaje de 130,
característica que permite incrementar la potencia
de los motores, propiciando que trabajen con
mayor eficiencia, evitando dejar residuos de la
combustión y, por lo tanto, desgastando menos los
motores, los costos de mantenimiento se ven
reducidos al poder espaciar los cambios de aceite
y bujías a cada 20,000 y 120,000 km
respectivamente.
 CONCLUSIONES
•
· Emisión de contaminantes.
•
En general, los motores de los vehículos de gas
natural producen emisiones de CO relativamente
más bajas, debido al bajo contenido de carbón del
combustible, la ausencia del enriquecimiento de la
mezcla en el arranque en frío, y a la baja
temperatura en los productos de la combustión de
las emisiones de escape (lo que reduce la
necesidad de enriquecimiento en condiciones de
máxima aceleración, protegiendo la válvula de
escape).
 CONCLUSIONES
• Emisión de contaminantes.

Los motores de gas natural también son capaces de

conseguir niveles de NOx tan buenos como los de
los mejores motores de gasolina, y de 50 a 80%
más bajos que los niveles de NOx de los motores
diesel. La emisión de partículas es
extremadamente baja, y la emisión de
formaldehídos es comparable a la de los motores
de gasolina o diesel. La emisión de hidrocarburos
totales tiende a ser 2 ó 3 veces mayor que la de los
motores a gasolina con control de emisiones, sin
embargo una gran fracción de estas emisiones de
HC es metano, el cual no es activo
fotoquímicamente.
 CONCLUSIONES
•
· Otros informes.

• - El kit de conversión bi-fuel tradicional no permite desarrollar

todas las ventajas que el gas natural puede ofrecer como un
combustible para motores de combustión interna. Sin embargo,
un motor que se diseña específicamente para operar con gas
natural ofrece una potencia y un desempeño igual que el de un
motor a gasolina, con mejor eficiencia en la conversión del
combustible y con la ventaja de la reducción de emisiones de
escape.
- Al menos 40 países alrededor del mundo tienen vehículos de
gas natural en operación, o han hecho declaraciones oficiales de
su intención por realizar programas sobre vehículos de gas
natural. La gran mayoría de ellos son vehículos ligeros,
convertidos. El número de vehículos de servicio pesado con
motores diesel convertidos a gas natural es pequeño en el
presente.
 CONCLUSIONES

• · Otros informes.
- Uno de los obstáculos que se tienen que salvar a
fin de que su uso sea atractivo, es la creación de
una infraestructura de estaciones de servicio, que
puedan proporcionar una amplia disponibilidad de
combustible. Esta situación se puede resolver
inicialmente al instalar un sistema que opere con
ambos combustibles (gas-gasolina o gas-diesel),
esto evita el riesgo de no encontrar una estación
de servicio de GNC cuando se agota alguno de los
combustibles.
 CONCLUSIONES
• · Lo que viene.

• Actualmente en este campo se está investigando sobre cómo

mejorar los sistemas de conversión de motores a gas natural.
Las conversiones modernas tienen la capacidad de interactuar
con los sistemas de control electrónico para adelantar el tiempo
de chispa y lograr incrementar el tiempo de la combustión del
gas. Los carburadores o mezcladores están siendo abandonados
en favor de los sistemas de inyección, que son en el concepto
similares a los utilizados en los motores modernos a gasolina. El
proveer un control de combustible de mayor precisión conduce a
un mejor desempeño, economía de combustible y reducción de
emisiones. Esto puede ser aplicado tanto a motores bi-fuel (gas
natural/gasolina) como a motores "dedicados" a gas natural.
Para la optimización de motores dedicados en vehículos de
servicio pesado se está investigando en diferentes áreas como
son: el perfil de la cámara de combustión, los sistemas de
manejo de electrónico del motor, la ignición por compresión y
los sistemas de inyección a gas.
RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES
ANEXOS
CILINDROS
• Son los contenedores de gas
• La seguridad y la calidad es muy
importante en estos equipos
• Presentan números de serie
• Año de fabricación
• Industria
• Italianos se utilizan por su alta
tecnología
• Resiste de 70 a 100 ton/cm^2 de presión
en caso de vuelque del vehiculo
• No debe tener ni una sola soldadura
• Son de una sola pieza