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SIN ESCALA
Fig.1
ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO
Po
SUBRASANTE
(a) P1 (b)
P1
SIN ESCALA
Fig.2
ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO
SUBRASANTE
COMPRESIÓN TENSIÓN
PAVIMENTO ASFÁLTICO PAVIMENTO ASFÁLTICO
EN TODO SU ESPESOR CON BASE GRANULAR
CONCRETO ASFALTICO
CONCRETO ASFALTICO SUPERFICIAL
SUPERFICIAL
CONCRETO ASFALTICO
O BASE CON ASFALTO
CONCRETO ASFALTICO
EMULSIONADO
O BASE CON ASFALTO
EMULSIONADO
Introducción
En este capítulo se discute la selección de los factores
apropiados para el diseño estructural de pavimentos
asfálticos. Se presenta información sobre la clasificación
de vialidades, la selección de los tipos de materiales y su
relación con el tipo de tráfico, el uso de la construcción
por etapas y la comparación económica de diferentes
alternativas de diseño.
Concreto Asfáltico
El Modulo Dinámico de las mezclas de concreto asfáltico depende en gran
medida de la temperatura del pavimento. En el desarrollo de las curvas de
diseño para este manual, se utilizo la relación módulo - temperatura de una
mezcla típica de concreto asfáltico de alta calidad. Para simular el efecto de
la temperatura y sus variaciones durante el año, se utilizaron 3
distribuciones típicas de la temperatura promedio mensual del aire, que
representan tres regiones climáticas típicas de los Estados Unidos de
Norteamérica. Los valores apropiados de los módulos dinámicos fueron
seleccionados luego de un estudio exhaustivo de las relaciones módulo-
temperatura y de las propiedades de los asfaltos.
MATERIALES GRANULARES NO TRATADOS
CONSIDERACIONES AMBIENTALES
congelada
(incrementado)
Normal Tiempo
2 50
4 45(35-48) *
6 ó más 40(25-48) *
* Rango Probable
PERIODO DE DISEÑO.-
Es el periodo seleccionado en años, para el cual se
diseña el pavimento. Al término de este periodo puede
esperarse que el pavimento requiera de trabajos de
rehabilitación, usualmente de una sobre capa asfáltica,
para devolver su adecuado nivel de transitabilidad. El
Periodo de Diseño sin embargo, no debe confundirse
con la Vida del Pavimento o con el Periodo de Análisis.
La vida del pavimento puede extenderse indefinidamente
por medio de sobrecapas u otras medidas de
rehabilitación, hasta que la vía se torne obsoleta, por
cambios de rasante, alineamiento u otros factores.
CRECIMIENTO DEL TRÁFICO.-
El pavimento debe ser diseñado para servir
adecuadamente la demanda del tráfico durante un
periodo de años. Al aplicar los factores de crecimiento
hay que evitar exceder la capacidad de los vehículos
sobre la vía, ya que esto acarrearía un diseño
imnecesariamente conservador.
El Crecimiento puede tomarse en el diseño
empleando los Factores de Crecimiento mostrados en la
Tabla IV-3.
CAPACIDAD DE LA CARRETERA.-
Es necesario considerar el número de carriles
necesarios para satisfacer los volúmenes de tráfico
inicial durante el periodo de diseño.
ESTIMACIÓN DEL EAL
Mr (Mpa) = 10.3*CBR
Mr (psi) = 1500*CBR
• Las cartas de diseño incluyen niveles de tráfico desde EAL = 5*10³ hasta
EAL superior a 10(7). Los diseños de pavimentos con tráficos mayores a los
mostrados en las cartas de diseño constituyen casos especiales y sus diseños
deberán ser efectuados (o verificados), con el programa de cómputo DAMA. Los
diseños con EAL mayores de 3 * 10(6), deben considerarse como firmes
candidatos para futuras sobrecargas o para la construcción por etapas.
PROCEDIMIENTOS DE DISEÑO
Los pasos involucrados en el procedimiento de diseño están
esquemáticamente ilustrados en el Diagrama de Flujo de la
Figura VI-1. Estos pasos son:
1 (a)
1 (b)
1 (c)
Determinar el trafico inicial y
Medir o Estimar el Modulo
la Tasa de Crecimiento Seleccionar
Resilente Mr.
Espectada Convertir a EAL Materiales
para el periodo de Diseño.
Capitulo V
Capitulo V
Capitulo IV
2
3 3
Construcción por Etapas Construcción sin Etapas
Capitulo VII Capitulo VI
Analisis Economico
Capitulo VIII
5
Figura VI-1.- Diagrama de Flujo
Diseño Final
para el Diseño
• (1) Seleccione o determine los datos de entrada:
• (a) Valor del tráfico, EAL
• (b) Modulo de Resilencia de la Subrasante, Mr
• (c) Tipos de base y de superficie
•
• (2) Determine los espesores de la construcción por etapas, de ser
apropiado.
Los datos de ingreso comunes a los procedimientos de diseño para los tres tipos
de pavimentos son:
(1) Determinación del tráfico, EAL, expresado como el número total de
aplicaciones de carga por eje equivalente a 80 KN (18,000 lb) esperadas durante
el periodo de diseño.
AC – 5 AC – 10
Frio, Temperatura promedio anual AR – 2000 AR – 4000
Anual < 7C
Pen 120 / 150 Pen 85/100
AC – 10 AC – 20
Templado, temperatura promedio
AR – 4000 AR – 8000
Anual entre 7C y 24C
Pen 85/100 Pen 60/70
AC – 20 AC – 40
Cálido temperatura promedio annual AR – 8000 AR – 16000
> 24C
Pen 60/70 Pen 40/50
• TABLA VI-2 ESPESORES MÍNIMOS DE CONCRETO ASFÁLTICO SOBRE
BASES CON ASFALTO EMULSIFICADO
10 (4) 50 2
10 (5) 50 2
10 (6) 75 3
10 (7) 100 4
(a)
1 2.2 .09
EAL EAL EAL
Figura IV-1- Factores de Equivalencia de Carga
Peso Bruto
67 kn 27 kn 94 kn
15,000 lbs
(b) 0.48
+ 6,000 lbs = 21,000 lb
0.01 Factor Camion
0.49
Peso Bruto
356 kN
151 kn 151 kn 54 kn 80,000 lb
34,000 Lbs + 34,000 Lbs + 12,000 Lbs = Factor Camion
1.10 1.10 0.19 2.39