Euro 5 Pessoal Interno para 1 Dia

ROSEVAL LOPES
PROCONVE P7 ( EURO 5 )
MOTORES
MAN D 08 / D26
CUMMINS ISL / ISF
MAN Latin America Treinamento rede EURO 5 02.07.2010
MOTORES – PROCONVE P 7
EURO 5 de emissões ( MOTORES MAN D08 , D26 , CUMMINS ISL , ISF )
08:00 Hs - abertura
08:05 Hs - O nosso planeta, e conceitos de poluição ambiente
08:20 Hs - Tecnologia Proconve P 7 - motor MAN D08
09:45 Hs - Conhecendo o motor D08 na oficina
10:00 Hs - Café
10:10 Hs – Tecnologia Proconve P 7 - motor MAN D26
11:55 Hs - Conhecendo o motor D26 na oficina
12:15 Hs – Conhecendo o Caminhão MAN na oficina
12:30 Hs – Almoço
13:30 Hs – Tecnologia Proconve P 7 - motor CUMMINS ISL
14:55Hs - Conhecendo o motor CUMMINS ISL na oficina
15:10 Hs - Tecnologia Proconve P 7 - motor CUMMINS ISF
16:00 Hs - Café
16:15 Hs - Tecnologia Proconve P 7 - motor CUMMINS ISF
16:40 Hs - Conhecendo o motor CUMMINS ISF na oficina e o CT MAN
17:00 Hs - Finalização
MAN Latin America Treinamento rede EURO5 18.04.2011 2
O NOSSO PLANETA
TERRA

Composição da atmosfera terrestre
FONTE INFORMAÇÕES WIKPEDIA

Fontes de poluição do planeta
ANTROPOGENICAS
FÁBRICAS
AEROSSÓIS
GÁS DO SISTEMA DO AR CONDICIONADO
PRODUÇÃO DE ENERGIA
EVAPORAÇÃO DE
QUÍMICOS VOLÁTEIS
EMISSÕES DE POEIRA

Fontes da poluição do planeta
NATURAL
VULCÕES
FORNALHAS
GASES METANOS ( EMITIDOS PELOS ANIMAIS )

Impacto no meio ambiente

Poluição do planeta
ÓXIDO DE ENXOFRE ( SO2 )

Emitido por vulcões, e ou grande escala industrial , pelo trafego de veiculos motorizados
composto abundante no carvão e petróleo . Após combustão grandes quantidades
são expelidas na atmosfera. Em contato com o vapor da água na atmosfera
se transforma em chuva ácida
DIÓXIDO DE CARBONO OU GÁS CARBÔNICO ( CO2 )

Emitido pela combustão incompleta de combustivel , tais como, gasolina , diesel ,
gás natural, carvão , madeira, etc.
80% produzido pelo escape dos veiculos
( ÓXIDO DE NITROGÊNIO ) , DIÓXIDO DE AZOTO ( NO2 )

Emitido por altas temperaturas de combustão . causado pela reação entre o oxigênio e o
nitrogênio, a altíssimas temperaturas (> 1300°C ). Forma o dióxido de azoto na atmosfera a
partir da oxidação do óxido nítrico ( NO ). Em contato com o ar, se transforma em ácido
nítrico corrosivo

Poluição do planeta
PARTICULAS FINAS OU INALÁVEIS

Particulas formadas após a combustão , tais , como, fuligem , líquidos e sólidos , fumaça
polén , particulas do solo . Tamanho das particulas definem potencial com problemas na saúde
As particulas menores que 10 microns , são altamente prejudiciais pelo seu poder de
penetração nos pulmões
POLUENTES TÓXICOS
Dioxinas , amiantos , tolueno , e metais pesados , como câdmio , mercúrio , chumbo
Estes componentes usados em fabricações de baterias , e equipamentos industriais
Após contato com a natureza provocam reações adversas em contato
com o ser humano

Gases que saem do escapamento
Inofensivas ( com combustão completa )

Gás Nitrogênio (N2 ) – grande parte do ar admitido voltam a atmosfera
Dióxido de carbono ( CO2) – Produto da combustão, reação do carbono

Com o oxigênio do ar ( fotossíntese )
Vapor de água ( H2O) – Produto da combustão , hidrogênio do combustível

com o oxigênio do ar
Prejudiciais com combustão incompleta

Monóxido de carbono ( CO ) – gás venenoso , sem cor e inodoro
Hidrocarbonetos ou compostos orgânicos voláteis – combustivel não

queimado se evapora . Luz solar quebra os hidrocarbonetos para formar
oxidantes . Estes reagem como NOx transformando-se em ozônio ( O3)
de baixa altitude formando com as nuvens, a nevoa fotoquímica chama
de smog
Óxido de nitrogênio ( N) e ( NO2 ) quando juntos chamados de NOx .

Contribuem para smog, e chuva ácida e causam irritação das mucosas
nasais
Smog ( neblina de poluição )
Smoke = fumaça + fog = Neblina
( Neblina com fumaça )

Impacto na saúde humana
ÓXIDO DE ENXOFRE ( SO2 )

Problemas no aparelho respiratório ( asmáticos )
DIÓXIDO DE AZOTO ( NO2 )

Origina dores de garganta , tosse , falta e ar , enfisema e alergias
MONÓXIDO DE CARBONO ( CO )
Perda da capacidade do sangue em trocar oxigênio , problemas no sistema
Cardio vascular , e sistema nervoso , tonturas , dores de cabeça e fadiga
PARTICULAS FINAS
Problemas no sistema respiratório , bronquite asmatica

Protocolo de Quioto – Japão 2009
PROPOSTA DOS PAISES ENVOLVIDOS

(REDUÇÃO DOS GASES DE EFEITO ESTUFA )
DIÓXIDO DE CARBONO ( CO2 ) ( escape dos veiculos )

GÁS METANO
OXIDO NITROSO ( NOX) ( escape dos veiculos )
HIDROFLUORCARBONETOS ( HFC ) ( sprays )
PERFLUOROCARBONETOS
HEXAFLUORETO DE ENXOFRE FONTE INFORMAÇÕES WIKPEDIA

Fotossíntese
VEGETAIS
PROCESSO FISIOQUÍMICO REALIZADO PELO VEGETAIS CLOROFILADOS .
ABSORVEM DIÓXIDO DE CARBONO E ÁGUA OBTENDO GLICOSE , CELULOSE E AMIDO

ATRAVÉS DA ENERGIA LUMINOSA
SEM FOTOSSINTESE OS SERES ANIMAIS E OUTROS SERES NÃO SOBREVIVEM

Valores de emissões
ELEMENTO Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6
CO - 5 4 2,1 1,5 1,5 1,5

Monóxido de
Carbono
HC - Hidro 1,25 1,1 0,66 0,46 0,46 0,3
carbonetos
NOx – Oxido 9 7 5 3,5 2,0 2,0
Nitroso
Fumaça - - 0,8 0,5 0,5 0,15
Particulados 0,4 0,15 0,1 0,02 0,02 0,02

MOTORESP7
Proconve – PROCONVE
- EURO V P 7
Evolução Euro 0 - 5
Legislação X Evolução dos Motores

MOTORESP7
- EURO V P 7
Evolução Euro 0 - 5
1,1
55x
1
0,7
MP
0,15 0,1 0,02
0
Fase II Fase III P4 P5 P7
Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 5
15 14,4
7x
10 9
TURBOALIMENTADOS
TURBOALIMENTADO
7 NOx COM PÓS
5 NATURALMENTE
5 ARREFECIMENTO
ASPIRADOS
2 CONTROLE
E CONTROLE ELETRÔNICO
E PÓS-TRATAMENTO (SCR
ELETRÔNICO
0 Fase II
Euro 0
Fase III
Euro 1
P4
Euro 2
P5
Euro 3
P7
Euro 5
/ EGR + PMKAT)

O diesel para EURO 5
Até Dez / 2011 A partir de 2012 A partir de 2013

1ª Etapa:
- Metropolitano:
- Grandes Centros:
500 ppm
S50 – 50 ppm
Comum:
-Comum:
2000 ppm
500 ppm
2ª Etapa:
Brasil todo: S10 – 10 ppm
S50 – 50 ppm

MOTORESP7
- EURO V P 7
EGR vs. SCR
EGR
EGR SCR
SCR
Necessita do OXIKAT Necessita de ARLA 32
Não altera o peso do veículo Agrega peso ao veículo
Escapamento em Aço Aluminizado Escapamento em Aço Inox
Exhaust Gas Recirculation Selective Catalytic Reduction

Recirculação Gás Escape Redução Catalítica Seletiva

Contrução dos catalizadores

Componentes do sistema ( AGR - EGR )
Catalisadores de oxidação
Metais como paládio (Pd) e platina (Pt) em
quantidades bem pequenas (para manter o catalisador com preço baixo)
convertem os hidrocarbonetos do combustível não queimado
e o monóxido de carbono em dióxido de carbono e água.
Catalisadores de redução
Metais como paládio (Pd) e ródio (Rh),
também em quantidades bem pequenas,
convertem o óxido de nitrogênio em nitrogênio e oxigênio.
O óxido de nitrogênio contribui para a névoa fotoquímica,

também conhecida por Smog.

Construção do catalisador
Carcaça metálica em aço inox
Cerâmica exponjosa revestida

com óxido de aluminio , e metais
ativos tais como
paládio , platina, ródio
Entrada dos gases

HC – Hidrocarbonetos
CO – Monóxido de carbono
NOx – Óxido de Nitrogênio
Saida dos gases inofensivos
H2O – água
VIDA ÚTIL ( não exige manutenção )
desde que combustível adequado CO2 - gás carbônico
N2 - Nitrogênio
TECNOLOGIA PROCONVE P 7 DE
EMISSÕES COM EGR
MOTOR MAN D 08

Capacidade volumétrica ( cilindrada )
4,580 LITROS ( 4 CIL)

6,871 LITROS ( 6 CIL)
VISÃO GERAL – POTÊNCIA CONFORME APLICAÇÃO E MODELO

Dados técnicos motor MAN D08
• Ciclo a 4 tempos
• Injeção direta com 8 furos nos injetores
• Sentido de giro a esquerda visto pelo volante
• 4 válvulas por cilindro
• Relação de compressão 17,4 :1
• Máxima pressão de combustão 190 Bar
• Ordem de injeção 153624 – 6 cil. e 1342 4 cil.
• Cilindro numero 1 ( lado do ventilador )
• Rotação de marcha lenta 600+- 50 rpm

D0834 LFL63
D = TIPO DE COMBUSTIVEL (DIESEL)
08 =DIAMETRO DO CILINDRO + 100 mm (108mm)
3 = CURSO DO PISTÃO 7- 166 mm

6- 155 mm
3- 125 mm
4 = NUMERO DE CILINDROS (4) 4- 4 CILINDROS

6- 6 CILINDROS
8- 8 CILINDROS
0- 10 CILINDROS
2- 12 CILINDROS
L = SOBRECARREGADO (TURBO) E PÓS RESFRIAMENTO (INTERCOOLER)
FL = POSIÇÃO DE MONTAGEM DO MOTOR OH - ÔNIBUS TRASEIRO VERTICAL

UH - ÔNIBUS TRASEIRO HORIZONTAL
LFL – FRONTAL EN LINHA (CAMINHÃO )
63 = VARIANTE DE DADOS TÉCNICOS

SISTEMA DE INJEÇÃO
COMMON RAIL EDC 7 BOSCH

Sistema common rail – EURO 5
Bosch EDC 7

ECM BOSCH do sistema EDC 7

EDC 7 PTM
Resistencia Dinámica 60 ohms 60 ohms
M-CAN
EDC PTM
CAN Hi
Conector B pino 22 Conector B pino 5
A435 A1124
Conector B pino 21 Conector B pino 17
CAN Low

Módulo PTM - POWER TRAIN MANAGER
• Complementa o sistema EDC 7
• Gerência o trem de força
• Gerência funções do veículo
• Substitui o módulo FFR

Válvula injetora no cabeçote e extensores
Válvula injetora - 8 furos de pulverização
Câmara de combustão centralizada

SISTEMA COMMON RAIL – EURO 5
Injetor com pré Sistema COMMON-RAIL

injeção e injeção
Oferece as condições
principal
técnicas para cumprir
pacotes de emissões
Euro 5
Unidade de controle EDC 7
Rail para distribuicão do combustível
Centro de Serviço de combustivel
Bomba de alta pressão: <500 – 1600 Pressão do rail

bar elevada para 1600 bar
TURBO COMPRESSOR
( BI-TURBO )

Turbo compressor ( bi – turbo )

SOBRE ALIMENTAÇÃO EM 2 ETAPAS
Turbo menor de alta pressão , com waste gate controlado

por válvula eletromagnética pelo EDC 7
Permite altas pressões em baixas rotações do motor
( motor com carga )
Turbo maior de baixa pressão, permite complementar

a massa de ar em altas rotações, ( motor com carga )
Resulta em melhores respostas e reduz a carbonização

em todas as faixas de rotações do motor

1 Vem do coletor de admissão

2 Para a atmosfera
3 Para a válvula waste gate
4 Conexão elétrica
A ciclo de trabalho em %
B pressão da conexão 3 da válvula
para o waste gate

RESFRIAMENTO DO
AR DE ADMISSÃO

Resfriamento do ar de admissão
Motor D08 4 cilindros - Euro 5

Tubo para o resfriador de
ar 2 ( ar/ar )
Bi turbo com
controle EDC7
Resfriador de ar 1 do ar
do coletor de admissão
( ar/água) Carter 15 litros
Com filtro e radiador
Tubos para a circulação

de água
Entrada e saida de ar



RECIRCULAÇÃO DOS GASES DE ESCAPE
AGR – Abgasrückführung
EGR – Exhaust gas recirculation

Recirculação dos gases de escape ( AGR - EGR )
Redução do NOx ( Óxido de Nitrogênio ) no escapamento
• Diminuir reação entre o oxigênio e o nitrogênio na combustão.
• Temperatura de combustão deve estar menor que 1370°C, evitando

a formação de Óxido de Nitrogênio ( óxido nitroso ) NOx
• Recircular uma pequena quantidade de escape ( limitada ) na admissão

do motor, diminuindo a quantidade de oxigênio admitida ,
porem suficiente para a combustão .
• Nova quantidade de combustível injetada é recalculada , ( balanceada) ,

e a temperatura de combustão fica menor evitando assim a formação de NOx.
• Deve se levar em conta tambem a formação de CO2 ( monóxido de carbono )

pois combustão incompleta altera tambem este componente.

1 Entrada do ar
1ª Admissão de ar
2 Saida dos gases escape
2ª Escape
3 Derivação para o wast gate
4 Tampa de bloqueio
5 Resfriamento do radiador de ar
6 Motor
7 Freio motor
8 Válvula de controle de pressão
9 Turbo de baixa pressão
10 Turbo de alta pressão
11 Válvulas de picos de pressão
12 Radiador de escape ( módulo )
13 PM Kat
14 Válvula do wast gate
EURO 4 / 5

AGR ( EGR ) EXTERNO

Módulo resfriador externo +
Válvula de escape fechando
a 29° DPMS ) - ( Euro 4 e 5 )
RECIRCULAÇÃO DO GÁS DE
ESCAPE
Euro 3 até 10%
Euro 4 até 20%
Euro 5 até 25%
AGR ( EGR ) INTERNO

Módulo resfriador externo +
Válvula de escape fechando
a 1° DPMS ) ( Euro 3 )

Tempos de abertura das válvulas
AGR INTERNO – EURO 3 AGR EXTERNO – EURO 4 / 5

COMPONENTES DO SISTEMA DE
RECIRCULAÇÃO DOS GASES DE ESCAPE
AGR – Abgasrückführung
EGR – Exhaust gas recirculation

25 Tubos de 10 X 0,4
Pistão atuador com sensor

de curso
Borboleta de diametro = 50
mm

Válvulas do tipo cônica

( evitar refluxo de escape)
Módulo EGR com 25 tubos ( B )
Pressão absoluta máxima de recirculação do

escape no motor 4 Bar , e fluxo de até 25%
( valores para EURO 5 somente)
Temperatura de escape de 700°C

diminui para 140°C
D08 6 CILINDROS
Módulo AGR Modulo
Cilindro/ pistão atuador do

EGR , com sensor de
Coletor de escape
curso
Tri-partido
Válvula proporcional de
regulagem do EGR
Pistão atuador com sensor de curso Válvula proporcional Y458

( euro 4 e euro 5 ) - B 673

Esquema AGR para D08 EURO 4/5 OBD com controle de NOx

PÓS TRATAMENTO DO ESCAPE
PM Kat
( PARTICULE MATTER – MATERIAL PARTICULADO )

Pós tratamento de escape – PM Kat
Redução das particulas e Nox

Pós tratamento de escape – PM - Kat
Função do PM- Kat
• Remove as partículas de fuligem especialmente finas ( < 40 microns )
• Não bloqueia as cinzas do óleo do motor
• Não necessita manutenção
• Elimina de 50% a 60% das particulas finas

CATALISADOR

Catalisador por oxidação ( AGR - EGR )
Recirculação dos Gases

no Motor
OXIKAT
(Oxidation Catalyst)

Funcionamento do PM-Kat
Fase 1
Gases de escape passam em um catalizador de platina 1 ( PLATINKAT )
( removidos no catalizador os hidrocarbonetos ( HC ), e o monóxido de
carbono ( CO ) . Ao mesmo tempo é oxidado o monóxido de azoto ( NO)
e transformado em dioxido de azoto ( NO2 )

Fase 2
Gases de escape pré limpos, entram no filtro PM 2 , separando as particulas

de fuligem em chapas onduladas, em forma de passagem turbulenta
As particulas são armazenadas nas chapas onduladas, que com o

aquecimento do escapamento > 250 °C, somada a contra pressão do escape,
e com adição do dióxido de azoto (NO2) conseguida na fase 1 , consegue
eliminar de forma contínua as particulas formadas na chapa ondulada , que
re-oxidadas são transformadas em CO2.
Conversão química internamente no conversor catalítico de Platina
Monóxido de azoto é convertido em Dióxido de azoto

( conversor catálico de platina )
NOx e C - micro particulas de carbono separadas no separador

e transformadas em gás garbonico novamente
( particulas menores de 40 microns são eliminadas )

CATALIZADOR FILTRO DE PARTICULADOS

Sensores do motor para o sistema de escape
bda
am
dal
n
so
r de
o
ens
S
Sens
or de
temp
e ratur
Sen a
s or d
e pre
s são
do
cole
to r
de e
sca
pe

HD – OBD 2
HEAVY DUTY ON BOARD DIAGNÓSTICO
( DIAGNÓSTICO DE BORDO TRABALHO PESADO )
DIAGNÓSTICO DO SISTEMA

Lampada MIL
MIL - MALFUNCTION INDICATOR LAMP
Diagnóstico exclusivo para o sistema

( conf. Norma ISO 1501-3 )
Relativo ao gás de escape
HD – OBD - Heavy Duty On Board Diagnose
-Controle contínuo dos componentes

do veiculo relacionados ao gás de escape
- Registros dos dados em caso de avaria
- Interface com o conector diagnóstico,

para consulta das falhas

Lampada MIL
Lampada de avaria OBD ( MIL ) acende

constantemente
10 s após o arranque do motor ( chave ligada )
Em caso de falhas nos componentes do sistema
Quando catalisador não existir , danificado , e

ou entupido ( maior falha funcional )

Lampada MIL
Lampada de avaria OBD ( MIL ) pisca
• Nox elevado ( > 3,5 g/Kwh )
• Refluxo do EGR muito baixo
• No caso de desativação do EGR
• Avaria na sonda lambda
• Sonda lambda inativa
• Se sonda lambda não foi montada

FIM D08


TECNOLOGIA DE EMISSÕES
COM SISTEMA SCR
MOTOR MAN D26

SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION

Tecnologia de emissões EURO 5
Selective Catalytic Reduction

Arla 32 – (AdBlue)
Motor MAN D26

12,4 Litros
VISÃO GERAL – POTÊNCIA CONFORME APLICAÇÃO E MODELO

MOTORESP7
- EURO V P 7
Tecnologia SCR (Selective Catalytic Reduction)
O que é SCR (redução catalítica seletiva)?
A redução catalítica seletiva é uma técnica de controle de NOx para o

escape de motores diesel.
O processo envolve a injeção de um redutor de NOx no escape do motor

através de um catalisador.
A amônia (NH3) reage com NOx e produz nitrogênio (N2) e água (H20).

MOTORESP7
- EURO V P 7
ARLA 32:
Agente Redutor Líquido Automotivo de NOx

O que é Arla 32 ??
• Composição
• Uréia com água deionizada( 32,5% água e 62,5% de ureia purificada )
• Não tóxico , não poluente , não inflamável
• Incolor e estável , sem risco , com odor de amoníaco
• Fácil de usar – não requer manipulação especial
• Congelamento a - 11°C ( início da cristalização )

•( NÃO EXISTE DEGRADAÇÃO DO PRODUTO A BAIXA TEMPERATURA )
• 10% do nível do tanque de Arla 32 , aviso no painel
• Redução de Nox e particulados em 90%
• Tempo de vida útil de armazenamento a 23°C de ~ 1 ano
•Corrosivo
• Começa a se degradar com 50°C

Tecnologia de emissões EURO 5
• Cuidados
• Não deixar o tanque de ARLA 32 secar por total

( cristalização bloqueia a entrada e saida do tanque )
•Como é corrosivo , evite contato com pinturas , chapas alumínio e ou aço
•Lavar a tampa do tanque do agente redutor regularmente com água

MOTORESP7
- EURO V P 7
Componentes de Exaustão
em Aço Inox
Tanque de Redutor de NOx
Unidade Dosadora

Condição para a dosagem de Arla 32
• 200 °C mínimo na entrada e na saída do catalisador
• Nenhum código de falha ATIVO relacionado ao sistema SCR
• Nível do tanque de uréia acima de 10%
• Pressão do ar acima de 4 bar, e pressão de injeção de uréia de 3 bar
• Temperatura da uréia acima de -3 °C
• Presença de NOx detectada/medida nos gases de escape

Módulo de gerenciamento de injeção de Arla 32 (AdBlue)
Módulo BOSCH DENOXTRONIC

DCU 15

Tecnologia SCR - EURO 5 para emissões
Módulo gerenciamento
AdBlue DENOXTRONIC
BOSCH DCU 15
Entrada de ar
3,6 Bar
Tubo AdBlue Pré filtro

10 u
Tubo AdBlue
retorno Pré filtro Pré filtro
Válvula dosadora 300 u 100 u
Catalizador de NOx
Cilindro do Tubp AdBlue

freio motor entrada
EVB e Tubp AdBlue
Catalizador de
Sensor de
Injetor de AdBlue excesso de Amoniaco
NOx
( no tubo misturador > 200°C )
Sensor de temperatura escape 1 ( EDC7) Sensor de temperatura escape 2 ( DENOXTRONIC)

Tampa lateral
Tanque plástico de
Adblue
Bocal de enchimento
de Adblue
Fixação doTanque de
Adblue
2x -ligações de
aquecimento de água
( válvula de aquecimento Tanque de Diesel
de água DENOXTRONIC)
Tubos de aquecimento
de água ( água do motor )
Tubos de alimentação
e retorno do Adblue
ao DENOXTRONIC
Divisória
Proteção para os tubos
de água e Adblue

CATALIZADOR

MISTURA DO AdBlue
( formação de amonia e
dióxido de carbono)
( > 200°C )
REDUÇÃO DO NOx
( tranformação
em Nitrogênio e água )
REDUÇÃO DA AMONIA
EM EXCESSO ( MÁX 10 PPM)
(tranformação da amonia
em Nitrogênio e água )
Turbo compressor
Sensor de temperatura
de escape 1
( EDC7)
Tubo misturador de Válvula dosadora
AdBlue Injetor de uréia ( pulverizador )

LAMPADA OBD 2
DIAGNÓSTICO E MONITORAÇÃO
DO SISTEMA

Lampada de avaria OBD 2 MIL
Acende intermitente e ou constante

( depende prioridade da falha )


Lampada MIL acesa constante
•Após chave de ignição ligada após 10s de arranque do motor
• No caso de falhas no circuito elétrico dos injetores de diesel
• No caso de falhas nos componentes do motor, e do sistema

de tratamento dos gases de escape ( sonda lambda , sensores etc..)
• Se removido o catalizador


Lampada MIL pisca
• No caso de emissão de Nox elevada ( > 3,5 g/Kwh ) *
• No caso de interrupção da dosagem do Arla 32 ( AdBlue )
• No caso de depósito de Arla 32 ( Adlue ) vazio ( menor que 10%) *
• Caso o sensor de Nox tenha sido removido
* Itens ficam registrados na memória durante 400 dias ou 9000hs

para acesso pela fiscalização

•Quando NOx maior que 7 g/KWh
•Reservatório de Arla 32 (AdBlue ) vazio
•Falha no sistema de monitoração de NOx
Despotenciamento em 60% no torque do motor.
Ou , despotenciamento após 50 s no caso de falhas na

Monitoração do Nox ( exceto veiculos militares )

• Na remoção da falha ativa a lampada MIL fica acesa ainda

por 3 ciclos de condução , ou 24 horas de funcionamento do motor .
• Após 40 ciclos de aquecimento do motor ou 100 horas

de funcionamento o código da falha é apagado da memória de falhas .
( Ciclo de aquecimento 22°C , desde a partida e a água deve ser no mínimo 70°C )

DADOS TÉCNICOS
MOTOR D 26

Lado direito
Bomba de EDC 7
Alternador alta pressão
Compressor
de ar
Central
de assitência
ao combustivel
Bomba de
direção
hidráulica

Lado esquerdo
Turbo Respiro do motor Filtro de óleo lubrificante

compressor
Compressor
de ar condicionado
Motor de partida
Traseira
Embreagem
Tipo Pusch

Correia Poli multi V
Compressor de ar condicionado
Bomba de água
Alternador
Polia principal
( acionadora )
Damper viscoso
Cubo do ventilador acionado por engrenagem
ENGRENAGENS DE DISTRIBUIÇÃO
DIANTEIRA

Engrenagens dianteira
Cubo do ventilador
bomba de óleo motor
Intermediária
( movimenta bomba de alta pressão
e polia principal)
Mancal de acionamento da bba de alta pressão
Aciona bomba de alta pressão e polia principal

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

Sistema de injeção common rail EDC 7 BOSCH
• Sistema de injeção por acumulação

( 1600 Bar )
• Injeção por válvulas injetoras independentes
• Flexibilidade de ajustes da injeção
• Tornam motores mais silenciosos e econômicos

ENGRENAGENS DE DISTRIBUIÇÃO
TRASEIRA
( SINCRONISMO DO MOTOR )

Referência de PMS no volante
•Ferramenta de girar o motor pelo volante

•Marca do volante de OT - Ponto Morto Superior

Engrenagens de distribuição ( lado do volante )

SISTEMA DE RESPIRO DO MOTOR

Sistema de respiro do motor
Válvula diafragma entre a pressão do

carter, e vácuo do filtro de ar , equilibra o sistema
condensação do vapor do
óleo lubrificante
( após condensado volta ao cárter )
Vapor restante queimando na

câmara de combustão

FIM D26


COM SISTEMA SCR
MOTOR CUMMINS ISL


Comparativo ISL EURO 5 / ISC Euro 3

109
MODIFICAÇÕES
INTERNAS

110
Árvore de Manivelas
Maior curso:
ISL: 144,5mm
ISC: 135mm
Devido ao aumento da
cilindrada:
ISL: 8.9L
ISC: 8.3L

111
Pistão
Novo formato da câmara do pistão para

atender às novas normas de controle de
emissões.
A adição do alojamento da válvula de
escape no pistão do motor ISC para
acomodar o freio-motor.
Pistões articulados:
Para suportar maior pressão de
combustão

112
TURBO COMPRESSOR
WAST GATE ( 330 CV )

VGT ( 400 CV )

113
Turbo Compressor VGT
São utilizados turbocompressores de

geometria variável para melhorar o
desempenho do motor criando pressão
mais rapidamente durante a aceleração
ou em condições transientes.

114
Turbo Compressor VGT
•Fechando-se o bocal de geometria variável

(reduzindo-se a área de saída da turbina), a
rotação do turbocompressor é aumentada ,
assim, a pressão aumenta mais rapidamente.
•Abrindo-se o bocal de geometria variável

(aumentando-se a área de saída da turbina),
a rotaçãos do turbocompressor é reduzida,
assim, menor é a pressão produzida.

115

116
SISTEMA DE INJEÇÃO
COMMON RAIL

117
Sistema de Combustível
Fuel System Bosch CRIN3 –

Modificado da tecnologia CRIN2
para a CRIN3
Capacidade máxima de pressão –
1800 bar
Novo Injetor para atender as
normas de emissões
Novo tratamento de nitretação do
injetor para melhoria de
durabilidade

118
FREIO MOTOR

119
ISL EURO 5 Freio motor ( Jacob`s Brake )
Jacob’s Brake ( Jacke Brake modelo 490A )

120
Sistema de freio motor exclusivo para motores Cummins ISL

Freio de alívio de compressão com
eficiência de até 80% da potência do motor
Maior controle do veículo
Sistema integrado com os controles
da Cummins
Tamanho compacto com baixo peso

121
Jacob’s Brake ( Jacke Brake modelo 490A )



124
SISTEMA DE PÓS TRATAMENTO

DO ESCAPE
( assistido a ar )

125
ISL EURO 5 - sistema SCR de tratamento dos gases
Chicote do Reservatório de ar
ECM
motor
Arla 32 para DU
Retorno de Filtro
Sistema de de ar
arrefecimento Arla 32
do motor
Unidade
dosadora
DU
Reservatório de Arla 32
Sensores de temperatura
Sensor
NOx Injetor de Arla 32
Gases de escape

126
ISL EURO 5 - sistema SCR de tratamento dos gases
Limites de Emissões de NOx:
Fase P-7 do
PROCONVE
Emissões de NOx Limite de Emissões
de NOx (g/kWh)
Ativação do 7,0 Redução de 40% da potência
Despotenciamento do motor( CUMMINS )
Ativação da LIM 3,5
Valor Limite para 2,0

Homologação

Componentes do sistema SCR
Unidade dosadora de ARLA 32 ( GRUNFOS )

128
Unidade Dosadora ( DU ) - GRUNFOS
Gerencia a dosagem de uréia

Necessita ar comprimido ( seco ) 6 bar
Tem módulo interno de controle
Não processa a quantidade de uréia a injetar

( feito pela ECM do motor )
Tem seu próprio diagnóstico
Conectores com cores diferentes

( evita montagem errada )

Construção do catalisador
Carcaça metálica em aço inox
Cerâmica exponjosa revestida

com óxido de aluminio , e metais
ativos tais como paládio, platina,
ródio
Entrada dos gases

HC – Hidrocarbonetos
CO – Monóxido de carbono
NOx – Óxido de Nitrogênio
Saida dos gases inofensivos
H2O – água
CO2 - gás carbônico
N2 - Nitrogênio
130
Injetor de Uréia
• Componente “Escravo”.
• Exclusivo para sistema Air Assisted.
• Não tem partes eletrônicas.
• Não tem válvulas internas.
• Feito de Aço Inox 304L
(Boa resistência à corrosão)

Filtro separador de óleo
• Garante que o óleo lubrificante

da linha de ar do veículo, não contamine
a unidade dosadora
Troca a cada 40 000 Kms
Componente CUMMINS

132
Sensor de
temperatura de escape Módulo da Sonda Lambda
( Sensor de NOx )

133
Indicador de nível de ARLA 32 do sistema SCR
Indicador de nível de Uréia
Utilizado nos veículos com sistema SCR,

mostra o nível de Uréia contido no tanque.
100% ≥ U > 75% Todos os 4 leds acesos
75% ≥ U > 50% Apenas 3 leds acesos

Ferramenta diagnóstico – INSITE CUMMINS

135
FIM ISL

COM SISTEMA SCR
MOTOR CUMMINS ISF


Motor CUMMINS ISF EURO 5

138
Especificações do motor

139
Especificações do motor
Cilindrada: 3,8 litros ( 4 cilindros )

Ordem de ignição: 1-3-4-2
Certificações de Emissões
ISF3.8 CM2220 AN Euro5
O “AN” é parte do código usado pela Cummins para identificar os
componentes de controle de emissões.
A letra “A” identifica o motor como um que requer um tipo de sistema
de redução catalítica seletiva “sem ar”
A letra “N” identifica o motor como um que exige um sensor de NOx

140
TURBO COMPRESSOR
( BI – TURBO )

141

142
Sistema de gerenciamento
eletrônico

143
Gerênciamento Eletrônico de combustível ( ECM )
Sistema de combustível common rail de alta pressão Bosch.

Válvulas Injetoras de combustível
Conjunto da bomba de combustível de alta pressão
de 1600 bar

144
SISTEMA PÓS TRATAMENTO DE

ESCAPE
( sem auxilio a ar )

145
Esquema do sistema SCR do motor CUMMINS ISF

146
DCU ( Dosing Control Unit )

Unidade de Controle Dosadora
• Montada no chassi
• Temperatura de operação -40°C a 85 °C

• 14 entradas analógicas
• 4 entradas digitais
• 15 saídas de sinais
• 2 interfaces de rede CAN
• Não tem estratégia de de dosagem , todo

processo feito pela ECM do motor
• Componente escravo de outros componentes

e serve para diagnóstico

147
Módulo de alimentação SM
( Supply Module ) de ARLA 32
Bomba direcional com diafragma

(vazão de 20 L/h a 9 bar )
Motor da bomba comandado por

sinal PWM pelo DCU
( Dosing Control Unit )
O mesmo chicote de sinal PWM envia a

temperatura do ARLA32 do SM e do
aquecedor ao DCU
Niples de engates das mangueiras com

Cores diferentes para evitar erros
Módulo Dosador ( DM – Dosing Module )
• Solenóide do injetor entrega pressurizado a uréia ao escapamento

• Montado no escapamento por flange
• Injetor com 3 furos calibrados
• Integrado filtro de de 40 microns
• Arrefecimento ( resfriado ) pelo sistema de arrefecimento do motor

149
• Filtro interno de 40 microns
• Garante filtragem da uréia entre

a unidade dosadora ( SM) e o Módulo
Injetor ( DM )
• Trocar a cada 60.000 Kms

Módulo sensor de NOx ( sonda lambda )
• Atende veiculos com OBD ( diagnóstico de emissões )

• Responsavel em detectar concentração de NOx no coletor de escape ( ppm )
• Módulo de controle interno
• Diferentes voltagens de operação ( 12 e 24 Volts )

151
Termistor ( sensor de temperatura do escape )
2 sensores por sistema
Mede temperatutas de entrada e saida do catalisador
Não é provido de auto diagnóstico ( feito pelo DCU )

152
Ferramenta diagnóstico – INSITE CUMMINS

153
FIM ISF

Euro 5 Pessoal Interno para 1 Dia

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ROSEVAL LOPES

EURO 5 de emissões ( MOTORES MAN D08 , D26 , CUMMINS ISL , ISF )

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GÁS DO SISTEMA DO AR CONDICIONADO

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MAN Latin America Treinamento rede EURO5 18.04.2011 5

GASES METANOS ( EMITIDOS PELOS ANIMAIS )

MAN Latin America Treinamento rede EURO5 18.04.2011 6

FONTE INFORMAÇÕES WIKPEDIA

MAN Latin America Treinamento rede EURO5 18.04.2011 7

ÓXIDO DE ENXOFRE ( SO2 )

DIÓXIDO DE CARBONO OU GÁS CARBÔNICO ( CO2 )

( ÓXIDO DE NITROGÊNIO ) , DIÓXIDO DE AZOTO ( NO2 )

MAN Latin America Treinamento rede EURO5 18.04.2011 8

PARTICULAS FINAS OU INALÁVEIS

FONTE INFORMAÇÕES WIKPEDIA

MAN Latin America Treinamento rede EURO5 18.04.2011 9

Inofensivas ( com combustão completa )

Dióxido de carbono ( CO2) – Produto da combustão, reação do carbono

Vapor de água ( H2O) – Produto da combustão , hidrogênio do combustível

Prejudiciais com combustão incompleta

Hidrocarbonetos ou compostos orgânicos voláteis – combustivel não

Óxido de nitrogênio ( N) e ( NO2 ) quando juntos chamados de NOx .

Smoke = fumaça + fog = Neblina

( Neblina com fumaça )

MAN Latin America Treinamento rede EURO5 18.04.2011 11

ÓXIDO DE ENXOFRE ( SO2 )

DIÓXIDO DE AZOTO ( NO2 )

FONTE INFORMAÇÕES WIKPEDIA

MAN Latin America Treinamento rede EURO5 18.04.2011 12

PROPOSTA DOS PAISES ENVOLVIDOS

DIÓXIDO DE CARBONO ( CO2 ) ( escape dos veiculos )

MAN Latin America Treinamento rede EURO5 18.04.2011 13

PROCESSO FISIOQUÍMICO REALIZADO PELO VEGETAIS CLOROFILADOS .

ABSORVEM DIÓXIDO DE CARBONO E ÁGUA OBTENDO GLICOSE , CELULOSE E AMIDO

SEM FOTOSSINTESE OS SERES ANIMAIS E OUTROS SERES NÃO SOBREVIVEM

FONTE INFORMAÇÕES WIKPEDIA

MAN Latin America Treinamento rede EURO5 18.04.2011 14

ELEMENTO Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6

CO - 5 4 2,1 1,5 1,5 1,5

Particulados 0,4 0,15 0,1 0,02 0,02 0,02

MAN Latin America Treinamento rede EURO5 18.04.2011 15

Legislação X Evolução dos Motores

MAN Latin America Treinamento rede EURO5 18.04.2011 1616

MAN Latin America Treinamento rede EURO5 18.04.2011 1717

Até Dez / 2011 A partir de 2012 A partir de 2013

MAN Latin America Treinamento rede EURO5 18.04.2011 18

 Necessita do OXIKAT  Necessita de ARLA 32

 Não altera o peso do veículo  Agrega peso ao veículo

 Escapamento em Aço Aluminizado  Escapamento em Aço Inox

Exhaust Gas Recirculation Selective Catalytic Reduction

MAN Latin America Treinamento rede EURO5 18.04.2011 1919

MAN Latin America Treinamento rede EURO5 18.04.2011 20

O óxido de nitrogênio contribui para a névoa fotoquímica,

MAN Latin America Treinamento rede EURO5 18.04.2011 21

Carcaça metálica em aço inox

Cerâmica exponjosa revestida

Entrada dos gases

Saida dos gases inofensivos

MAN Latin America Treinamento rede EURO5 18.04.2011 23

4,580 LITROS ( 4 CIL)

Necessita do OXIKAT Necessita de ARLA 32

Não altera o peso do veículo Agrega peso ao veículo

Escapamento em Aço Aluminizado Escapamento em Aço Inox