Manual Operadores Movimiento de Tierra-Certificacion

Realizado por: Alejandro Ferruz
Ingeniero Mecánico
 POR ESO ES NECESARIO SABER;
¿Que es el mantenimiento?
¿Por qué mantener las máquinas?
¿Cuándo debe efectuarse el
mantenimiento?
¿Cuales son las señales que indican la
necesidad de un trabajo de
mantenimiento?
Realizado por: Alejandro Ferruz Ingeniero

ICEM LTDA Mecánico
 Mantenimiento es el cuidado regular que
necesitan los equipos para funcionar bien, en
forma segura y por un tiempo prolongado.
 Mantenimiento no es la reparación de la
máquina, si no cuidar y mantener la máquina
de modo que no se averíe o desgaste
demasiado pronto.

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 SI USTED MANEJA UNA MÁQUINA, SABE QUE EL
TIEMPO ES VALIOSO.
 Si se ocupa más tiempo para terminar un
trabajo, se consume más combustible,
lubricante, hay que pagar más salarios y la
máquina se desgasta más. Y, al demorarse
más en hacer trabajos se posponen otros.
 El buen mantenimiento conserva las máquinas
listas para trabajar. Evita demoras y ahorra
tiempo y dinero.

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 La mayoría de los manuales del operador
le recomiendan hacer trabajos de
mantenimiento cada tantas horas de
funcionamiento del motor.
 Por ejemplo, cada 10, 100, 1000 horas.
 La mayoría de las máquinas tienen cuenta
horas o cuenta kilómetros, que registran el
trabajo que realiza el equipo.

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 Fuera de las horas de mantenimiento
recomendadas en el manual del operador:
 La atención cuidadosa a la apariencia,
sonido, sensación y olor de la máquina puede
indicarle cuando se necesita mantenimiento.

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 Mire si hay piezas dañadas y observe
indicadores por si hay recalentamiento,
presión de aceite reducida, un alternador
que no esta cargando y otras señales de
problemas.

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 Escuche si hay ruidos poco
comunes tal como chirridos,
vibraciones excesivas
golpeteos.
 Le advierte que hay piezas

rotas o muy dañadas o el
combustible es de mala calidad.
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 Palpe si hay correas,
cadenas tuercas, pernos
sueltos y vibraciones poco
comunes.
 Pero, nunca meta las

manos en las correas,
ventiladores, cadenas, etc.
Cuando están en
movimiento.
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 Huela si hay cojinetes o equipos eléctricos
recalentándose, correas patinando,
perdidas de combustible e incendios
alrededor del sistema de escape.

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 Practique el buen juicio demostrándolo.
 El buen juicio se demuestra cuando se usa
el combustible, aceite y grasa correctos, y
haga el trabajo de mantenimiento a las
horas recomendadas.
 El manual del operador le muestra todas
estas recomendaciones.
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 Las decisiones correctas no solo evitan la
avería de la máquina, si no también ayudan a
evitar accidentes.
 Por ejemplo, si usted revisa el sistema de
frenos antes de utilizarlos, habrá empleado
un buen juicio y reducirá la posibilidad de un
accidente.

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 Conozca su máquina las graseras, las
varillas de aceite, baterías, filtros de aceite y
otros componentes que pueden estar en
diferentes lugares de la máquina.
 El manual del operador le muestra donde
encontrarlos.
 Por lo tanto deje tiempo para leer y
aprender lo más que pueda acerca de su
grúa.
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 En él encontrara las técnicas
básicas de mantención y
operación de su equipo.
 A medida que el operador va
adquiriendo un mayor
conocimiento de su grúa y su
forma de funcionar, se irá
tornando más y más diestro en
el manejo de su máquina.
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 Es importante el conocimiento de
instrumentos y controles del equipo, saber
como se utilizan y la forma de interpretar las
señales que ellos nos muestran.
 El tablero de la grúa esta equipado con luces
de advertencia e indicadores estándar.
 Pero a medida que avanza la tecnología, se
incorporan nuevas señales e indicadores que
facilitan la labor de inspección del operador,
es muy importante que se conozcan.
 En todo manual de operación esta indicado en
detalle el significado de los instrumentos y
controles del equipo.
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 Piezas y partes que componen el grúa tienen
un nombre adecuado, incluso así entre una
provincia o cultura distinta, o de un país a
otro existen diferencias en como nombrar
una pieza.
 Es muy importante el conocimiento del
equipo en el cual estamos trabajando ya que
así identificamos las partes y piezas con el
nombre correcto.
 Se ahorra bastante tiempo a la hora de
identificar un problema, indicar al mecánico la
falla de su equipo, pedir un repuesto, etc.
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 Puede estar orgulloso de una máquina bien mantenida.
 El buen mantenimiento y manejo cuidadoso lo hacen verse
mejor y rendir más.
 Exhibe el buen juicio y ahorra dinero al ser más eficiente.
 Si usted maneja una máquina que funciona con suavidad, no
se cansara tan pronto, y terminara el trabajo más rápido.
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 Estos hechos deben ser
metas para todo operador
de una grúa.
 Téngalos en mente y vera
como suceden.
 Entonces encontrara que
usted es más productivo,
tiene más orgullo y se
siente más feliz, y es
respetado por su pericia y
buen juicio.

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 Es un conjunto de
mecanismos,
elementos y
componentes, que
interactúan entre sí
sincronizadamente,
para transformar la
energía química de los
combustibles, en
energía calórica y
posteriormente en una
fuerza mecánica

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Ingeniero Mecánico ICEM LTDA
ICEM LTDA Mecánico
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 4 tiempos o carreras
del pistón, carreras
del pistón que van del:
 Punto Muerto Superior
(P.M.S.) al Punto
Muerto Inferior
(P.M.I.),
 En forma alternativa
 Al mismo tiempo en
forma sincronizada, se
abren y cierran las
válvulas
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Es el espacio en el cual
queda comprimido al
máximo la mezcla de
aire / combustible que
se introduce a los
cilindros y esta
formada por:
1. Camisa del cilindro.
2. Pistón.
3. Válvulas de admisión.
4. Válvula de escape.
5. Cabeza del cilindro.

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 Comienza en P.M.S
 Con un movimiento
descendente del pistón.
 Por medio de un motor
eléctrico denominado motor de
partida (que es accionado
desde la chapa de contacto).
 Apenas inicia dicho
movimiento, se abre la válvula
de admisión (accionada
indirectamente por el eje de
levas) y la válvula de escape se
ha cerrado.
 El pistón se encuentra en el
P.M.S e inicia su descenso.

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 A medida que el cigüeñal
continua girando (todavía
impulsado por el motor
eléctrico de partida).
 El pistón sube comprimiendo el
aire hacia la cámara de
compresión aumentando la
presión y la temperatura.
 Ambas válvulas permanecen
cerradas; al llegar el pistón a
P.M.S. del cilindro el cigüeñal
ha efectuado otra media vuelta,
o sea 180º más de giro.

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 Ambas válvulas continúan cerradas.
 Cuando llega el pistón a la parte
superior del cilindro
 Se enciende la mezcla ya que al interior
de la cámara de combustión, salta una
chispa eléctrica en una bujía.
 Al producirse la combustión de la
mezcla aire / combustible, los gases
se expanden en todas direcciones al del
interior del cilindro, empujando
violentamente al pistón, haciendo que
la presión lo lance con fuerza desde el
P.M.S. al P.M.I.
 El cigüeñal ha efectuado otra media
vuelta, o sea 180º más de giro.

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 Cuando el pistón llega al P.M.I. del
cilindro, se inicia la abertura de la
válvula de escape. El pistón empieza
a subir (por efecto de la energía
cinética acumulada en el volante de
fuerza o trabajo) y los gases
quemados de la combustión son
obligados a salir.
 Al llegar el pistón a la parte superior
del cilindro se cierra la válvula de
escape y se abre la de admisión
para iniciar otro ciclo.
 El cigüeñal a girado otra ½ vuelta , o
sea 180º de giro, completando el
ciclo con un total de 2 vueltas , o
sea 720º de giro y el eje de levas a
realizado 1 vuelta o 360º de giro.

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 Conjunto Móvil.
 Sistema De Distribución.
 Sistema De Alimentación.
 Sistema De Refrigeración.
 Sistema De Lubricación.

 Tiene por
finalidad
transformar el
movimiento
rectilíneo
alternativo de
los pistones,
en un
movimiento
circular
continuo del
eje cigüeñal.

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1. Cabeza, contiene cámara de
combustión
2. Ranuras y resaltos de los
anillos, sujetan los anillos de
compresión y de control de
aceite
3. El Orificio de pasador de
biela, contiene un pasador
que conecta el pistón a la
biela
4. Anillo de retención, mantiene
el pasador de biela dentro del
orificio del pasador.
5. Faldón de tope, soporte las
presiones laterales

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 Síntoma 1: Perdida de potencia
 Causas
 Anillos: Gastados, quebrados, pegados, o
alineados verticalmente. (Compresión baja).
 Cilindros: Gastados, rayados, (compresión
baja o cero).
 Pistones: Rotos (Compresión cero)

 Síntoma 2: Humo azul por el escape.
 Causas
 Anillos y cilindros: Gastados (bombean aceite hacia
la cámara de combustión), compresión baja.
 Pistones: Gastados en las ranuras (permite el
bombeo de aceite hacia la cámara).
 Nota: También puede ser por mal estado de guías
y retenes de válvulas, que pertenecen al sistema de
distribución.

 Síntoma 3: Ruidos.
 Causas
 Golpeteo o ruidos por desgaste o juegos
excesivos, como por falta de apriete o
torque.
 Nota: Hay una serie de ruidos que se
pueden producir, pero no tienen relación
directa con los componentes del conjunto
móvil, como por ejemplo detonación, ruidos
de válvulas, etc.

 Tiene por finalidad abrir y
cerrar las válvulas en
coordinación con el conjunto
móvil, para el control de
entrada y salida de los gases
frescos y quemados.
 Formado por:
 Árbol de levas
 Taqué
 Varilla alza válvulas
 Balancín
 Válvula
 Resorte
 Engranaje de mando

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 Eje de levas
 Engranajes de la
Distribución

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 Síntoma 1: Motor no parte
 Causas
 Válvulas mal reguladas de tope.
 Cadena o correa de distribución cortada.
 Piñones de la distribución con dientes
menos (fibra)
 Empaquetadura rota (agua en los cilindros)
 Distribución mal calada.

 Síntoma 2: Motor funciona disparejo
 Causas
 Válvulas sueltas o apretadas.
 Válvula quemada.
 Válvula agripada.
 Asiento y válvula picada.
 Distribución corrida en uno o dos dientes.
 Eje de levas con desgaste.
 Taques en mal estado.
 Distribución con desgaste.

1. Estanque de petróleo
2. Línea de retorno
3. Línea de alimentación
4. Filtro separador
5. Pre filtro de motor (micro
filtro).
6. Bomba elevadora.
7. Filtro de combustible
8. Bomba inyectora.
9. Inyector.

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 El combustible es succionado por la bomba desde el estanque de petróleo a la
placa de enfriamiento, donde absorbe el calor generado por la ECU, de la placa de
enfriamiento pasa por el filtro antes de llegar a la bomba.

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 En la bomba de combustible se controla por medio de la válvula solenoide de paso de
combustible, para entregarlo a los inyectores. En los inyectores el combustible es
dosificado y sincronizado por medio del solenoide del inyector. Finalmente el exceso
de combustible retorna al estanque de petróleo.

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1. Unidad de control electrónico
2. Sensor de temperatura del refrigerante (montado
en la carcasa del termostato)
3. Sensor de temperatura de aire ambiente (montado
atrás del múltiple de admisión)
4. Sensor de temperatura de aceite (montado en el
conducto de aceite principal)
5. Sensor de posición del motor (ubicado en la
distribución, preferentemente atrás del engrane
del eje de levas).
6. Sensor de presión de aceite (montado en el
conducto de aceite principal)
7. Sensor de presión del múltiple de admisión
(montado cerca del sensor de temperatura del
múltiple de admisión).
8. Sensor de presión de aire ambiente; proporciona
información de altitud a la ECU para propósito de
reducción de potencia por altitud.
9. Sensor de posición del pedal; (Potenciómetro) que
proporciona una señal de voltaje según su
desplazamiento angular.
10. Interruptor de validación del ralentí; ubicado en el
pedal.
11. interruptor del embrague
12. interruptor de frenos de servicio
13. Sensor de velocidad del vehículo

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1. Solenoide de cierre
de combustible.
2. Solenoide del
inyector

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 El deposito de combustible debe quedar lleno todas
las noches para evitar la condensación.
 Cada 6 meses al menos se debe drenar el estanque
para retirar impurezas liquidas de su interior.
 Una vez al año es recomendable lavar el interior del
estanque.
 No romper filtro de malla metálica, en el conducto
de llenado de combustible, limpiarlo
periódicamente.

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 El decantador de agua
se drena con el motor
detenido.
 Si es posible, corte el
suministro de
combustible antes de
drenar.

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 Detener el motor y cierre entrada de combustible.
 Retirar filtro y botar.
 Limpiar superficie de la base del filtro
 Cambiar por filtro nuevo y lubricar
empaquetadura de filtro con combustible
limpio.(no llenar con combustible si no se cuenta
con las condiciones de limpieza adecuadas)
 Después atornillar el filtro hasta que toque la
base, hágalo girar tres cuartos de vuelta con la
mano.
 Abra el paso de combustible.

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 Cebe el sistema de
combustible para quitar las
burbujas de aire.
 Destrabe bomba cebadora
situada encima del filtro o
cerca de la bomba
inyectora.
 Haga funcionar la bomba
hasta que sienta que hace
resistencia
 Trabe la bomba.
 Arranque el motor.

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 Compruebe el sistema de
combustible por perdidas,
líneas de combustible
abolladas o dobladas y
abrazaderas faltantes.
 Nunca use la mano
descubierta para revisar
estas fugas, utilice algún
papel, trapo o madera, ya
que es una zona de alta
presión.

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 Agua: Consecuencia de la condensación dentro
del tanque de combustible de la grúa o del
depósito donde se guarda.
 Partículas sólidas: Se produce cuando el bombeo
desde estanque de combustible se realiza desde
niveles excesivamente bajos, arrastrando
material condensado y partículas sólidas que
constituyen el sedimento del fondo del
estanque.
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 Contenido de azufre: Este azufre es propio del
combustible y viene desde la refinería. Al unirse con el
oxigeno se forma un anhídrido,este anhídrido al unirse
con agua forma ácido sulfúrico.
 S +O =SO +H O=H SO =ACIDO SULFURICO
6 2 3 2 2 4
El ácido sulfúrico es un producto altamente corrosivo,

que ataca a los componentes del motor, reduciendo
muchísimo la vida útil del mismo.
La única manera de obviar este inconveniente es que el
motor trabaje siempre caliente para que se puedan
oxidar los elementos corrosivos.

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 EL MOTOR NO PARTE
 Falta de combustible en la bomba inyectora
 Grifo de combustible cerrado
 Línea de combustible obstruida
 Bomba elevadora defectuosa
 Filtro de combustible obstruido
 Entrada de aire por las líneas de succión o baja
presión.

 MOTOR GOLPEA:
 Inyectores defectuosos
 Bomba Inyectora mal calada
 EXCESIVO HUMO NEGRO EN EL ESCAPE

 MOTOR FALLA
 Filtro de petróleo obstruido
 Aire en líneas de alimentación (alta o baja presión)

 MOTOR ARRANCA Y SE DETIENE
 Ajuste de ralentí incorrecto
 Aire en el sistema
 Falta de combustible obstruido
 MOTOR SE RECALIENTA
 Inyección incorrectamente sincronizada

 FALTA DE POTENCIA EN EL MOTOR
 Inyección incorrectamente sincronizada
 Falta de combustible en el deposito

 RALENTI IRREGULAR
 Ajuste de ralentí incorrecto
 Inyección incorrectamente regulada
 Falta de combustible defectuosa
 Falta de combustible en el deposito

 El sistema de admisión de aire
debe proporcionar suficiente
aire limpio para la combustión
del petróleo.

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 Podemos elegir la marca del
lubricante, la del
combustible,etc. Lo que no
podemos hacer es elegir el
ambiente en el cual deberá
funcionar nuestro motor.
 Pero sí podemos hacer
mucho para que nuestro
motor no sufra desgastes
anormales y prematuros
causados por la baja calidad
del aire que tiene que
aspirar.

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El aire limpio no es gratis
 Limpieza del ante filtro
 Revisión del indicador de

estado de filtro de aire

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 Limpieza de caja porta filtro.
 Limpieza de filtro: Sopletear con

aire, de adentro hacia afuera del
filtro, a baja presión.

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 Existe otro tipo de filtro de aire, que es el filtro húmedo.
Compuesto por una base de filtro,deposito de aceite y
filtro de malla.
 Tiene la ventaja de tener múltiples mantenciones y de no
ser desechable.
 Tiene la desventaja de producir contaminación ambiental,
al transitar por terrenos irregulares.
 Su mantención es básicamente el desarme y lavado de
sus componentes, teniendo especial cuidado de no lavar
nunca con gasolina. Lo recomendable es parafina o
petróleo.

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 La potencia obtenida de un motor es
determinada por la cantidad de aire
que aspira en un cierto periodo de
tiempo,
 Y no por la cantidad de combustible
utilizada.
 Esto es porque el combustible que es
quemado requiere aire con el cual se
mezcle para completar el ciclo de
combustión.
 Una vez que la relación aire /
combustible alcanza un cierto punto,
la adicción de más combustible no
producirá más potencia, solamente
humo negro.

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 Un turboalimentador es básicamente una bomba de aire
diseñada para operar utilizando la energía de los gases de
escape originalmente desperdiciada por los motores no
turboalimentados.
 Estos gases hacen girar el rotor de la turbina acoplado a través
de un eje al rotor del compresor, que al girar aspira un gran
volumen de aire filtrado y lo pasa comprimido al motor.

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 La energía térmica, de velocidad y presión los gases de
escape del motor, antes de salir a la atmósfera, son
obligados a pasar por la la carcasa de la turbina motriz,
y así aprovechar su energía para hacerla girar y una vez
utilizados, son expulsados al exterior a través del
sistema de escape. Realizado por: Alejandro Ferruz Ingeniero
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 Por lo tanto se está
introduciendo en los cilindros
aire comprimido,
consiguiendo con ello un
llenado perfecto y una mayor
masa de aire que permita una
combustión más rica en aire y
una mejor refrigeración del
pistón, cilindro y cámara.

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 Aumento de potencia al poder introducir en la
cámara de combustión más combustible que con
un aumento de aire entre un 30% y un 40% nos
permite tener una perfecta combustión sin
necesidad de un aumento de la cilindrada .
 Aumento de la respuesta de aceleración del
motor a régimen medio, ya que la curva del par
motor se modifica, adelantándose consiguiendo
una curva más plana y de mayor valor.

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 Mejora del consumo específico, o sea, que a una mayor potencia
gastamos menos combustible con relación a la potencia
entregada.
 Eliminación de humos y emisiones contaminantes al realizar la
combustión con una mayor aportación de oxígeno, esto además
trae una importante reducción en los residuos que se alojan en la
cabeza del pistón, alojamiento de los anillos, válvulas y otros que
a través del cilindro llegan al cárter adulterando el aceite con los
consiguientes efectos nocivos que presenta para la vida del
motor.

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Las ventajas que obtenemos con un
turbo son:
 Recuperación de potencia en altura, ya que
el turbocompresor evita que el motor se
“asfixie” por la disminución de la presión
atmosférica, fenómeno este que se
produce en las montañas y carreteras a
grandes alturas.
 Menor peso y cilindrada con relación a la
potencia entregada.

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 Menor duración del motor ya que lo
fatigamos más.
 En un diesel cuando el turbo actúa, en todo
el ciclo hay más presión en la cabeza del
cilindro que en el cárter. Entonces los gases
tienden a expulsar el aceite hacia el cárter y
lavar las camisas.

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 El hecho de que el ciclo sea más frío hace que el
pistón tienda a dilatar menos, y a cerrar peor
cuando el ajuste inicial no es bueno
 El turbocompresor necesita un determinado caudal
de gases de escape para iniciar su funcionamiento
que esta en función del tamaño de las turbinas, por
lo tanto el turbo exhibe su mejor comportamiento
cuando el motor supera las 1800-1900 r.p.m. y en
régimen normal es peor o igual al de un motor de
alimentación convencional (atmosférico).

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 Cuidando el aire que
ingresa al motor,
también estamos
protegiendo el turbo,
al igual de lo que
ocurría con el
lubricante del motor .

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 Debido a las altas
temperaturas que
alcanzan estos sistemas a
plena marcha por la
velocidad y temperatura
de los gases de escape,
es importante antes de
detener el motor, bajar
las RPM.
 Para así bajar la
temperatura y la
lubricación en forma
brusca.

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 El aire al ser comprimido por el turbo se calienta.
 La solución para mejorar el rendimiento de estos motores
sobrealimentados es la incorporación de un Intercooler cuya
finalidad consiste en refrigerar el aire procedente del
turbocompresor antes de su admisión en el motor entre 40 y 50
ºC.
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 La relación de compresión aumenta y en consecuencia el
rendimiento sobre un 25% respecto a una motorización
sobrealimentada que no lo incorpore
 Mejorando el motor en el consumo de combustible y reducción
de emisiones contaminantes
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1. Radiador
2. Termostato
3. Marcador de
temperatura
4. Bomba de
agua
5. Cámara de
agua
6. Culata
7. Pistón
8. Block

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 Compruebe el nivel de
refrigerante con frecuencia.
 El sistema de enfriamiento
podría estar bajo presión.
 Afloje la tapa lentamente
para impedir daños.
 El nivel de refrigerante
siempre llegar al fondo del
tubo de llenado.

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 El agua debe ser
químicamente neutra, sin
ácidos y sales minerales.
 No usar agua potable,(flúor,
cloro,etc.) producen
herrumbre (sarro). Que se
adhiera a las paredes del
sistema disminuyendo el
diámetro de los conductos
de refrigeración.
ICEM LTDA Mecánico
 El agua debe ser destilada
con un aditivo antioxidante
y otro anticongelante.

ICEM LTDA Mecánico
 Revisar perdidas en el radiador.
 Revisar abrazaderas y mangueras.
 Al acelerar en forma brusca, se debe observar
la manguera inferior del radiador.(Que no se
chupe)
 Observar la bomba de agua, que no tenga
perdida por el eje del ventilador.
 Revisión de sellos de agua:Ya que captan la
oxidación y corrosión, permite dilataciones y
contracciones cuando se someten a muy baja
temperatura.
ICEM LTDA Mecánico
 Las perdidas o
fugas de
refrigerante pueden
aparecer en forma
de puntos mojados,
puntos corroídos o
manchas.
 En una fuga grande
se pueden ver
fluido goteando o
chorreando.

ICEM LTDA Mecánico
 Comprobar estado
de las aletas del
radiador: Un área
grande de aletas
dobladas o
obstruidas, podría
reducir la eficiencia
de enfriamiento.

ICEM LTDA Mecánico
 Se retira el termostato
del motor y se deposita
en un tiesto con agua.
 Se calienta el agua del
tiesto, se introduce un
termómetro al deposito
para verificar la
temperatura de
funcionamiento .
 A las 85º se comienza a
abrir y a los 90º el
termostato debe estar
totalmente abierto

ICEM LTDA Mecánico
 Si están muy blandas y
resbalosas, o duras y
quebradizas deben
reemplazarse.
 Tuerza y apriete las
mangueras , para
cerciorarse que no están
blandas o duras.
 Sacuda las mangueras
en las conexiones para
cerciorarse que estén
bien insertadas y
apretadas.

ICEM LTDA Mecánico
 Sintoma1: Aumento excesivo de la temperatura.
 Causas
 Falta de líquido refrigerante.
 Perdida de líquido refrigerante.
 Radiador tapado
 Conductos obstruidos (culata)
 Correa de ventilador cortada o suelta.
 Bomba de agua en mal estado.
 Termo switch malo.
 Fusible malo motor eléctrico.
 Termostato pegado.

 Síntoma 2: Demora en llegar a la temperatura
normal.
 Causa
 Termostato no cierra.
 Síntoma 3: Causas ajenas al sistema.
 No olvidar que situaciones o defectos de
otros sistemas, también producen aumento
de temperatura.

1. Colador
2. Bomba de aceite
3. Enfriador de aceite
4. Válvula de alivio
5. Filtro de aceite
6. Válvula de seguridad
7. Cigüeñal
8. Eje de lavas
9. Pistón
10. Válvula
11. Balancín
12. Piñón de distribución.

ICEM LTDA Mecánico
En el mecanismo de válvulas, el aceite
transfiere parte de su calor y lubrica
los balancines y vástagos de las
válvulas
Los pistones calentados por la
combustión del motor son enfriados
por el aceite, el que además sella a los
anillos de los pistones contra el paso
de gases al cárter
Los cojinetes de las bielas generan

calor friccional. El aceite también
absorbe los impactos generados por la
combustión.
Los muñones principales son también

una
Realizado por: Alejandro fuente
Ferruz Ingeniero de calor friccional.
ICEM LTDA Mecánico
 Revisión de nivel: Terreno nivelado,
después de 3-5 minutos de detener el
motor.
 Revisión de instrumentos: Comprobar

presión

ICEM LTDA Mecánico
Cambio de aceite y filtro
 Terreno nivelado
 El motor debe estar a temperatura normal de
funcionamiento y para hacer el cambio de aceite se
detiene.
 Se retira la tapa de llenado.
 Se coloca bajo el carter un receptáculo de capacidad
apropiada.
 Con un dado hexagonal se retira el tapón del carter y se
deja escurrir el aceite.
 Con un extractor se retira el filtro de aceite y se deja
escurrir.

ICEM LTDA Mecánico
 Al colocar el nuevo filtro, se debe limpiar la
base donde este asienta.
 Lubricar la empaquetadura del filtro, con aceite
nuevo.
 Llenar el filtro de aceite, teniendo especial
cuidado en que no ingresen partículas al filtro.
 Se instala el filtro a mano y se aprieta.
 Instalar el tapón del carter, con un torque
moderado.

ICEM LTDA Mecánico
 Agregar aceite nuevo de la misma calidad,
marca y grado.
 Agregar aceite hasta el nivel máximo
indicado en la varilla.
 Poner en funcionamiento el motor, revisando
la presión de aceite, revisar que no existan
perdidas por la empaquetadura del filtro y
tapón del carter.
 Se detiene el motor, se esperan 3-5 minutos
y se revisa el nivel por medio de la varilla,
rellenar si es necesario.
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 Síntoma 1: El reloj (manómetro) marca cero o luz
piloto se enciende con el motor funcionando.
 Causas
 Falta de aceite en el cárter
 Manómetros o bulbos en mal estado
 Colador o filtro tapado.
 Bomba de aceite en mal estado.

 Síntoma 2: Poca presión (ver especificaciones
técnicas) o pestañea la luz piloto.
 Causas
 aceite muy diluido (fuera del kilometraje)
 Aceite muy caliente (exceso de temperatura)
 Filtro o colador parcialmente tapado
 Metales de bielas y bancadas gastados.
 Algún sello de aceite o conducto interno con fugas.

 Síntoma 3: Reloj (manómetro) con presión
excesiva.
 Causa
 Viscosidad del aceite no corresponde (muy grueso)
 Aceite frió.
 Válvula de descarga de la bomba atascada.
Conducto parcialmente obstruido.

 Síntoma 4: Consumo de aceite
 Causa
 En caso de consumo excesivo de aceite se debe
distinguir entre el consumo propiamente tal y la
perdida de aceite por fugas, al estar las
empaquetaduras y retenes en mal estado.
 El consumo es cuando el aceite entra en la
cámara de combustión y se quema, saliendo
humo de color azulado por el escape.
 Puede ser producto de: anillos y cilindros con
desgaste, como también guías de válvula y
retenes de válvulas en mal estado.
 Síntoma 5: Aceite lechoso
 Causa
 Empaquetadura de culata en mal estadazo.
 Culata mal apretada o falta de apriete (torque).
 Algún sello de agua roto

1. El sistema de transmisión tiene
por finalidad transmitir la
fuerza desarrollada por el
motor hacia las ruedas
motrices, por medio de una
serie de engranajes de
diferentes diámetros y
elementos, que permiten el
cambio de sentido de giro del
motor en 90º con respecto a
los semiejes.
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 Convertidor de torque.
 Caja de transferencia.
 Caja de cambios.
 Eje Cardán.
 Conjunto diferencial.
 Semiejes.
 Mandos finales.
 Ruedas motrices.

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 El motor (1) genera el movimiento y la potencia, en su parte posterior esta acoplado el convertidor
de torque (2), el cual transmite la potencia hacia la caja de transferencia de entrada (3), en esta
caja de transferencia de entrada se produce una des-multiplicación antes de entrar al eje de
entrada de la caja de transmisión (4), en ella se selecciona la velocidad de la marcha y se transmite
por el eje de salida de la transmisión, hacia la caja de transferencia de salida (5), la cual divide el
flujo de potencia en su interior y lo envía a través de los ejes de cardan (6), al grupo del eje (7).

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 Es el dispositivo de acoplamiento entre el motor y la
transmisión y transmite la potencia necesaria para mover la
máquina. Es utilizado en la mayoría de los equipos.
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 Acopla automáticamente el motor a la transmisión
 Permite el cambio sobre la marcha.
 Amortigua los golpes por el acoplamiento, proporcionando una
vida útil más prolongada al tren de fuerza.

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 Además de reducir
el giro del motor
transfiere
movimiento a otras
unidades que lo
requieren, ya sea un
diferencial trasero o
una bomba
hidráulica.

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 Tiene por finalidad permitir que el motor
mantenga sus r.p.m o potencia
 Variando su velocidad de rotación mediante
la combinación de diferentes engranajes,
que tienen a su vez distintos diámetros
 Disminuyendo la velocidad de
desplazamiento en beneficio de una mayor
fuerza de tracción, sin que por ello bajen
las r.p.m o potencia del motor.

 Además de permitir el desplazamiento hacia
delante o hacia atrás.
 Como también el funcionamiento del motor
sin que el vehículo se desplace (Neutro).N

 Se ocupa menos espacio al ocupar un sistema de
engranajes planetarios, en lugar de dientes externos ya
que todos los engranajes están al interior de la corona.
 Los engranajes planetarios tienen el doble de contactos o
de dientes que los engranajes de dientes externos, son
más fuertes y tienen menos desgaste.

 En su interior, la transmisión automática
esta compuesta de varios grupos de
engranajes planetarios, los que están
controlados por sistemas de embragues, los
que están accionados hidráulicamente

 Tiene por finalidad recibir el movimiento de
rotación del eje de salida de la caja de
cambios y transmitírselo al piñón de ataque
del conjunto diferencial. Además variar
longitudes y ángulos.
 Para lograr esto, las partes principales del eje
carda son

1. Cruceta
2. Dados
3. Candado
4. Yugo deslizante
5. Estriado guía
6. Tubo
7. Junta universal

 En cualquier tracto grúa con eje sencillo, el
eje motriz cuenta con un mecanismo
llamado diferencial diseñado para que una
rueda gire a mayor o menor velocidad que
la otra.
 Esta variación entre una rueda y otra es
necesaria cuando un vehículo da la vuelta,
la rueda exterior debe girar más rápido y
recorre una distancia mayor que la rueda
interior.

 Sin el diferencial, la rueda exterior no podría
girar más rápido que la rueda interior, por lo
que seria arrastrada, forzada a derrapar
siempre que el vehículo hiciera un viraje.
 Como resultado, se tendría un desgaste
excesivo de neumáticos y dificultad para
conducir el vehículo.

1. Piñón de ataque
2. Corona
3. Caja de satélites
4. Pasador de satélites
5. Satélites
6. Planetarios
7. Semiejes

Corona

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 Esta compuesto
básicamente de:
 Una bomba de
caudal variable.
 Tuberías
hidráulicas para el
control de avance o
retroceso.
 Válvula de control.
 Motor impulsor.

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1. El sistema de transmisión tiene
por finalidad transmitir la
fuerza desarrollada por el
motor hacia las ruedas
motrices, por medio de una
serie de engranajes de
diferentes diámetros y
elementos, que permiten el
cambio de sentido de giro del
motor en 90º con respecto a
los semiejes.
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 Conjunto de embrague.
 Caja de cambios.
 Eje Cardán.
 Conjunto diferencial.
 Semiejes.
 Ruedas motrices.

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 Se caracterizan por que son accionadas a
voluntad del conductor, y como función
tiene transmitir y controlar la energía
mecánica que es entregada por el motor a
las ruedas motrices.

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 Tiene por finalidad conectar y desconectarla
fuerza desarrollada por el motor hacia el eje
de entrada de la caja de velocidades.

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 Es la fuerza para levantar,
para empujar, para
perforar, la fuerza para
mover montañas o para
construirlas.
 La hidráulica estudia la
transmisión y control de
fuerzas, a través del aceite.
 El aceite fluye por los
conductos y orificios hacia
los actuadores, impulsado
por una bomba que es un
generador de caudal.
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 Es un de las dimensiones
más importantes de la
hidráulica.

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 Los líquidos no tienen forma propia
 Los líquidos adquieren la forma del recipiente que lo
contiene.
 Debido a esta condición el aceite de cualquier sistema
oleohidráulico puede circular en cualquier dirección y
a través de tuberías y canalizaciones de cualquier
diámetro o sección.

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 Los líquidos son incompresibles:
La figura muestra la condición. Al llenar la
botella con cualquier liquido, colocar un
tapón y tratar de comprimir el liquido a través
del tapón, esto no se lograra a menos que la
botella se rompa por la presión ejercida.
• Los líquidos transmiten en

todas las direcciones la
presión que se les aplica.

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 La ley de Pascal dice:
 La presión aplicada a un
fluido confinado se
transmite íntegramente
en todas direcciones y
ejerce fuerzas iguales
sobre áreas iguales,
actuando estas fuerzas
perpendicularmente a
las paredes del
recipiente.

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 Basada en un principio descubierto por Pascal.
 Se refiere al empleo de fluidos confinados para

transmitir energía, multiplicando la fuerza y
modificando el movimiento.

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 Los líquidos permiten multiplicar la fuerza
aplicada.

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 El fluido hidráulico: Es el
componente clave de cualquier
sistema hidráulico, es el medio por
el cual se transmite la energía en
todo el sistema. Transmite la
energía a todo el sistema,
proporcionar lubricación a las
partes móviles, proteger los
componentes contra el desgaste y
la corrosión, alejar el calor de los
componentes.
ICEM LTDA
Mecánico
 Deposito o estanque hidráulico:
las funcione principales son:
Almacena el fluido hidráulico,
enfriar el aceite (por medio de
las paredes del estanque disipa
la temperatura que se acumula
en aceite hidráulico), separar el
aire del aceite y permite que se
decanten las partículas del fluido.

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 Las tuberías: Tubos en los
cuales se mueve el fluido,
proporcionan conexiones
más rígidas, tendidos
compactos y una mejor
disipación del calor.
 Las mangueras flexibles: A
través de ellas viaja el fluido
permiten el movimiento
absorben la vibración
reducen el ruido y son más
fáciles de instalar y conectar.
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 El Filtro: Extrae los
contaminantes del aceite que
circulan en el sistema.
 Bombas hidráulicas: Convierte
la energía mecánica en energía
hidráulica en forma de flujo, la
impulsa una fuente externa de
energía (motor).Extrae El
aceite del tanque y lo envía
alas válvulas de control.

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 La válvula de control de
presión: Limita la presión
del sistema, la válvula se
abre si la presión supera
un limite pre-
establecido.
 Cuando la presión supera
la tensión del resorte se
abre la válvula y el aceite
es enviado al estanque.
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 Válvulas de control de
flujo: Determinan el curso
que recorre el fluido por
todo el sistema , este es
el medio que emplea el
operador para controlar la
máquina ya que permiten
controlar el movimiento
de los actuadores.
Ejemplo válvulas : A,B,C.
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 Cilindros hidráulicos: Son accionadores lineales que
transforman la energía hidráulica en energía
mecánica.
 Los motores hidráulicos: suministran la potencia
rotativa para propulsión de las cadenas, sistema de
dirección, entre otros.
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 Tiene por finalidad proporcionar la energía necesaria
para el funcionamiento de los distintos sistemas o
circuitos que tiene el grúa, como también de los
diferentes accesorios que pudiera tener.
 Se divide en los siguientes subsistemas:
 1. Sistema de arranque
 2. Sistema de carga
 3. Sistemas inteligentes del grúa
 4. Alumbrado
 5. Sistema de indicadores.
 6. Accesorios.

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 La batería suministra electricidad al sistema de
arranque, a los focos, a los instrumentos del tablero,
etc.
 Es el elemento básico de reserva de energía.
 Su capacidad se mide en amperios/hora.
 Necesaria para el arranque del motor, que es cuando se
consume mas corriente de ella.
 En el arranque se pueden utilizar sobre los 600
amperios.
 Para prender una luz de posición solo hace falte medio
amperio.

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ICEM LTDA Mecánico
 Examine la batería y
la caja porta batería,
para ver si hay
corrosión, rajaduras,
perdidas en las tapas
de la celdas y el
estado de los bornes,
las conexiones
terminales y retenes.

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 Las baterías necesitan mantenimiento
regular. Las baterías descuidadas fallan
antes de lo que debieran, cuestan dinero
adicional reemplazarlas y atrasan el
trabajo.

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 La sobrecarga evapora el agua del fluido
de la batería. Si el fluido de la batería esta
bajo muy a menudo, pedir que un
eléctrico revise el circuito de carga por si
hay sobre carga.
 La carga ineficiente debilita la potencia d la
batería. El voltímetro o la luz indicadora en
el panel de instrumentos le indicara si el
circuito de carga esta cargando en forma
ineficiente. El circuito de carga debe ser
examinado por el eléctrico.

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 Arranque y parada frecuente del motor sin dejar que funcione lo
suficiente para cargar totalmente la batería.
 Correa impulsora del alternador suelta.
 Regulador de voltaje o alterador averiado.
 Conexiones sueltas entre el alternador y la batería.
 Si Ud. Agrega aparatos eléctricos tales como luces adicionales,
necesitara un alternador más potente para mantener la batería
cargada.
 Otros problemas de la batería pueden ser causados por:
 Fluido bajo de la batería
 Corrosión en los bornes
 Grietas en la caja de la batería.

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 Compruebe el nivel de
electrolitos en las baterías. Esto
no se puede hacer en baterías
sellada.
 Inspeccione cables y bornes
para cerciorarse que no han
sufrido daño o estén sueltas.
 Limpie las bornes y ponga
grasa pesada para protegerlas
y detener la corrosión.

ICEM LTDA Mecánico
Comience por
chequear este
componente ya que
afecta directamente el
resto y si la batería se
encuentra en mal
estado no se podrá
seguir con el resto de
la inspección.

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 Examine los mazos
de cables eléctricos.
Sacúdalos para
asegurarse de que no
están sueltos, y
busque cualquier
cable pelado que
puede causar un
corto circuito. Buscar
signos de corrosión o
contactos flojos.

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 Tiene por finalidad sacar de la inercia al motor a combustión
interna, hasta que este funcione por sí mismo.

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 Como operadores nos damos
cuente de fallas en el sistema
de arranque al hacer girar el
arranque algunos ciclos y
escuchar si hubiere sonidos
anormales como podrían ser
los ocasionados por dientes
rotos en la corona, béndix
que falla de enganchar, etc.

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 Este circuito carga la
batería con electricidad y
provee electricidad para
activar los aparatos
eléctricos mientras el
motor esta funcionando.

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 Asegúrese que los alambres están firmemente
conectados al alternador
 Los alternadores más viejos deben engrasarse de
acuerdo al manual.
 Examine con frecuencia las correas impulsoras.
Busque si hay correas deshilachadas y agrietadas, si
es necesaria reemplácelas.
 Si la correa esta floja o apretada ajústela.
 Si una correa esta gastada reemplace todas las correas
de un juego.

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 Si el motor tiene
componentes impulsores de
poleas, compruebe tanto las
correas como las poleas, aun
pequeñas hendiduras y
grietas pueden hacer que
una correa falle durante la
operación del motor.

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 Si una correa esta gastada o
suelta, los componentes no
giraran a la velocidad
debida, lo cual puede
ocasionar una falla mayor
en el motor.
 Si una correa esta gastada
reemplace todas las correas
de un juego.

ICEM LTDA Mecánico
 Los fusibles de circuitos protegen los circuitos
contra cortocircuitos y sobrecargas.
 Si un fusible se quema debe reemplazarse por
otro que sea igual en tamaño y numero.
 Si se selecciona un fusible en forma incorrecta
este puede dejar pasar demasiada electricidad,
dañando el alambrado y equipo, y producir un
incendio.
 Si se quema un fusible, pedir a un eléctrico
que localice y repare la causa.
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 Alambres rotos y aislante desgastado
 Conexiones sueltas donde se unen los alambres
a los aparatos.
 Mala conexión entre aparatos eléctricos y
bastidor de la máquina.
 Agua dentro de los focos.
 Circuitos sobrecargados causados por luces
adicionales.
 Fusibles incorrectos en el circuito
 Fusibles demasiado cerca del motor caliente.

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 Antes de poner en funcionamiento el camión
siempre es conveniente hacer una completa
verificación alrededor de él.
 Lo anterior es necesario ya sea en beneficio de
la seguridad personal del operador, así como al
prolongamiento máximo, de la vida útil de
servicio del vehículo.

 Verificar si hay perdidas de agua o aceite.
 Estructura, por si existieran grietas o
cualquier otro daño que pueda hacer
peligroso el uso del equipo.
 Verificar la presión de los neumáticos y
estado de las llantas.
 Verificar el nivel de agua del radiador.
 Verificar el nivel de aceite en el cárter del
motor.

 El nivel de aceite
debe ser verificado
estando la máquina
en terreno plano,
luego que han
pasado, como
mínimo 3 después
de la parada de
motor.

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 Verificar la tensión de la
correa del ventilador.
 En el caso que la correa
se haya estirado más
allá del ajuste permitido,
o que presente grietas
y/o cortes esta debe ser
reemplazada a la
brevedad posible.
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 Verificar el nivel de
electrolito.
 Si el nivel de
electrolito de la
batería no esta
dentro de los
niveles normales,
agregue agua
destilada hasta él
limite superior (A)

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 Verificar el nivel de aceite hidráulico.
a) Saque la varilla de inmersión y verifique el nivel de
aceite.
b) En caso de no ser suficiente agregue aceite.
 Verifique funcionamiento de pedales
a) Cualquier agarrotamiento o pesadez es anormal al
pisar los pedales, estos deben moverse libremente.
 Verificar bocina
 Verificar funcionamiento de luces.

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 Dar arranque, calentar la maquina y realizar
pruebas de funcionamiento:
 Verificar si hay ruidos o vibraciones anormales.
 Verificar el color del humo emitido por el tubo de
escape del motor.
 Verificar el nivel del estanque de combustible.
a) No permita que el motor agote el combustible.
b) No permita fumar o hacer fuego mientras se esta
abasteciendo de combustible.

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 Verifique funcionamiento de indicadores.
a) Las luces pilotos de los indicadores, solamente,
se encienden para informar alguna anormalidad
en el funcionamiento del sistema.
 Chequear frenos.
 Chequear dirección.
 Luces, alarmas y bocina.
 Revisar respuestas de los comandos

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 Le advierte que hay piezas

 Pero, nunca meta las

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