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de combustible
Tipos de construcción, averías, causas
Grupo Motorservice.
Calidad y servicios de un solo proveedor.
El grupo Motorservice es la distribuidora responsable de las actividades del servicio
posventa de KSPG (Kolbenschmidt Pierburg) a escala mundial. Constituye uno de los
principales proveedores de componentes para motores en el mercado libre de piezas de
repuesto y comercializa las prestigiosas marcas KOLBENSCHMIDT, PIERBURG,
TRW Engine Components, así como la marca BF. El amplio y completo programa de
Motorservice permite a sus clientes adquirir todo tipo de piezas para motores de un
solo proveedor. Como empresa especializada en resolver los problemas del comercio y
de los talleres, Motorservice ofrece además una extensa gama de servicios y la compe-
tencia técnica que posee como filial de un gran proveedor de la industria del automóvil.
Responsabilidad
4.ª edición 05.2015 Todas las informaciones de este folleto se han investigado y recopilado meticulosamente. No obstante pueden presentarse
Número de artículo 50 003 855-04 errores, se pueden producir traducciones incorrectas, pueden omitirse informaciones o las informaciones ofrecidas pueden dejar
de ser actuales. Por tanto, no podemos ofrecer ninguna garantía ni asumir la responsabilidad legal por las informaciones puestas
Redacción: a disposición. Queda excluida cualquier responsabilidad de nuestra parte por cualquier tipo de daños, sobre todo daños directos
Motorservice, Technical Market Support o indirectos, así como daños materiales e inmateriales resultantes del uso o el mal uso de las informaciones ofrecidas en este
folleto, o causados por informaciones incompletas o incorrectas contenidas en él, siempre que dichas informaciones no se deban
Diseño y producción: a mala fe o negligencia grave de nuestra parte.
Motorservice, Marketing
Por tanto, no asumimos ninguna responsabilidad por los daños ocasionados en caso de que los reparadores de motores o
DIE NECKARPRINZEN GmbH, Heilbronn
mecánicos no dispongan de los conocimientos o experiencia necesarios para realizar la reparación.
La copia, reproducción, traducción, íntegras o No es posible predecir la medida en que los procedimientos técnicos e indicaciones para la reparación descritos aquí podrán
parciales, requieren nuestro previo consentimiento por aplicarse a las futuras generaciones de motores. Esto debe ser comprobado, en cada caso, por los rectificadores de motores o por
escrito con indicación de las fuentes. el taller.
Editor:
© MS Motorservice International GmbH
Índice Página
1 | Introducción 4
2 | Fundamentos 7
3 | Averías 13
3.1 Vista general 13
3.2 Combustible impuro 14
3.3 Biodiésel/Aceite vegetal 30
3.4 Uso/aplicación incorrectos 32
3.5 Montaje incorrecto 33
3.6 Averías mecánicas 35
1.1 Prólogo
En este folleto se emplean los pictogramas Hace hincapié en las situaciones [...] Referencia a las fuentes y a la
y símbolos mencionados a continuación: peligrosas que podrían causar literatura complementaria
lesiones personales o dañar los (véase el cap. 6).
componentes del vehículo.
Las manifestaciones de la avería
I ndicaciones para la protección marcadas sólo son visibles al abrir
medioambiental. la bomba y destruirla.
• Por motivos de seguridad, sólo el per • Procurar una ventilación suficiente en el Medio ambiente:
sonal especializado debe efectuar repa puesto de trabajo. Eliminar los combustibles, los
raciones en el sistema de alimentación de • En caso de necesidad o en cumplimiento detergentes y los desechos de manera que
combustible y en las bombas eléctricas. de las normativas, se debe hacer uso de no contaminen el medio ambiente.
• El personal encargado de repararlos tiene los equipos protectores personales.
que haber leído y comprendido este • Además, rigen las normas de seguridad Atención:
documento antes de comenzar con dichos específicas del país. Observar las normas de seguridad en
trabajos. • Depositar las piezas desmontadas en un la manipulación de combustible y vapores
• Es indispensable que se acaten las normas lugar limpio y cubrirlas. de combustible.
legales del país en cuestión y los regla- • Retirar las protecciones de transporte de El combustible y los vapores de combustible
mentos de seguridad que estén en las nuevas bombas de combustible justo son fácilmente inflamables.
vigencia. antes de efectuar el montaje.
• Los dispositivos de seguridad no deben • No limpiar nunca con aire comprimido un Al realizar trabajos en
ser desconectados ni tratados con sistema de combustible abierto. las bombas de combustible,
descuido. • fumar,
• encender fuego
• utilizar llama desprotegida y
• realizar actividades que originen chispas,
está estrictamente prohibido.
1.5 Responsabilidad
Todos los datos contenidos en este folleto Por ello no podemos ofrecer ninguna El uso de las informaciones aquí contenidas
han sido recopilados e investigados garantía ni aceptar responsabilidad jurídica corre exclusivamente por cuenta y riesgo
cuidadosamente. No obstante puede haber sobre la exactitud, integridad o calidad de del personal del taller. Tampoco responde-
errores, datos traducidos incorrectamente, la información ofrecida. mos por averías debidas a la carencia de
faltar información o bien la información ya Cualquier responsabilidad por nuestra conocimientos técnicos, pericia en repara-
suministrada puede haber cambiado parte por daños, en particular daños ciones o inexperiencia del personal del
entretanto. directos o indirectos así como materiales o taller.
no materiales derivados del uso o del mal
uso de las informaciones, o informaciones
incompletas o incorrectas de este folleto
queda excluida, siempre que no sean
debidas a dolo o negligencia por nuestra
parte.
4 6
Combustible
Vacío
7
1 Depósito de combustible
2 Bomba de combustible
3 Filtro de combustible
4 Regulador de presión
1 2 3 5 del colector de admisión
6 Rampa de distribución
7 Válvulas de inyección
Normalmente se requiere gasolina o diésel aspiración que reduzcan el diámetro del lo contrario, el automóvil fallará mientras
para que funcionen los vehículos y las tubo corren el riesgo de verse afectados por marcha y hasta podría llegar al extremo de
máquinas con motores de combustión. la cavitación. pararse por completo.
Los componentes pertinentes empleados El filtro de combustible ubicado en el lado La bomba es solamente uno de los com
están resumidos dentro del término “sis- de presión de la bomba protege las válvulas ponentes de muchos sistemas de alimenta-
tema de alimentación de combustible”. de inyección contra impurezas. ción de combustible, y es, por lo tanto, sólo
Los componentes del sistema de alimenta- Un regulador gradúa la presión y la sitúa en una posible fuente de la avería.
ción de combustible se han ido modifi- el nivel requerido en la rampa de distribu- Por ese motivo es indispensable fijarse
cando en el transcurso de las últimas ción. El regulador funciona a menudo en la totalidad, en caso de que falle el
décadas. La Fig. 2 representa de forma neumáticamente por el vacío que se halla sistema de alimentación de combustible.
sencilla el estado actual de los motores de en el tubo de aspiración. Al igual que ocurre con las “dolencias
inyección. Cada válvula de inyección recibe el combus- cardíacas” de las personas, la causa real
La bomba succiona el combustible del tible desde esa rampa. puede tener otro origen.
depósito y lo suministra al sistema de Los fabricantes de vehículos ofrecen La mayoría de las averías del sistema de
alimentación de combustible con la presión numerosas versiones diferentes de siste- alimentación se producen por impurezas en
requerida. mas de inyección. La tentativa de explicar el combustible.
A menudo hay un filtro basto (llamado todos estos sistemas rebasaría los límites Dichas impurezas pueden provenir de
también “támiz”) en el depósito de com- de este folleto. muchos factores, como explicaremos más
bustible o en el tubo de aspiración de la El exceso de combustible regresa al depó- adelante en el cap. 3.
bomba. sito de combustible.
Un filtro de malla fina montado en el lado La bomba es el “corazón” del sistema de
de aspiración podría dañar la bomba de alimentación de combustible. El motor se * La cavitación es la formación de burbujas de vapor en
combustible por la cavitación*. Todos los tiene que alimentar con suficiente combus- líquidos con presión reducida. Las pequeñas burbujas que
se producen implotan en el acto y pueden destruir ciertas
demás elementos ubicados en el lado de tible, en cualquier régimen de servicio. De partes del mecanismo de bombeo.
T F L S
Bombeo con Bombeo Bombeo Bombeo con
Fig. 3: Abreviaciones de PIERBURG para las
engranaje de paletas helicoidal canal lateral
bombas eléctricas de combustible
1 2 4
Lado de aspiración
Lado de presión
Fig. 4: Principio y sección (esquemática) 1 Prefiltro 3 Conexión eléctrica
de una bomba de paletas 2 Mecanismo de bombeo con bomba 4 Motor de corriente continua
de paletas
1 3 4 2
Lado de aspiración
Lado de presión
Fig. 5: Principio y sección (esquemática) 1 Mecanismo de bombeo con bomba 3 Motor de corriente continua
de una bomba de canal lateral de paletas 4 Válvula para mantener la presión 1
2 Conexión eléctrica
1 6 2 5 3 4
Lado de presión
Lado de aspiración
1
La válvula para mantener la presión sostiene también la del sistema de alimentación de combustible aunque el mecanismo de encendido esté apagado.
1 2 3
Lado de aspiración
Lado de presión
6 5 4
1 2 3 4 5
Lado de aspiración
Lado de presión
8 7 6
Fig. 8: Principio y sección (esquemática) de 1 Conexión para evacuar el gas 6 Válvula para mantener la presión 1
una bomba de dos fases 2 Orificio para evacuar el gas 7 Mecanismo de bombeo con bomba
3 Válvula limitadora de presión 2 de engranaje (etapa de presión)
4 Motor de corriente continua 8 Mecanismo de bombeo de una bomba
5 Conexión eléctrica de canal lateral (etapa primaria)
1
La válvula para mantener la presión sostiene también la del sistema de alimentación de combustible aunque el mecanismo de encendido esté apagado.
2
La válvula limitadora se abre cuando la presión dentro de la bomba de combustible incremente de manera intolerable.
1 2 3
5
11
1 Afluencia de combustible
2 Conexión eléctrica
10 3 Retorno de combustible
4 Tubo telescópico
5 Elemento de suspensión
6 Bomba de combustible
9 6
7 Bomba eyectora*
8 Tamiz de aspiración
9 Flotador para la indicación del
nivel de combustible
10 Indicador del
nivel de combustible
11 Depósito de reserva
(“vaso estabilizador”)
8 7
Fig. 9: Sección (esquemática) de un módulo
de alimentación de combustible
* La bomba eyectora utiliza el efecto Venturi: El combustible que regresa del motor está comprimido por la tobera de
la bomba eyectora y éste lo transfiere del depósito hacia el de reserva.
La causa principal de las averías o daños en en sentido estricto, bajo la categoría de la pieza señalada por el OBD no es
las bombas eléctricas de combustible provi- “averías dedidas a la suciedad”. siempre la causa real que ha motivado
enen de averías derivadas por suciedad o Además, una característica de mala c alidad la avería.
agua en el combustible. del combustible es el elevado porcentaje de
agua, que a su vez provoca la corrosión y En estos casos se requiere la pericia de un
Otras causas podrían residir en la mala las averías debidas a la suciedad. experto con conocimientos del sistema.
calidad del combustible, averías por Debido a la frecuencian de las “averías Pues es el único modo de evitar que un
impactos o simplemente en la asignación o ocasionadas por el agua” se tratarán en un síntoma suprimido vuelva a manifestarse,
la elección errónea de la bomba. apartado especial. puesto que no se ha hallado la causa
verdadera, y de que la avería no vuelva
En los siguientes apartados se explican las El contenido de este folleto es el resumen a aparecer al cabo de pocos kilómetros.
averías por separadao y cuáles podrían de las experiencias acumuladas por el Los trámites de reclamaciones han
ser sus posibles causas. servicio de Motorservice, la compañía demostrado que la mayoría de las bombas
Según el orden de frecuencia, las causas responsable del mercado de posventa de eléctricas de combustible corresponden a
son: KSPG. las especificaciones prescritas.
• Averías debidas a la suciedad
(véase el cap. 3.2.1) Por esa razón, el punto central de este A fin de evitar pérdidas de tiempo y gastos
• Averías ocasionadas por el agua folleto son las bombas de combustible adicionales innecesarios, Motorservice ha
(véase el cap. 3.2.2) distribuidas por Motorservice. desarrollado un aparato de verificación de
• Uso o aplicaciones incorrectos Una de las aspiraciones de este folleto es fácil manejo para los mayoristasy los
(véase el cap. 3.4) ayudar a detectar lo que podría haber importadores (véase el cap. 5.2).
• Mala calidad del combustible causado la avería pues no se puede ver Con este aparato es posible comprobar in
(véase cap. 3.2.3 y 3.3) “desde fuera” por qué falla una bomba o situ el funcionamiento de las bombas
• Daños mecánicos / montaje erróneo funciona con escasa potencia. eléctricas de combustible.
(véase cap. 3.5 y 3.6) En muchos casos hay que abrir la bomba de
combustible para averiguar el origen de la De esta forma se pueden detectar sin
Por favor, tenga en cuenta que las causas avería, pero el hecho de abrirla la destruye problemas las reclamaciones injustificadas
individuales no siempre se pueden deli- definitivamente. y se pueden evitar las devoluciones y los
mitar con claridad. costes innecesarios.
De manera que las “partículas de óxido”, Incluso la lectura del código de averías OBD
que resultan del agua mezclada con el en los vehículos más modernos
combustible, se deberían clasificar también, proporciona sólo una nimia ayuda, ya que
Las posibles causas podrían ser: Fig. 17: Bomba de combustible sucia
• Partículas de óxido o de cal La ilustración muestra una bomba de combsutible muy sucia. La carcasa exterior ha sido
(“averías ocasionadas por el agua”, véase retirada y se nota que los sedimentos de las partículas impuras corren lateralmente.
el cap. 3.2.2)
• Penetración exterior de suciedad en el
depósito de combustible
(p.ej. llenado de combustible)
• Deterioro del combustible debido a perío-
dos prolongados de inactividad (formaci-
ón de sedimentos)
• No se han cumplido los intervalos de
mantenimiento (cambio de filtros)
• Mala calidad del combustible
(véase el cap. 3.2.3)
• Tuberías viejas y porosas
• Penetración de suciedad y agua a través
de una tubería de purga desgastada del
depósito o a través de una que haya sido Fig. 18: Vista de una carcasa cortada de Fig. 19: Mecanismo de bombeo
tendida posteriormente de manera una bomba de engranaje E3T – averiada bloqueado (engranaje toroidal) de una
inapropiada. por sedimentos bomba de engranaje E3T
Fig. 22: Tamiz filtrante de una bomba Por favor, al reequipar una E1F, tenga en Fig. 23: Tamiz filtrante sucio de una bomba
de paletas E1F, obstruida a la izquierda – cuenta que: de engranaje E3T
a la derecha, nueva es necesario retirar el tamiz filtrante en
los casos de emplear diésel, pues la ele-
vada viscosidad de este combustible puede
ocasionar problemas a bajas t emperaturas.
1 paleta estropeada
2 en comparación: paleta intacta
Fig. 24: Mecanismo de una bomba de paletas - Daños debidos a cuerpos extraños
La paleta superior derecha está sumamente dañada por un cuerpo extraño.
A título comparativo, una paleta intacta abajo a la derecha.
Fig. 29: Virutas en el tamiz filtrante Fig. 30: Mecanismo sucio de una bomba de paletas
En este caso, las virutas de metal han penetrado en el depósito de El rotor está tan sucio de forma que ha inmovilizado cada paleta
combustible al realizar trabajos en el sistema de alimentación de (aquí retiradas). La bomba sigue “funcionando”, pero ya no bombea.
combustible. Las virutas de cantos afilados han dañado el tamiz
filtrante. Por este motivo, la suciedad ha entrado en la bomba y ha
bloqueado el mecanismo de bombeo.
Atención:
A menudo, las bombas inmersas en
el depósito tienen un filtro con malla
ubicado en el lado de aspiración.
Al efectuar el montaje, fíjese en que no se
dañe el filtro y en especial las nervaduras
del filtro (véase también el cap. 3.6.2).
Fig. 34: Las aletas del rodete de una bomba Los fragmentos se encontraban en el filtro. Fig. 35: A modo de comparación: vista de la
de canal lateral del tipo E1S han que- tubuladora de aspiración de una bomba de
dado destrozadas por un cuerpo extraño canal lateral con rodete intacto.
(izquierda).
Un caso particular de averías por suciedad Formación de agua condensada Uso contrario al objetivo específico
son las que causa el agua en el sistema de en el depósito Las bombas de combustible están concebi-
alimentación de combustible. El aire ambiental contiene siempre una cier- das para impulsar el combsutible
ta cantidad de agua, lo mismo que el aire (gasolina, diésel). Precisamente se ha dado
Las partículas de óxido y cal que se origi- que se halla sobre el nivel del líquido del el caso en el que una bomba de combustib-
nan en el combustible como consecuencia depósito. Esa cantidad de agua se denomi- le se ha usado como “bomba de agua”.
del agua pueden obstruir el filtro y de esta na “humedad relativa”.
forma provocar la marcha en seco. El aire frío absorbe menos agua que el cali- Calidad del combustible
Los sedimentos de cal y de óxido en la ente, es decir, el agua puede condensarse Ya en el momento de repostar el combus
bomba de combustible o dentro de ella cuando el aire se enfría. tible, éste puede contener un porcentaje de
reducen el juego de rodaje de los compo- Este fenómeno puede causar problemas en agua.
nentes móviles. los “vehículos de garaje”. Las posibles causas podrían ser:
La restringida libertad de movimiento Cuando un vehículo con un depósito • Diferentes calidades del combustible
incrementa el consumo de corriente y relativamente vacío permanece estacionado en algunos países
reduce el caudal y puede provocar incluso durante un período prolongado, la elevada • Llenado de combustible desde barriles/
el bloqueo total de la bomba. cantidad de aire contenida en el depósito bidones húmedos
puede causar la condensación de un gran • Gestión ineficiente de las estaciones
A primera vista, la expresión “averías volumen de agua. de servicio
ocasionadas por el agua” puede sonar • Biodiésel (véase el cap. 3.3)
un tanto extraña. Sin embargo, el combusti- Nota: • Elevado porcentaje de alcohol
ble se puede ensuciar con el agua de Llene el depósito del vehículo, El alcohol atrae el agua. Ese agua cae
muchas formas: después de un período de inactividad. al alcanzar un cierto valor límite.
Nota:
El tema sobre la “calidad del com-
bustible” será tratado más extensamente
en el cap. 3.2.3.
Fig. 38: En comparación: Bomba de engranaje E3T – En buen estado a pesar de un largo
período de servicio
Nota:
De la siguiente forma se puede
comprobar si el combustible contiene agua:
Se extrae un poco de combustible, desde Combustible
un punto más profundo del depósito, y se
introduce en un vaso resistente a combus
tible (tubo de ensayo). Al cabo de cierto Agua
tiempo el agua se depositará en el fondo.
Atención:
¡Tenga en cuenta las normas relacio-
nadas con la protección contra incendios!
Fig. 39: Agua en el combustible
Fig. 41: A la izquierda: tamiz filtrante obstruido por el óxido; a la derecha: nuevo tamiz filtrante
Fig. 43: Sedimentos de cal en la entrada de esta bomba inmersa Fig. 42: A la izquierda: Sedimentos de cal en el filtro de una bomba
inmersa en el depósito; a la derecha: a título comparativo, un nuevo
filtro
Fig. 48: A la izquierda: Engranaje trocoidal muy oxidado; a la derecha: en estado nuevo
Fig. 49: Engranaje trocoidal con Fig. 50: Cojinete exterior calcificado de una
sedimentos de cal bomba de combustible
Fig. 52: Un mecanismo trocoidal tiene que poder girar siempre con facilidad Fig. 53: A título comparativo: mecanismo
de bombeo trocoidal oxidado
En este caso nada puede moverse.
Atención:
El biodiésel debe ser usado única-
mente cuando el fabricante haya homolo-
gado el vehículo para dicho objetivo.
Nota:
La generación de chispas en el tos durante los cuales las escobillas corto-
conmutador (cambiapolos) de los electro- circuitan dos láminas cargadas de manera
motores se denomina “quemadura de diferente, se producen descargas electroes-
escobillas”. táticas visibles en forma de chispas.
Las escobillas de carbón establecen el La capa en la pista obra de manera aislante
Fig. 62: Contactos deslizantes al cabo contacto con la pieza rotatoria del motor de y genera más descargas que queman
de 15.000 km la bomba (rotor). Al cabo de breves momen- prematuramente las escobillas.
A la izquierda: desgaste prematuro; a la
derecha: estado normal para el kilometraje
Asignación incorrecta
A la hora de efectuar un recambio o un
reequipamiento de vez en cuando ocurre
que se ha escogido del catálogo o de los
medios electrónicos una bomba de
combustible errónea e inapropiada para
el objetivo deseado.
La Fig. 65 muestra una bomba en línea tipo Fig. 65: Bomba en línea usada como una inmersa
E3T, o sea, una bomba de combustible que
debería haber sido montada en la tubería
de combustible fuera del depósito pero fue Retén de goma
instalada dentro de éste. Este retén de goma sirve para igualar
Los retenes de goma que rodean la bomba los mayores tipos de construcción de la
de combustible se ha disuelto por el competencia, para que las bombas de
combustible y han ocasionado la obstruc- combustible distribuidas por Motorser-
ción de la bomba y del resto del sistema de vice se adapten a los soportes disponib-
combsutible. les (véase la Fig. 66).
De forma adicional, este retén de goma
ofrece la ventaja de que las oscilaciones
no se transmiten a la carrocería.
• Conforme a lo establecido en el • La marcha en seco provoca rápidamente • Dependiendo del lugar en el que haya
§ 46 StVZO (Código de homologación de daños en el mecanismo de bombeo. A fin sido montada una bomba eléctrica de
vehículos) es imprescindible instalar una de evitar ese problema es necesario combustible, la resonancia puede
desconexión de seguridad al reequipar montar las bombas lo más bajo posible producir ruidos que despierten la
una bomba eléctrica de combustible. cerca del depósito (“en la zona húmeda” sospecha de que está averiada.
y debajo del nivel del líquido). También • También las tuberías de combustible, que
Nota: hay que evitar los estrangulamientos están tendidas bajo tensión, pueden ser
La bomba impulsa el combustible (“lugares angostos”) en el lado de aspira- las causantes de los ruidos exagerados.
mientras el encendido esté conectado. ción. Si esto no es posible, habrá que
El montaje de un relé de seguridad montar una bomba con canal lateral E1S
4.05288.50.0 (véase Service Information como bomba de prealimentación en el
SI 0016/A) es indispensable a fin de que no depósito.
se inunde el carburador o se derrame el • Para los componentes que están expues-
combustible de forma incontrolada a través tos al combustible (p.ej. las juntas de
de las tuberías rotas, cuando el motor esté goma), se deberían usar solamente
parado con el encendido conectado materiales resistentes al combustible.
(motor estrangulado, accidente). • Al efectuar el montaje procure que los
Con el relé de seguridad se interrumpe el materiales seleccionados no provoquen
funcionamiento de la bomba de combus la corrosión por el contacto entre ellos.
tible cuando el “motor esté apagado”. De esta forma, p.ej. las carcasas de las
bombas (aluminio) no pueden entrar en
contacto con superficies galvanizadas
(véase la Fig. 72).
Atención:
¡Peligro de incendio si las bombas de
combustible tienen fugas!
Corrosión de contacto
Esto puede suceder cuando se usen materia-
les inapropiados que causen corrosión al
efectuar el montaje o el reequipamiento.
De esta forma, p.ej. las carcasas de las
bombas (aluminio) no pueden entrar en
contacto con superficies galvanizadas.
Carcasa dañada
La caja de la bomba de combustible puede
sufrir daños por manipulaciones descuida-
das (p.ej. por dejarla caer).
Si la bomba de combustible se cae,
p. j. durante el montaje, se agrietará el
plástico y perderá su estanqueidad
(véase la Fig. 73).
Atención:
¡Peligro de incendio si las bombas
decombustible tienen fugas!
Conexiones dañadas
Al efectuar montajes y desmontajes
inapropiados puede suceder que se dañen
las conexiones o que éstas se rompan
(véanse las Fig. 74 y 75).
Atención:
¡Peligro de incendio en caso de que
la conexión de combustible no sea estanca!
Filtros dañados
A menudo, las bombas inmersas en el
depósito tienen un filtro con malla ubicado
en el lado de aspiración.
Algunos filtros cuentan con aletas de refu-
erzo para la estabilización.
Un montaje inapropiado puede dañar el
filtro y las aletas de refuerzo del filtro
(véase la Fig. 76).
Fig. 76: Aletas de refuerzo rotas en el filtro de una bomba inmersa en el depósito
Atención:
Jamás mueva manualmente el brazo
del indicador del nivel de llenado (véase la
Fig. 79). ¡Peligro de rotura!
Fig. 79: Jamás mover manualmente Fig. 78: Indicador de nivel de llenado partido
Nota:
Preste atención, sobre todo a los
embalajes estropeados, a que no haya
averías por transporte en la bomba de
combustible.
Atención:
Las bombas que se hayan caído o
dañado durante el montaje no deben ser
instaladas.
Uso incorrecto
Paquetes de recambio
4.07373.12.0 Paquete de recambio 2 Enchufe SAE, acodado a 90°, 7,89 - 8 (3); 9,89 - 10 (3)
(enchufe SAE, acodado)
4.07373.16.0 Paquete de recambio 6 Trozo de tubo de acero Ø 8 x 450 mm (2); Ø 10 x 450 mm (2)
(tubo de acero/manguera de Manguera de gasolina Ø 8 x 450 mm (2); Ø 10 x 450 mm (2)
gasolina)
4.07373.18.0 Paquete de recambio 8 Abrazadera de una oreja 015,3-706 R (20); 016,6-706 R (20)
(abrazaderas)
Disposición para la medición en el sistema de alimentación de Disposición para la medición en el sistema de alimentación de
combustible con retorno combustible sin retorno (asignada a demanda)
Para que resulte más fácil desbloquear los El juego contiene los tamaños:
acoplamientos rápidos (Quick Connectors),
utilizado por muchos fabricantes de vehícu- 8 mm (5/16”), 9,5 mm (3/8”), 9,5 mm (3/8”)
los, Motorservice ofrece un juego de 8 tubería de radiador , 9,5 mm (3/8”) tubería
herramientas. Estas herramientas están de aceite
curvadas para acceder más fácilmente a los
embragues. 13 mm (1/2”), 16 mm (5/8”), 19 mm (3/4”),
22 mm (7/8”)
Conexión de manguera
(D)
6 | Anexo
[1] Folleto técnico de filtros [3] Chemie der Kraft- und Schmierstoffe [6] Sistemas de combustible -
Motorservice Prof. Dr. A. Zeman (em.) Componentes y soluciones para
50 003 596-01 (alemán)* Universität der Bundeswehr München aplicaciones universales
- Fachbereich Maschinenbau - Motorservice
[2] Biodiésel Umwelttechnik und Chemie sólo disponible en formato PDF
Marcus Taupp véase www.ms-motorservice.com
Bayerische Julius-Maximilians- [4] Reducción de contaminantes y
Universität Würzburg diagnóstico on board [7] Herramientas y aparatos
Institut für Pharmazie und Motorservice de verificación
Lebensmittelchemie 50 003 960-01 (alemán)* Motorservice
Lehrstuhl für Lebensmittelchemie 50 003 931-01 (alemán)*
Prof. Dr. P. Schreier [5] Alimentación de combustible en los
motores de inyección
Motorservice
sólo disponible en formato PDF
véase www.ms-motorservice.com * Disponibles otros idiomas a solicitud
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