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PC-SCAN 2010

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR

Manual de Operação

MARELLI IAW-6R

TWINGO

RENAULT
Seção A :
Versão : 1.00G / 99

A1
PC-SCAN 2010
Manual de Operação – IAW-6R

• ÍNDICE

• Introdução ................................................................................................ A3

• Auto-Diagnóstico ...................................................................................... A4

• Conectando o seu PC-SCAN 2010............................................................. A4

• Consultas Possíveis ................................................................................. A5

• Descrição das Funções ............................................................................. A6

Função 01 - Consultar a Memória de Avarias .................................... A6

Função 02 - Apagar a Memória de Avarias ...................................... A7

Função 03 – Modo Contínuo ............................................................. A8

• Retornando ao Menu Principal.................................................................... A10

• Apêndice A - Correção do Avanço ( Detonações ) ..................................... A11

• Apêndice B - Tabela de Códigos de Falhas – IAW-6R ................................ A12

• Apêndice C - Esquema Elétrico – IAW-6R ....................................................... A23

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. A2


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Manual de Operação – IAW-6R

• Introdução

A Unidade de Comando Magneti Marelli IAW-6R é um sistema de injeção intermitente de


combustível tipo "single point" , na linha do coletor de aspiração, realizado somente por um só bico
injetor e integrado ao sistema de ignição eletrônica.

O sistema é constituído dos seguintes componentes :

1) Uma Unidade de Comando de injeção e ignição , que tem a função de gerenciar a quantidade
de combustível , o momento da ignição, o controle da marcha-lenta, determinar eventuais
falhas e o auto-diagnóstico através do seu PC-SCAN 2010.

2) Uma série de sensores que informa à UC as condições de funcionamento do motor.

• Sensor de Rotação e PMS (Ponto Morto Superior).


• Sensor de Temperatura do ar.
• Sensor de Temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
• Sensor de Pressão Absoluta do Coletor de Admissão.
• Sensor de Posição da Borboleta de Aceleração.
• Sonda Lambda ( sensor de concentração de oxigênio).

3) Uma série de atuadores que, sob comando da UC, permitem gerenciar o sistema.

• Injetor ( Bico Eletroinjetor montado no corpo da borboleta).


• Bomba elétrica de combustível
• Bobina de Ignição
• Motor de passo para controle da marcha lenta
• Relés do Sistema.

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• Auto-Diagnósticos

A Unidade de Comando IAW-6R, permite uma completa estratégia de auto-diagnóstico.

A comunicação entre o PC-SCAN 2010 e a UC, e também a sua alimentação elétrica, é


realizada através do conector de diagnóstico RENAULT.

• Conectando o PC-SCAN 2010

1 - Conecte o cabo de comunicação serial no módulo PC-SCAN 2010 , e em seu computador.

2 - Conecte o cabo de diagnóstico RENAULT na entrada do módulo PC-SCAN 2010.

3 - Ligar o cabo de diagnóstico ao conector de diagnóstico do lado do veículo.

4 - Prestar atenção na indicação de alimentação no módulo PC-SCAN 2010 ( Led Bateria ).

Nota : Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010 :

Verificar se a tensão da bateria é maior que 10 volts ( recarregar se necessário).

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• Consultas Possíveis

Ao selecionar através da função F1 - Scanner ( Manual de Operação e Instalação ) o veículo a


ser testado, o programa será automaticamente carregado, possibilitando o acesso das seguintes funções :

Código Função
01 Consultar a Memória de Avarias.
02 Apagar Memória de Avarias.
03 Modo Contínuo.

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• Descrição das Funções

Função 01 - Consultar a Memória de Avarias.

A UC utiliza a memória de avarias para registrar os erros encontrados durante o funcionamento


do sistema.

Se a avaria for apenas momentânea, ela é identificada como “ avaria esporádica “ ( /SP ). Só
quando a avaria persiste durante um período determinado, é que é assumida e memorizada como
“avaria permanente “.

1 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 01 e aperte < Enter >.

2 - Após a confirmação, o PC-SCAN 2010 passa a comunicar com o módulo, solicitando o


conteúdo da memória de avarias.

3 - Utilize as teclas de função < Page UP > e < Page Down > para visualizar todas as avarias.

4 - Aperte a tecla de função F2 que se encontra na parte superior do seu teclado para imprimir as
avarias encontradas.

5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retorna ao Menu de Seleção.

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Função 02 - Apagar a Memória de Avarias.

1- Consulte a memória de Avarias.

2 - Certifique-se de que todos os defeitos apresentados na memória foram selecionados.

3 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 03 e aperte < Enter >.

4 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 indicará que a Memória de Avarias foi apagada.

5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retorna ao Menu de Seleção.

6 - Consulte a Memória de Avarias novamente para confirmar.

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Função 03 – Modo Contínuo.

Esta função permite analisar o comportamento dinâmico do sistema, dos principais blocos de
medição, com o motor funcionando ou até em testes de rodagem.

Para ativar a função, siga o procedimento abaixo :

1 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o função 03 e aperte < Enter >.

2 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 passa a indicar os valores instantâneos.

3 - Ao Final aperte a tecla < F3 > para retornar ao Menu de Seleção.

Parâmetros :

Rotação do Motor (rpm) :


650 a 780 rpm.

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Temperatura da Água (ºC) :


Temperatura do líquido de arrefecimento ( motor ).
Marcha-Lenta em Temperatura Operacional : 85 a 110 ºC.

Temperatura do Ar (ºC) :
Temperatura do Ar de admissão.
Marcha-Lenta em Temperatura Operacional : 25 a 75 ºC.

Tensão da Bateria ( V ) :
11.0 a 15.0 Volts.

Velocidade do Veículo ( Km/h ) :


Velocidade Real do Veículo.

Tempo de Injeção ( ms ) :
Marcha Lenta : 0.30 a 0.80 ms

Posição da Borboleta ( Gr ) :
Borboleta Marcha-lenta : 3 a 18 Gr.

Pressão do Coletor ( mBar ) :


Pressão Absoluta do Coletor de Admissão.
Marcha-Lenta em Temp. Operacional : 280 a 480 mBar

Motor de Passo ( Passos ) :


Posição do Corretor da Marcha-lenta.
Marcha-Lenta em Temp. Operacional : 5 a 45 passos.

Avanço da Ignição ( º APMS )


Marcha-lenta em Temp. Operacional : 4 a 16 º APMS

Sonda Lambda ( mV ):
Tensão da Sonda Lambda ( Sensor de Oxigênio ).
Ignição Ligada e Motor Frio ( Circuito Aberto ) : 350 a 550 mV.
Em funcionamento ( Circuito Fechado ) : 50 a 950 mV.

Correção da Mistura :
Correção da Mistura em Marcha-Lenta, de curto prazo utilizado pela UC.
Ignição Ligada : 128 passos
Marcha-lenta em Temp. Operacional : 93 a 163 passos

Correção do Avanço ( Ver Apêndice A ) :


Indica se a correção do avanço esta Ativada ou Desativada.

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Palavra de Estado

Memória de Avarias :

Verde : Memória de Avarias Limpa.


Vermelho : Uma ou mais falhas na memória de avarias.

Interruptor do A/C :
Interruptor de acionamento do Ar Condicionado no Painel.

Verde : Ativo. ( Motor Ligado e Interruptor acionado )


Cinza : Inativo. ( Interruptor A/C desligado )

Bomba de Combustível :

Verde : Ativada. ( Motor Ligado )


Cinza : Desativada. ( Motor Desligado )

Malha Fechada :

Verde : Malha Fechada ( Motor Funcionando em Temperatura Operacional ).


Cinza : Malha Aberta ( Motor Desligado ou Fora da Temperatura Operacional ).

Eletroválvula do Canister :

Verde : Acionada.
Cinza : Desligada.

Retornando ao Menu Principal

Para retornar ao Menu Principal aperte a tecla de função F3.

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• Apêndice A - Correção do Avanço ( Detonações )

Embora o Sistema IAW-6R não esteja equipado de um sensor de detonação, é possível, no


entanto, intervir no valor de avanço da ignição.
Em caso de detonações, é possível proceder a um recuo de 3 graus.
Esta correção não vai influenciar todo o regime do motor, mas apenas quando é ultrapassada
uma pressão no coletor de 850 mbar ( Valor próximo a plena carga ).

Para ativar esta correção, basta desligar a ficha ( A ) que liga o pino 8 da UC à massa.

Procedimento

Ativando a Correção ( Motor Parado ) :

. Desconectar a ficha ( A ).
. Conectar o PC-SCAN2010 e selecionar o Modo Contínuo.
. Ligar a Ignição.
. A Indicação da Correção do Avanço esta ativada.

Desativando a Correção ( Motor Parado ) :

. Conectar a ficha ( A ).
. Conectar o PC-SCAN2010 e selecionar o Modo Contínuo.
. Ligar a Ignição.
. A Indicação da Correção do Avanço esta desativada.

Nota : Antes de acionar a correção, verificar se o fenômeno da detonações não é devido à não
conformidade :
Do combustível, das velas, do circuito de admissão ( Elemento Termostático ) ou da
refrigeração.

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• Apêndice B - Tabela de Códigos de Falhas – IAW-6R

Código : 013 - Sensor de Temperatura do Ar.

Possíveis Causas :

• Circuito Aberto das linhas 16 e 31 da UC.


• Curto-circuito à massa da linha 31 da UC.

Verificações :

• Desligar o Sensor de Temperatura do Ar.


• Medir a resistência do sensor deve ser diferente de 0 ou infinito.
Está Correto ?

Não :
Substituir o Sensor de Temperatura do Ar.

Sim :
Desconectar a UC e verificar a continuidade e isolamento em relação a massa entre o pinos :
Pino A do sensor de temperatura do ar ao pino 31 da UC.
Pino B do sensor de temperatura do ar ao pino 16 da UC.
Está Correto ?

Não :
Corrigir o problema.

Sim :
Substituir a UC do Motor.

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Código : 014 - Sensor de Temperatura do Água.

Possíveis Causas :

• Circuito Aberto das linhas 13 e 16 da UC.


• Curto-circuito à massa da linha 13 da UC.

Verificações :

• Desligar o Sensor de Temperatura da Água.


• Medir a resistência do sensor deve ser diferente de 0 ou infinito.
Está Correto ?

Não :
Substituir o Sensor de Temperatura do Água.

Sim :
Desconectar a UC e verificar a continuidade e isolamento em relação a massa entre o pinos :
Pino 1 do sensor de temperatura do ar ao pino 16 da UC.
Pino 2 do sensor de temperatura do ar ao pino 13 da UC.
Está Correto ?

Não :
Corrigir o problema.

Sim :
Substituir a UC do Motor.

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Código : 015 - Circuito Sonda Lambda.

Possíveis Causas :

• Circuito Aberto das linhas 12 e 29 da UC.


• Curto-circuito à massa da linha 29 da UC.

Verificações :

• Desligar o Sonda Lambda.


• Apagar a Memória de Avarias.
• Acelerar o Motor durante 10 segundos entre 2500 e 3000 rpm.
• Os valores da Sonda Lambda e correção da Mistura estão fixos em 395mV e 128 respectivamente ?

Sim :
Substituir o Sonda Lambda.

Não :
Desligar a ignição e a bateria.
Desligar o conector da UC e verificar o isolamento entre as fios A e B da sonda e entre o fio A e a
massa do veículo.
Está Correto ?

Não :
Corrigir o problema.

Sim :
Substituir a UC do Motor.

Nota : Um circuito aberto nas linhas 12 e 29 ou da sonda lambda não provoca o aparecimento da
indicação de avaria.

Os valores de sonda lambda e correção tomam valores fixos de 395 mV e 128


respectivamente.

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Código : 016 - Sensor Posição da Borboleta.

Possíveis Causas :

• Circuito Aberto das linhas 14,16 e 30 da UC.


• Curto-circuito à massa da linha 14 e 30 da UC.
• Curto-circuito do potenciometro entre as linhas 14 e 30 da UC.

Verificações :

• Com um multímetro, verificar a resistência do potenciômetro entre os pinos :


• A e B Resistência maior que 1200 Ohms.
• Os valores da Sonda Lambda e correção da Mistura estão fixos em 395mV e 128 respectivamente ?
Está Correto ?

Não :
Substituir o Potenciômetro da Borboleta.

Sim :
Com um multímetro, verificar a resistência do potenciômetro entre os pinos :
A e C variando o potenciômetro para se assegurar que sua resistência varia com regularidade.
Está Correto ?

Não :
Substituir o Potenciômetro da Borboleta.

Sim :
Desligar a ignição e a bateria.
Desligar o conector da UC e verificar o isolamento entre os fios e a massa do veículo.
A – 16 UC / B – 14 UC / C – 30 UC
Está Correto ?

Não :
Corrigir o problema.

Sim :
Substituir a UC do Motor.

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Código : 017 - Sensor Pressão do Coletor.

Possíveis Causas :

• Circuito Aberto ou Curto-circuito das linhas 14 e 32 da UC.

Verificações :

• Verificar se o sensor está ligado ( Conector e tubo ).


Está Correto ?

Não :
Reparar e Limpar a Memória de Avarias.

Sim :
Com um multímetro, verificar a tensão de referência ( +5.0 volts ) entre a pino C e pino A ( massa ) e
a tensão de retorno do sensor no pino B ( 0.5 a 5.0 volts).
Está Correto ?

Não :
Substituir o Sensor de Pressão Absoluta.

Sim :
Desligar a ignição e a bateria.
Desligar o conector da UC e verificar o isolamento entre os fios e a massa do veículo.
A – 16 UC / B – 32 UC / C – 14 UC
Está Correto ?

Não :
Corrigir o problema.

Sim :
Substituir a UC do Motor.

Nota : Um Circuito Aberto na linha 16 ou um curto-circuito das linhas 16 e 32 não grava avaria na
memória e a indicação da Pressão do Coletor no Modo Contínuo é igual a 1020 mbar.

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Código : 027 - Sincronismo ( PMS ).

Verificações :

• Avaria na roda dentada.


• Avaria do Entreferro do Sensor de Rotação e PMS.
• Resistência entre os pinos 11 e 28 da UC de 113 a 21 Ohms.

Código : 031 - Circuito da Bomba de Combustível.

Possíveis Causas :

• Curto-circuito no +12 Volts da linha 23 da UC.

Verificações :

• Desligar o relé da bomba de gasolina e verificar a resistência entre os pinos 1 e 2.


A Resistência e nula ?

Sim :
Substituir o Relé.

Não :
Desligar a ignição e a bateria.
Desligar o conector da UC e verificar o isolamento entre o pino do 2 do relé e pino 23 da UC e
reparar se necessário.

Nota : Um circuito aberto ou um curto-circuito na massa do fio ligado ao pino 23 da UC


interditam o dialogo com a UC e o funcionamento do controle da injeção de combustível.

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Código : 035 - Motor de Passo.

Possíveis Causas :

• Curto-circuito na massa e curto-circuito a bateria de um dos fios das bobinas ( linhas 2, 3, 20 ou 21


da UC ).
• Curto-circuito das bobinas entre ( A e D ) ou ( B e C ).

Verificações :

• Com um multímetro, verificar a resistência das bobinas do motor de passo :


• A e D / B e C Resistência igual a 50 Ohms.
Está Correto ?

Não :
Substituir o Motor de Passo.

Sim :
Desligar a ignição e a bateria.
Desligar o conector da UC e do Motor de Passo e verificar o isolamento entre os fios e a massa do
veículo.
A – 3 UC / B – 2 UC / C – 20 UC / D – 21 UC
Está Correto ?

Não :
Corrigir o problema.

Sim :
Substituir a UC do Motor.

Nota : Um Circuito Aberto num dos 4 fios ou conector desligado não grava avaria na memória e a
indicação do Motor de Passo fica fixo em Aceleração no Modo Contínuo.

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Código : 036 - Canister C.A-GND.


Código : 037 - Válvula do Canister.

Possíveis Causas :

• Curto-circuito na massa ou a bateria na linha 22 da UC.


• Circuito Aberto na linha 22 da UC.

Verificações :

• Com um multímetro, verificar a resistência na válvula do canister entre os pinos :


• A e B Resistência aproximadamente igual a 35 Ohms.
Está Correto ?

Não :
Substituir a Válvula do Canister.

Sim :
Desligar a ignição e a bateria.
Desligar o conector da UC e da Válvula do Canister e verificar a continuidade e o isolamento entre os
fios e a massa e a bateria do veículo do veículo.
A – 5 do Relé Principal / B – 22 UC
Está Correto ?

Não :
Corrigir o problema.

Sim :
Substituir a UC do Motor.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. A19


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Código : 045 - Injetor Curto-Circuito.

Verificações :

• Desligar o conector do Injetor e apagar a memória de avarias :


• Dar a partida no Motor e verificar e consultar a memória de avaria.
• A avaria volta a ser apresentada ?

Não :
Substituir o Injetor.

Sim :
Desligar a ignição e a bateria.
Desligar o conector da UC e do Motor de Passo e verificar o isolamento entre os pinos A e B do
injetor e entre a pino B e a massa do veículo.
Está Correto ?

Não :
Corrigir o problema.

Sim :
Substituir a UC do Motor.

Nota : Um Circuito Aberto num dos 2 fios do injetor ou conector desligado não grava avaria na
memória.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. A20


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Código : 046 - Ignição.


Código : 047 - Bobina de Ignição.

Possíveis Causas :

• Curto-circuito ao positivo na linha 19 da UC.


• Circuito Aberto ou Curto-circuito na massa da linha 19 da UC.

Verificações :

Circuito Aberto ou Curto-Circuito na Massa.

• Verificar a ligação elétrica da bobina de ignição :


Está Correto ?

Não :
Corrigir o problema.

Sim :
Verificar a presença de impulsos , no pino 3 da bobina, com o motor de arranque acionado.
Está Correto ?

Sim :
Substituir a Bobina de Ignição.

Não :
Desligar a ignição e a bateria.
Desligar o conector da UC e a Bobina e verificar a continuidade e o isolamento entre o pinos 3 da
Bobina e 19 da UC.
Está Correto ?

Não :
Corrigir o problema.

Sim :
Substituir a UC.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. A21


PC-SCAN 2010
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Continuação :
Código : 046 - Ignição.
Código : 047 - Bobina de Ignição.

Curto-Circuito ao Positivo.

• Desligar o conector da Bobina e apagar a memória de avarias :


• Dar a partida no Motor e verificar e consultar a memória de avaria.
• A avaria volta a ser apresentada ?

Não :
Substituir a Bobina de Ignição.

Sim :
Desligar a ignição e a bateria.
Desligar o conector da UC e a Bobina e verificar a continuidade e o isolamento entre o pinos 3 da
Bobina e 19 da UC.
Está Correto ?

Não :
Corrigir o problema.

Sim :
Substituir a UC.

Nota : Um Curto-Circuito à massa no fio do pino 19 da UC provoca a fusão do fusível de 25 A.

Código : 054 - Sensor de Rotação e PMS.

• Sensor de Rotação Invertido. ( Não há arranque ).

Código : 057 - Unidade de Comando do Motor.

• UC não conforme. Substituir a UC do Motor.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. A22


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Manual de Operação – IAW-6R

• Apêndice C - Esquema Elétrico – IAW-6R

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. A23


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Manual de Operação – IAW-6R
• Continuação - Esquema Elétrico – IAW-6R

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. A24