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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA

EQUINOCCIAL

TRUCAJE DE MOTOR
CUESTIONARIO
Nombre: Profesor:

 Esteban Garaicoa Ing. Eddy Villalobos

Carrera: Curso: Fecha de presentación del


Ingeniería Automotriz 8TE trabajo:

Martes 16 de octubre de 2017

1. ¿Que es trucaje?

Es hacer una re-ingenieria lograda por la creatividad de ingenieros y tecnicos preocupados


por obtener una myor potencia

2. Antes de realizar una modificación un preparador debe contestarse dos


preguntas
¿Por qué? y ¿para que?
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3. ¿Para que se instal un header en un motor?


Se instala siempre y cuando este superando las prestaciones para las que fue diseñado

4. Nomencltura del motor Otto


a. Cilindro y bloque de cilindros

El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistón. Su nombre proviene de


su forma, aproximadamente un cilindro geométrico.

En los motores de combustión interna tales como los utilizados en los vehículos automotores,
se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones, válvulas, anillos y otros
mecanismos de regulación y transmisión, pues allí es donde se realiza la explosión del
combustible, es el origen de la fuerza mecánica del motor que se transforma luego en
movimiento del vehículo.

El bloque del motor o monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja
los cilindros de un motor de combustión interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal.
El diámetro de los cilindros, junto con la carrera del pistón, determina la cilindrada del motor.
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b. Piston

Se denomina pistón a uno de los elementos básicos del motor de combustión interna.

Los pasadores de pistón están hechos de aluminio. Se trata de un émbolo que se ajusta al
interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos.
Efectúa un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su
presión y volumen o transformando en movimiento el cambio de presión y volumen del fluido.

c. Biela

Se denomina biela a un elemento mecánico que sometido a esfuerzos de tracción o


compresión, transmite el movimiento articulando a otras partes de la máquina. En un motor
de combustión interna conectan el pistón al cigüeñal.
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d. Cigueñal

Su función consiste en transformar el movimiento de la biela en movimiento rotatorio. Se


encuentra sobre el cárter por debajo de los cilindros, siendo sostenido por casquetes,
denominados también cojinetes.

e. Correa de distribución

En automoción, usada en muchos motores de 4 tiempos tanto diésel como gasolina, la correa
de distribución transmite el movimiento desde el cigüeñal al árbol de levas; La función de esta
correa es sincronizar los 4 tiempos del motor, la apertura y cierre de las válvulas de admisión
y escape y la función del encendido del motor ya sea la chispa de la bujía o la sincronización
de los inyectores diésel.
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f. Arbol de levas

Árbol de levas o eje de levas es el órgano del motor que regula el movimiento de las válvulas
de admisión y de escape. En la práctica, se trata de un árbol dotado de movimiento rotativo,
sobre el cual se encuentran las levas o excéntricas, que provocan un movimiento oscilatorio
del elemento causante de la distribución.

g. Valvulas

Las válvulas son elementos que tienen la simple función de cerrar y abrir los conductos de
admisión y de escape de gases, teniendo función principal en la combustión de la mezcla aire
– combustible. por lo general se componen de a 2 por cada cilindro 1 de admisión otra de
escape
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h. Bujia
La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los
cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustión interna de encendido provocado
(MEP), tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel. Su correcto funcionamiento
es crucial para el buen desarrollo del proceso de combustión/expansión del ciclo Otto, ya sea
de 2 tiempos (2T) como de cuatro (4T) y pertenece al sistema de encendido del motor
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5. Formulas del motor


a. Cilindrada unitaria y total

Vu= Cilindrada unitaria (mm³)


Vt= Cilindrada total (mm³)
D= Diametro (mm)
C=Carrera (mm)
N= número de cilindros

b. Indice de compresión
𝑉𝐶 + 𝑉𝑐
𝑅𝐶 =
𝑉𝑐

RC = Relación de compresión
VC = Volumen del cilindro
Vc = Volumen de la cámara

c. Capacidad de la camara de combustion


𝑉𝐶
𝑉𝑐 =
𝑅𝐶 − 1
RC = Relación de compresión
VC = Volumen del cilindro
Vc = Volumen de la cámara
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6. Cuadro de utilización según el tipo de combustible


CUADRO DE UTILIZACIÓN DE COMBUSTIBLE
Gasolina La gasolina es una mezcla de hidrocarburos
alifáticos obtenida del petróleo por
destilación fraccionada, la cual se usa en
motores de combustión interna.
Diésel El diésel también conocido como gasóleo o
gasoil es un hidrocarburo líquido compuesto
fundamentalmente por parafinas y utilizado
principalmente en motores diésel
Etanol El etanol es un compuesto químico obtenido
a partir de la fermentación de los
azúcares(maíz, cebada o trigo) o bien
mezclado en cantidades variadas con
gasolina.
Gas Natural El gas natural es una fuente de energía no
renovable formada por una mezcla de gases
ligeros que se encuentra normalmente en el
subsuelo continental o marino.
Electricidad La electricidad es un combustible de energía
que puede ser utilizado en vehículos
eléctricos.
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Hidrógeno El hidrógeno es un combustible que puede


ser mezclado con gas natural para crear
un combustible alternativo para vehículos
que usen ciertos tipos de motores de
combustión interna.
GLP El GLP, también conocido como gas licuado
de petróleo, es una mezcla de gases livianos
licuados presentes en el gas natural o
disueltos en el petróleo, conformados
principalmente por propano y butano. El
GLP puede utilizarse en motores de
combustión interna.
Biodiesel El biodiesel es un biocombustible líquido
que se obtiene a partir de lípidos naturales
como aceites vegetales o grasas animales. El
Biodiesel puede ser usado en el motor, puro
o mezclado con gasoil fósil en cualquier
proporción.
Metanol El metanol es un tipo de alcohol, el principal
componente del destilado en seco de la
madera, utilizado como combustible,
principalmente al mezclarlo con gasolina.
Combustibles P-Serie Los combustibles P-serie son combustibles
alternos claros y de alto octanaje que puede
ser usado en vehículos flexibles. Se trata de
una mezcla de etanol, líquidos del gas
natural y metiltetrahidrofurano.
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7. Aumento de la compresión en motores Otto

La relación o índice de compresión no es otra cosa que la relación entre el volumen total de
un cilindro más la cámara de combustión en relación con la cámara solamente.

La relación de compresión tiene una influencia nada despreciable sobre la potencia, pues de
ella depende el rendimiento térmico del motor. Dicho coeficiente es malo cuando la
compresión es baja y mejora a medida que la compresión aumenta, llegándose en la practica
a escasamente un 60% de rendimiento térmico con la máxima compresión útil (16:1). Pasado
este índice, el rendimiento comienza a declinar nuevamente, ya que las piezas necesarias para
soportar semejante presión se vuelven demasiado pesadas y su gran masa neutraliza por
completo la mayor potencia obtenible teóricamente.

Tabla general en función de distintas relaciones de compresión y su correspondiente aumento


de potencia.
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Se puede ver que comprimiendo mas de 12:1 la ganancia es cada vez mas insignificante, a
cambio, lógicamente de una exigencia cada vez mas severa para pistones, bielas, cojinetes y
cigüeñal.

8. Tres caracteristicas para la preparación de un vehiculo de rally

a. Carroceria y seguridad
b. Mecanica
c. Suspension
d. Frenos
e. Neumticos
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f. Homologación

9. Que es prime y que es enlace en una competencia de rally

a. Enlace:
Es el sector, normalmente de carretera, que une el punto de salida de la especial, y luego el
campamento de llegada de la etapa. No es cronometrado, pero los participantes tienen un plazo
de tiempo máximo para realizar este trayecto.
b. Prime:
Llamada también sector cronometrado. Es la parte de la etapa, efectuada en pista o fuera pista,
donde los participantes son cronometrados, entre dos controles horarios. Solo el tiempo
registrado en este sector sirve para establecer las clasificaciones.
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10. Calcular el cilindraje total de un motor cuyo diametro es 75 mm su carrera 77


mm y es de 4 cilindros en linea.

𝐷2
𝑉𝑇 = 𝜋 𝐶𝑁
4
(75 𝑚𝑚)2
𝑉𝑇 = 𝜋 77 𝑚𝑚 4
4
𝑽𝑻 = 𝟏𝟑𝟔𝟎, 𝟎𝟏 𝒄𝒎𝟑

BIBLIOGRAFÍA

 BORELLO GUSTAVO, (2012), proyecto motores, universidad de la plata.


 OVALLE JUAN, (2013), nomenclatura del motor, recuperado de:
http://jucaevamotorotto4tiempos.blogspot.com/2013/01/partes-que-lo-
conforman.html