Diseño de Espesores de Pavimentos Método Venezolano

Se basa en el método de la SHELL (Europeo) y de la AASHTO, entro en vigencia en 1970,

por una comisión del MTC, Ing. Luis Salame.

Método Shell = Influye la temperatura y topografía.

Método AASHTO Plantea un número estructural para que ninguna capa falle, y se
mantenga con el valor de CBR.

Fallas:

1. De las capas asfálticas en la parte inferior y luego se va desplazando hacia arriba.

2. Deformación de la Sub-rasante.

Ecuación de Diseño:

figura ecuación de diseño

NEVi= Número Estructural venezolano de la capa i. Valor mínimo a cumplir, garantiza que
la capa i no falle. (Adimensional).

CR= Carpeta de rodamiento, 5 cm.

CAR= Capa asfáltica remanente.

CR y CAR =pueden ser del mismo tipo de mezcla o no, MAC o mezclas en frio.

MS=Material Seleccionado.

[0.094 𝑥 log 𝐶𝐵𝑅−0.932]

3.236 𝑥 𝑁𝑡 10
𝑁𝐸𝑉 =
𝐶𝐵𝑅 0,533
Notas:

El material seleccionado (MS) se usa generalmente cuando CBRSR≤3%:

- Mejor que la SR (5 ≤ CBR≤20%)

- Peor que la base.

El MS sirve de filtro para que la SB no se mezcle con la SR cuando el terreno de fundación

es muy malo.

Este método no involucra coeficientes de drenaje, porque la AASHTO en ese momento no

tomaba en cuenta este parámetro

Este método es solo aplicable a materiales granulares no estabilizados, esto debido a que el
NEV involucra al CBR de los materiales y este ensayo solo se aplica a materiales no
modificados.

El método venezolano se trabaja de abajo hacia arriba y luego ajustamos las correcciones
de arriba hacia abajo.

Del Método SHELL involucra:

a) Factor por pendiente :

Rg= Factor regional por pendiente.
4 𝑝
Rg= √3

p= Pendiente promedio longitudinal de la unidad de diseño del pavimento, expresado

en porcentaje.
p=3% Pendiente máxima que puede afectar el diseño.
Rg=1 si p≤3%
 Rg>1 si p>3%
Corrección Nt=N´t x Rg = Es el que se usa en la ecuación

Los vehículos pesados que transitan por vías con pendiente >3% deben disminuir su
velocidad y transmiten esfuerzos mayores al pavimento, los cuales tienden a correrse hacia
atrás, esto no ocurre en vías planas con p≤3%.
Aumentar las cargas para diseñar espesores mas grandes de manera de que esta
carpeta (CR) sea de mayor espesor y menos deformable.

b)Factor regional por temperatura (Rta): Solo afecta a las capas asfálticas.

No es lo mismo construir una CR en el calor que en zonas de temperatura fría, ya que

a mayor temperatura el asfalto se hace mas fluido, hay que dar en este caso mayores
espesores.
Ecuaciones:

NEVSR ≥ eMS x aMS + eSB x aSB + eB x aB + eCAR x aCAR + eCR x aCR.

NEVMS ≥ eSB x aSB + eB x aB + eCAR x aCAR + eCR x aCR

NEVSB ≥ eB x aB+eCAR x aCAR+ eCR x aCR

NEVB≥ eCAR x aCAR+eCR x aCR

Las bases y sub-bases estabilizadas no tienen NEV, ya que el parámetro utilizado es el

CBR, que es un ensayo para suelos naturales.

CBR dinámico, se usa un disco compactador para compactar en vez del martillo

Norma Venezolana:

Transito bajo. eminB =10 cm

Transito medio y alto .eminB =15 cm