Cutia de viteze

Cutia de viteze este un ansamblu de roţi dinţate care serveşte la transformarea forţei şi
transmiterea mişcării de rotaţie la diferite agregate sau vehicule. Ea este o componenta din
lanţul cinematic al transmisiei care permite lărgirea gamei de turaţii şi de momente la roata
motrică. Se montează, de obicei, între ambreiaj si transmisia longitudinală. La autovehiculele
construite după soluţia “totul în faţa” sau “totul în spate” transmisia longitudinala dispare, astfel
încât, cutia de viteze se dispune între ambreiaj si transmisia centrală. Cutia de viteze în cadrul
sistemului de transmisie al autovehiculelor îndeplineşte un rol multiplu: de amplificare a
cuplului motor şi de lărgire a domeniului de turaţiei a roţilor motrice, peste cel acordat de
limitele de turaţie a motorului,precum si acordare a posibilităţii de mers înapoi şi de întrerupere
a lanţului cinematic al mecanismului de transmisie,pentru staţionarea autovehiculului timp
îndelungat cu motorul in funcţiune. Cutia de viteze realizează, prin valori diferite ale
rapoartelor de transmisie numite trepte de viteză, acordarea posibilităţilor energetice ale
motorului la cerinţele energetice ale autovehiculului in mişcare cu asigurarea unor performanţe
dinamice, de consum de combustibil şi de poluare cât mai bune.
Cutia de viteze este necesară pentru:
 modificare momentului motor la roţile motoare şi, respectiv, a vitezei de deplasare a
automobilului;
 mersul înapoi al automobilului;
 staţionarea îndelungată a automobilului cu motorul în funcţiune.
Clasificarea cutiilor de viteze se face astfel:

1. După modul de variaţie a raportului de transmitere:

 cutii de viteze discontinue;
 cutii de viteze continue progresive;

2. După felul mişcării axei arborelui:

 cutii de viteze normale, când axele arborilor sunt fixe;
 cutii de viteze planetare, când axele unor arbori sunt mobile;

3. După numărul treptelor de viteze:

 cutii de viteze cu 3 trepte;
 cutii de viteze cu 4 trepte;
 cutii de viteze cu 5 trepte;
 cutii de viteze cu 6 trepte;
 cutii de viteze cu mai multe trepte;

4. După modul de schimbare a treptelor de viteze:

 cutii de viteze cu comandă directă, la care pentru schimbarea vitezei se
utilizează efortul conducătorului auto;
 cutii de viteze cu comandă semiautomată, la care conducătorul auto
stabileşte numai treapta de viteză, declanşând un servomecanism care
dezvoltă efortul necesar;
 cutii de viteză cu comandă automată, la care schimbarea treptelor se face
automat, prin anumite mecanisme, în funcţie de viteza automobilului şi
de sarcina motorului.
 Cutii de viteze în trepte

Cutiile de viteze în trepte, cu arbori cu axe fixe sunt cele mai răspândite la automobile,
deoarece aceste tipuri sunt cele mai simple din punct de vedere constructiv şi deci fabricarea
lor este ieftină.
O cutie de viteze este compusă din:
 mecanismul reductor (cutia de viteze propriu-zisă);
 mecanismul de comandă, fixare şi zăvorâre a treptelor.

Mecanismul reductor

Mecanismul reductor serveşte la transmiterea momentului motor şi permite modificarea

raportului de transmitere, în funcţie de variaţia rezistenţelor la înaintarea automobilului. El
constituie partea principală a cutiei de viteze şi se compune din:
 arbori;
-primar (arborele ambreiajului );
-secundar (prevăzut cu caneluri);
-intermediar;
-de mers înainte.
 pereţi de pinioane;
 carter.
Modul de cuplare a treptelor
Cuplarea treptelor la cutiile de viteze se poate face prin:
 pinioanele baladoare sau culisante (cu deplasare axială);
 pinioane angrenate permanent şi mufe de cuplare;

Treapta de mers înapoi

Treapta de mers înainte se obţine prin intercalarea unor pinioane între pinioanele vitezei
I. Deci arborele de mers înainte se va găsi dispus lateral între arborele secundar şi arborele
intermediar.
Unele soluţii de organizare prevăd pe arborele de mers înapoi un singur pinion care are
o lăţime mai mare.

Mecanismul de comandă, fixare şi zăvorâre a treptelor cutiei de viteze.

Cu acest mecanism se pot realiza:

o comanda cuplării şi decuplării treptelor;
o fixarea treptelor;
o zăvorârea treptelor.

Mecanismul de comandă (acţionare) a treptelor cutiei de viteze

Mecanismul de comandă a treptelor serveşte la cuplarea şi decuplarea perechilor de

pinioane cu scopul obţinerii diferitelor trepte. Comanda treptelor se poate face:
o manual;
 directă, cu maneta pe capacul cutiei de viteze;
 la distanţă, cu maneta pe coroana volanului (când cutia de viteze nu este în
apropierea conducătorului);
o cu servocomandă.

Mecanismul de fixare a treptelor de viteză

Mecanismul de fixare a treptelor de viteză exclude posibilitatea autocuplării şi

autodecuplării treptelor. El menţine cutia de viteze într-o anumită treaptă sau la punctul mort
atât timp cât nu intervine conducătorul auto. La autoturisme, sunt răspândite dispozitivele de
fixare cu bilă.

Mecanismul de zăvorâre a treptelor

Mecanismul de zăvorâre a treptelor exclude posibilitatea cuplării simultane a două sau

mai multe trepte. Zăvorârea se obţine prin practicarea unui locaş lateral în fiecare axă
baladoare, astfel încât zăvorul (un bolţ) să împiedice cuplarea simultană a două trepte. Unele
scheme de organizare prevăd în locul bolţului câte două bile. Axele baladoare pot fi dispuse în
acelaşi plan sau în plane diferite
În poziţia neutră toate locaşurile sunt coliniare, iar între zăvoare şi locaşuri există un
joc j. În cazul deplasării unei axe baladoare pentru realizarea unei trepte de viteze, ea va acţiona
asupra zăvorului, care intră în locaşul axei baladoare alăturate şi deplasează ştiftul. Acesta, la
rândul lui, va obliga zăvorul să intre în locaşul axei, anulând jocul j. Astfel, celelalte axe
baladoare sunt blocate, împiedicându-se cuplarea simultană a două trepte de viteze.

Cutii de viteze continue

Datorita numarului limitat de trepte, cutiile de viteze cu trepte prezinta dezavantajul ca

adaptarea momentului motor,a carui variatie este redusa,la momentul rezistent,care are o
variatie foarte mare,se face discontinuu,ceea ce contribuie la scaderea calitatilor dinamice si
economice ale automobilului.
Transmisiile continue au urmatoarele avantaje:
• usurinta in conducerea automobilului, permitind reducerea partiala sau totala a
schimbarii comenzilor, marind si siguranta circulatiei
• posibilitatea maririi capacitatii de trecere, deoarece forta tangentiala la roata este mai
mare
• cresterea durabilitatii transmisiei